造车周期很长 假定拿了他人的钱 为什么非要全资造车 想法就很难终年分歧 雷军 (造车周期很长的车)

7月19日晚间，2024雷军年度演讲举行，演讲的主题为《勇气》，分享小米造车这三年的经验。

分享中，雷军谈及在小米造车信息引发微小反应后，一些企业家好友组团到访小米。有些人问，小米汽车，为啥不拿出独立融资、独立上市呢？

雷军称，事先造车很火，几家新动力公司股票暴跌，确实有几家投资机构给我们开价了，估值了百亿美元。小米汽车，还啥都没有，就估值100亿美元，而且，花他人的钱造车，简直零风险。这样天大的喜事，谁能拒绝呢？但我们深思熟虑后，还真的拒绝了。

“由于造车周期很长，假定拿了他人的钱，想法就很难终年分歧。而且，在小米外部造车，手机很多中心技术和研发资源都可以直接用。我也十分清楚，造车难度很大，光靠我一集团必需不行，一切部门必需群策群力。”雷军表示，最后，我们下定决计，不融资自己干，钱一切自己掏，风险一切自己扛，只需能把车造好。

他还表示，那天，王传福、李斌、何小鹏、李想都到了。王传福后来通知我，他很佩服我们的勇气，事先多少还是为我们捏了把汗。

---

造车能有几多愁？恰似雷军一夜白了头

“做车真的不容易。”

近日，一张雷军在“两会”时期的采访实拍近照曝光，不难发现，雷总以肉眼可见的速度在日渐憔悴，甚至两鬓曾经出现了白发。 米粉们大呼心疼，网友也慨叹：造车真实太苦了。 其实，从2023年春节和2024年春节雷军的对比照中也可以看出，仅一年的时期，雷军脸上就写着“愁”字。

确实，小米第一款车还未上市，就曾经遭到了各路品牌的围歼。

网友也为小米SU7捏了一把汗，在心疼雷总的同时，还好意的劝戒雷总：“别打了，外面全是吉利”，或许“小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子”。

所以在回复网友评论时，雷军也坦言：“做车真的不容易。”

能让雷老板收回如此慨叹，也反映出了如今汽车行业的竞争之严酷。 而随同着行业的降价风潮，关于小米汽车该如何定价的争论又响彻各大社交媒体平台。

有媒体报道称，“雷军正在憋大招，首批购置小米汽车的车主，假设没有北京牌照，或许会赠送牌照。 ”但该信息随即使遭到了小米方面的造谣。

理想上，关于小米汽车的传谣与造谣，似乎隔一段时期就要演出，但是回归到新动力车行业的现状来说，小米SU7究竟该如何定价，已然成为了选择小米汽车能否出好第一张牌的关键要素。

“围歼”小米？

小米多少钱还未出，但新一轮的多少钱战曾经末尾。

据不完全统计，2024年龙年伊始，随着比亚迪打响了多少钱战的第一枪，包括特斯拉、北京现代、上汽群众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等十余家新动力和燃油车品牌跟进。

“往年开年以来，市场状况不太友好，行业十分‘卷’，不只要传统车企、新权利，还有科技公司参与多少钱战。 ”车企高管在接受媒体采访时表示，往年市场会史无前例地“卷”，所以往年一末尾就要铆足劲去干，预备好“弹药”。

显而易见，这个科技公司就是小米汽车，毕竟小米的优势在哪，大家其实心知肚明，想要“围歼”小米其实也不难了解。

所以越来越多的友商将小米视为潜在对手，最近吉利就在15-30万元级的多少钱段规划了多款车型，与小米SU7的多少钱带高度重合。

例如，2023年12月上市的极氪007，售价20.99万-29.99万元；2024年1月上市的吉利银河E8，售价17.58万-22.88万元；2月27日上市的极氪001改款，售价26.9万-32.9万元。

这些吉利旗下的中大型电动轿车，市场定位与小米SU7大致相反。 它们都主打运动操控、人机交互和智能驾驶等卖点，与小米SU7十分相似。

其实并非友商刻意在针对小米，正如媒体评论所言，小米SU7所在的多少钱区间，即20到30万元的市场，确实是目前新动力市场最内卷、最严酷的战场。

在这个多少钱区间内除了吉利旗下多款车型外，包括曾经在市场上占据一席之地的车型，如特斯拉的Model 3、比亚迪的汉和海豹、小鹏 P7等。 此外，还有如阿维塔12、智界S7、星纪元ES等一些新玩家。

