估量第三季具有通车条件 澳门大桥全体工程已基本完工

媒体讯： 7月1日，澳门特区发布信息称，澳门大桥全体工程已基本完工，后续各项调试、验收及移交上班正有序开展。大桥估量于本年第三季具有通车条件。通车后，将提高澳门半岛与氹仔、路环之间的交统统行才干，同时配合新城填海A区开展的交通需求。

澳门大桥作为衔接澳门半岛和氹仔岛的关键交通枢纽，其建成将对澳门地域的交通状况发生踊跃影响。目前，大桥的树立上班正在弛缓有序地启动中，估量将在往年第三季度正式通车。

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描写港珠澳大桥的词语

1.港珠澳大桥宣传词

港珠澳大桥：是中国的一座跨海大桥，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。

其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。 主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里。

建成后将会为 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的一部分。 港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。

港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲（简称珠三角）地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。 港珠澳大桥属于G94珠三角环线高速的一部分，设计时速每小时100公里。

工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。 大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。

港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。 整座大桥将按六车道高速公路标准建设。

港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。 港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。

海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。

2.歌颂港珠澳大桥的古诗

∵：贺港珠澳大桥今天正式开通！

下面我将自己五月份写的一首：观珠港澳大桥有感，送给各位一阅！

清晨；

我站在雄伟明净的桥上。

迎着彩霞，

看哪海鸥飞翔。

是谁；

让万吨计的钢泥，

变成了，

托起大海，

连接珠港澳的彩练。

哪是啊；

世界的奇迹，

中国的骄傲。

她；

一头舒发中华儿女，

壮志豪情万丈高。

她；

一头牵着中华民族，

伟大复兴，

壮丽事业，

无限荣光！

白天；

我驱车在宽畅高高的桥上，

朝向前方；

看哪彩旗飘扬。

是谁；

把这美好的梦想，

变成了，

海陆之间神奇纽带。

纵然使，

山儿不再高，

海也不再宽。

她；

一边诉说中国故事，

动人心弦的魅力。

她；

一边书写壮丽历史，

前所未有，

励人奋进，

辉煌荣光！

晚上；

我站在大厦顶层的平台。

仰望星空，

看哪桥影神光。

是谁；

将沉睡的大海唤醒。

变成了，

繁光闪烁，

点亮了人间那条巨龙，

装扮了人间天堂。

因而哟；

神州异彩放，

南鄂无限娇。

她；

一手搭建中华大地，

走向哪宽广世界。

她；

一手奇迹般崛起，

巨龙腾飞，

直至赢得，

无上荣光！

知良原作于2o丨8年5月8日，现重发于|o月23日。

3.有哪些歌颂“港珠澳大桥”的古诗

2017年12月31日全线亮灯，具备通车条件。 不可能有古诗，古诗指的是1840年前的诗歌。

港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥 其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。 主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里。 建成后将会为 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的一部分。 港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验 。

2017年11月14日，港珠澳大桥主体工程荷载试验完成，全面进入验收期。 预计2017年年底建成通车。 2017年12月31日全线亮灯，具备通车条件。

古诗是古代中国诗歌的泛称，在时间上指1840年鸦片战争以前中国的诗歌作品，从格律上看，古诗可分为古体诗和近体诗。 以唐朝为界限，以前诗歌均为古体诗，其后，古体诗渐渐式微，逐渐消亡。 古体诗又称古诗或古风；近体诗又称今体诗。 从《诗经》到南北朝的庾信，都算是古体诗，但唐代之后的诗歌不一定都算近体诗，具体在于格律声韵之分。

4.港珠澳大桥的介绍

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。

港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）；是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。 1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法；2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年9月27日港珠澳大桥主体工程全线贯通；预计2017年年底建成通车。

一、基本信息 中文名称 港珠澳大桥 外文名称 Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 大桥总长 49.968公里 设计时速 100公里 工程造价 超过720亿元 开工时间 2009年12月15日 工程咨询 广州瀚阳工程咨询有限公司 竣工时间 2017年底 地理位置 香港、珠海、澳门之间，伶仃洋上 所在线路 G94珠三角环线高速G4京港澳高速 二、大事记录 港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”三地的世界级跨海大桥，协调难度前所未有，大桥着陆点、桥型线位、口岸模式、融资安排等成为三方博弈的四大焦点。 国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告，意味着争论了26载的大桥话题划上句号。

1.1983年，香港商人胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。 1987年珠海市委、市 *** 开始酝酿开辟珠港跨海通道。

2.1992年3月：正式开展预可行性研究，编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。 3.1997年12月30日：伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。

4.伶仃洋大桥因故迟迟未建，2002年初香港商界再次提出建桥事项。 5.2003年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。

6.2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。 7.2008年12月工可报告通过专家初审并上报国家发改委。

