特斯拉Cybertruck车门设计争议 用户手指受伤事情引安保担忧 (特斯拉cyberchuck价格)

7月18日，北京—— 特斯拉Cybertruck的共同设计再次成为群众讨论的焦点，这一次性性是由于一同用户受伤事情引发了对其安保性的质疑。据知名汽车资讯平台Carscoops报道，一位Cybertruck车主的岳父在试图进入车辆时，不慎被车门夹伤手指，形成严重的撕裂伤，最终在医院接受了七针缝合及夹板固定治疗。

这一事情由Cybertruck车主俱乐部成员SpykeDaddy在社交媒体上地下，详细描画了这起不幸遭遇。他表示：“我们都被这次事情震惊了。我的岳父在尝试开启Cybertruck车门的环节中，不幸手指被车门夹住，构成了严重的损伤。虽然我对Cybertruck的性能和设计充溢赞赏，但这次事情让我看法到车辆设计中或许存在的一些安保隐患。”

争议的中心在于Cybertruck标忘性的“隐形门把手”设计。不同于传统车辆的突出式门把手，Cybertruck采纳了隐藏式的按钮控制车门开闭，旨在塑造愈加流利的车身线条和科幻感。但是，这一创新设计在某些状况下却转变为潜在的安保风险。详细而言，Cybertruck的前门按钮位于前后车门之间的缝隙处，当后座乘客封锁车门或前座乘客伸手寻觅开门按钮时，手指很容易被夹在门缝中。

SpykeDaddy的遭遇警示了Cybertruck车主们，提示他们在日经常经常常使用中需加倍小心，以防相似异常的出现。他在帖子中呼吁：“我心愿我的经验能够惹起一切Cybertruck车主的注重，看法到这个潜在的安保疑问，并在日常操作中愈加警觉。”同时，他也表达了对特斯拉的希冀，心愿公司能够重新审视开门按钮的位置设计，或采取其他预防措施，以增加此类异常出现的或许性，保证用户安保。

特斯拉Cybertruck的这一设计争议，再次凸显了汽车创新与安保考量之间的平衡难题，以及汽车制造商在追求共同设计时应承当的责任。随着事情的发酵，特斯拉如何回应并处置这一安保关切，将成为业界和用户关注的焦点。

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特斯拉Cybertruck：推翻行业的新电动皮卡

就汽车创新技术而言，特斯拉可谓业界翘楚。 去年12月1日，阅历多年拖延的特斯拉纯电皮卡Cybertruck在美国市场正式启动交付，其共同的外观设计吸引了众多关注，并赢得了大批狂热粉丝。

但是，在多少钱方面，这款皮卡车型人民币约43.5万元的起售价，在我国针对皮卡车型拥有特殊法规的市场环境下，显得略高。 更何况，这款入门级别车型要等到2025年才干上市。

近期，该车正式在中国启动巡展，并赋予了一个全新的中文名字——特斯拉赛博越野游览车。 从这个名字来看，特斯拉似乎试图规避皮卡定位，为在国际上市铺垫。

但是，依据马斯克的说法，Cybertruck电动皮卡在中国合法上路面临较大困难，要素显而易见。 国际关于皮卡的规则就是其不只不能进入城市行驶、节假日高速行驶也不不要钱，而且在年审方面，相同也不能享用6年免检。 最关键的是，15年后这台车就会被强迫报废。

今天，我们暂且不讨论这款车能否顺利在中国路途上传驶，而是关键讨论其几大或许能再次“推翻”行业的亮点。

过目难忘的颜值，这才是未来该有的样子？

或许刚第一眼看到Cybertruck的时刻，我置信大部分人关于它极端有特性的外观设计所吸引。 特别是许多人反映，当他们近距离看到Cybertruck时，都会被其共同的设计所震撼。

据悉，马斯克曾因孩子提问：“为什么如今的未来并未如我们所想象的那般？”而深受震动，末尾反思现有汽车设计，尤其是皮卡车型。

他看法到，虽然科技开展一日千里，但现代皮卡的基本设计和工程却在过去的70年里变化甚微。 因此作为以创新为中心驱动力的企业家，马斯克选择应战传统，展开了一场皮卡设计的创新之旅。