之所以竞争剧烈，关键是这个细分市场的新动力浸透率照旧不高。 在这个多少钱区间，合资品牌壁垒依然很强，三年来依然坚持了超越50%的市场份额，同时产销增长照旧较快，更是单车利润较高的细分市场。

依据数据显示，截至2023年，中级轿车销量排行榜上，丰田凯美瑞和本田雅阁占据B级车市场前两位。 在前十名中，仅有特斯拉Model3和比亚迪海豹是新动力车型，其他八款均为传统燃油车，显示出新动力在中级车范围的市场浸透率尚待优化。

除此之外，更关键的是，该细分市场对汽车品牌的优化具有标杆意义。 假设一款中级车每月销量能够稳如泰山在5,000辆以上，则代表该品牌在市场中的竞争力处于主流区间，否则该品牌在市场中的竞争力将被削弱。

所以小米的第一款车必要求进入如此竞争剧烈的细分市场，也就能够了解了。

谁会给小米留出时机？

雷军在去年的小米汽车技术发布会上表示，他的目的是经过15年到20年的努力，使小米成为全球前五的汽车厂商。

但造车之难，雷总曾经在各路造车的英雄好汉身上看到了一个大约。

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被解冻资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。

所以即使近年来新动力汽车市场高歌猛进，但赔本赚呼喊是很多新动力汽车品牌的真实生活形态。

以理想汽车为例，虽然发布了2023年第四季度及全年财报，其营收净利双增长，但业绩增长面前仍有隐忧。 不难发现目前理想汽车面临研发占比下滑等疑问，关键是由于理想汽车MEGA等其他纯电车型的上市，这些新车型的推出将参与其本钱、营销费用等支出。

与此同时，随着华为等互联网公司纷繁下场造车，新动力汽车的抗争愈演愈烈，也已成为其面临的应战。 另外，想要押注纯电形式，但MEGA在上市后不只订单下滑还随同少量恶评，理想在往年应战“全年交付80万辆的销量目的”恐打上问号。

相比理想汽车2023年财报盈利过百亿元，蔚来在3月5日发布的财报就显得更为扎眼。 2023年，蔚来全年净亏207.2亿元，较2022年净盈余144.37亿，参与43.5%。

至于刚刚过去的2月，蔚来虽然在新权利交付排名中上升一位、时隔5个月重回榜单前三，但月交付8,132辆的效果，不但与前两名相去甚远，而且同环比降幅区分到达33.11%和19.12%。

与理想汽车、蔚来并称“蔚小理”的小鹏汽车，去年10~12月还能排在榜单2、3位，但进入2024却遭遇“开门黑”，延续两个月排名垫底，大有彻底落伍之势。 虽然小鹏汽车在往年前两月累计交付12,795辆，同比下跌近14%，但与另外5家造车新权利相比，数量上的差距已被拉开。

销量萎靡，业绩不佳，已造成小鹏汽车股价在2022年下半年遭遇重挫之后，再次堕入低谷。

小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在谈到“小鹏汽车2月份销量仅有4,000多辆、能否能成功28万辆年销量目的”的话题时称希望上半年坚持每个月同比增长百分之几十的增速，下半年同比增长超越100%。

“你说市场变化对我们有没有影响？有，怎样或许会没有困难？没困难就是不卷了。”

何小鹏还把这种“难”传递给了雷军和他的小米汽车，“我们有过很多交流，我觉得压力不大也是无法能的。 小米有小米的优势，雷总把小米的优势用好，就大无时机。 ”

雷总能不能把小米的优势在汽车上用好？

让雷军学学

在手机范围，小米的精髓是性价比。

2010年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。 这台手机随后仰仗着1999元的多少钱在市场上取得了极高的人气。 所以当小米公司宣布进军汽车范围，群众普遍猜想小米会延续其在手机范围的战略，努力成为年轻人的第一台车。

所以，假设小米能够应用好供应链整合才干、品牌影响力，以及包括电驱、电池到智能驾驶等中心技术的打破，也许确实能够为汽车产业注入了新的生机。

所以还是要回到关于小米SU7的多少钱上。

自从友商们上市了“加量不加价”的一系列产品后，“让雷军学学”这句话就成为众多网友评论小米汽车和雷军的一致言语。 在他们看来，与其说这句话说是调侃，还不如说表达了对小米汽车的着急。

