市场等候特斯拉财报 马斯克将人工智能优先度置于电动汽车之前

往年曾经证明了埃隆·马斯克（Elon Musk）有才干率领特斯拉公司（Tesla Inc．）的股票堕入和摆脱困境。

即使以特斯拉的规范来看，这段时期也是骚动不安的。这位首席行动官努力争取对公司的更多控制权，丢弃了2.5万美元的电动汽车，并下令大规模裁员。截至4月23日，特斯拉最后一次性性发布收益的今天，这些不稳如泰山的事情形成该股暴跌43%。

自那以来，特斯拉的股价不时在下跌，虽然该公司的业绩并不令人鼓舞，而且人们对特斯拉将于周二发布的第二季度数据的预期也呈降低趋向。在短短11周内，特斯拉的市值就介入了3860亿美元，其关键推进者不是他人，正是马斯克。

马斯克成功地让投资者更多地关注特斯拉在人工智能主导的未来的潜力，而不是目前低迷的销售和收益。他对市场想要听到的东西的敏锐觉得和不时的推销将在收盘后遭到考验，届时该公司或许会延续第二个季度营收降低，利润也将延续第四个季度降低。

50 Park Investments开创人兼首席行动官亚当•萨罕（Adam Sarhan）表示：“真正改动特斯拉估值的要素在于，马斯克有才干令人信服地将公司定位为人工智能和智能驾驶技术的指点者。”“这种叙事转变关于证明特斯拉相关于传统汽车制造商的溢价是合理的至关关键。”

终年以来，特斯拉无法预测的股价不时遭到这位首席行动官集团魅力和争议的影响，而投资者似乎正预备迎接下一波收益带来的更多相似状况。

期权买卖暗示，特斯拉股价或许会在第二季度的数据基础上发生8%的坚定，马斯克或许会进一步回应7月11日的报道，该报道称，特斯拉推延了原定于8月发布的智能驾驶出租车原型车。

虽然马斯克曾经证明，他要求对汽车前部启动“关键的设计改动”，但他没有详细说明这一改动，也没有走漏公司要求多少额外的时期来预备汽车。

加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）股票剖析师汤姆•纳拉扬（Tom Narayan）表示：“思索到一切的变化要素，特斯拉第二季度的业绩或许会让投资者感到困难。”他对特斯拉股票的评级相当于买入。“这一举动或许与行将到来的(9.500，-0.27，-2.76%)出租车事情有关。我们估量这将有助于改动人们对该股的看法，我们十分置信这一观念，但不知道股价曾经反映了多少。”

马斯克在发布第一季度业绩的同时宣布，该公司将减速推出新车型，包括更实惠的车型，最早将于往年年底推出，从而引发了特斯拉股价的反弹。此前，该公司曾表示，估量将在2025年下半年末尾消费下一代电动汽车。

这位首席行动官对这些汽车的细节心口如一，并明白表示，除非投资者置信特斯拉将“处置”智能驾驶技术疑问，否则他们不应该押注特斯拉的股票。

特斯拉股票的高市盈率——周一收盘时的预期市盈率约为94倍——标明有很多人置信马斯克最终会成功他对智能驾驶汽车的预测。相比之下，通用汽车（General Motors Co．）和福特汽车（Ford Motor Co．）的市盈率只需个位数左右。

话虽如此，马斯克将特斯拉的命运与智能驾驶捆绑在一同的积极努力也有其缺陷。彭媒体本月报道称，该公司的智能驾驶出租车将推延到10月份发布，该公司股价因此下跌8.4%，创下往年1月以来的最大单日跌幅。

晨星公司股票战略师塞斯•戈尔茨坦表示：“马斯克推延发布会后发生的兜售通知我，最近的反弹在很大水平上与人工智能有关。”

剖析师对特斯拉第二季度收益的平均预期约为一年前的一半，虽然过去一个月的预期有所上升，或许是由于7月2日发布的汽车销量好于预期。据汇编的数据显示，该公司目前估量每股利润为58美分，营收为241亿美元。

虽然许多剖析师指出，特斯拉的人工智能潜力是该股的最大支撑，但投资者仍心愿马斯克在工程师努力于智能驾驶技术的同时，重振电动汽车业务的增长。周二的业绩将提示该公司是如何行动这些近期和终年目的的。

