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报30.63美元 瑞银集团下跌1.23%

admin1 1年前 (2024-07-19) 阅读数 193 #美股

7月19日,瑞银集团(UBS)盘中下跌1.23%,截至02:40,报30.63美元/股,成交2409.94万美元。

财务数据显示,截至2024年03月31日,瑞银集团支出总额127.39亿美元,同比增长45.69%;归母净利润17.55亿美元,同比增长70.55%。

大事提示:

8月29日,瑞银集团将披露2024财年中报。


年终将至,现在的承诺到达了吗?简评各车企销量目的成功度

雪崩之下没有一片雪花,疫情给汽车行业形成了严重影响。好在从后半年末尾,我们终于盼来了希望的曙光,随着社会生活逐渐恢复正常,各大行业都在拼业绩,如今离到年底还不到一个月了,那么各家车企的销量目的成功状况怎样样呢?

11月奇瑞集团销量达辆,环比增长15.9%,同比增长36.4%,单月销量和增速创近年来的历史新高。 其中,奇瑞汽车销量辆,环比增长18.3%,同比增长52%,延续六个月坚持同比、环比双增长。 1-11月累计销量为辆,成功目的率为52%。 要知道,奇瑞汽车的销售目的可是100万辆,52%的成功率在诸多自主品牌中算是比拟凄惨的存在。

虽然11月销打破十万,增速继续走高,主力产品销量大幅下跌,当下奇瑞的表现令很多人收回奇瑞复苏了的称誉声。 不过关于这样的失望判别,笔者觉得为时兴早。 奇瑞的短板照旧。 从不同的角度来说,或许谈判出很多内容,比如股权结构、控制机制、人才性能、产品、营销等等方面。 汽车作为一个商品,从车间到消费者手中,两边很多环节,只做好技术显然不够,只靠低价也无法行,奇瑞要补的短板依然很清楚。 在这些短板有了清楚的改善之后,谈奇瑞的复苏,或许才是更为理想的事情。

11月,长城汽车销量辆,同比26%,环比增长7%。 1-11月,长城汽车累计销量辆。 细化来看,哈弗品牌销量创下年度新高,月销量超越10万辆;欧拉品牌月度销量初次超越万辆;WEY品牌继续稳如泰山增长;长城皮卡销量延续7个月销量破2万辆。

受新冠疫情影响,长城汽车在第一季度把2020年销量目的从111万辆下调至102万辆。 从目前趋向看,成功102万辆销量目的万无一失,而成功下调前的既定的111万辆销量目的也将是大约率事情。

11月全体销售为辆,同比增长24.5%,已延续8个月成功销量同比正增长。

其中长安系中国品牌汽车销量达辆,同比增长23.5%。 至此1-11月长安汽车累计销量已达辆,同比增长15.3%。 虽然距离2020年完毕还剩下最后的一个月,但从目前的数据来看,已提早成功去年全年销量,且已成功往年销量目的191万辆的九成。

虽然往年的车市被行业喻为最困难的一年,但是长安汽车却仰仗自己扎实的马步在这波大浪中站稳了脚步。 车型屡创新高,相比于其他自主品牌甚至合资品牌,长安汽车这些个亮眼的数据确实可喜可贺。 但长安汽车的实力却远不止180万,置身于第三次创新创业的关键之年,面对未来开展的一系列效果均已落地,未来真正地去与合资车型启动正面竞赛。

11月总销量为辆,环比增长约7%、同比增长约5%。 这曾经是吉利汽车延续四个月成功同比环比双增长。

其中,全球新高端品牌领克汽车11月销量为辆,环比增长约4%、同比增长约61%,领克汽车成功延续八个月双增长,延续五个月刷领克这个新品牌历史最高月销量纪录。 吉利汽车1-11月总销量为辆,已成功132万辆年度销量目的的88%。 在新动力范围,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新动力及电气化产品,11月总销量为6829辆。 海外出口方面,11月出口量同比增长超越两倍至辆。

随后,瑞银发布研讨报告,将吉利汽车(HK.0175)目的价由20港元上调25%至25港元,维持买入评级。 报告中称,经过最近的反弹,以为吉利的股价不再廉价,大约是2017年以来的历史最高水平,未来可期。

11月份红旗在月末就发布捷报,11月销量2.5万台,同比增长100%,又一次性破两万台,这曾经在红旗四个月销量延续破两万了,在二线奢侈品牌中也是数一数二的数据,曾经逾越沃尔沃,向凯迪拉克和雷克萨斯迫近。

之前红旗定下了2020年销量超20万的年终目的,依据官方数据显示,1-11月红旗汽车累计销量为17.81万台,同比增长102%。 意味着12月只需销售2.19万辆,红旗就能依照既定方案成功义务,从最近几个月表现来看,红旗成功目的的难度并不大。 明年红旗的年销量目的是40万辆,翻一倍,看来红旗向民用市场扩张的野心是十分大的,等候下更多让人冷艳的红旗新车。

关于新动力汽车产业而言,2020是充溢艰辛却又不甘伟大的一年,这一年疫情突发,新动力汽车销量几经腰斩;同在这一年合资新动力发力、造车新权利在资本市场收获颇丰,传统自主新动力车企则在危与机中纷繁谋变求生。

据比亚迪发布的公告显示,11月公司汽车销量累计辆,与去年同期的辆,同比增长30.63%。 其中,11月新动力汽车销量则为辆,同比增长138%;而燃油车型则为辆,同比去年辆,同比下滑9.3%。 可以看出,往年11月是比亚迪旗下的燃油车型拖累了全体表现,但当月的销量表现还是高于新动力车型的。

比亚迪在2020年终定下的销售目的是52万辆,虽然相较长城、奇瑞所定下的百万级销售目的差距甚远,但比亚迪毕竟是一家以消费新动力车型为主的国产品牌,因此其实践的销量表现必需还是要不如那些传统老牌燃油车企的。 但是从累计状况来看,往年1-11月公司共销售辆。

思索到中国车市全体下行,大部分车企都处在销量下滑之列,比亚迪的销量效果曾经屡见不鲜了。 然,由此也可以看到,比亚迪假设想成功年终制定的目的,必要求在燃油车和插电式混合动力车型上有一个清楚的改动。

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