行动金额超21.6万北京车和家涉三起案件理想汽车关联公司成被行动人

admin1 1年前 (2024-07-22) 阅读数 102 #财经

文章标签北京车和家涉三起案件理想汽车关联公司成被行动人行动金额超21.6万

依据天眼查披露的最新法律诉讼灵敏，理想汽车的关联企业——北京车和家信息技术有限公司，最近被列为被行动人，触及三起行动案件。这三起案件的累计行动金额总计逾越21.6万元人民币，行动裁定由北京市向阳区人民法院作出。

北京车和家信息技术有限公司自2015年4月成立以来，不时生动在汽车行业，其法定代表人注销为冯伟丽，而公司的行动董事则是理想汽车的开创人李想。公司目前的注册资本抵达了约2.8亿元人民币，股权结构显示，李想与李铁为共同持股人。

这次的被行动信息升级，意味着北京车和家信息技术有限公司要求依照法院的判决实行相应的法律责任，支付相关款项。此类法律灵敏通常触及合同纠纷、债务疑问或是其他民事诉讼的结果，但详细案件概略及面前要素则需进一步的法律文件或官方公告来确认。

一年盈余10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马汽车曾经开展到了30年的历史，时期并不短，但一年盈余10亿的状况还是挺让人惋惜的。

海马汽车沦落到如今这种形态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内讧等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。

海马汽车成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年支出近200亿元，累计征税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为，还是有实力的。

刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有或许重演当年月销过万的盛况，从而改动乾坤。

有些状况海马也是不能掌握的，其实，还有一个很关键的要素被大家所疏忽，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了失掉消费目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。

海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精神放在汽车业务上，这年头养精蓄锐做汽车都不一定行，如今海马重新聚焦汽车业务，还为时未晚。（鹿鼎记）

关于海马的疑问，我最近曾经回答过有数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马汽车，曾经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么入耳还骂，质量又不差，我怎样能这样说话，其实我想说的是

我历来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚水平，曾经完全没方法跟国际这些一线大车厂相比

我们国度的如今一线汽车厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比拟小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，如今都比海马混的强得多，由于他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有中心竞争力有而海马什么都没有只能吃本钱，而且如今大部分汽车厂都在发力新动力包括比亚迪，北汽，包括江淮新动力，上汽新动力，这些厂如今都在各方面开花，各方面发力，海马曾经远远的落后了，曾经再也无法能追上了

所以说就像国度一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人死心塌地的给你干活，由于你没钱所以说他如今曾经没有资本跟那些一线汽车厂末尾抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好。这是恶性循环…除非有金主出重金全新产品线全新动力重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。

从年销20万辆到不到2万辆！究竟是谁“杀死”了海马汽车？

很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今曾经被后浪拍死在了沙滩上。相同被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来面前的海马汽车。

巅峰期的海马汽车，年销量到达21.6万辆，但是随后相持不下，到2020年，海马的年销量曾经缺乏2万辆。究竟是谁“杀死”了海马汽车？

海马汽车成立于1988年，它的前身是海南汽车冲压件厂，但是在成立之后，由于得不到美国福特技术支持，所以基本没有一款车型消费出来。 1990年，马自达汽车运营不善，利润率较低，要求扩展新的市场，就这样，马自达和海马汽车一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南汽车制造厂第一辆马自达929游览车试制成功。尔后，海马汽车出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。

但是好景不长，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达汽车有限公司，海马汽车和马自达的协作中止，随后海马末尾了自给自足的路途，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马汽车一直没有摆脱马自达的影子。 2016年，海马汽车的销量到达了高峰，年销量到达21.6万辆，但是尔后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为辆，2020年销量只要台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生活。

海马汽车为什么会沦落至此？

1、产品缺乏竞争力

海马汽车之所以在2016年能够取得21万辆的销量，关键是由于SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马汽车只需是仰仗低价优势，缺乏中心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马汽车的市场份额被不时蚕食。

2、模拟马自达，缺乏自主创新

海马汽车在和马自达各奔前程之后，很长一段时期内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，十分相似马自达3，海马很多车型的宣传也会表现马自达的血缘，随后，海马在自主创新和模拟马自达之间来回摇晃，在中心技术的自主研发方面投入缺乏，造成后继乏力。

3、业务分散，不够聚焦

海马汽车集团旗下包括房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额存款等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就末尾投资副业，这也造成，海马汽车关于中心业务不够专注。

正由于各种各样的要素，海马汽车从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主汽车品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马汽车就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在道理之中。

首先，关于一个车企，产品力是立足基本，而海马汽车在技术落后吃本钱的状况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。

在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，但是其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其他皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量疑问……

相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度左右开弓，而海马平均一年才推出一款新车型，中心产品又到了生命周期早期，也难怪消费者对海马汽车的品牌认知度日益缺乏了。

—提起海马汽车，或许很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年历史的自主品牌，海马汽车的开展可谓一波三折，早年靠着和马自达协作起家，如今却堕入了转型苦难和庞大盈余之中。在竞争剧烈的汽车市场里，海马往年的销量效果究竟如何？未来能否靠着开展新动力力挽狂澜呢？

依托马自达起家，海马得以开展

上世纪九十年代初，海南汽车制造厂刚刚成立，此时的海马汽车正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备造成海南汽车制造厂无法消费汽车产品，恰恰日本马自达急于寻觅和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。