Cybertruck的设计理念及外观灵感，关键源自于两部经典影片：区分是007系列电影《海底城》以及1982年的科幻巨作《银翼杀手》。

《海底城》中，007驾驶的水陆汽车——路特斯Esprit

在《海底城》中，007驾驶一辆白色跑车成功从海底遇险，这辆共同的座驾恰恰成为Cybertruck设计的一个关键原型。

另一方面，《银翼杀手》以其共同的赛博朋克品格，对Cybertruck的全体气氛、颜色及细节设计发生了深远影响。 此外，马斯克在2017年观赏彼得森博物馆时，一些赛博朋克品格的概念车激起了他的灵感，为Cybertruck的设计提供了更多创新思绪。

于是，终究是谁将这一创新设想付诸通常，塑造出了Cybertruck呢？那就是特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森及其设计团队。

特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森

据悉，作为特斯拉Model S/3/X/Y，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师，弗朗兹出生于瑞士，是一位颇具阅历的汽车设计师，曾介入过群众、通用和马自达等知名品牌的设计任务，并于2008年参与特斯拉介入设计任务。

值得一提的是，他与马斯克一样，具有勇于冒险和创新的精气，一直追求独具匠心、不同寻常的设计理念。

可以说，Cybertruck看起来像一座庞大的金属锐角体，给人一种极具视觉冲击的觉得。 而其后视镜与车身同色，并搭配了大尺寸雨刷和看似强悍的越野轮胎，品格共同，独具匠心，因此许多人在近距离欣赏Cybertruck时，无不为其共同设计所折服。

不过虽然是这样方正的设计， Cybertruck 的风阻系数依然控制在了 0.335Cd，在此之前皮卡的平均风阻水平都在 0.5Cd，即使是曾经做到极致的道奇 RAM 和丰田 Tacoma 也都大于了 0.35Cd，低风阻也让野兽版百公里减速到达 2.7s 成为或许。

Cybertruck风阻气流对比

传承自己，繁复也是大胆

说到内饰，那就不得不提特斯拉这方面的一些创新，而这种创新我称之为大胆。

该创新设计摒弃了传统转向控制杆，而是采用方向盘上的左右按钮启动控制，并且车辆前方并未设置传统的仪表盘，从而提供了开阔的无遮挡视野。

Cybertruck的内饰

另外，新车继续延续了Model 3/Y 采用的中控单屏幕设计，简直一切的控制性能都集中于中央控制台的18.5英寸显示屏上，该尺寸较之Model 3/Y的17英寸显示屏更为庞大。

在看屏幕的UI界面，首先映入视野的就是那个Cybertruck的3D模型。 你可以像玩3D游戏一样，转着看它。

屏幕上漂浮的小点，是用来操作车上的各种性能的。 比如，想翻开后备箱，调整充电口的位置，或许改动车的外观，比如悬架高度等，都可以直接在屏幕上点一点就搞定。 假设怕孩子上车不简易，只需点一下屏幕上的轮子图标，车就能智能降上去，超简易的！

不过，就我所看到的而言，关于Cybertruck车机的适用方面能否能对应咱国人的口味还无法下定结论，毕竟在这方面我们青出于蓝，而这关于特斯拉来说，是一个应战。

但是，就目前来看，关于Cybertruck车机的适用性能否能够满足我国消费者的需求，尚无法作出确切判别。 毕竟，在此方面我国市场后来者居上，在设计的合理性与协调性上都有着足够的优势，这对特斯拉而言无疑构成了一项应战。

技术“过硬”却遭难产困扰？

好了，写到这我就得末尾说关于Cybertruck上几个内行业中可谓首创的技术亮点了。

刚才我们说了，Cybertruck的外观由于采用了十分异乎寻常的样式设计，虽然颜值十分鹤立鸡群，但是你要知道它在制造方面且有着十分大的难度。 就连制造了好几艘“星舰”的马斯克，都认埋怨Cybertruck的设计与消费难度太大了，似乎自投罗网普通。

那么这是为什么呢？

首先，在传统汽车设计中，车身主动安保性关键取决于其基础结构，即俗称的“骨架”笼式车身。 在此基础上，再加上翼子板、车门等装饰件和开闭件，而这些部件多采用经济实惠且易于制造的低碳钢或铝合金材质。

