行驶中发起机遇熄火 美国监管机构对Stellantis旗下15万辆汽车展开考察 (行驶中发起机油灯闪烁)

美国国度公路交通安保控制局 (NHTSA) 周一表示，已对约 15 万辆 Stellantis 汽车展开初步考察，由于有揭露称这些汽车存在失去动力疑问，会形成引擎熄火，并间歇性重新启动。

NHTSA 已收到 80 起此类消费者揭露，触及 2022 款 RAM 1500 皮卡和 2022 版 Jeep Wagoneer SUV。揭露称，车辆的发起机遇内行驶环节中突然熄火，通常是在低速行驶时。缺陷车辆会切换到停车方式并运转紧急制动，仪表盘上还会发生电池缺陷正告灯。

据媒体了解，初步考察将评价疑问的范围、频率、基本要素和或许的结果。

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15万辆海外产能落地意大利，零跑末尾国际国际两条腿走路！

2月19日，信息传出Stellantis集团正在思索在位于意大利都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂消费15万辆电动车，这是与中国汽车制造商零跑汽车（Leapmotor）达成协议的一部分。 据悉，这15万辆车将由Stellantis集团的欧洲经销商销售。

2023年10月，Stellantis与零跑签署协作协议，双方以51:49比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，推进零跑产品国际化开展。 如今不到4个月时期，零跑国际海外工厂宣布落地。

随着这场跨国汽车协作效果末尾迈出第一步，人们猎奇，零跑国际为何将这15万辆电动车落地意大利都灵？海外的这15万辆电动车产能规划一旦转化为市场效果，将对零跑汽车带来什么优势？

产能落户意大利，Stellantis用全球战略确保15万零跑国际落地

依据2023年10月Stellantis与零跑协作协议，双方成立的零跑国际合资公司，其产品将借助Stellantis现有的工厂、渠道经销商等成功消费销售，其中已发布的15万辆将放在意大利都灵的米拉菲奥里（Mirafiori ）工厂消费。 之所以选择意大利都灵工厂作为消费基地，与Stellantis集团自身战略亲密相关。

在Stellantis集团制定的“Dare Forward 2030”战略规划中，到2030年，Stellantis在全球范围内纯电动车年销量到达500万辆。 数据显示，2023年，Stellantis集团全球纯电动汽车销量为34.85万辆，仅占到2030年规划目的的7%左右。 这意味着在接上去的6年时期里，Stellantis的新动力仍要求减速优化。 Stellantis经过都灵工厂成功零跑国际15万辆新动力产量，这是其2030战略规划中的关键一环。

从零跑国际合资公司角度来看，依据协作协议，零跑汽车将直接拥有Stellantis集团全球汽车供应链、销售渠道和售后服务的完整赋能，其中首款车型C10将首先在德国、法国、意大利、西班牙等兴旺市场交付，其他欧洲国度也将同步展开。 在未来2年内，零跑汽车在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步推出5款车型。

值得一提的是，目前欧洲各地域新动力开展状况出现地域性差异，北欧市场相对更成熟、西欧次之、南欧最低，这意味着南欧市场最具开展潜力。 选择都灵工厂消费15万辆零跑汽车，正是基于意大利国际市场状况考量。

早在2018年，意大利政府方案投放100万辆电动车汽车。 截至2023年底，意大利纯电动汽车保有量仅为22.02万辆，仅达成方案的2成左右。 2023年全年，为了抚慰电动汽车增长，意大利政府在往年2月份推出新的总额达9.3亿欧元的汽车购置奖励方案，其中对每辆电动汽车的购置补贴额将从6000至欧元不等。 在接上去的时期里，意大利的新动力汽车或将迎来迸发式增长。 随着Stellantis与零跑汽车在都灵工厂产能方案启动，2025年这15万辆将真正转化为真实的销量。

资料显示，意大利都灵米拉菲奥里(Mirafiori)工厂不只是意大利最大的汽车工厂，也是Stellantis集团的电动化中心。 目前，该工厂是菲亚特500e和玛莎拉蒂汽车消费基地，假设加上零跑汽车15万辆产能，将有助于Stellantis成功与意大利政府达成的目的，即到2030年助力集团成功100万辆产能，零跑汽车15万辆产能参与，也将该工厂闲置产能充沛应用。