8.2009年10月28日国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。 9.2009年12月15日上午港珠澳大桥正式开建。

10.2009年12月20日：（澳门政权移交十周年当日）动工兴建。 11.2010年1月[：在香港，东涌一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核，挑战港珠澳大桥香港段的环境影响评估报告。

12.2011年4月18日：香港高等法院判决环境保护署署长败诉，指环评报告未有比较大桥兴建前后空气污染程度的变化，违反《环境影响评估条例》的要求及其立法宗旨，决定撤销对工程批出的环境许可证。 [23]港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。

13.2011年9月27日：香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。 香港 *** 表示由于司法复核及上诉期间的工程价格上升及要改变施工方法以赶上原定完工日期，预计香港段工程费用将增加约65亿港元。

[24]另外，提出司法复核的东涌老妇在接受香港传媒访问时，表示她本来无意打官司，是其他人叫她打官司，她说不知道会牵连到那么多人失掉工作，心里感到很不安乐。 14.2011年11月18日：香港立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。

15.2011年12月14日：港珠澳大桥香港段工程正式动工。 16.2012年5月7日：香港 *** 再向立法会财委会辖下工务小组委员会再申请88亿元以兴建香港接线，连同早前增拨的65亿元，当局共斥资582亿元兴建香港接线、机场香港口岸人工岛和屯门至赤鱲角连接路的前期工程。

17.2012年7月31日港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工，计划于2016年底与港珠澳大桥同步建成通车。 18.2012年12月17日港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕，其工艺内地首创。

19.2015年9月6日，港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成最后一件上节墩身安装，至此，港珠澳大桥208座墩台历时两年多全线完工，大桥桥梁工程全面转入到钢箱梁吊装施工工序，进入了冲刺阶段[11]。 20.2016年3月30日，随着最后一片重达1950吨钢箱梁的成功吊装，港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装30日全部完成，通航孔桥大节段钢箱梁吊装预计于8月底完成。

届时，港珠澳大桥桥梁将全面合龙。 21.2016年6月28日晚11时30分，随着两台桥面吊机缓慢提升，港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口。

29日上午10时20分，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布江海直达船航道桥合龙段开焊，这标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。 22.2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。

三、设计规划1.港珠澳大桥总工期计划为八年，预计2017年建成通车。 2.工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。

大桥主体工程采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公里，海底隧道长6.7公里。 3.在整个大桥项目中，岛隧工程是最具控制性的部分，其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道，海底隧道由33个巨型沉管组成。

每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约6.9万吨。 目前，沉管隧道部分已完成13节管节浮运安装，隧道建设最深46米处也顺利完成安装；已建隧道总长突破2000米，而非通航孔桥的施工也正按计划推进。

4.大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。 大桥将采用最高建设标准，抗震达8度（地。

杭州湾的跨海大桥简介？还有，已经完全通车了吗？

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 举世瞩目的杭州湾跨海大桥2008年5月1日试运营通车。 中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直播。 一些去过杭州湾跨海大桥参观的市民来电询问，大桥上的里程桩号是从哪里开始算的，表面上看无论是从嘉兴还是从海盐算起好像都对不上。 市公路局有关部门负责人对此作了解释。 杭州湾跨海大桥属于沈(阳)——海(口)高速公路的一部分。 该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。 如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。 因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。 沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。 衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。 目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。 北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。 而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。 从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是87公里了。 今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。 大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。 2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。 2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 [编辑本段]大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。 大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。 大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。 来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。 大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。 除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。 杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。 其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。 公司资本金中民营企业投资占到50.25%。 本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。 据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。 经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。 大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。 [编辑本段]工程特点1、工程环境特点杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。 杭州湾自然条件有以下特点：(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；(4)环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点(1)工程规模大、海上工程量大。 大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。 全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。 潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。 其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。 受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。 设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。 大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。 建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。 面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。 因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。 台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 [编辑本段]建设杭州湾跨海大桥的重要性和紧迫性杭州湾位于中国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。 建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 （1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。 据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。 大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。 在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。 （2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。 上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。 在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。 就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。 大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使宁波市可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。 这对于辐射宁波市广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高宁波省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。 杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。 （3）有利于推进城市化发展战略。 大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。 同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。 （4）作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。 大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。 [编辑本段]大桥亮点大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。 南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。 水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。 景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。 整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。 从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。 该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。 大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 [编辑本段]科技特色科技含量之高首先体现在施工工艺上。 我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。 根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。 预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。 为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。 等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座数字化大桥。 科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。 这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥身体的健康状况也在实时掌握中。 目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。 [编辑本段]大桥之最1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。 在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 [编辑本段]体制创新杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。 大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。 可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。 它北起浙江嘉兴海盐郑家隶，南至宁波慈溪水路湾。 [编辑本段]技术创新1、杭州湾跨海大桥总体设计杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。 经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。 桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。 通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。 这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。 2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。 目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 [编辑本段]工程大事记1、前期工作(1)项目论证和比较阶段1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。 期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。 2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。 (2)立项报批阶段2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。 2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。 同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。 (3)“工可”审批阶段2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。 2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。 期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。 同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。 2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。 同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。 (4)初步设计阶段2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。 2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。 4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。 2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。 (5)开工准备阶段2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。 2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。 2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。 2、主体工程开工按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。 2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。 2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。 2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。 3、重大工程节点2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。 2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。 2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。 2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。 2007年2月7日主塔顺利封顶。 2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。 2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。 2007年6月26日，大桥全线贯通2008年5月1日，大桥顺利通车杭州湾跨海大桥工程量浩大。 据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。 [编辑本段]相关数据杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。 总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。 大桥设北、南两个通航孔。 北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。 大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。 其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。 大桥和两岸连接线总投资约160亿元。 建设工期五年左右。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。 建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。 其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。 非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。 杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。 景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。 长桥卧波最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。 根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈S形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。 从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。 南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。 该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。 大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。 平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。 整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