但是马斯克以为，皮卡就应该充满硬汉笼统，它的外形首到其冲就要“够硬”！因此，特斯拉开发了一种特殊的超硬不锈钢合金——马氏体钢（也叫马氏体不锈钢），用来做车辆的全体外壳掩盖件。

Cybertruck白车身与外壳掩盖件

依据担任特斯拉该项合金研发的担任人所述，特斯拉采用的方法是将硬度相对较低的奥氏体300系列不锈钢送入压铸机，首先将其扁平化，随后经过改动压力调整其外形与结构，成功晶体结构由奥氏体向马氏体的转变，从而大幅度优化钢材的强度与硬度。

特斯拉订购的意德拉集团6000吨级的压铸机

因此这也解释了Cybertruck车身具有一定的防弹性能，能够接受“汤姆森”冲锋枪射击的关键要素，确保车身不易被划伤。 但是，这也参与了消费难度。

Cybertruck的防弹性能

此外，特斯拉在将这种安全资料塑造为适宜外形的环节中，面临着又一应战。 须知，马氏体钢的硬度远超我国经常出现汽车所采用的传统钢材，因此，特斯拉研收回一种名为“空气弯曲”的制造工艺，经过高气压使钢材出现形变，而无需直接接触外表。

当你去挤压一块金属去到达你想要的某种外形时，不锈钢比传统钢材的不确定性更大。 经常使用的压力越大，不确定性往往被加大。 在消费面板时，会将气压的比实践的位置更远，由于钢材会回弹，这种不确定性就或许造成质量疑问

鉴于试图将金属挤压成所需外形的环节中，不锈钢相较于传统钢材具有更大的不确定性，且施加的压力越大，不确定性愈发清楚。 在消费面板时，气压往往会设置得比实践需求更高，缘于钢材存在回弹现象，这种不确定性或许引发质量疑问。

此外，鉴于马斯克强淘气卡车身外壳的安全性，其车壳厚度到达了3mm，而惯例车辆的车壳厚度仅为1mm。 因此，Cybertruck将车身面板视为车身结构的一部分，被誉为外骨骼设计，从而无需装备正面防撞梁。

Cybertruck外壳工艺与厚度

在一次性汽车安保测试中，一辆重达3100磅的车辆以33.5英里每小时的速度撞击赛博皮卡的正面。 令人惊叹的是，赛博皮卡简直未出现变形，车门玻璃完整无损，仅雨刷遭到些许影响。 这一结果充沛证明了其出色的安保性能。

关于新资料的运行，使得Cybertruck在重量方面相较少数汽车及卡车所经常使用的钢材更为繁重。

早前，马斯克在致特斯拉员工的邮件中提及，“Cybertruck由亮金属制成，边缘大多为直线，因此任何尺寸的变化都会如瑕疵般突显出来。 ”他要求这款车的一切部件设计及制造精度必需低于10微米（即百万分之一米）。

由此可见，传统汽车在实质上并无基本差异，全体平台基本相反，因此无需重新发明新的工具或装配顺序。 但是，Cybertruck的差异性超越90%，要求投入少量时期启动研发和制造，所以在短短时期内特斯拉能组织起一条完整的消费线实属惊人。

这也就不难了解，为何马斯克以为消费难度庞大，或许要到2025年才干成功年产能25万辆。

纯电皮卡之下确有跑车基因？

值得一提的是吗，Cybertruck是特斯拉首款采用800伏主动力系统的车型，而其他纯电皮卡则照旧采用400伏电压平台。

另外，Cybertruck将传统汽车的12伏低电压系统优化至48伏，此举也是汽车史上首创。

我们知道，在相反功率下，电压越高，所需电流越低，进而降低电线数量。 48伏电压将赛博皮卡所需铜线长度增加四分之三，大幅降低特斯拉本钱，并且低电流亦降低电线能量损失，减轻整车重量，从而优化续航里程。

Cybertruck电气架构

从历史上看，汽车行业在电压方面的最后一次性更新可追溯至七十年前的1955年，事先电压从6伏特优化至12伏特。 但是，自那时起，电压系统再无更新更新，关键要素在于提高电压等级要求交流一切原先基于12伏特架构的电子单元控制器。 这些控制器普及各大汽车制造商的数百个部位，且或许来自不同的供应商。 交流电子单元意味着整个汽车供应链需作出相应调整以顺应新电压系统，无疑是一项复杂且本钱高昂的工程。