可以说，这款产品正式开启了海南汽车制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进消费的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南汽车制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即使如此，海南汽车制造厂却没有失掉一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求协作。

产品趋于老旧，竞争力逐年降低

2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马曾经超一万台，这个效果在事先可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有决计引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。

到了2005年，一汽和马自达协作国产马自达6，这也意味着海南马自达被丢弃。尔后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但一直没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。尔后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样抵达巅峰，海马的市场竞争力逐年降低。

新动力稍纵即逝，未来之路消极

2010年2月，海马郑州成立电动汽车事业部，这也意味这海马末尾向新动力市场转型。但实践上，首款推出的新动力产品海马3 HEV却有些不尽善尽美。尔后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。

往年的前11月里，海马汽车累计销量仅有6.2万辆，同比降低49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目的相距甚远。与此同时，地下数据显示，海马汽车前9个月盈余4.77亿，同比降660.27%。假设未来一段时期内，海马汽车的市场表现没有好转现象，其后续开展或许将会愈发坎坷。

小结：纵观海马汽车三十年来的开展历程，从最早依托马自达起家和发迹，再到自主造车转型新动力，海马的成功让人羡慕，转型带来的反作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的处置方法，改动当下的局面！

都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？

海马汽车的终点其实比普通的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。

如今呢？长城汽车是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……

其实海马汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个境地的？

恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且不时拿不到车子的准生证，海马马自达消费的车只能在海南省流通。

后来一汽不怀好意地过去勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就处置了。结果，一汽那几年没有向海马汽车提供任何协助，每年还从海马汽车分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一同，海马痛失合资对象。

为了处置准生证的事，2007年海马收买了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于末尾自己独立造车了。那么从2008到如今，汽车业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。

到了去年，常年缺乏中心技术的弊端暴露了出来。 2016年的时刻海马年销量还能超越22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏中心技术，最清楚的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力缺乏，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你或许都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车自身就很难包围。

SUV方面，海马S5虽然全体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，曾经翻腾不出什么浪花了。

有时刻，不是你跑得慢，是其他人真实比你快多了。

另一方面，海马控制不善也形成了如今的窘况。海马2017年去年的本钱外面，控制费用到达了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰汽车，去年控制费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以造成控制费大涨。研发项目终止……这清楚的战略错误，这还能说啥？

一声叹息！

在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋养，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，依据各大车企发布财报来看，其中有不少车企出现盈余,当然从发布的财报上方去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比拟抢眼的，同时也有一些车企出现盈余，海马汽车 2020年盈余超越10亿元，众泰汽车 ,去年盈余90亿等，一年盈余10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马一年盈余达10个亿，无疑说明海马汽车过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么形成的结局?这或许是每团体都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马汽车自身的实力以及车辆的市场定位有相关，以车辆的定位来看，海马汽车旗下的车型有点跟不上市场的节拍，从车辆的外型上方去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差异，在外观上方也好，还是车辆的内饰设计上方，海马汽车还是比拟保守，不够保守，加上如今很多的车子在设计的时刻都是走年轻化路途，海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上方没有中心竞争力，所以海马只能继续吃本钱。

另一方面这几年海马汽车推出的产品来看，几款车型更新都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点，迎合消费市场上方没有一定的竞争力，加上在研发和设计上方的短板，都造成了海马品牌成为了被边缘化的品牌。

一年盈余10个亿，海马路在何方？这或许是海马汽车最值得反思的疑问。未来随着海马汽车的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。

海马汽车之所以沦落到此境地，说究竟，还是不注重技术，不着眼未来形成的。

海马汽车成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年支出近200亿元，累计征税170多亿元。可谓是风景有限好过。

只惋惜犯了很多自主车企的老缺点，赚钱风景时，并没有在汽车制造技术范围有太多投入，也没有多少中心技术积聚。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想方法囤积资产，而不是投入到技术研发。惋惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现持久的扭亏为盈。

假设现在将这些资产投入到汽车技术研发范围，如今的海马汽车，必需不会是这种无人问津的形态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期，汽车技术和设计不够好时，将少量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收买投入。比如吉利收买沃尔沃，比亚迪收买日本汽车模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注汽车专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主汽车品牌中，越走越好，车辆质量也越来越接近和逾越合资品牌。最终失掉了市场的热捧。

汽车是个大的集成体，最关键的是技术的集成和积聚。做汽车，说一千道一万，要沉得上去心，才干做大做强。

任何一个行业都有一个出现、开展、高峰的环节，抵达高峰后末尾大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则，汽车行业的重新洗牌和我们刚刚阅历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经阅历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和无法一世，。当行业台风刮起的时刻，猪也能飞起来，当风住的时刻就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，

当有更强品牌不时创新上进的时刻，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔上去，汽车行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了汽车行业第一批淘汰梯队，接上去应该还有更多的汽车品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在所难免，汽车届早有人预言国产品牌未来剩余的不会超越5家，这将是一个不远的理想，我们拭目以待。

我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。

还记得2011和2013年这段时期，事先沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人议论“马六”什么的，说结婚的时刻整一排“马六”也挺不错啥的。那个时刻，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。