平潭海峡大桥的基本情况

平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。 全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道，桥涵设计荷载采用公路I级标准。 大桥设计最高通航水位4.78米，通航净空高度不小于38米，采用双孔单向通航，可通航5000吨级海轮。 项目总投资人民币11亿多元，总工期三年半。 在2010年11月30日试通车。 国务院在2009年5月颁布《关于支持加快海峡西岸经济区发展的若干意见》后，福建省人民政府在修改后的《海西发展纲要》中，明确提加快到建设福州（平潭）综合实验区，这为平潭海峡大桥的建设注入了新的动力，也为平潭海峡大桥的加快建成通车奠定了殷实的基础。 福建省第一座真正意义的跨海特大桥平潭海峡大桥正式建成通车。 至此，祖国大陆距离台湾最近的平潭县正式结束通过轮渡进出的历史。 2011年元旦将举行平潭海峡大桥正式通车仪式，并且同时推出包括澳前客滚和海峡二桥在内的12个重大项目开工仪式，届时平潭开放开发将进入一个新的高潮期！据福建省交通厅介绍，平潭海峡大桥起于福清市东瀚镇小山东，跨越海坛海峡，经北青屿，终至平潭娘宫，项目路线总长4975．92米，其中，桥梁总长3510米，大桥两段接线公路1465．92米。 项目按双向2车道建设，桥面宽度17米，设计行车速度80公里/小时，通航标准按5000吨级海轮。 平潭岛（亦称海坛岛）是福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，由于居民进出岛长期依靠轮渡，交通瓶颈制约十分明显。 福建省交通厅介绍说，平潭海峡大桥项目于2008年2月27日正式开工建设，2010年11月30日建成试通车，比原计划提前9个月完工。 由于4车道平潭海峡大桥不能完全满足平潭开放开发的需求，福建省决定修建渔平高速公路延伸线，已于9月28日正式开工，计划工期为3年，建成后将与平潭海峡大桥形成双向6车道高速公路进出平潭岛。 福州福清市渔溪镇至平潭的高速公路同期建成。 据介绍，渔溪至平潭高速公路是平潭综合实验区、福清市连接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日动工建设，全长41公里，总投资45．75亿元。 福建省交通厅表示，平潭海峡大桥、渔平高速公路的建成，结束了平潭近40万居民只能通过轮渡进出平潭岛的历史，从根本上解决了制约平潭经济社会发展的交通瓶颈问题，对改善平潭投资环境，加快平潭综合实验区的开发开放，以及完善福建省及国家干线公路网具有十分重要的意义。 以往到了码头等候轮渡需要排长队，少则半小时，多则需要两三个小时。 平潭海峡大桥通车了，交通变得非常方便了！ 福建东部，有一个形似神兽麒麟的岛屿“舞动”在台湾海峡，那就是平潭县主要岛屿。 平潭县是中国大陆离台湾省最近的县，主岛海坛岛为我国第五大岛,福建第一大岛。 尽管地理位置特殊、海岛资源丰富、旅游风光迷人，但交通瓶颈制约十分明显。 长期以来，由于台湾海峡两岸关系不正常，影响了平潭县的建设和经济发展。 改革开放以后，新的对台政策改善了两岸关系，平潭县的经济建设也步入正常发展的轨道，在“八五”和“九五”期间取得了快速增长，出入岛交通量也快速增长到1200辆/日。 出入岛汽车交通仍依靠轮渡，交通条件的落后已严重制约平潭县的经济发展。 修建平潭海峡大桥，使海潭岛与大陆直接相连，已成为平潭县经济发展及人民生活的迫切需要。 2005年10月平潭39万人梦寐以求的平潭海峡大桥项目经国家发展和改革委员会批准立项！这标志着该项目筹备工作取得突破性进展，工程筹建工作拉开序幕。 事实上，民众的喜悦早就已达到高潮———得知海峡大桥获国家立项，平潭百姓自发燃放烟花炮竹以示庆贺，当晚整个平潭县城处于欢乐的海洋中。 “平潭人对桥的渴望可说是世代相传。 ”俞兆强介绍说，作为一个岛屿，平潭与陆地的交通仍依靠轮渡，十分不便。 这成为制约平潭经济发展的一个重要原因———外来投资不愿意入岛，经济发展缓慢。 平潭人建造跨海大桥的努力一直没有停止过。 早在1991年，平潭县就开始规划建设大桥。 1992年10月正式提出建设平潭海峡大桥后，平潭县较顺利地进行了成立大桥筹建委员会、邀请相关院校及科研单位进行海底地质勘测和可行性研究等多项前期工作。 1994年8月，福建省计委、省外经委对平潭海峡大桥进行外资项目的省内立项工作。 同年12月，通过全国性招标，选中中交公路规划设计院（原交通部公路规划设计院）和福建省交通规划设计院为大桥的设计单位。 1995年6月，工程可行性研究报告完成，平潭县和香港怡华公司签订建桥合同。 然而，由于当时该项目只获得了省级立项，所需资金缺乏保障，且考虑到当时平潭进出岛的车流量不大，投资短期内无法回收，风险较大，因而香港怡华公司毁约，致使合作“无疾而终”。 1998年，福建省政府采取内资、外资合作的办法，将平潭海峡大桥作为重点招商项目与法国GTM集团达成合作意向，并由福建省交通规划设计院等完成了“预可”报告（外资项目）的编制。 但是，法国GTM集团在多次考察后，对平潭海峡大桥的车流量及平潭经济发展前景没有太大信心，最后也选择了退出。 通桥不仅解决了平潭的交通问题，更能极大地促进平潭的经济发展。 大桥通车之后，以前走出去的平潭人和外流的民间资本将会回归，而拥有丰富旅游、海洋资源的平潭对外资的吸引力也将得到极大增强。 这对平潭经济的拉动作用是无法估量的。 基础设施：据了解，平潭用电主要是通过海底电缆向岛内输电，电价居高不下，工业用电的价格为0.7元/度，居民用电价格为0.8元/度。 如果大桥建成，平潭岛内的生活成本和工业成本或将下降；同时，电力和淡水供应也将得到充分保障。 路、水、电等基本问题解决后，旅游业、工业、对外贸易业也将得到大发展。 旅游业：平潭岛是国家重点风景名胜区，年接待游客20万人次，旅游总收入约为9000万元。 大桥通车后，预计年游客接待量至少会上升到100万人次。 工业：平潭工业发展相当落后。 平潭规模以上的工业企业仅20多家。 2004年，规模以上工业产值仅为2.8亿元，远低于福州各区县。 受制于交通不便，平潭招商引资也很困难，几乎成了被遗忘的投资“荒岛”。 没有工业的支撑和带动，当地居民难以获得更多的就业机会，平潭县的税收、财政收入也无法大幅增加。 “这种情况在大桥建成之后必然会得以改观”，郭嘉强对此十分肯定。 对台贸易：“大桥建成后，平潭在对台贸易上也大有可为。 ”郭嘉强表示。 平潭是福建省唯一拥有两个台轮停泊点的县，对台小额贸易一度十分兴旺，高峰时期一个月曾停靠台轮195艘次。 随着省内其他地市台轮停泊点的增加，平潭对台贸易额一直呈下滑趋势。 据平潭对台办有关人士介绍，大桥建成后，平潭对台贸易的优势将重新显现。 不仅如此，平潭海峡大桥的建设对于解决福建省内其他岛屿与陆地的交通问题，将起到极大的示范作用。 伍长南表示，福建省内海岛的对外交通大多不方便，平潭海峡大桥建设的经验或可为解决这一问题提供借鉴。 从发展海峡两岸关系的角度看，平潭海峡大桥建设的意义肯定超出平潭县域甚至超出福建省域。 提出修筑台海隧道构想的清华大学21世纪发展研究院吴之明教授日前在福州表示，从北京到台北的高速公路已被列入交通部提出的“未来全国高速公路远景规划”，平潭海峡大桥可以看成是台湾海峡通道这一世纪工程的重要组成部分，可以发挥重大的承接作用。 平潭海峡大桥将使平潭岛成为闽江口“金三角”经济圈又一进出口货物的集结、加工、仓储转运基地，货流量将大增。 平潭海峡大桥的获准立项能积极推动海峡两岸经贸交流和共同发展。