15万辆国际销售或将为零跑至少带来93.59亿元营收

关于零跑汽车来说，意大利都灵工厂消费的15万辆规模，全部面向全球市场销售。 数据显示，2023年零跑汽车国际累计销售为14.42万辆，同比增长29%。 假设将国际市场和国际市场结合起来，未来零跑汽车每年将至少取得近30万辆的销售效果，大大优化规模优势。

除了规模之外，15万辆海外净增的体量，也将在营收和利润方面为零跑汽车带来新的增长。 依据零跑汽车2023第三季度报显示，零跑汽车第三季度支出为56.56亿元，同比增长29.4%，在第三季度零跑汽车交付新车辆。 从通常上讲，随着15万辆效果达成，将或许为零跑国际带来191亿元营收。

依照零跑持有合资公司49%股比计算，零跑汽车将至少成功93.59亿元营收。 假设零跑国际国际双市场相加，这意味着仅零跑汽车前三季度营收便可到达208.28亿元，不亚于再造一个零跑。 作为对比，小鹏汽车2023年前三季度营收176.26亿元，零跑汽车加上预测的零跑国际收益，收益总和将是小鹏汽车的1.18倍，在销量营收方面将远超小鹏汽车。

关于朱江明而言，零跑汽车的规划重心并非一味挣钱，而是减速零跑汽车技术和产品迭代。 这关于以后一味打高端的造车新权利来说，零跑汽车的“高质价比”开展形式将经过海外市场翻开新的局面，为中国车市创下有限想象空间。

中国销售思想主导海外减速零跑“全域自研”迭代！

要想成功15万辆销量转化，除了依托Stellantis的产能和渠道外，零跑汽车的销售思绪也是双方成功这一目的的有力保证。

依据协作规划，虽然零跑汽车海外销售权交由Stellantis担任，但由于Stellantis并不具有新动力汽车销售阅历，最终仍需零跑汽车提供销售方案和阅历。 如线上买卖，目前零跑在国外销售基本都是在零跑APP下订，零跑可以掌握直接的沟通渠道和信息，这种行之有效的销售方式会引入到海外市场。 此外，包括Stellantis在欧洲市场渠道的开拓选择，这些都要求零跑汽车的深度介入。 假设笼统比喻，Stellantis相当于零跑国际的身躯，零跑汽车则是大脑。

和其他造车新权利不同，零跑汽车从创立至今，开创人朱江明就明白表示，零跑汽车不时在用摩尔定律造车，并且坚持全域自研。 所谓摩尔定律深刻了解，就是随着智能技术提高，设备的配件软件迭代速度会越来越快，本钱会越来越低，技术会越来越平权。

朱江明曾预测，在软件定义汽车的时代，智能技术迭代也听从“摩尔定律”，用的人越多，智能软件迭代越快，多少钱越廉价。 朱江明以为，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代减速，18-24个月就退化一次性。 当零跑C10真正成功交付欧洲用户时，届时该车要比如今看到的愈加先进。

剖析人士表示，零跑汽车不时在用最少的钱干最多的事，在这一点上Stellantis与零跑有着高度默契，这也是Stellantis选择与零跑协作的基本要素之一。 随着15万辆消费启动，Stellantis与零跑的协作效果末尾推进，一个是国际第四大汽车制造商，一个是中国最具造车品价比的车企，两者协作在减速推进国际化效果转化的同时，也将带动零跑汽车在技术、产品和商业价值上不时裂变。

美国ARC气囊出现器爆裂，将涉及6700万辆车

NHTSA（美·国度公路安保控制局）发布最新信息，称位于美国田纳西州诺克斯维尔的ARC Automotive汽车部件公司消费的6700万个安保气囊的气体出现器存在隐患，应被立刻召回！自2003年3月至往年3月，该公司消费的安保气囊至少造成了9起安保气囊气体出现器爆裂的状况，出现器爆裂会形成乘员受伤、其中更是形成2人死亡。

而目前至少有十几家汽车制造商经常使用这种气体出现器，包括通用汽车、Stellantis（斯特兰蒂斯集团/由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒组成）、群众汽车集团和现代起亚汽车。