毕竟时隔小米造车1000天后，新动力汽车市场曾经彻底变化。 据工信部发布信息，2023年，中国市场新动力汽车产销区分成功了958.7万辆和949.5万辆，同比区分增长35.8%和37.9%，新车销量浸透率到达31.6%。

新动力汽车头把交椅的比亚迪，在2023年的销量到达300万辆，规模效应曾经失效。 而与传统汽车产业相比，新动力汽车开发周期、迭代更新时期的大幅缩减，汽车产品渐渐透显露消费电子的属性。 因此，每一年、甚至每一个季度的技术开展和迭代趋向，都会淘汰一批产品。

市场的开展速度，曾经逾越了决策的执行速度。 小米如何与曾经量产交付，本钱平摊上去的对手竞争？但让小米汽车的品牌“去性价比”和冲击高端，这点雷军曾经屡次重申。

所以网友起哄“9.99 万元交个好友”时，雷军彼时斩钉截铁地表态“9.99万元和14.99万元没有或许，定价会贵一些，19.99万元也别想了。 ”但思索到小米SU7的产品力，业内普遍以为小米SU7的最终售价应该会落到20-30万元之间，并且分为低中高三档版本。

最新的一则信息称，小米汽车将在3月28日成功首车上市，4月交付，估量一季度整车产量约为 2,000辆，产值4亿元。 往年年终，有信息称小米宣布未来超5年盈余的预备。

无法否认，外界对小米汽车的关注度照旧高涨。

雷布斯很忙——小米造车的全部逻辑，就藏在雷军的行程中

十一年前，雷军带着林斌、周光平、洪锋等七人组成的初创团队喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺桥银谷大厦悄然开张；时至今天，这个被雷军称之为“最后一次性创业”的企业曾经是一家年营收超2400亿元（2020年）的存在。 开展速度之快，令整个业界侧目。

但是，妥协不息的雷军终于在51岁这年，打破了他自己立下的“将小米视为最后一次性创业”的FLAG。

3月底，雷军带着小米集团1080亿元现金储藏的底气走上舞台，并选择将造车视为人生“真·最后一次性创业”。 他在那天早晨说道：这将是我人生中第四次创业，也是最后一次性，我很清楚这个选择意味着什么，我情愿押上我人生全部的声誉再次披挂上阵，为小米 汽车 而战。

小米造车赶了时兴。 如今中心资本不时涌入新权利造车，造手机的苹果、搞引擎的网络、酿酒的五粮液，搞金融的宝能、做地产的恒大……其范围跨度之大，令人张口结舌，这也再次印证了 汽车 行业的未来是充溢黑暗的，新动力 汽车 的未来是前景有限的。

无须置疑的是，无论是从国度政策层面还是实践动力开展状况来看，新动力 汽车 都是大势所趋，这也是为什么各范围的英雄们不约而同，将开展的矛头指向造车。

而雷军在大潮之下选择吃着手机市场的“碗里肉”，想念着造车行业的“锅里食”，相同是想借力上青云，成功小米的造车梦，从而打造出愈加完善的小米生态。

但是造车绝非易事。那雷军为造车做着哪些预备呢？

取经，不时地取经

“这些年来，在小米高管会上，我们也偶然讨论过几次造车。 直到往年1月15号，董事会要求我们仔细研讨一下电动车产业。 讲假话，一末尾我心里是不情愿的。 但树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

在面对造车疑问时，雷军向群众分享着自己的心路历程。 从不情愿造车到主动投身大潮、拥抱时代，雷军在小米选择造车与宣布造车之间的75天里，说干就干，介入了85次访问沟通，与200位 汽车 行业人士深度交流，并召开了4次控制层外部讨论会和2次正式董事会。

而在官宣造车后第三天，雷军就牵头组织了一场华夏同窗会，这个和泰山会、江南会、中国企业家俱乐部并称“四大顶级富豪圈”的聚会现场，简直集齐了中国新动力市场的半壁江山，李斌、理想、何小鹏、王传福等悉数到场，怎样看这都是一场关于小米造车的誓师大会。

这还没完，随后雷军的行程愈加密集，先后造访相关车企和供应链企业。

4月初，雷军访问王传福，有人猜想小米造车是找比亚迪代工，有人猜想雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然未显露说话内容，但王传福曾地下表示：确真实洽谈相关项目；随后，雷军造访宁德时代，面对两家不同技术路途的电池厂家，假设雷军此行是为了选电池的话，那么，能量密度更高的三元锂电池还是更安保的磷酸铁电池，不知谁能入得了雷总的法眼。