摩根士丹利（Morgan Stanley）的亚当•乔纳斯（Adam Jonas）表示：“特斯拉具有被视为人工智能受益者的关键属性，但该公司肯定首先看到汽车业务的负面收益修改企稳。”乔纳斯对特斯拉股票的评级相当于买入。

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营收创新高，利润变新低，特斯拉2023年全年财报发布

撰文/ 钱亚光、马晓蕾

编辑/ 张 南

设计/ 师 超

季度关键目的(未经审计的)▼

左下：交付量（百万辆）；中下：蓝：运营现金流（百万美元） 红：自在现金流（百万美元）；右下：蓝:净支出 红：调整后的息税前利润

外地时期1月24日，在特斯拉2023年第四季度和全年财务业绩和问答网络直播上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）及特斯拉CFO瓦伊巴夫·塔尼亚（Vaibhav Taneja）等高管分享了特斯拉在2023年的成就并展望2024年的开展。

财务业绩显示，2023年该公司总营收为967.73亿美元，同比参与19%；净利润为149.97亿美元，同比参与19%。

2023年，特斯拉在全球范围内合计消费电动车1,845,985辆，交付1,808,581辆，区分同比增长约35%、38%，蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。 其中，Model Y销量超越120万辆，夺得2023年全球乘用车销量冠军，这也是电动汽车单车销量初次超越燃油汽车。

另外，2023年，特斯拉的动力部门支出增长54%，到达60.4亿美元。 储能装机总量到达了14.7GWh，是2022年的两倍以上。

以下是华尔街剖析师对特斯拉财报的看法：

摩根士丹利（Morgan Stanley）在最近一份研讨报告中表示，全球电动汽车的势头正在停滞，电动汽车供需失衡或许会给特斯拉往年带来压力。 该公司剖析师看好特斯拉的人工智能和机器人项目，但他们指出，马斯克最近要挟要将人工智能项目移出公司，或许会坚定他们的观念。

高盛（Goldman Sachs）表示，特斯拉的常年增长潜力是有希望的，但该公司短期内面临严重风险。 该行战略师以为，关键的不利要素包括汽车多少钱的降幅或许比他们预期的要大，电动汽车的竞争加剧，FSD/第三代平台等产品/性能的延迟。

CFRA Research的初级股票剖析师Garrett Nelson表示，特斯拉仍有常年增长潜力，由于该公司的消费和交付速度正在放慢。 估量该公司将受益于单位本钱降低（尤其是电池本钱降低），并在往年晚些时刻推出其常年承诺的群众市场电动汽车车型。

深水资产控制公司（Deepwater Asset Management）称，对特斯拉的盈利来说，最关键的是利润率。 虽然估量本季度会略有改善，但2024年的利润率前景将趋于稳如泰山，而不是扩张。

该公司以为，特斯拉往年应该会坚持其在电动汽车市场的份额，未来几年的增长肯定会扩展。

在阅历了多年的高速增长后，随着电动汽车需求疲软和竞争加剧，特斯拉正在为增长和利润率放缓做预备。

Q4业绩增长乏力

财报显示，特斯拉Q4总营收同比增长3%至251.67亿美元，不及市场预期的256亿美元。 美国通用会计准绳下（GAAP）归属于普通股股东的净利润为79.28亿美元，同比参与115%。 与2022年同期相比，第四季度的利润简直翻了一番，但其中59亿美元的利润来自税收活动。 假设没有这一影响，利润将会降低。 而非美国通用会计准绳下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为24.85亿美元，同比增加39%。

该季度毛利率为17.6%，较上年同期降低612个基点，为2019年以来的最低水平，不及市场预期的18.1%和Q3的17.9%；营业利润率为8.2%，较上年同期降低784个基点，高于Q3的7.6%。

按业务划分，汽车业务营收为215.63亿美元，仅同比增长1%。 特斯拉将利润降低归咎于下半年在全球范围内大幅降价后造成汽车平均售价降低，Cybertruck产能爬坡以及人工智能和其他研发项目推进的运营开支参与。