传统车企趋于保守，关于深远革新的呼声并未给予积极回应。 但是，特斯拉在制定公司战略和汽车设计时，一直秉持久远视野，并非仅以短期本钱为导向。 由于特斯拉采取全栈自研自造形式，因此具有更大的灵敏性和创新才干。 在其下一代平台中，特斯拉正努力于设计全新的控制器，并方案将一切汽车转向48伏的电力系统。

普通12V电瓶与特斯拉48V电瓶尺寸对比

虽然关于消费者而言，从12伏系统转换到48伏系统或许觉得不太清楚，但就工程师角度来看，此举所带来的优势则十分清楚，就比如它为方向盘线控转向系统的开展提供了关键支持。

所谓的线控转向系统，其共同之处在于与传统机械或液压转向系统一模一样，不存在物理衔接。

普通来说，传统车辆需经过转向轴直接衔接方向盘和前轮以成功转向，而Cybertruck则采用了一种创新的设计，将驾驶员的操作经过传感器转化为电子信号，这些信号传输至车轮，进而成功控制转向。

特斯拉Cybertruck电动皮卡量产车下线，配福耀玻璃

日前，特斯拉首台Cybertruck电动皮卡量产车正式在美国得州超级工厂下线，新车将在往年第三季度向首批用户交付。 据统计，截止至2022年底已有超越160万人预订了Cybertruck，而且预订量还在不时下跌，虽然最终交付量或许只要十分之一，但这也不阻碍Cybertruck将成为特斯拉迈进这个全新的、盈利才干极高的电动皮卡市场，并成为福特和RIVIAN等电动皮卡汽车公司的竞争对手。

特斯拉Cybertruck可以说是一款话题度极高的车型，很难想象，距离它初次发布(2019年)曾经过去了4年时期，置信不少关注汽车的网友应该还记得，其设计师当年在演示“防弹玻璃”时，直接把窗户打爆了的为难。

而在新车发布后，Cybertruck的投产也阅历了屡次跳票，马斯克在2022年一次性发布会中曾宣称，供应零部件充足是推延Cybertruck至2023年发布的关键要素。 随着特斯拉电动皮卡量产版车型的正式下线，特斯拉表示方案在2023年底末尾大规模消费Cybertruck。

时期回到往年5月份，在特斯拉股东大会上，马斯克表示工厂的产能介于25-50万辆之间，每年消费25万辆Cybertruck是一个比拟适宜的数值。 但在特斯拉与供应商的沟通内容显示，其目的是每年消费37.5万辆Cybertruck，首批车型估量在8月底前上市。 由此可见，即使市场订单量动摇很大，特斯拉也有足够的消费才干来应对。

特斯拉Cybertruck的设计很特别，与其说它是一辆皮卡，不如说它是一个行走的箱子更适宜，除了车头看不到清楚的大灯之外，其车身各个面都像是用一块块不锈钢直接焊接起来的一样，给人一种“没有设计就是最潮设计”的错觉。

新车的正面像一个三角形，驾驶员的头部位置就是车辆的最高点，整个外观十分繁复，而国际新权利车企不时堆叠的车顶雷达、车身摄像头号智能驾驶配件在特斯拉Cybertruck身上都没看见，毕竟特斯拉主推的是纯视觉路途，不要求太多昂贵的配件。 此外，新车的车门上并没有实体门把手，较小的车窗玻璃也让网友笑称：这车贴膜毫无难度。

细节方面，特斯拉Cybertruck采用单根的雨刮器(左侧A柱前方)，通常状况下国际只要微型车(例如比亚迪海鸥)才会经常使用单根的雨刮器，像它这种车长到达5885mm的皮卡而言，采用单根雨刮确实少见。 不过官方表示，该雨刮是史上最大的，足以保证驾驶员的视野。 另外，为了降低风阻，其外后视镜也被设计成三角形。