截止目前，美国通用汽车公司率先开启召回2014-2017年时期消费的别克Enclave、雪佛兰Traverse、GMC Acadia汽车，合计99.5万辆。

但是通用汽车召回的汽车数量仅占经常使用ARC安保气囊车辆总数的1.485%，还有六千六百多万辆疑问车在等候召回，这关于ARC这家企业而言通常上就是一部美剧：灭顶之灾。 不过真正风险的是这六千六百余万辆车的司机和乘客，安保气囊气体出现器是不容出现异常的，日本高田气囊就是前车之鉴！知道什么是“气体出现器”吗？安保气囊就是一个充溢氮气的口袋，只不过在没有触发之前是叠好放在总成里的；碰撞触发机械或电子开关，随即触发点火指令，接纳指令的正是“烟火式气体出现器”。

在出现器里会有产气药，点着之后会迅速燃爆并发生少量的氮气，随后依托这些氮气充溢气囊；不用担忧氮气，由于空气中78%的部分就是氮气。

点火药其实就是可爆燃物，就是火药，也称炸药。

普通安保气囊都用“叠氮化钠”作为点火药，这是一种由三个氮原子的全氮阴离子盐，是关于碰撞十分敏感的炸药；可以说叠氮化钠只需遇到碰撞就会出现爆炸，所以这种点火药才被用于安保气囊，当然这也与其足够高的稳如泰山性相关。

可是高田气囊却“另辟蹊径”，用硝酸铵替代叠氮化钠。

但是硝酸铵作为点火药是十分不稳如泰山的，因其在高温或湿润的环境中相当生动，同时会由于汽车的振动会出现粉化——可以把点火药了解为片状叠加，这样可以有效控制爆燃之后的传输方向，但是粉化之后就无法控制了。 所以经常使用硝酸铵的高田气囊也出现了这种状况，在车辆正常行驶中也有或许爆裂，重点在于点火药粉化之后的爆炸角度无法控制，掩盖在安保气囊总成外面的中控台或内饰板塑料掩盖件是经过硬化处置的，气囊起爆之后会将硬化塑料件撕裂，破片依照设计角度飞溅或不脱离全体掩盖件则安保，反之则或许成为“暗器”；这就是高田气囊被称为“杀人气囊”的要素，而美国ARC安保气囊所存在的疑问似乎与其相反。

关键点都在气体出现器上，ARC气囊究竟用什么类型的点火药呢？

其真实多年前的加拿大就出现过相反案例，一台现代汽车因经常使用ARC的安保气囊出现气囊异常弹出，结果形成该车主死亡。

此时就对ARC的气体出现器的点火药启动了拆解研讨，结果发现其出现器是由高压贮气配合微量硝酸铵对气囊启动充气！虽然充气机和事先正在召回的高田气囊在设计上存在不同之处，可是点火药的类型是没有区别的。

而就在这个案例出现之后的不久，一台老款的克莱斯勒Towm Country汽车也出现了ARC强爆裂的状况，时期节点最早可以追溯到2002年。

综上所述，高田气囊一度影响了22家汽车制造商、合计4000余万辆汽车，于是高田气囊事情被定义为全球汽车史上最恶劣的事情；可是ARC Automotive涉及的车辆到达了6700余万辆，可以说这次是美国企业“破纪录”了。

ARC以一己之力让美、德、韩三大汽车巨头堕入危机，不过这并不是我们的读者要关心的，除非有这些品牌的出口车。

如今的ARC是与上海汽车供应商延锋（Yanfeng）合资的企业，两方成立的合资企业也是在研发混合安保气囊气体出现器的，延锋也有自己的安保气囊业务。 所以下一步要求了解与关注的是ARC气囊在哪些合资或国产汽车上经常使用过，延锋与ARC气囊的技术能否有差异，又用在哪些汽车上。

编辑：天和Auto-汽车迷信岛，天和MCN发布

Stellantis集团推全新纯电动中型车平台 年产汽车达200万辆

易车讯Stellantis集团近日宣布正式推出STLA Medium车辆平台，这是一款全球性的纯电动汽车平台，它可提供包括700公里（435英里）的长续航里程、高动力效率、嵌入式电源及充电电源等性能特征。

STLA Medium纯电动中型车平台可为占据市场主流位置的C级和D级车型提供诸多车辆和动力性能。 目前，Stellantis集团旗下的汽车品牌在C级和D级车型市场拥有26款不同的车型。 Stellantis集团将于往年从欧洲末尾，在其全球范围内的多家工厂末尾运用并部署STLA Medium纯电动中型车平台，基于该平台消费的车辆每年算计可达200万台。