接上去，重庆网友爆料并截图，小米开创人雷军到长安工厂观赏两江工厂二厂区。 信息爆出后，瞬间引爆重庆本地网络。 从图片看，雷总乘坐的鱼化寨门口两块钱一趟的观光车，是他此行的关键交通工具。 话说回来，假设爆料失实，长安也便成了小米协作意向车企之一，即使不失实，重庆也可以借此跟华为谈判，捞点话语权。

五月，在小米一季度财报收回的第二天，雷军就现身上汽通用五菱柳州消费基地，观赏五菱宏光MINIEV的消费车型，并洽谈了协作事宜。

周知，在新动力 汽车 市场中，有两类（或许说两种）车型热度耐久，一是“特斯拉”，一种是“宏光MINIEV”，前者依托品牌影响力和智能化先入为主，迅速占领中国市场，后者则以亲民的多少钱和市场掌握力抢占了销量第一的位置。

据此雷军接受访问时泄漏，在车型定位上，小米原本曾经确定好首款车型，但由于网友投票较高的车型是SUV和轿车，小米又将首款车型换成待定形态；在定价上，雷军表示价位大约在10万 30万之间，相同出于米粉投票思索，最受欢迎的照旧是10万元以内的区间。

因此，此次探望宏光MINIEV消费基地，多半是雷总学习五菱在新动力市场的阅历。 假设未来能看到相似红米手机，小米造车推出一款亲民的低价微型电动车型，我们也不用太惊讶。

紧接着，雷军从柳州飞往武汉。 这个曾就读于武汉大学的湖北人，在宣布造车后的足迹里没有遗忘湖北。 虽然西风否认了雷军到访，但由于今天武汉市长程用文也列席了这场“非正式谈判”，让“小米 汽车 研发在北京，制造在武汉”的说法愈加趋于理想。

随后的6月8日，雷军夜访位于保定的长城 汽车 研发中心。 其实早在3月就有报道称，小米正在和长城 汽车 谈判经常使用其工厂消费电动 汽车 。 虽然该报道遭到了双方否认，但长城 汽车 在互动平台回应称，该报道并不失实，但公司对与互联网公司展开新的协作坚持开放态度。

关于造车，小米是“门外汉”，因此，赌上全部声誉的雷军自然要愈加主动，不能停歇。 从比亚迪到宁德时代，从柳州到保定，谁又能必需小米 汽车 能否会装备宁德时代的电池，比亚迪的电控，在武汉组装，小米担任渠道。

雷军再接再励地四处取经，这一幕和他选择造手机前的四处奔走，如出一辙。

两次创业，一种形式

早在选择亲身做手机之前，雷军就看中了智能手机的开展空间，所以想仰仗自己的资金来投资一家手机企业。 于是，魅族就成为了雷军的选择目的，他以为魅族是一家真正用心做手机的企业。

当然，关于雷军和黄章，魅族和小米之间的恩怨情仇，那是后话。

彼时的雷军就已是在互联网行业摸爬滚打了几十年的老炮，当金山杀毒软件被周鸿祎的“不要钱”口号干掉后，雷军活跃了很久，不过他也没闲着，五年时期里，以投资的名义普遍而仔细地规划手机市场，从配件到软件，都能见到他投资过的痕迹，IT 桔子数据显示，2016 年之前，雷军就有过 40 多起投资。

因此，哪怕千元机起家的小米没能在手机上赚钱，也可以从手机行业其他细分板块（比如运行市场）赚得盆满钵满。 从中也不美观出雷军造手机的路子：不是由于赛道足够大，而是有了面前多年的积聚，打造出成功的生态，规模制胜。 由此降生出了所谓“小米形式”--提供高性价比的配件产品，配件自身可以不赚钱，但构成规模后可以经过互联网业务赚钱。

如今轮到造车了，假设未来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分范围赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也无时机。

依据36氪鲸准发布的数据，2013年之前，雷军只投资过两家和 汽车 有关的企业，一家是做锂电池的珠海冠宇集团，一家是 汽车 电商车品汇，但在访问埃隆·马斯克之后，雷军带着顺为资本在七年时期里，先后投资了多家新动力 汽车 的相关企业，从车险到智能驾驶，激光雷达；从车用半导体，传感器芯片到人工智能视觉，车载 文娱 音频，资金甚至超越30亿。