从窗户的细节可以看见，玻璃的供应商正是福耀玻璃，估量其抗裂才干会比发布会上的那款车好上不少。

轮胎采用了固特异的越野轮胎，夸张的花纹也标明这是一款拥有极强装载才干和越野才干的车型。 图片所示的轮毂是一个装饰罩，估量新车和model3一样，可以选择不要这个装饰件，直接选择金属轮毂。

内饰方面，新车采用了一个接近长方形的方向盘，外型有点怪，但也比半幅式方向盘顺眼不少。 另外，新车并没有装备液晶仪表和实体换挡杆，估量车速、续航里程数据都在中控屏显示，并且换挡也要在屏幕里操作。 往下看，车内采用了跳台式扶手箱，扶手箱前方还采用了挖空处置，主副驾之间的脚部位置基本上是连通的。

动力方面，依据此前的信息显示，特斯拉Cybertruck的0-100公里/小时减速仅需2.9秒，提供250英里(约402公里)、300英里(约483公里)、500英里(约804公里)三种续航版本。

焦哥点评：2019年发布时，这款电动皮卡的起售价是3.99万美元(约28.6万元)，但时隔数年，不少零配件多少钱都已出现变化，所以其正式售价很有或许会有新的调整。 关于国际市场，假设以出口的方式销售，估量多少钱很或许会翻倍，其次，上海的特斯拉工厂能否会引进这款车启动国产，也是个未知数。 （图：网络/文：冯）

特斯拉Cybertruck：迟迟不能交付要素竟是不锈钢？

问个疑问：你觉得新动力皮卡能不能盛行起来？

之所以这么问，是由于目前市场上似乎还没有成功的新动力皮卡，大少数粉丝还在等候传说中的神车——特斯拉Cybertruck。

这款车2019年就曾经发布，但是，直到最近特斯拉才宣布，它将在11月30日开启交付。

目前，关于特斯拉Cybertruck确实切信息其实并不是很多，其中有一个是：它将采用特殊的不锈钢车身， “用74发冲锋枪子弹都未能打穿车门”的超硬冷轧不锈钢车身。

用不锈钢来造车，你觉得怎样样？

1，为何马斯克选择不锈钢造车？

特斯拉绝大部分的流量都是开创人马斯克带来的。

在创业初期，马斯克很多天马行空的想法让特斯拉旗下车型冷艳一时，用不锈钢造车，就是马斯克当年的灵光一现。

除了马斯克团体的想象力之外，用不锈钢材质来打造汽车的车身掩盖件，在通常上也有一定的合理之处。

首先，不锈钢材质有出色的耐腐蚀性能，可以很好地处置外部环境对车辆外壳的腐蚀，困扰很多车企的车身生锈疑问也能失掉处置。

其次，不锈钢材质具有超出普通钢材的强度和刚性，在出现撞击时不易变形，降低了车辆的保养本钱。

在特斯拉Cybertruck发布的早期，马斯克便曾经在宣传它的防弹性能。

除此之外，不锈钢不要求上漆，也不怎样担忧划伤之类的疑问，这也会节省一部分的本钱。

Cybertruck发布四年了，外观上有屡次修正，但一直没有经常使用车漆，要素就在这里。

2，不锈钢让Cybertruck“超长待机”？

发布四年不交付，要不是来自于特斯拉，超长待机的Cybertruck早就被人遗忘了。

了解汽车开展史的人都知道，用不锈钢来打造车身掩盖件，并不是特斯拉的首创。

早在上世纪60年代，保时捷就出于跟特斯拉相同的理由，打造出了一款不锈钢版的保时捷911。

但这款车并没有量产，随后就被送进了汽车博物馆，由于，用不锈钢来造车也有很多缺陷。

首先，车身过重。

在同等体积下，不锈钢的重量大约是普通钢材的1.2-1.8倍。

早在50年前，保时捷便看法到了这个疑问，所以，采用不锈钢掩盖件的保时捷911比普通版本贵了很多。

到了新动力时代，轻量化和续航里程曾经成为车企普遍追求的目的，一款用不锈钢打造的Cybertruck显得水乳交融。

为了处置这个疑问，特斯拉甚至在思索要取消Cybertruck原本方案装备的防弹玻璃。

其次，不锈钢材质本钱高昂，会参与车企的消费本钱和用户的购车本钱。

第三，工艺难度大。 与普通钢材相比，不锈钢的含碳量更高，这给它带来了更高的强度和刚性，但也带来了更差的延展性，在冲压环节中很难打磨，很难“凹外型”。

第四，焊接要求高。 不锈钢对焊接工艺的要求太高，普通的焊接方式容易形成脆化和开裂，这也会造成本钱参与。

汽车制造一共有四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装，用不锈钢来造车，在冲压、焊接环节就遇到了庞大困难。

