继宝马后奥迪 朴素车市场或将迎来转机性时辰 奔驰也将分开多少钱战 (宝马 奥迪)

在中国汽车市场风云变幻之际，一场朴素品牌的多少钱战悄然落幕。近日，宝马、奔驰、奥迪（BBA）三大朴素车品牌相继宣布分开多少钱战，引发业界普遍关注。这一举动不只标志着朴素车市场竞争战略的严重转变，更或许预示着整个行业将迎来新的展开阶段。

在过去的一段时期里，BBA三大品牌为了抢占市场份额，不惜采取大幅降价的战略。但是，这场多少钱战不只未能有效优化销量，反而形成了利润的大幅下滑。数据显示，宝马与奔驰上半年在中国市场的交付量区分下滑4.2%和6%左右。面对这一局面，宝马率先宣布分开多少钱战，表示将在下半年重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。紧随其后，奔驰和奥迪也传出相似信息。

这一转变意味着朴素车市场将从单纯的多少钱竞争转向愈加注重产质量量和服务的综合竞争。宝马曾经末尾调整多少钱，其多个热销车型如X1、X3、5系和X5的售价区分上调5000至20000元不等。奔驰和奥迪尽管尚未正式宣布，但依据销售人员走漏，多少钱上调曾经在方案之中。这场多少钱战的涨潮，无疑将重塑朴素车市场的竞争格式。

多少钱战的完毕不只影响到消费者，关于经销商来说更是一个严重转机。在多少钱战时期，经销商接受了微小的压力。以奔驰C级车型为例，据悉每售出一辆车，经销商就要盈余7万元。这种无法继续的运营状况迫使品牌方不得不重新思索其市场战略。

为了缓解经销商的压力，各大品牌纷繁出台新的支持政策。宝马曾经末尾向经销商提供涵盖多个业务环节的官方补贴，以缓解短期压力。奔驰则调整了销售战略，包括提高分期利率和延伸延迟还款期限。这些措施旨在协助经销商渡过难关，同时也表现了品牌方对终年瘦弱展开的注重。

多少钱战的分开标志着朴素车市场进入了一个新的展开阶段。在这个阶段中，品牌、产质量量和服务将成为竞争的中心。消费者或许面临短期内多少钱下跌的状况，但从久远来看，这种转变有利于整个行业的良性展开。随着市场逐渐回归理性，朴素车品牌将愈加注重优化产品价值和用户体验，而不是单纯依托多少钱战来吸引消费者。

此次BBA三大朴素品牌群体分开多少钱战，无疑是中国汽车市场的一个关键转机点。它不只反映了朴素车市场的竞争战略变化，也预示着整个汽车行业或许迎来新的展开机遇。

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奔驰最廉价的车多少钱? 国产奔驰A级三厢版行将亮相

奔驰最廉价的车多少钱？国产奔驰A级三厢版行将亮相。 在中国人的普遍认知中，奔驰、奥迪、宝马这三款德系车可以说是知名度最高的豪车，但是豪车也有廉价的车型，比如说奔驰。 作为奢侈汽车的一个品牌，奔驰自然是会惹起大家的猎奇，那么最廉价的奔驰轿车多少钱呢？有说法称最廉价的应该是合资的北京奔驰GLA系列，26.98万元起，不过奔驰的配件和保养都是比拟贵的，奔驰的零整比是最高的。 也有人表示要说最廉价的奔驰汽车，那就是Smart，属微型车，车价也是最廉价的，10多万元就可以买到，不过不是很适用，再就是奔驰A级轿车，20多万元就可以买到了。 大约了解到奔驰轿车多少钱后，可以说普通人只需妥协几年，也是可以买得起奔驰的。 在奢侈品牌入门级车型这一市场，我们知道奥迪A3、宝马1系都曾经相继国产了，而作为德系家族老大哥的奔驰，却不时没有将A级开发三厢版给带进国际。 这让宝马和奥迪在国际“逍遥快活”了很多年。 如今，奔驰也终于是开窍了，马上就将会在行将开幕的2018北京车展上正式带来国产版本的A级三厢版车型。 从奔驰的这一举动来看，或许预示着奔驰要重新夺回本属于自己的细分市场。 而此刻，估量原以为自己先下手为强了的奥迪和宝马在看到奔驰A级这科技含量极高的新三厢车型后，曾经拍烂了大腿。 关于那些刚刚买完1系三缸宝马的小同伴们来说，估量此刻也要悔恨了。 由于全新奔驰A级三厢更气度，20万开出50万的面子！除了以出口身份进入到国际的两厢版本外，专门为中国市场打造的三厢版A级车型就属于重中之重了，想必关于三厢版，也是国际消费者最情愿看到的一款车型。 目前三厢版的实车还没有正式亮相，我们依然只能经过国际拍到的伪装图来大体剖析。 全体来看，A级三厢版的车头与两厢版本的全新A级差异不大，车尾估量会采用三角形尾灯，与车头相照应。