而小米选择造车，既是雷军对 汽车 赌局定音之锤，也是他对偶像埃隆·马斯克的正式宣战。

目前电动车市场可以分为三类：互联网造车、跨界玩家和传统的企业厂商，小米是第二类。作为初闯生疏范围的小米，肯定对产品、营销、渠道等有着更高的要求，但相同是雷布斯的杰作，小米手机的成性能复制到小米造车上吗？

恐惧，是行进的原动力

打破自己“最后一次性创业”的FLAG，毅然押上1080亿元现金储藏，雷布斯造车是为什么？归根结底，乃是出于对企业未来前景的忧思。

相当长一段时期以来，小米手机正逐渐显出颓势。

2011年，M1以高性能和相对昂贵的售价，异军突起；到了2013年，红米系列更是以799元的极致低价，带起一整高性价比智能手机的风潮。 “性价比”三个字，可以说是小米崛起的基本。

小米的“成”，靠的正是“性价比”三个字，希望它千万别败在这三个字身上……

在最低的多少钱上做到最好的性能，以极致的性价比抢占市场，是小米赖以崛起和壮大的基本。 为了证明自己的质优价廉，雷军甚至地下承诺：小米手机的“配件综合净利润率永远不超越5%”。

这话可是雷军你自己说的……

做到了当年性能机时代“山寨机”般的低价，但却在性能上不缩水打折，更有着极度注重用户体验的MIU。 这些，都是小米品牌在短短时期内，开展壮大，成为全球性品牌的关键。

但是，在“性价比”的另一面，却也隐含着“廉价货”的意味，在小米品牌降生10年以后，这俨然曾经成了这个品牌欲罢不能的魔咒。 甚至，在一切小米进军的范围内：智能家电、飞行照相机等、智能玩具等等，都有着相似的疑问。

无论手机还是电器、其他智能设备，高端品都有着更高的利润率，能够为品牌带来更好的佳誉度。近年来，雷军并非没有做过努力，但是自降生以来塑造起的市场观感，岂是那么好打破的？

这种状况最典型的恶果便是，华为在遭到美国实体清单制裁后，因芯片断供而自愿让出的高端手机市场份额，多被苹果支出囊中。 以2021年第二季财报为例，苹果的大中华区营收同比激增到达87%之多。 而包括小米在内的其他国际品牌，唯有干瞪眼的份。

放眼国际乃至全球市场，在手机产业里能够和苹果的品牌力掰几下手段的品牌，可以说屈指可数，其中属于中国的也唯有华为而已

既然在手机这个可谓本钱行的范围内，迟迟无法优化品牌笼统，而全球范围内智能手机的增长黄金期曾经完毕，那么如何思索为小米找一个新的开展时机，就成了雷军这个掌舵人的燃眉之急。 毕竟最近20年的 历史 曾经一再证明，在这个瞬息万变的时代里，国际企业的生活竞赛犹如不进则退，不去力争抢先的结果，只能是一溃千里。

鉴于 汽车 已成为我国以后最具增长潜力的群众消费品，又恰逢 汽车 产业百年未有之剧变时代。 基于对苦心创立企业出路的忧虑，精明如雷布斯这般，会将新的目的选择 汽车 方向上，也就屡见不鲜了。

（关于小米造车要素的深层剖析，可参见我司群众号汽车 公社的《不想当厨子的裁缝不是好司机，小米不愿造车才有疑问 | C次元》一文）

当然，车不是那么好造的。

汽车 行业历来有着“现代工业皇冠上的明珠”佳誉。 一辆民用燃油车，通常集成了2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度都要超越整台手机。 全球能存活至今天的传统车企，无一不是积数十年开展之功，手握数以百计专利技术的巨头。

有 汽车 剖析师就曾算过一笔账，依照自主品牌乘用车15万辆产能设计，前期研发一款车型的费用大约3 4亿元，再加上其它环节，一个乘用车项目正常运转要求至少30亿元。

新动力 汽车 时代以及 汽车 智能化的大潮，虽然在一定水平上改动了产业的格式，催生了门口的野蛮人——造车新权利的出现。 但是和手机乃至家电产业相比， 汽车 产业无论从产业链/供应链长度、耐用/牢靠性要求、销售渠道等方面都有着大相径庭。

当然，小米也不是没有其优势。 除了手握1030亿现金这一“钞才干”之外，雷布斯如今入局还有一个优势——恰逢5G网络片面铺开，车联网正从概念向着理想落地，这就给了以人机交互界面设计见长，有着很强的软件开发才干的小米一个难得的时机。