由于降价，特斯拉该季度的汽车销售支出仅比去年同期增长了1%，到达216亿美元。

该季度营运现金流为44亿美元，自在现金流为21亿美元。 此外，特斯拉的现金及投资在第四季度环比增长30亿美元，至291亿美元。

特斯拉在Q4末尾向客户交付其电动皮卡Cybertruck。 该公司在财报中表示：“思索到Cybertruck的制造复杂性，估量Cybertruck的增产环节将比其他车型愈加漫长。 ”马斯克曾正告称，Cybertruck或许在一年到18个月内无法发生清楚的现金流。

动力消费及贮存业务营收为14.83亿美元，同比增长10%；服务及其他营收为21.66亿美元，同比增长27%。

全年利润清楚下滑

特斯拉表示，在2023年取得了庞大的成功，包括创纪录的车辆消费和交付量，以及微弱的自在现金流。

2023年特斯拉交付量为180.8万辆，同比增长38%；其中特斯拉上海工厂产量达95万辆，超越总产量的一半，是全球产量最大的工厂，而其北美最大的Fremont工厂产量仅为56万辆。

特斯拉在过去五年的年化交付增幅到达127%。 值得一提的是，特斯拉在2023年交付了超越120万辆Model Y，使其成为全球最滞销的车型。

从全年来看，2023年特斯拉全年营收同比增长19%至967.73亿美元，创下历史新高；其中，全年汽车业务营收达824.19亿美元，同比增长15%。

不过特斯拉出现了自2017年以来的初次年度利润降低，其全年的毛利率为18.2%，同比降低7.35个百分点；调整后的息税前利润（EBITDA）为166.31亿美元，同比降低13%；Non-GAAP下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比降低23%；摊薄后每股收益为3.12美元，较2022年创纪录的4.07美元降低了23%。

2022年，特斯拉曾是全球最赚钱的汽车制造商之一，但2023年已与其他大型竞争对手不相上下。

特斯拉聚焦于未来增长的项目，虽然资本支出和研发费用到达历史最高值，但自在现金流依然微弱。 特斯拉在2023年的营运现金流到达133亿美元，自在现金流为44亿美元。

储能装机总量（GWh）▼

此外，动力发电与储能业务的利润在过去几年中大幅增长，2023年特斯拉的储能装机总量到达了14.7GWh，同比增长125%。 而服务和其他业务的毛利也有清楚优化，从2019年的-5亿美元参与到2023年的5亿美元。

寄厚望于下一代平台

特斯拉并未发布2024年的交付目的。 据Visible Alpha称，华尔街剖析师估量，特斯拉将把2024年的销售目的定为约220万辆。 这比2023年增长约21%，远低于马斯克大约三年前设定的年增50%的常年目的。 摩根士丹利估量，特斯拉2024年销量为208万辆，增长15%，平均买卖多少钱降低5%。

塔尼亚表示：“不同阶段公司的增速也会有所不同。 现阶段我们正处在两波增长浪潮之间：第一波指的是特斯拉Model 3与Model Y进入全球市场；第二波则指的是我们下一代平台产品的全球扩张引领。 2024年公司的销量增长或许会有所降低，由于目前团队正集中精神推出新一代产品。 ”

马斯克表示，下一代新车型将是“低本钱的”，将有助于更新特斯拉的产品线，并或许吸引新一批客户。 马斯克表示，特斯拉将专注于降低车辆本钱，并经过优化每个本钱元历来成功本钱降低。 他开玩笑说，降低本钱1%大约相当于节省10亿美元。

塔尼亚表示：“我们的重点在于降低车辆本钱。 这是一项普遍且复杂的任务：我们不只要求思索降低车辆组件本钱，同时还要思索降低资料、包装本钱。 换言之，每个本钱环节、要素都要求经过细心审查和尝试优化。 哪怕只要几分钱，都会协助我们成功本钱降低。 但总的来看，一切都十分不容易预测。 ”

马斯克说，新车型将在得克萨斯州超级工厂末尾消费，这样便于本地工程师到现场办公。 随后将在墨西哥超级工厂等其他地点启动消费。

“依照目前方案，我们的新产品估量将于明年下半年投产。 产能爬坡必需很有应战性，说假话我们简直快睡在工厂里了。 但我坚信，一旦消费线正式投产，它将远超全球其他现有制造技术，甚至可以说是质的飞跃。 ”马斯克表示。

