高本钱低需求 通用和福特放慢电动汽车消费步伐 (高需求低价值)

传统汽车巨头通用和福特正在重新审视其电动汽车战略。面抵消费者对电动汽车的热情低于预期，这两家美国汽车制造商选择放慢电动汽车消费步伐，转而加大燃油车，尤其是皮卡的消费力度。

通用汽车宣布，其位于底特律的奥莱恩组装厂的电动汽车消费线第二次推延投产时期。该工厂原方案于去年底末尾消费雪佛兰 Silverado EV，但如今推延到 2026 年年中。通用汽车 CEO 玛丽・博拉供认，公司将无法成功到 2025 年底消费 100 万辆电动汽车的目的。此外，通用还选择推延一款别克插电式混合动力车的上市，要素是市场需求有余。

媒体留意到，简直同一时期，福特汽车也宣布了一项严重调整。该公司将把位于加拿大安大约省的奥克维尔工厂用于消费传统燃油版超级皮卡，而不是此前方案的电动探险者和林肯航海家 SUV。福特 CEO 吉姆・法利此前表示，超级皮卡有着微小的市场需求和丰厚利润。

电动汽车的高昂消费本钱和相对较低的市场接受度，与燃油皮卡的高需求和高利润构成了鲜明对比，这也解释了为何两家车企不约而同地调整了战略。福特为了确保工厂的失常应用和员工务工，将投入 30 亿美元更新奥克维尔工厂。

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福特和通用哪个好

福特和通用都是知名汽车制造商，各有其特点和优势，无法简易地判别哪一个更好。

详细解释如下：

品牌历史与实力

福特汽车和通用汽车都是具有悠久历史和雄厚实力的汽车制造商。 福特汽车在全球市场上享有很高的声誉，以其耐用性和性能著称。 通用汽车则以其创新技术和多样化的产品线而知名。 两者都在汽车行业中处于抢先位置，并继续为消费者提供高质量的产品。

产品线与车型规划

福特汽车的产品线涵盖了各种车型，从小型轿车到大型卡车，都有其身影。 其车型设计注重适用性和驾驶体验，深受消费者喜欢。 而通用汽车的产品线相同丰厚，涵盖了多个品牌和车型，包括经济型车、奢侈车等，满足了不同消费者的需求。 两家公司的车型规划各有特征，消费者可以依据自己的需求选择适宜的车型。

技术创新与研发

福特汽车和通用汽车在技术创新和研发方面都不遗余力。 两者都在新动力汽车范围取得了清楚的进度，如电动汽车和混合动力汽车。 同时，两家公司还在智能驾驶、智能互联等范围启动深化研讨，不时推出新技术和新性能，优化消费者的驾驶体验。

市场评价与消费者反应

福特汽车和通用汽车在市场评价方面都有不错的表现。 消费者关于两家公司的产品和服务都有很高的评价。 但是，详细的评价或许会因地域、车型、团体需求等要素而有所差异。 因此，消费者在购置时应该结合自己的需求和预算，选择最适宜自己的品牌和车型。

总之，福特和通用都是优秀的汽车制造商，各有其共同的优势和特点。 无法简易地判别哪一个更好，消费者可以依据自己的需求和喜好启动选择。

深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新动力汽车市场投放的第一台新动力汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。 作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距到达了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。

领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的品格，车辆前部照旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式言语品格，不过EV版本采用的是全封锁的中网。 车身正面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门婚配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。

内装最抢眼的应该是新动力汽车比拟热衷的旋钮式换挡装置，全体设计和燃油版车型差异不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互咨询统，能够显示十分详细的数据信息。

与“造车新权利”喜欢弄一块庞大尺寸的触摸屏并取消尽或许多的物理按键不同，福特领界EV在设定适宜尺寸的显示屏幕同时，保管了经常使用频率最多的空调、音响、智能泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安保、加快且准确的操控。

在驾驶员用多性能显示屏中，可以启动多种品格的调理。 无论哪种品格，都具有显示能量输入/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶形式以及电压和电流输入形态等较为关键的行车信息。

其中，掌握好驾驶形式（ECO/SPORT）、能量回收级别（1、2、3）、驱动电机转速（表显0-转/分，实践最高转速转/分）等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。

另外经过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆启动定位、远程控制空调、审核剩余电量、检查剩余充电时期、查找左近充电桩、远程检查并控制充电状况。

在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的举措展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅启动加热控制，直接调理空调系统出风形式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。

既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时智能调取。 依据实时车辆位置和周边阻碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D形态，也可以手动选择更直观的2D显示形态。

由于摄像头明晰度较高，无论静态还是灵活显示效果都由于同级别的主流的传统车和新动力车。

在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以失掉关键的行车数据。 用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。 在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压形态、行驶形式等信息。