正由于怀着对出路的深入忧虑，在这个正展现出史无前例变局的大时代，一家“为发烧而生”，立足于“做最适宜中国人的手机系统”的消费电子产品提供商，不但在智能家电范围深耕不辍，如今正将未来的目光转向了电动 汽车 ，这真是再正常不过了。

而为了防止“晚节不保”，为了八年前硅谷之行的震撼，为了打造更强的小米生态，51岁的雷军选择忙碌，从深圳到武汉，用步伐丈量小米与造车的距离，从五菱到长城，用态度探寻小米造车的逻辑。

揭秘小米生态造车（一）——智米造车难产记

苏峻这些天或许很痛苦。 离不开的小米，等不来的资质，掏不起的本钱，说不得的产品……在造车这条路上，这位小米生态链企业智米科技CEO内心末尾摇晃，不再回复任何打听有关造车进度的电话或短信。

和任正非不同，雷军是金字塔生态链企业中乐于成就他人的企业家，小米不当行业的“黑寡妇”。 因此，雷军的小米生态链越来越壮大。 截至2023年3月31日，小米生态链规模超越420家公司，总帐面价值人民币667亿元。 即使造车，雷军也是先从规划生态链末尾。 420家公司在小米支持下长大，也都想成为下一个小米，至少更像小米。 苏峻指导的智米科技就是小米生态链中的佼佼者，也是最离不开小米但又希望处处学小米的公司。

2021年1月15日，雷军末尾率领小米调研造车。 5个月后，苏峻率领智米科技结合开创人余安兵抢先参与造车大军。 雷军谋划做的事情，对小米生态链的企业来说当然诱惑十足。

但是人们往往疏忽了任何企业家都是一个普通人的知识。 雷军曾经描画选择造车这件事情给他的痛苦，有时刻白昼会想 100个小米进入电动车范围的理由，早晨就可以想出 100个小米不进入电动车的理由。 一位接近小米决策层的人士描画，雷军造车展现的勇气是他残酷的一面，但不一定是他商业优势的一面。

没有感知到这些的苏峻，如今把智米科技放在了造车的“悬崖峭壁”上，资质、消费、产品定位、资金……一个个找不到答案的疑问，拷问着这家小米生态链企业，造车终究是不是一个正确的选择？对小米生态“依靠者”来说，汽车会给智米上一节什么课，雷军会不会帮智米，智米造车有没有未来……如今看，一切都不阴暗。

谁给智米造车的激动？

自从2021年底传出造车信息至今，智米科技没有再对外释放纵何有关造车的新进度。

地下信息显示，智米科技成立于2014年6月，是一家智能生活电器产品设计与研发的智能配件公司，其产品类型掩盖了空调、空气污染器、新风系统、加湿器、电暖器、风扇、空气检测仪和防雾霾口罩等。

作为一家由小米集团控股95%的企业，智米科技有两个相反专业的股东，一位是小米科技结合开创人刘德，另一位是智米科技开创人苏峻。 他们都是工业设计专业出身，都是从大学讲台转型商业战场，都讲求爆品思想，以为聚焦可以产失效率。

在小米的商业划分中，MIUI是小米的商业基础，手机是小米的支出和利润基础，小米生态则是小米乃至顺为资本的投资基础。 在小米生态链这条船上，420家公司有两种选择，一种是跟着小米赚辛劳钱，用最低的利润换来最大的市场；另一种是打出自己的一片天地，摆脱小米形式。 智米科技在两种路途中寻觅着自己的未来。

选择造车，苏峻不只看到雷军，也看到了小米系其他高层的投资头绪。 在雷军宣布造车前，小米集团前总裁王翔等人都曾以投资者身份悄然下场。 2015年参与小米前，王翔曾经在高通任职13年，先后担任高通初级副总裁兼大中华区总裁，片面担任高通在大中华区的业务与运营。 除了过去七年外界看失掉的效果，王翔最大的功劳是扮演着小米和高通之间最关键的协作沟通角色。

曾介入小米海外业务拓展的一位电子跨境销售商回想，小米的成功离不开高通芯片。 每一次性小米的发布会，实质上就是高通的发布会。 没有高通芯片的支持，雷军就没有今天。 至今，人们以为魅族的失败就源于开创人黄章和联发科一同与高通硬杠，造成魅族芯片发热过高，最终让自己走入了死胡同。