有外媒报道称，特斯拉的下一代汽车的代号为“Redwood”，不过还不时没有细节被披显露来。 依照马斯克此前地下表态来看，新车将更注重多少钱的“可担负性”，这也将成为特斯拉未来更多增长的关键。

智能驾驶、AI的未来

“特斯拉是人工智能推理效率最高的公司。 在人工智能推断方面，我们与全球上其他公司相比遥遥抢先。 ”马斯克在网络直播中说。

FSD Beta累计行驶里程（百万英里）▼

特斯拉在股东演示中推出了其智能驾驶辅佐软件FSD Beta新版本，而该软件累计行驶里程已达约7.5亿英里。 不过，该软件并不能使特斯拉的汽车成功智能行驶，仍要求一个驾驶员坐在方向盘前，专注路况。 截至2023年底，特斯拉在全球5952个站点为驾驶员提供了个超级充电桩。 马斯克指出，FSD V12应该在不久的未来提供应常客。

关于机器人Optimus消费时期表的疑问，马斯克表示，将在未来几个月内活期更新Optimus的进度状况，并表示Optimus的安保性是他们十分注重的疑问。 特斯拉将建造一个本地化的控制系统，以防止中央主机上传恶意软件到机器人。

马斯克指出，Optimus有或许远远超越特斯拉其他产品的总价值。 特斯拉希望Optimus能够成为有用的产品，目前曾经可以执行一些有用的义务，但是他们要求进一步提高其成效。

他表示，一些Optimus设备很有或许在明年某个时刻发货，但普通消费者要求更多的时期才干购置消费的Optimus机器人。

本月，马斯克在他拥有的社交媒体网站 X 上表示，他希望特斯拉董事会将他在公司的持股比例从13%提高到25%。 他说，假设不能如愿以偿，他将“在特斯拉之外”开发新的人工智能产品。 特斯拉董事会尚未地下回应。

在财报电话会议上，他表示要求25%的股份来维护自己不被“某个随机的股东咨询公司”赶上前。 他补充说：“有很多保守分子基本上浸透到这些组织中，他们对应该做什么有奇异的想法。 ”

当被问到特斯拉能否会思索与中国汽车制造商协作时，马斯克表示，中国汽车制造商是全球上最具竞争力的车企，他们将在本国以外取得庞大成功，“坦率地说，假设不设置贸易壁垒，他们简直会随便击败全球上大少数其他汽车公司。 他们十分出色 ”。

马斯克还称，没有看到与中国汽车制造商协作的清楚时机，虽然特斯拉情愿在超级充电网络或FSD授权方面提供协助。

塔尼亚对特斯拉动力公司持失望态度，以为特斯拉动力公司往年的增长速度应该超越该公司的汽车业务。 他还指出：“我们目前估量2024年的资本支出将超越100亿美元。 ”

关于4680电池，马斯克廓清说，电池消费极具应战。 特斯拉高管指出，4680辆的产量抢先于Cybertruck的产能爬坡，目前正在采取更多措施进一步提高电池的产量。

马斯克补充说，特斯拉的4680项目不会以任何方式影响该公司的电池供应买卖。

特斯拉方案在得克萨斯州的Giga工厂树立新的反派性产线，并将继续努力提高4680电池的产量和降低本钱，未来4680电池不只会供应Cybertruck，还将用于未来的其他车型。

截至外地时期1月24日收盘，特斯拉每股报价207.83美元，跌幅0.63%。 值得留意的是，财报发布后，特斯拉盘后一度跌超4%，较7月份创下的12个月高点下跌超越25%。