随着时期的推移，我身边的好友基本上都没有开海南马自达的。不知道是由于什么，身边的好友普通都是本田、比亚迪、群众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不经常出现了，我也没有细问过这件事。

说假话，如今海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地域生活，基本看不到关于海马的宣传。假设说我去买车的话，或许我就会选择一些经常听见的车辆。比如说群众什么的，由于他们不只是在宣传车辆更新换代的信息，还会大约通知我每个月月供多少，我能做到心中有数。就算我没有做好选择，最最少群众成为了我心中的一个备用选择吧？

作为一个消费者，我对车辆的看法没有相关范围或许喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是多少钱、空间、油耗、质量和售后而已。其他的关于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？必需是不明白的，所以说谁给我们引见的多，我们对谁的了解就多了一些。

或许会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会十分普遍了，什么车我都想着去看看，对吧？相同花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，肯定不会以专业的角度去了解车辆。就算是名望小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁通知我？是不是汽车厂家和经销商？

所以说，不只是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上动身，想着如何去协助消费者处置疑问，只要这样才干愈延持久的生活下去。假设，还是这样的话，那么盈余的或许不只仅是10亿的疑问，关门大吉也不是无法能。

我对车辆的了解不是很多，但是作为一名汽车范围的“小白”，我只是一个消费者，要是我买车的话一定是这样的，假设说海南马自达能够让我了解了，置信了，那么我就会去购置，毕竟，车关于我来说只是代步而已。