从亮相末尾，Cybertruck奇特的外观便成为了外界关注的焦点。

采用这种棱角清楚的设计，或许是为了别具一格，但更大的要素或许是，这种看上去像是几块钢板拼接而成的车体，不用设计复杂的外型，也大幅增加了焊接的次数，从而规避不锈钢的一些自然缺陷。

特斯拉既然坚持用不锈钢来造Cybertruck，那么应该有一定方法去处置这些疑问。

但这里边有个“良品率”的疑问，Cybertruck不是马斯克造的那些火箭，它是一种大批量消费、高强度经常使用的日常用品，必要求思索本钱的疑问。

也就是说，这款看上去像是来自外星的车，首先要处置好地球上的疑问。

3、Cybertruck的前景如何？

在近日的三季度财报大会上，马斯克表示，Cybertruck是款不错的产品，但大约要求一年多的时期才干奉献现金流。

言下之意是：车是好车，但短期内无法赚钱。

但这真的契合理想吗？

要知道，不锈钢材质的劣势，不只体如今消费环节，从市场和消费者的角度来说，它还或许会带来一些其它的疑问。

例如，这种棱角清楚的车体，在出现碰撞时，对车内行人的损伤或许更大，同时由于硬渡过高，它对车内乘客也会形成损伤。

近年来汽车产品的车体越来越“软”，有一部分要素便是经过足量的吸能设计去增加对人体的冲击。

我们置信特斯拉的工程师必需有基于乘员和行人的安保性的设计考量，但采用不锈钢是不是反其道而行之目前还不得而知。

换句话说，目前主流汽车产品的硬度曾经能到满足安保方面的要求，车身锈蚀的疑问，经过车漆也能很好地处置，Cybertruck在实践用车环节中的优势，能否会存在被夸张的嫌疑呢？

虽然马斯克在财报电话会上表示Cybertruck的订单量超越了100万辆，但预定金只要100美元，关于大少数人来讲，这并不算多，思索到这款车的排产方案，不难推测会有相当一部分比例的用户会由于等不及而丢弃购置。

当然，它依然是极具推翻性的，也很值得等候。

4、伟大是特斯拉最大的危机？

Cybertruck将在11月30日交付的信息，是在前几天的特斯拉三季度财报上发布的。

财报发布之后的三天，特斯拉股价暴跌17.77%，市值蒸发1360亿美元（约9950亿元人民币）。

很清楚，Cybertruck这款千呼万唤始出来的车型，并不能解散投资者的失望心情。 三季度特斯拉净利润大跌44%，毛利率跌至17.9%，让投资者忧心忡忡。

除了这些冰冷的数字，特斯拉最大的危机，是它正在变得伟大。

到目前为止，特斯拉照旧只要Model 3和Model Y两款主力车型打天下，算计占比超越95%，风闻许久的廉价版特斯拉仍未现身。

为了销量，特斯拉延续大幅降价，但在中国市场的占有率从年终的10%降至8.5%，2023年与比亚迪的销量差距或许扩展到100万辆以上。

新技术层面，特斯拉的4680电池疑问频出，曾经推延至2024年，而且鲜有跟风者。

除此之外，特斯拉的FSD系统迟迟难以在中国市场落地，带动智能驾驶风潮的是华为，纯视觉感知路途逐渐被丢弃。

新品开发才干孱弱，降价击不倒竞争对手，智能驾驶在渐渐被反超，4680电池和不锈钢车身很难有人跟进，自己的举措带动不了市场，反而被市场带着走，这是特斯拉最大的危机。

完毕语：

不出异常的话，Cybertruck会成为一款小众车型，因此特斯拉还是要求拿出更有压服力的技术或许新品。那款在网络上曾经热了好长时期的亲民版特斯拉Model 2最早也得2025年后上市，但市场会等它吗？