埃隆·马斯克的相关事情

中国首秀特斯拉CEO马斯克在2014年4月21日下午在极客公园的活动上，他现场录制了一场中国中央电视台《对话》栏目，并与联想集团CEO杨元庆启动了一场对话。 马斯克完整的向中国潜在消费者解释其中国战略的良好时机，但最终做成一场科技版的《艺术人生》，变成了马斯克的系统总结。 马斯克三次谈及了中国，谈其5岁的宝宝喜欢中国，一次性是解释了中国区的特斯拉定价疑问；还有一次性是泄漏将在上海和北京树立充电站，未来三四年将会有本地化的消费。 充电协作2014年6月美国知名电动汽车厂商特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）宣布，特斯拉不会针对任何经常使用该公司专利的人发起诉讼。 这也就意味着，其他汽车公司可以没有阻碍地经常使用特斯拉的技术制造电动汽车。 包括日产和宝马这些汽车厂商均有意与特斯拉就这三家厂商能够共同经常使用的充电网络事宜展闭谈判。 宝马和日产均希望同特斯拉共同构建一个电动汽车通用的充电规范。 相似的协作相关并非特斯拉的初次尝试，由于该公司此前曾同梅萨德斯-奔驰公司协作打造了后者旗下B级汽车的充电系统及其他一些电动零部件。 马斯克的“渣滓邮件灭世论”马斯克针对人工智能的要挟性提出了这样一个假定：也许机器人会“觉得”删除渣滓邮件的最好方法是把人类一同干掉。 许多人呵责这个假定纯属无稽之谈，可谓神逻辑。 但理想上，这个观念并非马斯克原创。 之前就曾有迷信家提出过相似的但愈加严密的“铁钉灭世”的假定：一团体类给人工智能下达了尽或许多的消费铁钉的命令。 于是人工智能末尾疯狂地开采铁矿煤矿冶炼钢铁，制造铁钉。 当人类以为铁钉曾经足够了，于是命令人工智能中止制造。 但人工智能却以为他是在阻碍铁钉的制造，本着“尽或许”的准绳杀死了这团体类。 终于有一天，地球上铁矿、煤矿都被开采完了。 （假定人类尚未由于煤矿、铁矿的开采而灭绝）人工智能突然想到，人体外部也含有铁……最终人类灭绝。 获“阻碍科技创新”奖2016年1月20日，据国外媒体报道，特斯拉、SpaceX CEO 伊隆·马斯克、宇宙万物通常奠基者史蒂芬·霍金、以及推进电脑普及的最大罪人比尔·盖茨，被“阻碍技术创新”奖提名，前两位取得了该奖项。 IT与创新基金会每年会评选“卢德奖”（Luddite Award），专门颁发给那些试图阻碍技术创新的人。 马斯克和霍金之所以获奖，是由于二人参与一个“松懈的联盟”组织，他们对人工智能技术“坚持高度警觉”，造成人们对人工智能技术充溢恐惧。 相同对人工智能持失望态度的比尔·盖茨也被该奖项提名。 卢德（Luddite）一词源自19世纪的英格兰，事先的纺织工人反对经常使用动力织布机和其他节省休息力的设备。 而《韦氏词典》则将卢德定义为阻碍科技提高的人。 马斯克、霍金和很多人工智能专家都表示，这项技术成为了人类最大的存在性要挟。 马斯克曾发推文称，人工智能的潜在要挟大于核武器。 霍金也在去年5月与他人共同在《独立报》上撰文称：“虽然人工智能的短期影响取决于控制它的人，但常年影响却取决于它终究能否被控制。 ” 去年1月份，他们二人还签署了一封由未来生命研讨所收回的地下信，承诺人工智能范围的提高不会脱离人类的控制。 去年7月，他们还签署了另外一份地下信，呼吁制止开发智能化武器。 盖茨去年表示，他和马斯克观念相反。 “在这个疑问上，我认同伊隆·马斯克和其他人的理念。 我不明白有些人为什么不担忧。 ” 而IT和创新基金会表示，马斯克等人表达的观念并无疑问，疑问在于他们表达观念的方式。 阿特金森说，“疑问在于，他们的口吻让很多人感到惧怕。 ” 取得域名在由硅谷一位工程师拥有并且在长达24年时期不时未被经常使用之后，特斯拉汽车公司（Tesla Motors）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）如今最终拥有了域名 。

Q2财报会上的马斯克有点忙

撰文 / 梁卫平编辑 / 孟 为设计 / 琚 佳

往年迄今，特斯拉的股价已下跌168%。 过去四个季度中，每次特斯拉发布财报，公司股价平均下跌或下跌9%。

特斯拉二季度发布的财报，又在市场上掀起一阵腥风血雨。 汽车毛利率下滑？或许不是什么大疑问。

特斯拉二季度营收契合华尔街预期

二季度营业支出为249.27亿美元（约合1800亿元人民币），较去年四季度所创的纪录高2.5%，同比增长47%，简直是一季度同比增速24%的两倍，剖析师预期同比增44.7%至245.1亿美元。