如此对小米关键的人投资汽车，这对任何人都是一种捕捉商业机遇的信号。 据未经证明的信息，王翔投资的这家车企产品定位皮卡，在山东一家代工企业曾经谋划一段时期，至于结果如何尚未可知。 在宣布从小米退休前的一个月，王翔曾表示小米汽车进度十分顺利。 小米在造车上投资的效率和规模关于集团不会构成严重影响。

作为小米生态链企业之一，苏峻当然不会无视小米外部高层频繁传递出的商业机遇。 造车，或许是苏峻与智米科技艺够主动选择向左还是向右的战略时机。 于是，苏峻举智米全公司之力末尾造车！

离不开的小米，等不来的资质

苏峻是一个对“爆款”有着极大兴味的人。 因此，智米科技靠的就是一款爆款“发家致富”，这款产品是小米污染器。 智米在2014年推出第一款产品“小米”空气污染器，借助小米的渠道和品牌背书，以小米式“低价高质”的性价比打法，成功翻开了国际的空气污染器市场，并树立了竞争壁垒。 在2016年200万空气污染器的出货量中，小米空气污染器2占到了180万。

小米空气污染器名义上由智米担任，实践完全依照小米产品序列繁复品格研发设计，消费由小米其他企业代工。 小米发扬渠道优势，担任包括小米商城、有品电商、小米之家等自营渠道和京东、苏宁等其他3C或KA等第三方渠道的销售。

智米在同小米的协作中，终端定价由双方共同选择，坚持较低的利润以失掉更广的销量。 详细来说，小米以产品制形本钱价（包括原资料、包装运输、人工及公用设备折旧等）向智米科技全额推销产品，再同智米科技依照50:50的比例对销售利润启动分红。 依据机制，小米承当了产品消费的一切本钱，这极大地降低了智米在初创时期的风险，也保证了产品的继续出货。

假定小米空气污染器1的本钱为599元，终端定价为899元，双方各得利润为150元。 依照支出分配相关，智米科技毛利率还要高于小米（智米：150/（599+150）=20.0%；小米：150/899=16.7%）。 不过，由于小米的盈利包括投资占股生态链企业所获投资收益，因此，小米的盈利由“产品销售利润”+“股权投资收益”两部分组成。

一位小米生态链企业人士以为，雷军和任正非最大的区别是，小米成就其他企业，任正非消灭其他企业。 虽然有人称雷军为“雷布斯”，但雷军算得上是生态链企业中最刻薄、正派的企业家，否则小米生态链不会到达今天的规模。 依据2023年一季度财报显示，小米生态链投资公司曾经超越420家。 成就其他人，是雷军给生态链企业最深入的印象，也让这些企业不想、不愿或许不敢分开小米。

在造车这件事上，苏峻在分开与贴近小米之间再次摇晃，而且主动权依旧不在自己手中。

依照由工信部和发改委结合在2015年发布的《新建纯电动乘用车企业控制规则》要求，新建车企要想取得纯电动汽车消费资质首先得取得发改委对该项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要经过工信部《乘用车消费企业及产品准入控制规则》和《新动力汽车消费企业及产品准入控制规则》的考核，列入《车辆消费企业及产品公告》，成功这一步才正式取得了纯电动汽车的消费资质，这就是汽车行业所说的“双资质”。

造车者想要取得汽车消费资质，要求满足29个大项的要求。 从2019年1月末尾，新动力汽车企业消费资质的开加大致有两个步骤，首先是要求在外地县级发改委备案，然后在工信部开放并接受审查，最后经过公示才干取得消费资质，消费资质实践上归属工信部装备工业一司控制。 在实践开放中，新动力汽车消费资质门槛不降反升。 2022年，工信部在《关于展开新动力汽车委托消费试点任务的通知》中要求，新动力车消费的委托方与受托方均需有消费资质，也就是对代工造车实施的另外一个“双资质”。

在汽车资质这件事上，苏峻有两个选择，一种是智米独自开放或寻觅代工；另一种是寄望借用小米造车资质。 从2021年传出小米资质落地到今天，小米汽车双资质至今没有下文。 究其要素，一位整车企业担任人给出的答案是公允。 假设没有足够的理由就给小米下发资质，单单华为就会提出“我也要”的意见。 如何“一碗水”端平，对入局造车的科技企业来说，资质这一关是庞大的考验。