中国汽车维修行业的现状和开展趋向

浅谈汽车维修行业现状及开展对策摘要：汽车维修行业是路途运输业的无法缺少的关键组成部分，它是路途运输的技术后勤保证。但是汽车维修行业与兴旺国度的同行业相比，仍有很大差距，依然存在着很多疑问，要求进一步剖析和研讨。本论文在论述汽车维修行业的特点、历史沿革及国外汽车维修行业的先进控制体制基础上，系统剖析了我国汽车维修行业现状和疑问，提出了相应的对策。关键词：汽车维修，现状，开展对策一.引言汽车维修是汽车保养和修缮的泛称。汽车保养是为了维持汽车完整技术状况或任务才干而启动的作业，关键是对汽车各部分启动审核、清洁、润滑、紧固、调整或改换某些零件。其目的是为了坚持车容整洁，随时发现和消弭缺点隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的缺点率和小修频率。目前，我国汽车保有量急剧参与，从1978年的136万辆到2003年已到达2000万余辆。参与了14.6倍。据汽车工业开展规划预测到2010 年，中国的汽车数量预测可到达7167万辆，其中轿车的数量可到达2070万辆[1]。加快增长的汽车保有量为汽车维修行业的开展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济开展中发扬着越来越关键的作用。如何在新情势下完善和开展汽车维修市场体系，发扬服务经济的作用，使其顺应社会主义市场经济树立和满足人民生活水平日益提高的要求，已成为一个关键课题。二.国际外汽车维修行业的特点及开展趋向剖析1 国外汽车维修业的特点及开展意向剖析[1][2]1.1汽车维修向专业化、协作化方向开展在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。 1995 年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的 86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不时提高，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修形式也变得越来越不顺应，因此企业的运营不时向自己的专长方向开展。 ②维修作业向机械化、智能化、电子化方向开展随着迷信技术的不时提高，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手任务坊作业方式，越来越多地采用机械化、智能化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍性能发起机综合性能检测仪、四轮定位仪、缺点解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦性能车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻休息强度，成功了休息消费率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的浪费型运营。 1.2注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质在逐渐摆脱传统消费方式的同时，国外维修企业均增强对从业人员受教育水平及素质的要求，鼎力吸纳经过正轨训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“徒弟带徒弟”方式。普通而言，兴旺国度均要求技工首先要求进入技术学院（Technical College），经 2 年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立任务。即使如此，各国也都普遍注重从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛开展所带来的应战，由于人员的素质对现代汽车维修企业的生活和开展有着无足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大水平上可以说是人才的竞争。 1.3增强旧件修复任务汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的资料、动力和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，全球各国均对此极为注重，并鼎力予以增强。当修复采用专业化方式时，不只消费批量大，设备应用率高，而且可组织流水消费，并采用先进工艺及手腕，从而保证质量，降低修缮本钱。在美国，约 40%的旧件修复任务集中在几家大型零件修复企业，关键是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地域，简直一切的废旧发起机曲轴都集中在 3 家专业修缮厂加以修复。国外普通均规则修复件或总成的经常使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而经常使用户利益失掉充沛保证。 2 国际汽车维修业的特点及开展意向剖析我国参与 WTO，非关税壁垒将逐渐消弭，汽车维修市场愈加开放，国外资本和先进的汽车维修技术、设备及控制阅历将对我国汽车维修行业发生积极的影响和庞大的作用。 2.1汽车保有量加快增长，汽车维修行业前景失望近几年汽车市场开展很快．汽车保有量直线上升，尤其是公家汽车所占比例迅速提高。 2004 年，中国公家汽车保有量曾经到达 1 365 万辆，其中小轿车已超越 500 万辆。汽车保有量增长特别是公家轿车保有量高速增长对机动车维修发生了深远影响。据有关部门预测，至 2010 年中国公家轿车保有量将到 2 000 万辆，汽车进入家庭步伐放慢，维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低，为汽车出口发明了条件。汽车市场的高速增长，肯定带动着与之相关的各行业的高速增长。随着我国汽车保有量的加快增长，每年要求支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将随同着汽车市场加快开展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的开展空间和利润空间。另外，革新开放 30 年来，我国公路树立投资逐年参与，高速公路也失掉了很大的开展。 “出生”后，如公路项目，很或许会吸引外商投资，再加上西部大开发的重点是基础设备树立，公路树立占很大的比重。公路树立的开展将对汽车的开展提供有力的支持，也会对汽车维修业提供有力的支持。 2.2高科技含量加大，维修实力增强随着国外各种品牌汽车的涌入和国际汽车更新换代的放慢，特别是电子技术在汽车上的普遍运行，诸如各种方式的电控发起机系统、智能变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安保气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的参与，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特别是在运行初期，这都将提高行业的利润水平。 “出生”后，国外资本和汽车维修技术将会对我国汽车维修业提供一定的支持，无论外资是何种进入方式，都将对我国的汽车维修业发生积极的影响。关税的降低、出口限额增加或取消等要素，使引进国外高新技术和购进检测设备成为或许，这将有利于放慢现有设备更新和新技术引进的步伐，提高全体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器将普遍运行于汽车维修业，对我国的汽车维修业是一个很大的促进。 2.3行业行为规范，市场格式更趋合理我国参与 WTO 后，国外资本将或许进入中国汽车维修业并逐渐占有更大的市场份额，其先进的维修技术、控制阅历和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争愈加剧烈，也必将提高整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场将出现多元化、国际化局面，合资、协作、连锁运营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、集体经济为主的松懈运营形式，市场格式将更趋合理。