二季度非美国通用会计准绳（GAAP）口径下调整后EPS为0.91美元，同比增长20%，剖析师预期同比增长6.6%至0.81美元，而一季度调整后EPS同比降21%，为2019年三季度以来初次同比下滑。

二季度GAAP口径下总体毛利率为18.2%，为16个季度来最低水平，低于剖析师预期的18.8%，同比降低682个基点，环比一季度降低约110个基点，一季度毛利率同比降低977个基点。

特斯拉表示，二季度的产量、交付量和营收都创了最高纪录，单季营收初次接近250亿美元，这些纪录是在以后微观经济环境下取得的效果，公司感到振奋。

特斯拉的营业利润率从一季度的 11.4% 微降至第二季度的 9.6%。 资本支出环比持平，但同比增长19%。 该公司报告称，其资本支出为 20 亿美元，这很或许是由于特斯拉柏林和德克萨斯超级工厂的产量继续攀升。 特斯拉二季度财报显示，柏林工厂的汽车产能比一季度参与了 2.5 万辆。

二季度自在现金流10.05亿美元，同比增长62%，虽然较一季度创两年新低的4.41亿美元大幅上升，约一季度自在现金流的2.3倍，但还远不及剖析师预期的21.8亿美元，不到剖析师预期的一半。

特斯拉汽车毛利率下滑简直是板上钉钉的事，二季度毛利率超预期降低至18.2%。 财报显示，特斯拉二季度利润率继续降低，毛利率超预期降至四年来低位，凸显了降价等促销手腕打击盈利和支出。 部分剖析师以为，毛利率下滑只是暂时的，且估量会在本季度迎来触底上升。 资深资管执行合伙人Gene Munster对媒体表示，特斯拉的利润率会在往年下半年，或许明年失掉改善。

杰富瑞剖析师Philippe Houchois近期发布报告指出，二季度将是特斯拉汽车毛利率的低谷，这是目前华尔街的共识。

Munster对特斯拉的前景持积极态度，他以为，影响股价的常年要素不是汽车毛利率，而是特斯拉的市占率。 重点在于，当电动汽车最终占到汽车销量的100%时，特斯拉的市场份额能否到达 10%-20%。

依照他的测算，假设特斯拉能在十年内取得整个电动车市场10%的市场份额，那业务规模也将到达1.1万亿美元（往年的营收估量为1300亿美元）。

特斯拉降价提振销量，能够为智能驾驶技术搜集更少数据，此刻牺牲的利润可以在未来失掉报答。 剖析师置信，特斯拉不只仅是一家汽车制造商，也是一家人工智能公司。

马斯克此前曾表示，他情愿在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，目的是在成功“完全智能驾驶”时赚更多的钱，并经过“无人驾驶出租车”（Robotaxi）的运营赚取额外支出。 这一点似乎正逐渐失掉市场的认可。

并且，目前来看，特斯拉的估值驱动要素似乎出现了转变，市场似乎已末尾置信特斯拉是一家人工智能公司，并预判到其智能驾驶技术的庞大营收潜力。

高盛和摩根士丹利也发布报告指，汽车毛利率触底和AI技术优势，是驱动特斯拉近期狂欢式下跌的关键要素。

不过，三家投行都以为，目前没有必要依据这些要素对特斯拉股票启动重新评级。

财报中，特斯拉总结了一些影响二季度营收和盈利才干的要素，正面影响的要素包括：

汽车交付量增长（虽然存在新工厂应用率低的盈利逆向要素）；

汽车以外公司其他业务的支出和毛利增长；

每辆车的平均本钱降低，包括原资料本钱降低和《通胀增添法案》（IRA）碳积分。

特斯拉二季度支出的一小部分来自“服务和其他支出”，通常包括售后车辆服务和零部件、批发商品、车辆保险和超级充电站网络。

发电和储能业务的支出与上一季度持平，但同比增长了 74%。 二季度，特斯拉的超级充电站和衔接器数量区分参与了33%，到达 5265 个和 个。 近几个月来，特斯拉不时在向其他汽车制造商开放超级充电站网络，特别是福特汽车和通用汽车，以及最近的日产汽车。 虽然充电并不是特斯拉的关键支出来源，但特斯拉开放充电网络或许会带来部分支出增长。