即使小米取得资源，雷军愿不情愿与智米分享资质经常使用权也是一个庞大的问号。 对小米而言，虽然智米是95%控股公司，但仍附属于独立运营的小米生态链企业。 尤其在造车定位上，智米的造车资金和规模方案显然无法与小米同步。 一旦智米在资质或消费审核中有疑问，势必会影响小米造车进度，甚至会辐射到小米汽车未来品牌与消费终端，这对雷军来说显然得失相当。

2023年一季度，苏峻与几家汽车制造企业末尾接触，寻求代工协作的或许性。 当听完对方提出的各种现金预支需求和时期本钱后，苏峻没有与任何一家车企达成协作协议。 外部人士泄漏，假设小米资质没有与智米共享的或许，苏峻对位于重庆的一家汽车企业代工或许会进一步接触。

和苏峻有着商业往来的销售业务人员剖析，虽然智米是小米生态链中不错的企业，但在造车这个大体量投入中，智米的资金盘子撑不住数十亿的战略投资。 在他看来，家电和汽车无法同日而语，一个汽车资质就或许“打败”智米。

难辨真假的15亿造车“学费”

2021年到2023年，除了宣布造车的信息外，外界不知道智米科技造车的任何意向，但接触过苏峻的一些电子跨境服务企业人士表示，苏峻有一段时期频繁表态，未来汽车产品推出来后海外市场交给他们打理，不过进入2023年后，苏峻很少再和他们谈及汽车。

一位汽车制造企业人士泄漏，苏峻曾向他表示，智米科技在造车投入方面曾经交了15亿元学费。 至于苏峻说的是不是真的，这位汽车制造人士和上述提到的电子跨境服务商都表示，真实投资额或许只要苏峻自己知道。

这位汽车制造商算过一笔账，不包括前期团队树立等人力投入，单单一个整车开发周期就要求两年时期，整车模具前期支出大约在2亿元人民币，加上供应链模具开发现金等支出，假设真的投入十几亿元，智米科技的造车团队至少曾经成型，或许有了样车。

另一位电子跨境服务商以为，智米科技这些年的总利润额或许都没有15亿元，假设真的交了15亿造车学费，苏峻造车路或许会真的是未知数。 翻开智米科技官方，最滞销的是百元级别的小家电消费品，价值最高的是5000元左右的除甲醛空气污染器，但并不是走量产品。 靠着百元消费级别的产品收益做如此重的汽车投入，对年利润在千万级别的智米来说压力可想而知。

坦克300的“壳”+城市越野的“芯”

苏峻有一个鲜明特点，那就是工业设计师出身，苏峻曾经担任北工大工业设计系系主任、副教授、硕士生导师。 无论是接触苏峻的汽车还是家电行业人士，大家以为设计或许是苏峻在汽车范围最大的优势。

从小米重回五菱的周钘（左）堵死了苏峻的造车路

2023年2月13日，工信部发布五菱一款SUV产品申报信息，新车命名为“宝骏悦也”。 有人开玩笑称，这是销售担任人周钘从小米取得的“真经”。 2022年8月，上汽通用五菱销售公司副总经理周钘参与小米担任营销，向雷军直接汇报。 2023年2月，这位擅长打造平价车的营销人毫无征兆的从小米回归五菱，这让外界纷繁猜想小米汽车的未来，也让人对周钘的这几个月阅历发生许多猎奇。

一位与苏峻沟经过产品细节的汽车人士泄漏，五菱打造的这款形似硬派越野电动SUV，恰恰是苏峻给智米未来汽车产品的定位，甚至可以说是一个模子里刻出来的产品。 据这位汽车人士引见，智米首款车型仿照坦克300外观，希望用硬派越野的思想打造产品。 不过，为了在性价比上具有优势，智米汽车并没有在底盘悬挂方面采用硬派越野的技术，而是以城市SUV底盘作为基础开发。

智米的产品定位简直与五菱悦也如出一辙

在这位汽车人士看来，智米产品一旦亮相，定位硬派电动SUV的话术就会被言论掩饰。 仅剩下的工业设计与性价比优势，如今也被五菱悦也抢先夺了风头。 和五菱这种靠性价比和渠道深度打天下的企业拼本钱和渠道，智米显然没有这个实力。

孔子晚年说过三句话，对先人的影响达两千多年：一、时也命也（机遇选择命运）。 二、慎始善终（选对了就要坚持下去）。 三、尽人事听天命（尽管努力去做事，其他的交给老天爷）。 正如一位和苏峻走得很近的人谈及智米汽车未来时表示，“让苏总安静一段时期，我们不要打扰他”。