福特领界EV在智能驾驶和互咨询统方面性能也比拟完全。 领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅佐系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅佐性能，并装备飞鱼车载互咨询统。

福特领界EV在底部装配了一组简直完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。 但是经过笔者的实测，全体空间温馨性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的协助。 福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为富余的表现。 遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且两边有一定幅度隆起。

上图为福特领界EV底部特写（从车尾向车头方向拍摄）1。 带有副车架的多连杆独立悬架（转向节采用铝合金材质），中置的动力电池被塑料护板“平面”包裹。

上图为福特领界EV底部特写（从车头向车尾方向拍摄）2。 前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝衔接”，具有倒流降低风阻的性能。

在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。 以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统（24摄氏度、2挡出风量）反之则封锁。 以满电形态动身，选取高速公路、城市加快路、城区联系线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。

在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO形态（黄色箭头）、能量回收设定1级（白色箭头）、开启驾驶舱空调制热形式、车速坚持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。

备注：由于内行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，黄色警示灯在组合仪表常亮

在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT形态，能量回收设定1级、封锁驾驶舱空调制热形式、驱动电机扭矩输入成最大形态，成功逾越前车和上坡举措干脆。

本着测试车辆形态为主，续航里程为辅的形态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。 在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热形式行驶里程约为70公里。 比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相反价位的德系合资品牌车型优势清楚。

上图为福特领界EV动力舱细节特写1（护板装配后的形态）。

蓝色箭头：OBC控制模块

白色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统

绿色箭头：驱动电机控制模块

黄色箭头：铝合金悬置

近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式规划，DCDC和PDU启动了“2合1”总成华、独自设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供（疑似借用蒙迪欧PHEV相反分系统）、最大输入功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。 承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大水平的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。

上图为福特领界EV动力舱细节特写2（护板装配后的形态）。

黄色箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶（45kPa）

绿色箭头：动力电池液态热控制循环系统的补液壶（45kPa）

黄色箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶（45kPa）

绿色区域：驾驶舱空调制热系统控制模块（PTC-1）

蓝色区域：动力电池液态热控制系统的高温预热控制模块（PTC-2）

福特领界EV具有完整的动力电池液态热控制系统，将高温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将高温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池高温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。

在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块（蓝色箭头）。 在这组可以启动‘冷交流’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”（绿色箭头）；一端用于电动紧缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”（黄色箭头），进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯启动高温散热伺服。

要求留意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温资料。 这是笔者初次见到包括国产品牌与合资品牌车型，初次运行这种降低能耗的性能。

被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，依据热功耗效率又花了PTU-2（白色箭头）和PTU-1（绿色箭头）布放顺序。

上图为在开启驾驶舱空调制热形式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内外表温度升高至22.摄氏度；动力电池液态热控制循环管路补液壶外表温度处于15-18摄氏度范围。

笔者有话说：

以合资品牌身份进入到2020年中国新动力市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。 扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热控制系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”性能，与上汽通用微蓝-6技术形态相反，比续航270公里、动力电池采用主动风冷散热的群众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。

当然，在与其他一些品牌服务上门不同的中央，福特领界EV上市时发布了最多包括7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量不要钱充电、不限次数不要钱取送车、1次不要钱保养、7天不要钱代步车、不限次数不要钱路途救援、24G不要钱流量，能够尽或许的提高消费者用车的便利性和温馨性。

文/新动力情报剖析网宋

美系车为何做全球化的“逆行者”？

生活面前，全球化只能排在第二。

很难想象，2020年三大老牌汽车企业：通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）在美国的第一个坎同时出现。

依据近期美国《消费者报告》（ConsumerReports）发布的2020年最新汽车品牌排名来看，前十强被德系、韩系、日系品牌瓜分占据，美系品牌最好的效果则是取得73分排在第11位的特斯拉，其次是第13顺位的林肯，克莱斯勒、福特、通用品牌区分以69分、66分、59分排在第18位、23位、26位，菲亚特更是以43分的低分红为榜单中垫底的品牌。

总效果不行的美系品牌，在单科效果上也是惨不忍睹。

在十大最佳车型榜单中，日系车型以垄断优势占领榜单。 其中丰田以4款车型入榜的效果独占鳌头，而美国三巨头都未中选“最佳车型榜”。 作为美国消费者联盟主办的非营利评测报揭发布杂志，《消费者报告》是北美最受消费者信任的中立汽车评价机构之一。 同时，因其测评片面且细致，很多消费者以该杂志的评选结果为参考选购汽车。

虽然只是一个评选报告，只具有参考价值，但这无疑不是给美国三巨头一个警醒：为何日系品牌能够在全球范围、包括美国外乡市场开花，而美系品牌反而在全球市场上节节溃退，甚至连捍卫外乡市场的才干也遭受狙击呢？由此带来的不平衡的市场竞争，将会为美系品牌的开展带来什么影响？