国外先进的服务理念和控制形式将涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S 体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反应）被普遍采用。 “用户至上，质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度将得以真正表现，维修企业与用户的相关将重新确立。 “出生”之后，使得维修企业面对的公车市场逐渐增加，私车市场逐渐扩展。国度一系列关于用车等制度的革新将有助于改善我国目前维修市场存在的不合理竞争状况。 2.4机动车保险维修市场规范化“出生”后，我国的汽车保险市场将遭到本国资本的冲击，国外保险公司规范的操作将给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来一场革新。以前靠人际相关、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源将迅速增加。相反，对维修服务做得好的企业，参与 WTO 将是争取更大市场份额的一次性良好机遇。三.我国汽车行业存在的疑问及开展对策1我国汽车行业存在的疑问目前，我国汽车维修市场起步不久，与兴旺国度的汽车维修企业相比,各方面还很不成熟，存在很多方面的缺乏，详细体如今：1.1 汽车配件市场无序运营现象严重目前的中国汽车配件市场，无序运营现象十分严重。从消费范围来说，整车消费企业认可的配件、配套零部件消费企业剩余产能消费的配件、仿制配件、冒充伪劣配件等一同流入市场；从出口渠道来说，正轨渠道出口的经国外汽车消费厂家认可的配件、正轨渠道出口的未经国外汽车消费厂家认可的配件、非正轨渠道出口的经国外汽车消费厂家认可的配件、非正轨渠道出口的未经国外汽车消费厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗帜涌进国际的汽车配件市场；从运营业户来说，有人合法运营，但也有部分运营业户使尽手腕、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。 1.2维修控制技术相对落后维修控制是一项触及范围广、人员多又相互咨询的系统性任务，如企业运转状况的记载，维修距离的控制，项目的实施，这其中包括了人、作业程序、审核落实、经济性剖析控制等疑问，有一个环节出现疑问必将影响到最终实施结果。 1.3汽车维修从业人员的现状与兴旺国度相比，我国的汽车后市场服务体系依然处于初级阶段。汽车维修全行业全体表现为休息消费率低、控制水平低、服务质量低、事故率高、维修本钱高。最近一次性全国性调研是交通部在 2003 年组织的，调研结果标明．汽车维修行业从业人员的全体状况不容失望，从业人员法律看法、技术素质不高，已成为制约汽车维修业继续开展的关键“瓶颈”。目前，很多国际汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的要求，从业人员全体学历偏低、初等级技艺人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的疑问。 2我国汽车行业开展对策2.1 树立完善的汽车维修市场相关部门要加蛮横向结合，构成汽车维修行业控制的合力，由于汽车维修行业的控制触及诸如：交通、工商、税务、城管等多个部门，经常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监视控制力度大大削弱。因此，相关控制部门要增强与横向部门的配合，营建齐抓共管的气势。汽车维修行业控制部门是行业的主管部门，控制的内容包括质量纠纷、密码标价运营行为、人员持证上岗状况等各个方面，因此在日常控制任务中肯定与工商、物价、技术监视、休息和保证等部门频繁接触，与这些横向部门增强交流和协作就十分关键。特别是在大规模的市场整治活动中，适外地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力气或许可以借助市综合执法局的力气，将城市邻街两侧的三类专修店归入到综合执法局日常额执法内容中。这些将关于打击违章运营、保养市场次第能起到事半功倍的效果。 2.2 树立有效的市场监管机制，规范运营行为为规范汽车维修市场的多少钱，交通主管部门应把工时定额和不要钱规范的执行状况列为日常审核监视的关键内容，对违犯规则者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与外地物价部门积极配合，严厉执行密码标价制度和多少钱备案制度，活期向社会公示汽车维修多少钱，引导企业和理不要钱。在控制手腕上应采取制定一致结算凭证的方法，以便各控制部门和广阔用户对各汽车维修业户实施监视。 2.3 注重各类技术人才的培育、培训2004 年 6 月 21 日在北京树立了由教育部、交通部确立的国度紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业范围技艺型紧缺人才培育培训基地”，这标明我国曾经末尾注重对汽车维修人才的培育。我们可以看到，要使汽车维修行业顺利开展，处置人才奇缺这个制约行业开展的瓶颈，关键是要增强培训人才学校的树立和完善。其次是对人才素质的培育，这样才干为汽车维修行业注入新的生机，让我们的汽车维修任务从体力时代转向脑力时代，这样才干逐渐提高汽车维修技术的水平，更好地推进汽车维修行业向安康的方向开展[3]。 2.4 维修运营形式连锁化连锁运营形式是指运营同类商品或服务的若干组织，以一定的方式组织一个结合体，经过企业笼统的规范化、运营活动的专业化、控制方式的规范化以及控制手腕的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上成功相对的简易化，从而成功规模效益。把连锁运营的运营形式嫁接和移植到汽车维修行业，是末尾于欧美经济兴旺国度，大约有四、五十年的历史，并随同着汽车制造业的兴盛而开展，但加快开展是二十世纪八十年代。从全体过去看，兴旺国度从事汽车维修企业连锁运营在技术、控制和服务等方面，阅历了不时完善的环节。在汽车维修、保养业中，连锁运营已构成关键的业态方式，成为汽车售后服务的主导力气，大少数做汽车连锁运营的公司都取得了成功，从而证明了连锁运营的优势和魅力所在。目前，我国汽车维修连锁运营采用的是“四体一体”形式，“四位一体”是指将汽车整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后维修服务(service)和信息反应(survey)四项性能集于一体的汽车销售维修服务形式，即“4S”店[4]。作为一种新兴的汽车全体服务方式，“4S”店从 1999 年末尾逐渐由欧洲传入国际，由于其拥有奢侈温馨的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国际短短几年时期内失掉了迅速的开展。四.完毕语汽车工业的开展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的路途，汽车结构出现了很大变化。这种变化要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识，能顺应维修设备的更新换代，同时还要具有一定的维修组织才干。就汽车维修行业而言,现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速开展,就必需从人才、设备和控制等方面来满足高科技汽车维修的要求。参考文献：1.王志江.政府对汽车维修行业规范化控制的研讨. 天津大学硕士学位论文. 2005.2.陈煦.迈向新世纪—车辆维修业开展研讨(一)．汽车与配件, .田光芒.汽车维修企业人才现状与人才培育.北京汽车, .沙振权.中国连锁运营通常与通常.华南理工大学出版社, 1998