好饭不怕晚，全新奥迪Q7王者归来，宝马X5尚能战否

奢侈中大型SUV市场是一个充溢“梦想车”的细分市场，同时也是一个梦想与理想交替的市场。 随着全新奥迪Q7的上市，奢侈品牌中大型SUV已片面换新，老牌劲旅们的比拼，势必迸收回更为猛烈的火花。

如今奢侈品牌的消费群体，“品牌为上”的消费理念早已成为过去，他们不只想要挑选足够有面儿的车型，还得对得起这个价位，把钱花在刀刃上。 而中大型奢侈SUV落地少则80万，多则近百万的多少钱，就更应该把“全能”的帽子戴好。 不只要满足更多的经常使用场景，还要把适用性、科技性、奢侈感、仪式感等特质都摆在明面儿上，让消费者第一时期就能感遭到“这钱花得真值”。

那么在中大型奢侈SUV市场，全新奥迪Q7和全新一代宝马X5谁才干称得上奢侈旗舰中大型SUV的标杆？谁更契合广阔国际消费者的经常使用需求？接上去我们将从城市生活路途和复杂路况这两大经常使用场景，启动深化对比，一同寻觅答案。

为了顺应快节拍的现代化城市，手机、电脑等智能设备让我们的生活愈加高效，科技设备的融入让生活质量失掉了很大的优化。 汽车也是一样，奢侈SUV作为“移动行宫”，不只为出行带来了便利，其科技性能更能让我们享用生活，乐在其中。

在奢侈旗舰SUV范围，全体外观的气势和奢侈感的营建十分关键，当然更具现代化的设计元素，也更契合都市精英和成功人士这类消费群体的审美。 全新奥迪Q7舍弃了格栅与大灯相连的宽厚镀铬饰条，家族最新八边形进气格栅愈加精致，横向黑色格栅外部还参与了竖直的镀铬饰条，搭配细长的车身和矮壮的车尾，全体视觉愈加沉稳霸气。 全新奥迪Q7虽为中期改款却胜似换代，特别是精致的前脸外型令人过目不忘。

宝马SUV阵营换代得更早，家族式设计有些审美疲劳。 更注重运动品格和车身的比例，让宝马X5在视觉上愈加紧凑，甚至与宝马X3有些“傻傻分不清楚”。 而罪恶的大尺寸“双肾”格栅则有些用力过猛。

奥迪在大灯技术研发上的付出有目共睹，全新奥迪Q7换装最新设计的分段式日间行车灯，辨识度更高。 还与宝马X5一样装备了激光大灯，并且比宝马X5还多装备了前大灯雨雾形式、大灯清洗装置。 全新奥迪Q7无论在外型设计、科技感和性能性方面均优于宝马X5。

论内饰科技感的营建，当然还是奥迪最有发言权，全新奥迪Q7内饰采用了三联屏的组合，就气量而言，宝马X5中控单一的悬浮大屏是无法与之匹敌的。 12.3英寸液晶仪表+10.1英寸和8.6英寸两款中控触控屏幕，可成功三屏联动，并可将完整的导航地图投屏至仪表中。 同时还装备了夜视系统，统筹了适用性和科技感。

再看宝马X5，依然秉承了中控全体略向驾驶席倾斜的人体工程学设计，并参与了一些运动化和现代化的元素，不过全体家族式的规划较为繁复单一，缺乏“百万”级奢侈车应有的初级感。

作为旗舰SUV，两款车型均拥有3D影像。 但在宝马X5的影像中，周围车辆畸变严重，并不能很好地恢复真实场景。 反观全新奥迪Q7，影像对周边环境恢复度很高，让驾驶员拥有真正的“上帝视角”，也能愈加高效方便地处置各种复杂环境。