汽车行业已开展百余年，美国是老牌、且实力弱小的汽车国度，在规模化、协异化的要求下，甚至让这个行业成为一个完全全球化的产业。 但如今以通用、福特为代表的美系品牌启动全球战略收缩，更像是一场顺风执行，即使这是他们以后心甘情愿为了生活必需启动的举措，但不得不说的是，没有任何一个投资者情愿把鸡蛋仅放在一两个篮子里，看似短期安保，其实久远风险更大。

生活“收缩战”

与日系在中国、西北亚、欧洲等市场稳如泰山发扬且有着扩张趋向，甚至中国品牌在海外大举“进攻”不同的是，福特、通用在全球的汽车市场的举动，尤其是全球汽车市场自2018年出现下滑趋向以来，美系品牌在全球的收缩表现得愈加清楚。

从产品到市场份额，从品牌笼统和品牌生机，美系在全球的收缩无论主动或主动，都成为一种时辰出现的肯定现象。 拿福特来说，在全球最大的单一市场中国，福特“一亏再亏”就是一个最为典型的代表。 自2016年到达122万辆（不含林肯品牌和出口车型）高峰后，一路下跌，2019年仅为23万辆。

同时福特在中国频繁的人事变化与运营动乱、销量下滑、营收效益相互影响，相互促进，共同将福特中国推向深渊。 2019年全年，福特汽车在中国市场盈余7.17亿美元，2018年的盈余是15亿美元。

在全球，福特很早就在出行革新方面加大投入，但由于智能驾驶等技术目前尚未成熟到议论盈利的时刻，继续的投资难见成效也意味着盈余。 另一方面是支撑福特这头巨象往前走的传统汽车业务跟不上市场需求，造成了销量下滑，从而影响财务表现。 2019年下滑98.7%的净利润，不得不得让福特继续开源节流、勒紧裤腰过日子。

为了生活，在全球车市下滑的前一年，福特就提出了140亿美元的本钱增添方案，之后这一方案目的参与至255亿美元。 另外，从2016年封锁澳大利亚工厂末尾，福特已封锁3家俄罗斯工厂，在欧洲已封锁6个制造工厂，接近6,000个职位被裁。

到2020年底，福特在欧洲裁员人数将到达1.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。 依据福特在2018年提出的“重组全球员工团队”声明中可以看到，未来或有7万名受薪员工遭到影响。 裁员、封锁或出售工厂等增添预算举措将成为福特的常态。

另外一家美系汽车公司通用，近年来不时在瘦身的路上勇往直前，除了先后出售了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌，将旗下八大主力品牌精简至别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC四个后，通用还在全球各大地域先后分开外地市场。

2014年雪佛兰品牌撤出欧洲市场；2015年欧宝撤出俄罗斯市场并封锁印度尼西亚工厂；2017年出售欧宝、沃克斯豪尔及通用汽车金融欧洲业务；2020年终宣布雪佛兰品牌将撤出泰国市场，增加在澳大利亚及新西兰市场的消费制造、设计和销售业务，并于2021年底前彻底丢弃霍顿品牌。

除了出售各地业务外，通用在2018年宣布将裁员14,000人，并在全球封锁7家工厂，其中包括北美的5家工厂。 放久远来看，经过这一系列“瘦身”举措，通用有望每年为公司节省高达60亿美元的费用。

为了在这一轮竞争中活上去，通用只“看紧”美国和中国市场，从通用2019年各地域的销量数据来看，在其776万辆的总销中，中国和北美地域的销量区分为326万辆和336万辆。

在美系三巨头中，FCA走的路途可以说是“独树一帜”。 在面对全球和中国相同困境时，FCA选择“拥抱”PSA，与其以50比50兼并的方式成功业务的片面整合。 从2019年两家集团在各地域的销量表现来看，即使未来全球销量在800万辆左右，但在新动力范围的落后，及在中国市场标致雪铁龙、Jeep品牌的低迷依然是新实体要求处置的疑问。

毫无疑问，美系从能够下定决计从全球撤离，是由于北美市场尤其是在美国外乡拥有相对优势的份额。 2019年，北美市场销量为2,087万辆，美系三巨头共售出871万辆，占这个市场的41.7%。 而在美国市场中，三巨头也占据着43.9%的份额。 有一点值得留意的是，以丰田、本田为首的日系品牌2019年在美国也有着37.1%的份额，面对日系的紧追，美系品牌在美国外乡的日子也并不是优哉游哉。

在美国市场，美系不能轻视日系的另外一个要素在于，丰田、本田虽然没有美系够深的根基，但是作为在二战后也就是上个世纪50年代就翻开了美国市场的丰田汽车来说，70年的在美售车史足以攻克三代美国人，这也是它成为全球级厂商全球化的末尾。 随着丰田打入美国市场，本田、日产等日系品牌也相继进入美国。