中国人均资产曾经20万了吗

《2015年中国度庭财富调查报告》于4月28日发布。该报告基于掩盖全国25个省，268个县共户家庭的入户访问调查数据，触及中国度庭财富的规模与结构、城乡与区域差异、金融资产和住房、家庭投融资决策、养老方案等方面，片面客观地反映了以后我国度庭财富的基本状况。一、家庭人均财富14万经趋向研讨院最新发布的《中国度庭财富调查报告》显示，2015年我国度庭人均财富为元，其中城镇家庭和乡村家庭的人均财富区分为元和元。除了城乡差异以外，家庭财富也存在着一定的地域差异，东部地域的家庭人均财富水平最高，中部地域次之，西部地域最低，其中东部地域的家庭人均财富区分是中部地域和西部地域的1.44倍和2.52倍。报告原文：2015年我国度庭人均财富为元，其中城镇家庭和乡村家庭的人均财富区分为元和元。城镇家庭的人均财富是乡村家庭人均财富的3.22倍。除了城乡差异以外，家庭财富也存在着一定的地域差异。东部地域的家庭人均财富水平最高，中部地域次之，西部地域最低。从数值上看，东部地域的家庭人均财富为元，中部地域和西部地域区分为元和元。东部地域的家庭人均财富区分是中部地域和西部地域的1.44倍和2.52倍。本报告依据户主特征对样本启动了分类，并调查了各个子样本的家庭人均财富状况。依据户主文明水平分类的家庭人均财富状况来看，户主文明水平不同的家庭，在人均财富上存在着较大的差异。例如，户主文明水平为本科或本科以上的家庭，其人均财富是户主文明水平是小学或小学以下的家庭的4.48倍。可以看到，随着户主文明水平的提高，家庭人均财富出现出逐渐参与的趋向。从增长幅度看，不同文明水平对人均财富的增长作用存在着差异。对城镇家庭而言，户主文明水平从初中变为高中能够带来最大幅度的家庭人均财富增长;而对乡村家庭而言，户主文明水平从高中变为大专会使得家庭人均财富出现最大幅度的增长。除了教育以外，安康也是人力资本的关键组成部分。安康对支出以及财富都有着促进作用。可以看到，户主的安康状况对家庭人均财富有着较大的影响。户主安康状况良好、普通以及欠佳的家庭的人均财富区分为元、元以及元。在城镇样本中，户主安康状况良好与户主安康状况普通的家庭在人均财富上的差距较小，但乡村样本的这一差距较大。但城镇样本中，户主安康状况普通与户主安康状况欠佳的家庭在人均财富上的差距较大，但乡村样本的这一差距较小。本报告也依据户主任务单位的职业对样本启动了分类，户主为单位或部门担任人的家庭有着最高的人均财富。在全国样本中，户主为单位或部门担任人的家庭的人均财富到达了元。在城镇和乡村样本中，户主为单位或部门担任人的家庭的人均财富区分为元和元。户主为非技术工人或农民的家庭的人均财富水平最低。在全国样本中，户主为非技术工人或农民的家庭的人均财富到达了元。在城镇和乡村样本中，户主为非技术工人或农民的家庭的人均财富区分为元和元。二、七成资产在房上，城镇高于乡村经趋向研讨院最新发布的《中国度庭财富调查报告》显示，在全国度庭的人均财富中，房产净值占比65.61%;在城镇和乡村家庭的人均财富中，房产净值的比重区分为67.62%和57.60%。调查剖析标明，城镇住房市场的生动水平相对较高以及城镇住房升值的预期相对较高，而家庭拥有住房的财富价值与家庭人均支出、户主的文明水平等亦出现出高度的相关相关。家庭支出越高，住房净值相应地越高。户主受教育水平越高，住房净值也会越高。报告原文：从家庭财富的构成来看，房产净值是家庭财富最关键的组成部分。在全国度庭的人均财富中，房产净值的占比为65.61%;在城镇和乡村家庭的人均财富中，房产净值的比重区分为67.62%和57.60%。基于此次调查，全国居民住房原值平均约为16万元，其中城市居民拥有住房的原值约25万元，乡村居民拥有住房原值约为9万元，前者约为后者的2.6倍。由于近些年我国房地产市场的多少钱不时下跌，所以居民拥有住房的现值大大高于原值。全国居民拥有住房的现值约为31万元。其中城市居民拥有住房的现值约为53万元，乡村居民拥有住房的现值约为15万元。前者约为后者的3.5倍。大致可以看出，城市住房的价值下跌速度清楚高于乡村住房。但比拟有意思的是由于购置和树立住房造成的负债。全国范围约为1.29万元。其中，城市居民因住房负债平均为约2万元，乡村居民为约0.74万元。前者为后者的2.7倍。高于原值的差距，却又低于现值的差距。家庭财富调查基于家庭人均支出区分对全国、城市和乡村居民家庭启动了十等分组的划分，表中家庭支出组的散布从低到高陈列。就全国状况看，支出越高的组别，其住房原值也相对较高。其中支出最高10%的家庭拥有住房的原值为支出最低10%的家庭拥有住房的5.5倍。此次调查经常使用家庭支出十等分组对居民拥有住房的现值启动了剖析。就全国状况看，支出越高的组别，其住房现值也相对较高，出现出住房现值与支出清楚的相关相关。其中支出最高10%的家庭拥有住房的现值为支出最低10%的家庭拥有住房的6.9倍，大大超越住房原值的相应比值。因住房而造成的负债，影响要素比拟复杂。但这并不意味着住房负债就没有规律可循，实践上，住房负债和户主的年龄有一定的相关。从全国状况看，户主在26-35岁和45-59岁的家庭因住房负债较多，且清楚地高于其他年龄组别。城市的状况与全国状况相似，也是这两个组别的家庭住房负债清楚高于其他组别。但乡村的状况稍微有所不同，26-35岁年龄组确实是最高的，且清楚高于其他组别，但户主为45-59岁年龄组的住房负债虽也为第二高的组别，但和36-45岁年龄组的住房负债基本持平。