而在用户最常用的车载互联方面，宝马X5只支持有线CarPlay，并且衔接步骤十分繁琐，至少要求4-5次操作才干衔接手机，关于不熟习这套互咨询统的人简直就是一场噩梦。 而全新奥迪Q7支持无线CarPlay，并且只需翻开首页的“手机运行”选择手机即可衔接。 都2020年了，“一步到位”不应该是惯例操作么？似乎宝马并不这么以为。 不只如此，全新奥迪Q7还支持CarLife手机互联，经过USB有线衔接车机，翻开手机APP即可经常使用，对“安卓”用户十分友好，操作起来也相当简易。

既然消费者选择了“中大型”的尺寸，那么空间的多性能性和适用性就成为了关键目的之一。 主打运动和操控的宝马X5，显然没有把太多精神放在适用性上。 而全新奥迪Q7作为同级独一标配7座的SUV，不只提供了充足的空间，而且灵敏多变的座椅规划能够冷静应对更多的经常使用场景。

很多时刻7座的第三排两个座椅，都被消费者们以为是“暂时”座椅。 而全新奥迪Q7超越5米的车长和近3米的轴距，车内空间十分可观，第三排的乘坐空间完全能够满足成年人的乘客日经常常使用，并且后备厢依然有充足的空间。

全新奥迪Q7第二排座椅还支持前后近20cm的调理，以及靠背角都调理，可到达半躺的坐姿，乘坐愈加温馨，并且第二排三个座椅均可独立调理。 两边的座椅不只坐起来温馨，还能放置儿童座椅，两侧的家人也能更好地照顾到孩子，完全契合国际一切全家出行的场景和需求。

同时全新奥迪Q7的第三排座椅还可以电动放倒和升起，在第二排和后备厢都装备了电动调理按钮，操作起来十分简易。 第二排座椅还装备了座椅加热、侧窗遮阳帘和后排侧隐私玻璃，将性能性和温馨性都做到了极致，完全契合奢侈SUV的定位。

而以上空间的性能和性能点，宝马X5均不装备，甚至第二排的两边座椅头枕都无法上下调理，无法做到乘客的“无差异看待”，剩下的空间是够大但也过剩了，关于这么大体魄的SUV而言，空间应用率太低。 就像买了修建面积100平米的房子，实践却只住着80平米一样，而全新奥迪Q7空间的多性能性和灵敏性，至少到达了120平米寓居体验。 相同是中大型SUV，X5更像是“虚胖”，体魄大但身体真实没料，而Q7则更像实打实的“肌肉男”，即使不干体力活，看着也养眼。

要说奢侈车的“真材实料”当然还有音响，独自选装顶级音响的多少钱足以再买一辆车。 这也成为了奢侈品牌车型最“有料”的卖点之一，相同也是消费者最关注的性能之一。 相比宝马X5车门处的Harman/Kardon高端音响标志，全新奥迪Q7显然更懂奢侈气氛的营建。

全新奥迪Q7不只搭载了Bang&Olufsen高端音响，并在前排A柱的内侧还装备了两个可升降的扬声器，启动车辆扬声器升起的瞬间仪式感十足，相同是高端音响，Q7这钱花得可比X5值太多。

当然，除了整车的空间多性能性、乘客温馨度以及奢侈气氛，“百万”车主还不得犒劳下自己？全新奥迪Q7为前排主驾驶和副驾驶席均装备了座椅按摩，并且还拥有7种按摩方式和3种强度可供选择，还提供了冬日“神器”方向盘加热性能。 同时近900种的车内气氛灯组合也比X5的“多色”气氛灯来的更具诚意。 显然宝马X5只做到了奢侈的“表皮”，而全新奥迪Q7则将温馨和奢侈都嵌入了内心。

若干年前“坐奔驰，开宝马”的说法都没带上奥迪，如今都2020年了还在聊宝马操控如何，那你一定没有开过奥迪。 作为奢侈中大型SUV的旗舰代表，Q7和X5都拿出了看家身手，3.0T发起机+8AT的动力组合，均到达了6秒破百的效果。

与宝马所跟随的驾驶快感不同，奥迪工程师或许刻意将Q7的驾驶设定更倾向于质感和沉稳，并没有刻意地塑造“推背感”，却稍不留意就有超速的风险。 搭配同级独有的48V轻混系统，不只带来了更快的换挡速度，也保证了减速环节中良好的平顺性。 与排气声浪淳朴、略显暴躁的宝马X5相比，全新奥迪Q7这种“扫地僧”般的淡俗沉稳，显得更有魅力。