加之上个世纪70年代出现的两次石油危机，美国汽油多少钱暴跌翻倍，以节能精致著称的日系小型省油轿车迅速成为了美国市场上的“香饽饽”。 1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年加快上升到24%。 1980年，日本汽车年产量到达1100万辆，取代美国成为全球上最大的汽车消费国。 在1980年，丰田花冠年产量就高达85.6万辆。 目前，丰田花冠（丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”）全球累计销量超越3600万辆。

想要在全球霸主的地盘虎口夺食是不容易的，全球销量冠军的群众至今都为如何在美国增强影响力，优化份额而孜孜不倦地思索着。 业内有句话叫“得中国者得天下”，但假设要成为真正全球级的汽车制造商，美国这个栏杆必需得翻越。

不过相比以群众、丰田等品牌在全球范围内继续扩展攻势来讲，福特、通用、FCA都在这一时辰遇上了各自不同水平的疑问，原本是想抢得市场开展先机，可在加快且不实践的规划中，反而掣肘了原有的优势，在求生活的路途上确实有些悲怆。

困难的转型之路

汽车行业无时无刻都充溢着变化，新时代的推进和驱使，不得不让“自豪”的美国人迫切想要站在技术和行业之巅，于是智能驾驶、节能技术成为美国人抢先下一个时代的法宝。 但理想并非想象那么简易，就像跷跷板一样，当新的趋向用力过猛，势必会影响到基本的生活和开展，最终堕入困难的转型之路。

福特早在2012年提出“移动蓝图”方案，畅想2025年之后的智能交通网络，其中智能驾驶是最为中心的一部分。 在此之前，福特在智能驾驶方面已有十年研发阅历，这也是福特走上烧钱无底洞的末尾。

福特关于未来交通的庞大设想

2015年，推出“福特智能移动方案”，2017年福特向ArgoAI注资10亿美元，一年后，福特又向ArgoAI承诺，到2023年成功追加投资30亿美元。 即使2019年净利润1亿美元未到，福特也表示不会丢弃智能驾驶技术。 为此，福特汽车CEO韩恺特表示：“福特必需改动。 ”未来福特将在这场旷日耐久的转型中成功新趋向和稳健开展之间的平衡。

福特的“平衡术”之一就是与群众汽车在商用车、电动车和智能驾驶汽车范围的普遍联盟。 比如群众经常使用福特北美工厂启动消费以拓展其北美市场的同时，群众将协助福特品牌开拓欧洲市场。 此外，福特还将在群众MEB平台上消费电动汽车，估量到2020年底，福特将在欧洲市场上推出14款新电动化产品。

平衡术的另一端，就是为市场而改动。

在全球市场产品投放上，福特不时令人诟病的是“一个福特”准绳下的产品并不能够满足其他市场的详细差异化需求，以中国这个最大且十分挑剔的市场为例，剖析人士以为福特的产品之所以不受待见，还是与产品跟不上市场需求有关。

为处置这一疑问，去年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从减速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略同伴协作相关、坚持创新和外乡人才培育等5个方面推进福特在华业务上升。 9月，福特与长安共同签署“长安福特减速方案”，放慢在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。

与福特遭遇相同疑问的是，通用强推三缸机也被“反噬”得凶猛。 为了满足中国日益严苛的燃油消耗量规范和排放规范，从2017年9月末尾，上汽通用引入全新一代Ecotec1.0T、1.3T三缸发起机，但三缸机市场的并不成熟让许多消费者敬而远之。 加之车市下行趋向，通用在华销量已延续3年下滑。 2019年，上汽通用销量同比降低18.7%，别克同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。

为了提振市场销量、守住车市第一梯队位置，通用被传欲向市场妥协，重拾四缸发起机。 这一信息也失掉其外部人士确认，“新增1.5L四缸自然吸气发起机将与现有1.0T、1.3T三缸发起机一同销售，满足消费者多样化的需求。 ”

不只如此，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦加快增长的SUV和奢侈车市场。 另外，在面对全球新动力大势下，通用方案投资80亿美元，到2023年将在全球推出20款全新纯电动汽车。

“全球化开展”虽然只是简易的五个字，但却是一个复杂、困难且充溢险阻的环节，即使赢得机遇取得前期的迅速生长，前期如何颠簸维持更是难事。

在各大车企念念不忘的全球化进程中，美系的南辕北辙或许是基于未来开展更好的考量，亦或许是规避风险较好的措施。 但从车市的角度来讲，产品永远是车企实力的关键表现，为消费者的需求提供面面俱到的、更智能的产品才是最佳出路。

文/甘芳利