三、存款买车缺乏两成经趋向研讨院最新发布的《中国度庭财富调查报告》显示，城乡家庭的汽车保有率为31.8%。拥有两辆及以上汽车的家庭占调查家庭总数的3.48%。平均而言，每百户家庭的汽车保有量是39.8辆，城镇家庭的汽车保有率是乡村的1.55倍。不过，家庭消费信贷的普及水平不高，采用存款的方式购车家庭的规模较少，仅占拥有汽车家庭的18%，占全部调查家庭的6.5%，存款购车的家庭也多集中在城镇地域。报告原文：从家庭人均动产的结构看，家用汽车是城乡居民家庭人均资产的最关键的组成部分。以市场价权衡，城乡居民家用汽车的估值人均为元，占家庭人均动产的68.57%。城镇和乡村居民家用汽车的人均估值区分为元和4698元，占家庭人均动产的67.96%和71.06%。城镇居民家用汽车的人均估值是乡村居民的3.20倍，但其在家庭人均动产中的比关键比乡村居民低3.10个百分点。其他组成部分也具有一定的城乡差异。随着城乡居民家庭支出不时提高，汽车消费需求参与，汽车逐渐进入寻常百姓家。被调查家庭汽车拥有率为31.8%，一些家庭不只拥有一辆汽车，拥有两辆及以上汽车的家庭占调查家庭总数的3.48%。平均每百户调查家庭汽车拥有量是39.8辆。汽车拥无状况的城乡差异清楚，城市地域家庭汽车普及水平高，家庭汽车拥有率是37.86%，是乡村家庭汽车拥有率的1.55倍。分地域看，经济兴旺的省份家庭汽车拥有率相对较高，如北京、上海、浙江等省市。家庭消费信贷普及水平不高。一部分拥有汽车的家庭采用存款的方式来置办，但是规模不高，仅占拥有汽车家庭的18%，占全部调查家庭的6.5%。绝大少数家庭的购车没有经常使用存款。存款购车的家庭也多集中在城市地域。另外，只要14.42%的调查家庭未来五年内思索经常使用存款来购置汽车。城市地域家庭经常使用存款购车的志愿高于乡村地域家庭，差异清楚。从家庭特征看，年轻户主相关于高年龄组户主更接受存款购车，户主受教育水平越高，有志愿经常使用存款购车的比例也在提高。家庭汽车的用途关键包括消费和生活等方面。调查显示，家庭汽车的经常使用以提高生活的便利水平为主。在全部拥有汽车的家庭中，只要26.7%的家庭拥有消费运营性汽车。城市有车家庭中有21.6%拥有消费运营性用车,乡村地域有车家庭有37.6%拥有消费运营性用车，说明城市家庭购置和经常使用汽车更以便利和享用为主，乡村家庭相比城市家庭更多将汽车用于消费运营，来取得支出，汽车不单单是一种消费品了。四、四成家庭存钱为子女教育经趋向研讨院最新发布的《中国度庭财富调查报告》显示，在家庭启动储蓄的关键要素中，位居首位的是“为子女教育做预备”，超越40%的家庭将其作为储蓄要素。其次是“应付突发事情及医疗支出”、“为养老储蓄做预备”、“不愿承当投资风险”、“为购房或装修做预备”，预防性动机是城乡家庭储蓄行为的关键动因。在城乡家庭经常去操持储蓄业务的银行中，位居前六位的是：中国农业银行(24.52%)、中国工商银行(19.45%)、中央性商业银行(17.24%)、中国树立银行(13.93%)、邮政储蓄银行(13.67%)、中国银行(5.75%)。报告原文：当期的支出可用于当期的消费，当期未消费的资金则构成了储蓄。调查家庭启动储蓄的关键要素中，位居首位的是“为子女教育做预备”，超越40%的家庭都将其作为储蓄要素。其次区分是“应付突发事情及医疗支出”、“为养老储蓄做预备”、“不愿承当投资风险”、“为购房或装修做预备”。城市地域和乡村地域储蓄的关键要素排序基本分歧。前三项均属于应对未来不确定的大额支出。这表现出城乡居民储蓄行为存在较强的预防性动机。抽样家庭一年来新增储蓄的金额占家庭支出比重的散布状况是，39.66%的抽样家庭储蓄金额占支出比重不到10%， 22.62%%的家庭新增储蓄金额占家庭支出的(10%,20%]，19.47%的家庭新增储蓄金额占家庭支出的比例为(20%, 30%]，8.47%的家庭新增储蓄金额占家庭支出的比例为(30%, 40%]，4.5%的家庭新增储蓄金额占家庭支出的比例为(40%, 50%]，2.35%的家庭新增储蓄金额占家庭支出的比例为(50%, 60%]，60%以上各储蓄层次的家庭数量都比拟少。总的看来，超越80%的家庭用于储蓄的部分低于支出的三分之一。城镇地域家庭的储蓄才干相关于乡村地域家庭要强一些。家庭操持储蓄的关键类型，从高到低区分是活期存款，占48.23%;活期存款整存整取，占23.08%;不清楚，占9%;活期存款零存整取，占8.49%。城市地域前几位区分是活期存款，占46.2%;活期存款整存整取，占25.37%;活期存款零存整取，占9.53%;不清楚，占7.28%。乡村地域家庭操持储蓄的关键类型前几位区分是活期存款，占51.16%;活期存款整存整取，占19.78%;不清楚，占11.5%;活期存款整存整取，占6.97%。在城乡家庭经常去操持储蓄业务的银行中，位居前六位的是：1、中国农业银行，占24.52%;2、中国工商银行,占19.45%;3、中央性商业银行，占17.24%;4、中国树立银行，占13.93%;5、邮政储蓄银行,占13.67%;6、中国银行，占5.75%。在关键操持储蓄业务的银行评价方面，72.17%的家庭表示对为其服务的银行满意，4.98%的家庭不满意，22.85%的家庭以为银行服务普通。进一步剖析发现，城乡家庭对银行的满意度基本分歧，户主年龄在40岁以下的对银行服务满意的比例相比于其他年龄组更低，高学历户主组别对银行服务满意的比例更低，户主务工单位是党政机关、国有企业、中外合资企业的组别对银行服务满意的比例更低。