全新奥迪Q7在低速阶段转向不会过于轻盈，拥有一定的阻尼感但也不繁重，这样的手感愈加紧致初级，更契合一台中大型SUV的设定，令驾驶者决计更强。 同时车长超越5米的全新奥迪Q7，还装备了全体主动转向系统，日常通勤转弯只需打半圈左右的方向盘，对驾驶者十分友好。

主打操控的宝马X5，灵敏的转向确实带来了精准的指向和驾驶乐趣，不过轻盈的转向质感开起来总觉得有些飘忽不定。 加上更倾向柔软的悬架设定，并没有传递出很好的支撑性。 宝马的操控即使拥有较高的极限，但也并不能给予驾驶者十足的决计，若车内有其他乘客，或许很容易被扣上“不会开车”的帽子，每次转向都会来带晃晃悠悠的乘坐感受，也会让温馨度大打折扣。

面对愈加复杂的路况，虽然宝马X5的适时四驱和驾驶形式应对起来并不会捉襟见肘，但也算不上随心所欲。 而全新奥迪Q7的quattro?全时四驱系统，日常驾驶形式前后动力分配为40:60，经过更倾向后轮驱动的设定，动力照应愈加迅捷，操控也愈加灵敏。 搭配7种驾驶形式（温馨、智能、灵活、高效、特性化、全路况、越野），其中特性化驾驶形式甚至支持27种组合，每一种驾驶形式，都婚配了相应的驾驶、悬架和转向方式，足以满足日常和任何复杂路况。 不论是在城市交通、越野山路还是延续弯道，都具有极强的操控性、精准性和矫捷度。

全新奥迪Q7的NVH性能相对是“大杀器”，隔音性甚至强悍得有些可怕，在任何法定限速内的任何速段下都没有清楚的噪音。 任何有关行驶的噪音都被抑制得极好，发起机内行进环节中的噪音处置极佳，相比X5愈加出色。 正是这种出色的NVH处置，关于全新奥迪Q7全体驾驶质感是相对的加分项，日常驾驶颇具初级感和隔绝感。

同时全新奥迪Q7还拥有可软硬调理和上下调理的空气悬架，拥有五挡高度设定。 软硬调理能更好地拿捏支撑性和温馨性，上下调理也能更好地应对不同的驾驶场景，在经过性、温馨性方面都愈加出色，不只比宝马X5愈加全能，还可降低重心改动行驶姿态，“可玩度”也更高。 值得一提的是，可调理的空气悬架也为后备厢带来了“福利”，可降低后备厢高度，搬运大型东西愈加简易。 而宝马X5后备厢地台挡板也装备了电动调理，放下地台基本够不着行李厢最里边的东西，升起后又额外参与了后备厢启齿的高度，“双开”的后备厢看似适用，但实践上对后备厢的多性能性大打折扣。

总的来说，宝马X5作为一辆中大型SUV，依然更注重动力表现和操控感，但全体品格与上代车型比拟接近，即使在温馨性方面有所优化，但并没有到达“耳目一新”的境地。 过于标定“运动”的X5，轻快的驾驶质感并没有像Q7一样给予驾驶员更多的决计和安保感，追求驾驶乐趣的同时还要多留意车里其他乘客的心境变化。

而全新奥迪Q7微弱的动力表现让驾驶足够沉稳，搭配出色的NVH所带来的隔绝感，全体质感愈加初级。 并且quattro?全时四驱系统搭配多种驾驶形式，也能更好地应对各种复杂路况。

不时主打运动和操控的宝马，在温馨、奢侈气氛和科技智能方面均有所优化，X5确实很吸引年轻成功人士。 但家族化的外型让X5更像X3，为了运动和操控牺牲了空间灵敏性和温馨性，说白了选择X5的消费者更多的是认准了宝马品牌而已。

反观全新奥迪Q7，在中大型SUV这个级别恪失职守，用实打实的产品力去吸引消费者，也契合该级别一切用户的消费需求，像极了班里的三好在校生，不偏科还有专长。 面对过去的自己，Q7在内外饰片面换新的基础上，在动力、操控、空间以及科技方面继续提高。 面对老对手宝马X5，全新奥迪Q7的片面改造显得诚意十足，更懂也更情愿用细节去感动消费者。 说全新奥迪Q7王者归来，树立中大型奢侈SUV的旗帜，完全不为过。