影响特斯拉二季度营收和盈利才干的负面影响要素包括：

剔除外汇影响后，汽车平均售价（ASP）同比下跌；

4680电池的本钱及其他相关费用；

电动皮卡Cybertruck、AI及其他大项目的营业费用参与；

外汇对营收的负面影响为6亿美元。

媒体留意到，外汇、即美元走强对特斯拉营收的负面影响曾经延续两个季度减轻，二季度的影响金额6亿美元较一季度的8亿美元增加25%，远低于去年第四季度的14亿美元。

特斯拉的2023年展望没有改动

特斯拉在财报中写道：“2023 年，我们估量全年汽车销量将到达180万辆左右，坚持高于50% 的常年年均复合增长率。”

二季度，特斯拉在全球交付了466,140 辆，相比一季度的422,875 辆增长了10%。 二季度消费汽车47.97万辆，产量和交付量均创单季新高。 财报中，特斯拉将此效果归功于新工厂的继续扩展消费，以及上海和加州超级工厂的微弱表现。

不过，马斯克周三确实表示，受工厂更新方案停工的影响，三季度的产量将略有降低。 他指出，微观经济情势尚不阴暗，短期内或许对执行发生积极或消极影响。

马斯克还为特斯拉的屡次降价启动了辩护，称此举是为了应对经济不确定性或许造成的销量降低。

马斯克称，他对特斯拉的常年价值有着“十分高的决计”。 他以为，公司的价值有望到达现有规模的五倍甚至十倍。

马斯克说：“当利率大幅上升时，我们实践上不得不降低汽车的多少钱，由于利息支出汽车的多少钱提高了。 ”他指出，特斯拉还恢复了介绍方案，以努力促进销售。

在至关关键的中国市场，特斯拉由于缺乏新车型上市，在与外乡车企的竞争末尾焦灼起来，客观过去说，特斯拉或许不得不经过继续降价来吸引客户。

马斯克在财报电话会议上还提到，特斯拉支持车主“一次性性”转让 FSD；对 FSD 软件的容许疑问持开放态度，并正在跟一家汽车巨头洽谈授权 FSD 的事情。

外界要求Cybertruck更多细节

上周末7月15日，特斯拉终于在德克萨斯州的Giga工厂制造出了拖延已久的 Cybertruck电动皮卡，但事先简直没有泄漏任何细节。 在周三的财报中，特斯拉仍让投资者和剖析师们充溢猜想。

首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在财报电话会上说，他刻不容缓地要在往年稍晚末尾交付Cybertruck，估量明年大批量消费。

Cybertruck是特斯拉往年最令人等候的车型。 因严重依赖Model 3和Model Y提振销量，Cybertruck被外界视为特斯拉未来增长的关键。

马斯克还指出：“需求离我们太远了，你甚至都看不就任何迹象。 ”他强调说，“Cybertruck有很多新技术......所以消费Cybertruck的速度将与整个供应链中最慢、最无法能的元素一样快。 ”

特斯拉没有提供有关 Cybertruck 的其他信息，如明年的产能、定价和更多规格。

据印媒《印度时报》《经济时报》7月11日报道，特斯拉已末尾与印度政府讨论在印度建厂事宜。 报道指，方案中的特斯拉印度汽车工厂估量年产50万辆电动车，且印度版特斯拉起售价或为200万卢比（约17.46万人民币），思索到特斯拉目前尚无这一多少钱带的车型，这意味着特斯拉或许会在印度消费新平台车型，这款车大约率就是Model 2，且其定价很或许在17万人民币左右。

特斯拉的海外扩张方案、AI新进度和超级充电网络。 除了印度，近期也传出特斯拉方案在法国建厂的信息。 此外，据媒体本周报道，特斯拉也方案扩建柏林工厂，估量该工厂的占空中积将至少扩展一倍。

另外一大重点是特斯拉的人工智能业务。 自从5月底英伟达发布超预期的一季度业绩以来，特斯拉股价累计下跌近60%。 虽然特斯拉并不像英伟达那样，对整个AI行业拥有“卖铲人”的弱小影响力，但它经常使用AI来训练其智能驾驶技术，数十万特斯拉车主曾经购置了特斯拉最贵的智能驾驶套件，所以，它也能受益于英伟达微弱业绩带来的失望心情。