五、专业理财师受欢迎经趋向研讨院最新发布的《中国度庭财富调查报告》显示，我国介入各类金融产品投资的家庭中，股票投资介入度相对最高，占全部调查家庭的7.35%，基金投资占比4.52%，收藏投资占比3.53%，10.56%的城镇家庭启动了股票投资，是乡村家庭的大约4倍。调查标明，理性投资占据主流，被调查者对家人、好友、同事的意见持必需态度的占57.48%，专业型理财师的作用凸显。报告原文：由于家庭储蓄的参与以及支出结构中投资性支出所占比例逐渐加大，城乡居民的理财投资看法和理财投资介入水平增强,财富方式不再是单一的银行存款，而是股票、基金、债券、商业投资、收藏等多种类型都有了表现。在介入各类产品投资的家庭中，股票的投资介入度相对最高，占全部调查家庭的7.35%，其次是基金，占4.52%。收藏的介入度最低，只要3.53%。分城乡来看，城市地域家庭各类产品投资的介入度都高于乡村地域家庭，特别是城市家庭有10.56%介入了股票投资，是乡村家庭股票投资介入度的约4倍。从户主特征看，低年龄组别、受教育水平高的组别，户主务工单位是中外合资企业、党政机关、事业单位、私营企业的，户主职业类型是单位或部门担任人、专业技术人员、办事人员的，各类产品的投资介入比例都高于其他组别。在启动投资环节中，7.86%的家庭情愿为取得更多投资收益，而承当更多风险，17.28%的家庭只情愿承当较少的风险，相应的可以降低收益规范，11.75%的家庭只接受较少的风险，对收益的的要求也不高，63.11%的家庭不愿承当任何风险。分地域看，城市地域家庭风险承当风险的才干相对更强一些。从家庭户主的特征来看，投资风险承当才干随年龄组参与出现递减的趋向。户主受教育水平越高，承当更多风险从而取得更多投资收益的志愿越清楚。介入各类产品投资的家庭并不是自觉地启动投资理财，较多的家庭表现出了理性，会从多种途径和渠道取得建议和指点，分散风险，以保值增资。其中，被调查者比拟认同家人、好友、同事等的意见，对参考这些人的意见持必需态度的占57.48%。另外，专业型的理财师作用凸显。越来越多的家庭以为专业理财师能够提供实践意义的协助，不只要40.87%的被访者对专业理财师的意见持必需态度，更有28.04%的被访者在启动实践投资产品组合时，参考了专业理财师的意见。进一步剖析发现，城市地域家庭相对乡村地域家庭更认同专业理财师的作用。六、近半数以为应在50岁前制定养老方案经趋向研讨院最新发布的《中国度庭财富调查报告》显示，大少数人对60岁以后的支出水平有着较低的预期。 33.28%的人预期60岁以后，支出将缺乏60岁以前的三成，而60.07%的居民预期60岁以后支出将降低一半以上。调查结果显示，为到达老年时期的理想生活规范，48.29%的人以为应该在50岁以前制定养老方案，33.84%的受访者以为应该在51-60岁制定养老方案，城镇居民制定养老方案的时期早于乡村居民，支出越高的家庭制定养老方案的时期越靠前。而团体所担忧的60岁以后将难以应付的状况中，严重疾病、异常事故、协助子女、日常生活消费和通货收缩陈列前五，8.16%的被调查者为应对养老风险购置了商业养老保险。报告原文：依据《2015年国民经济和社会开展统计公报》，60岁及以上老年人口占总人口的比例曾经到达16.1%，65岁及以上老年人口的占比也到达10.5%。在老龄化减速开展的背景下，养老疑问曾经成为社会关注的焦点。从调查数据来看，大少数人对60岁以后支出水平的预期较低。 33.28%的人预期60岁以后支出缺乏60岁以前的三成。预期60岁以后支出将降低一半以上的比例到达60.07%。 20.59%的人预期60岁以后的支出可以占到60岁以前的五成到八成，但依然有6.52%的人预期60岁以后的支出将超越60岁以前的水平。虽然每团体的理想生活规范不同，但从总体过去看，有决计在老年时期到达理想生活规范的人还是占绝大少数。详细而言，针对60岁以后能到达理想生活规范的决计水平的疑问，回答十分有决计、比拟有决计、不是很有决计、一点都没决计以及不知道的比例区分为16.7%、38.9%、21.25%、9.23%和13.92%。相对乡村居民而言，城市居民到达老年理想生活规范的决计更强，这与城镇居民对老年支出水平有更高的预期这一结论是分歧的。要到达理想的老年生活规范，要求提早制定养老方案。但是，每团体的规划时期不同。 8.41%的人以为应该在30岁以前就末尾制定养老方案，而10.7%的人则以为应该老年时期到来以后才末尾思索养老疑问。此外，在50岁以前制定养老方案的人口比例接近一半(48.29%)，而选择在51-60岁制定养老方案的比例到达33.84%。绝大少数人都对60岁以后难以应付的状况表示忧虑，只要6.74%的人以为不要求为此担忧，相应的比例在乡村和城市区分为5.72%和7.46%。团体所忧虑的老年时期难以应付的事情中，排在前五位的区分是严重疾病、异常事故、协助子女、日常生活消费和通货收缩，占比区分为74%、45%、13.19%、12.32%和11.72%。数据显示，43.87%的人为应对老年风险购置了不同种类的商业保险，城市居民的相应比例高于乡村居民，二者区分为44.03%和43.64%。或许由于严重疾病是被普遍以为老年时期首要难以应付的事情，因此购置比例最高的是医疗相关的保险，其中普通医疗保险购置比例为27.84%，而大病保险的购置比例为8.42%。医疗相关的保险之外购置比例最高的保险种类是商业养老保险，这一比例为8.16%，而寿险和财富保险的购置比例则区分为4.79%和1.07%。