透过慕尼黑车展看苗头，奔驰宝马或将继续碾压奥迪

病来如山倒，病去如抽丝

在中国市场曾经一枝独秀遥遥抢先的奥迪，近年延续落后于奔驰和宝马两家。

以致于两个多月前的群众集团资本市场日Capital Markets Day上，群众汽车集团首席执行官Oliver Blume发下愿望：“目前我们在中国的市场份额约为14%-15%，（我们要）坚持这个市场份额，成为中国最成功的本国汽车制造商”。

但从本届慕尼黑车展传出来的信息看，这位CEO的良好愿望，恐怕还要求一段漫长的时期才干成功。

BB秀肌肉A难言出彩

面对美国特斯拉和中国比亚迪等电动车牌的围猎，虽然丰田本田们没有来，但作为外乡的优秀企业、汽车圈里的带头大哥，BBA和群众集团自然要求不遗余力地展现自己的实力和肌肉。

动感、溜背的车侧，圆润、紧凑的车身；

贯串式LED灯带，与车身正面腰线融为一体；

三叉戟LOGO，镶嵌进了大灯、尾灯，铺满了中网，一见即已辨识；

全景天窗，可以满铺灵活星辉图案，营建出天幕近在天涯，星星伸手可摘的气候；

超宽的三联屏，内置全新操作系统，信息文娱、智能驾驶、车身与温馨、行驶与充电全部掌握，并支持OTA提供最新性能、服务、第三方运行；

最大功率175kW，电池容量89.6kWh，续航750km（WLTC工况。 特别提示，此数字逾越特斯拉）。 支持800V超充，15分钟可参与400公里续航；

百公里能耗12kWh。新一代SiC碳化硅技术，电池到车轮的能量应用率转化到93%；

支持L3级别智能驾驶辅佐系统；

发光透明的无线充电板；

纸质资料、高强度的丝状植物、竹纤维天鹅绒地毯等诸多仿生学结构部件；

这，是奔驰CLA概念车，基于最新纯电平台MMA打造，方案2024年正式量产。

奔驰泄漏，MMA平台后续还将排产4款全新车型，包括四门轿跑车、猎跑车以及两款SUV车型。

和之前的EQA、EQC、EQE、EQS等电动车型相比，此次展现的车型和技术，或可视为奔驰电动化2.0版本。 看上去姿态丰满，英姿英发。

近乎一体式的车身结构、

棱角清楚的线条和繁复型面、

大面积的透明车顶车窗，全景视觉

完全摒弃了镀铬、皮革之后的织物面料带来暖和气氛。

下一代BMW iDrive操作系统、BMW平视显示系统；

第六代BMW eDrive电力驱动；

续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%。

这，是宝马慕尼黑车展的Neue Klasse。

早在1962年的时刻，宝马就以此命名事先来知名于世，助宝马走上成功之路的一代外型BMW1800。

我们不应该把它当作某个车型，而应该把它当作宝马全体的转型更新。

宝马集团董事长齐普策就说，“BMW新世代概念车融合了宝马在电动化、数字化和循环永续这些中心范围的创新才干。 新世代概念车不是一辆车，而是一系列全新一代BMW产品。 ”

所以，Neue Klasse，英文New class，我们也许更应该称谓它为“新经典”。 而宝马人自称它为“新世代”。

封锁式格栅；

分体式头灯；

初次搭载全新全景显示、全新增强理想仰望显示；

10.9英寸MMI副驾驶显示屏；

基于安卓车载系统（Android Automotive）的车载信息文娱平台，支持OTA更新

WLTP续航里程为600+km和500+km；

100千瓦时电池，配有800V平台，可成功270千瓦最大充电速度。从10%到80%充溢大约要求用时30分钟；

门把手，没有隐藏，采用传统样式；

这，是慕尼黑车展开幕前群众之夜上发布的奥迪最重磅车型Q6 e-tron，全新纯电中型SUV，基于PPE平台打造而来.