Stellantis集团全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“我们今天看到的是两年多来团队不懈努力的创新效果，其目的是为我们的客户提供清洁、安保和担负得起的出行方式，我们此前发布的‘在2025年年底之前，集团将在电气化和软件方面投资300亿欧元’这一规划将支撑上述目的的成功。 STLA Medium纯电动中型车平台于今天的推出展现了集团技术团队的实力，该平台将向客户交付超出其预期的产品，我们将锲而不舍地向‘到2038年，集团成功净零碳排放’这一目的稳步迈进。 ”

据官方引见，STLA Medium纯电动中型车平台是Stellantis集团于2021年发布的“电气化战略规划”中的四个纯电动车型平台之一，该平台在今天成为了集团最先推出的纯电平台。 上述四个纯电动车型平台支撑着集团未来的产品阵容，也是集团成功其“Dare Forward 2030”战略规划目的的关键。 Stellantis集团在电气化范围的目的是：到2030年，集团在欧洲售出的一切乘用车均为纯电动车型、集团在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动车型。 “Dare Forward 2030”战略规划以大幅增加碳排放为引领，若以集团2021年目的为基准，集团方案到2030年增加一半的二氧化碳排放并在2038年成功净零碳排放。

STLA Medium纯电动中型车平台有着优秀的续航才干，在全球一致轻型车辆测试程序（WLTP）规则下：若装备高性能模块，车辆满电续航里程可超越700公里（435英里）；若装备规范模块，车辆满电续航里程也可超越500公里（310英里）。 STLA Medium纯电动中型车平台的可用能量高达98千瓦时，其在嵌入式能量方面处于同类抢先。

STLA Medium纯电动中型车平台采用400伏特电气架构，可在充电及服务生态方面提供一流的能效、充电时期和网络互联，从而优化用户的每一次性旅程体验。 取决于车辆的经常使用方式和情形，每百公里的电能消耗可低于14千瓦时，在能效方面属于同类最佳。 车主可在27分钟内将车辆电池从20%充至80%，充电速率为每分钟2.4千瓦时。

基于STLA Medium纯电动中型车平台所消费的车辆将在全球范围内启动销售，它们将拥有前轮驱动或四轮驱动两种类型，经过在车辆后部参与一个电动驱动模块即可成功四轮驱动。 车辆的纯电动功率输入范围为160千瓦至285千瓦。

STLA Medium纯电动中型车平台的车身样式包括乘用车、跨界车和SUV，该平台的灵敏性也使Stellantis集团的外型师们可以自在地设计具有以下特征的车辆：•车辆轴距在2700毫米-2900毫米之间•车身总长度在4.3米-4.9米之间•车辆离地间隙大于220 mm，以确保车辆的越野才干和性能•车轮直径不超越750 mm，这是此平台设计的一项关键属性。

Stellantis集团的工程和制造专家们专注于使模块化的高能量密度单层电池组在工厂的装置尽或许合理及优化，以最大限制地扩展车内空间，并在低重心的车身结构下提高车辆的乘坐温馨性和操控性。 座舱加热和空调系统、转向、制动辅佐和动力系统等平台组件经过专门设计以降低其动力消耗。 上述全体优化性设计与轻量且高强度资料的普遍经常使用相结合，起到了参与车辆续航里程并提供温馨的乘坐性和出色的操控性的目的。

STLA纯电动车型平台系列（小型/中型/大型/结构化）是经得起未来考验的模块化车辆平台，其同时在轴距、宽度、前后悬、底盘高度和悬架设计方面具有固有的灵敏性。 随着STLA Brain智慧大脑架构、STLA SmartCockpit智能座舱和STLA AutoDrive智能驾驶平台的逐渐实施，基于STLA平台开发的车辆性能将在未来几年失掉调整和优化，支持车辆软件和增强性配件的空中远程更新（OTA）。

平台工程设计的灵敏性也包括动力系统：即由三个可扩展的电动驱动模块（EDM）系列掩盖前驱、后驱、四驱和多动力。 STLA纯电动车型平台系列的设计也思索到了未来车用电池的化学成分构成，包括无镍、无钴和固态电池，这使得Stellantis集团旗下的各汽车品牌能定制其车辆性能，以成功本钱和性能的理想平衡。

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