不比不知道，这一比，A和BB差了貌似不是一个层次。

在社交媒体上，对奥迪这款也是方案2024年上市的车型，中国网友似乎没有收回多少WOW来。

理想上，Q6 e-tron的信息，早在几个月前就暴露于各路媒体。 如今慕尼黑车展再见，也没有什么亮点。

怪不得，本次慕尼黑车展，社交媒体上简直都没什么人提及奥迪，更鲜少讨论。

关于奥迪来说，这次参展，可谓是展了个寂寞。

奥迪的病根子在哪里？

理想上，奥迪曾经落后于两BB好长一段时期了，尤其是在中国这一它曾经遥遥抢先的市场！

企业发布数据显示，宝马在华上半年销39.3万辆，同比参与3.7%。 奔驰销37.72万辆，同比增长6%；奥迪销32.65万辆，同比增长2.2%。

电动化方面。 往年上半年，宝马集团全球纯电动车型销量为15.29万辆，同比增长101.5%；奔驰纯电动车型全球销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型交付量为7.56万辆，同比增长51.2%。 奥迪的增幅相同弱于BB。

奥迪落后最显性的要素，群众集团自己有过论述，是“软件疑问”。

这句话相同出自6月份Capital Markets Day上，群众集团的CEO Oliver Blume通知投资者的。 他以为奥迪有“庞大的潜力”，不过这一点近年来不时没有成功。 “面对关键竞争对手，我们没有捍卫指导位置。 我们还面临严重的软件疑问，推延了电动汽车的发布方案。 ”

（Q6 e-tron内饰）

综合披露的各路信息，2024年行将上市的Q6 e-tron，就将搭载CEO所说的推延已久的1.2版本软件系统。

但是，除了软件，透过本次慕尼黑车展，我甚至发现奥迪或许还缺乏现代车型设计才干。

当奔驰、宝马甚至中国的比亚迪、小鹏们，纷繁发布出前卫的外型、时兴的车身颜色、流线如水的线条、环保温馨的内饰时，奥迪Q6 e-tron却显得相形见绌。

外形，和燃油车没有多少二致，很容易被中国网友称为“杂牌电车”；

门把手，还露在外面。中国电动车简直都是隐身式的了

副驾驶才刚布置上一个屏幕。可奔驰和本朝电动车型早用上了，人们都曾经有点审美疲劳了；

气氛灯，奔驰、宝马、比亚迪们玩得很溜了，如今都玩到了天窗上了，还没见奥迪布置上；

软件和性能咱就不提了，光那个快充的技术，和奔驰比，出来即落后；

而更严重的，是窃以为，透过这个设计才干和软件开发才干分收回来的、奥迪关于社会开展和现代人群消费理念变化的洞察才干的缺失。

要知道，21世纪前20年奥迪之所以能在中国大行其道，市场热捧，关键是由于奥迪作为最早进入中国的“豪车”消费企业，是中国最早的“官车”。

回想1990年代，奥迪100是少部分厅级指导才有的待遇。 2000年以后，奥迪A6更是成为官场标配，“四环素”流行大江南北。

而在中国，人们喜欢跟“官威”、“官场”、“官风”看齐，上传下效，官员买什么车、用什么车，老百姓也就喜欢买什么车、用什么车。

自2000年终以来，奥迪简直无论消费什么都能收到中国老百姓的捧场。 从A4到A8到后来的A3，从Q3到Q5到Q7。

很多人买奥迪必买黑色，由于显得稳重气度，官气十足。

奥迪在那时刻也十分能洞察消费者的需求。 延长版的“L”一字，就是奥迪率先标到车上的，号称是为中国消费者特别开发，而且果真也特别遭到追捧；尔后才有宝马、奔驰们的延长版。

完全可以说，不时到2010年代中前期，奥迪都是在奔宝奥当中领习尚之先的。

那时刻的BBA，倒过去写成“ABB”都没疑问——中国嘛，老大先行。

但是，现如今2020年代，淘宝发暗，直播放光；掌管让位，网红潮立；油车下坡，电动当道。 一切，都契合“百年未有大变局”之容貌。

在这样的大环境当中，消费者也曾经改动了。他们不再唯官是尊，唯官是望，唯官是行，他们爱张扬，爱彰显，追求独立，他们有了自己的追求！他们的审美，也不一样了！

而奥迪，还是那个奥迪！有点“大爷永远是大爷”的样子，没有什么改动。

我想，这也许正是还是官气十足的奥迪，不受现下的主流消费者们喜欢的要素，也是奥迪真正的病根所在了！

结语

原本，鄙人还想前不久奥迪换了高层，企业也许会有新气候；但从本次慕尼黑车展看来，他们似乎把全副心思放在了那个“被推延了的”软件上方，难免有点舍近求远了些。

前有锐意进取的BB，后有呈虎狼之势的比亚迪和理想蔚来，A或还将继续在黑暗中前行。不知何时，它能迎来曙光？

让我们都“拭目以待”吧！

参考文献：

路由社：《中国电动车大举「入侵」德国，汽车发明者的挣扎or阳谋？》

北京商报