无人驾驶冲击千亿美元市场 萝卜快跑领跑Robotaxi商业化 (无人驾驶冲击网约车怎么办)

百度旗下Robotaxi品牌"萝卜快跑"近期频频登上热搜，引发了业界对无人驾驶出租车商业化前景的热议。作为智能驾驶技术最关键的运转场景之一，Robotaxi正在逐渐走向成熟，估量将在未来5年内成功大规模商业化运营。

无人驾驶技术打破，萝卜快跑引领行业展开

萝卜快跑在武汉的成功案例为整个行业注入了强心剂。截至2023年5月15日，其在武汉的服务面积已达3000平方公里，掩盖770万人口。更令人注目的是，萝卜快跑方案在2024年成功武汉全城掩盖，并投入1000辆新一代量产无人车启动全天候、全无人运营。这一规模的打破意味着Robotaxi正在向真正的商业化迈进。无人驾驶技术的一直提高，加上政策支持和企业大规模投入，正在推进整个行业加快展开。

规模化运营是关键，盈利方式逐渐明晰

虽然Robotaxi行业曾在2022年经验资本寒冬，但随着技术的成熟和商业方式的优化，行业前景正在逐渐阴暗。小马智行副总裁张宁指出，Robotaxi要成功规模化商业运营，单一城市要求投放500到1000台车辆才干抵达收支平衡。在北上广深等一线城市，当投放量抵达1000台时，运营将抵达盈亏平衡点，本钱下降，毛利率优化，进入正向自我造血阶段。这一观念失掉了业内的普遍认同，也为Robotaxi的商业化路途指明了方向。

无人驾驶出租车的未来前景广阔。麦肯锡预测，到2030年，基于智能驾驶的出行服务订单金额将抵达约2600亿美元，到2040年更将飙升至约9400亿美元。这一微小的市场空间正吸引着众多企业减速规划。除了百度的萝卜快跑，小马智行、特斯拉等公司也在积极推进Robotaxi项目。特斯拉虽然将Robotaxi的公布时期从8月推延至10月，形成股价大跌，但仍无法阻遏行业行进的步伐。

随着无人驾驶技术的一直打破和商业方式的逐渐完善，Robotaxi行业正迎来新的展开机遇。未来5年内，我们有望见证无人驾驶出租车在更多城市成功规模化商业运营，为城市交通带来反派性的改造。作为金融从业者，我们应亲密关注这一范围的投资机遇，同时也要慎重评价相关风险。无人驾驶技术的展开不只将改动出行方式，还将对汽车制造、保险、城市规划等多个行业出现深远影响。

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当一家明星无人车末尾解体

熬过冬天就是春天

作者｜王磊楚门

“完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，或许要求另寻他路。”

昨晚，何小鹏在微博表达了对无人驾驶的观念，原因是通用汽车无人驾驶公司Cruise最近遭遇滑铁卢——CEO离任，业务也几近解体。

在此之前，也有不少人看衰完全无人驾驶，不过小鹏汽车作为国际智能驾驶辅佐阵营第一梯队选手，掌门人并不看好“完全智能驾驶”的开展，还是引发不少热议。

那些瞄向完全无人驾驶的公司，出路在哪？

不止一位大佬唱衰

先交代一下背景。

没出事故前，Cruise刚成功了全球智能驾驶技术商用落地的里程碑事情——加州公同事业委员会颁发了初运营的牌照，支持Cruise可以向像普通出租车公司一样，全天候面向普通群众提供不要钱出租业务，并且可以在高峰时期段上调资费。

但是由于事故频发，不到3个月，Cruise就被按下ESC键，被赋予商业化希望的智能驾驶明星公司，一夜回到束缚前。

关于Cruise的败局，何小鹏点评道，“初等级智能辅佐驾驶，或许有人全智能驾驶都可以看到明晰的路途图，但是完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，我甚至以为或许要求另寻他路。”

为了防止引战，还加了个“团体观念”的前缀。

理想上，不只何小鹏，早在2019年，群众集团商用车担任人Thomas Sedran曾经宣布过相似观念，听上去更失望。

“处置这个疑问的复杂性，不亚于把人类送上火星。 成功全智能驾驶意味着要求周围全部都装置了最新一代的移动基础设备，还有不时更新的高精度地图，还有近乎完美的路途标识，你以为这些有或许在全球范围成功么？显然不理想。 ”

事先还是2019年，智能驾驶刚刚起步，投资还正炽热。

但一年又一年过去了，“唱衰”完全智能驾驶的论调依然层出不穷，就连一向嘴硬的马斯克，在推特上回复网友的评论时，也供认完全智能驾驶比想象中还要困难。

就在马斯克言论失望后的不久，2021年7月，前华为智能驾驶总裁苏菁更是表示：“这辈子看不到L5级智能驾驶”，“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋。 ”而苏菁也因这样的言论，付出了代价。

不难发现，唱衰论调的往往都是“圈内人”，甚至不惜自己都打自己的脸，一家智能驾驶的初创公司的开创人乔治·霍茨，直言完全智能驾驶汽车就是一个骗局！

往年3月29日，比亚迪2023年业绩发布会后的投资者沟通会上，在回答投资人关于比亚迪智能驾驶的开展进度和规划时。

王传福称，“智能驾驶就是一场皇帝的新装”、“无人驾驶都是扯淡、忽悠”、“被资本裹挟”、“最终就是一个初级的辅佐驾驶而已”。

这在某种水平上，直接否认了完全无人驾驶的未来。

完全无人驾驶分水岭

2009年，科技巨头谷歌末尾了智能驾驶项目的研发，也由此开启了智能驾驶技术的研发热潮，如今智能驾驶阅历了十多年的开展，从全球热捧，经过了几年的高举高打后，到来了“热情事先的平淡”。

相比追求完全智能驾驶，如今大家更务虚了：先落地。 毕竟到了2023年，也还没有一家企业，敢说曾经成功了完全智能驾驶。

依照SAE（美国汽车工程师学会）的等级分类，智能驾驶可以划分L0-L5级六个级别。

L0就是早些年我们开的燃油车，没有任何智能驾驶辅佐性能，完全由人类驾驶和控制汽车。

L1和L2级别则可以成功辅佐驾驶和简易的部分智能驾驶，比如如今车辆标配的车道坚持和定速巡航性能，这个阶段人依然是操作车辆的主体。

到了L3-L4级别，就是有条件的智能驾驶了，可以在一些智能驾驶运转设计范围（ODD）内成功全智能驾驶。

只要到了L5才是真正的、完全意义上的全智能无人驾驶，不要求人类介入，也不要求人类监管。

而在这当中，随着行业的开展，又降生了完全无人驾驶、初等级智能辅佐驾驶以及有人全智能驾驶等等一系列概念。

比如何小鹏提到的有人全智能驾驶和完全无人驾驶。

依照我们的常理来看，事物的开展环节都是从低级走向初级，这才契合正常的逻辑。 但如今一些智能驾驶公司反其道而行之，直接从L4级别的高阶智能驾驶末尾。

这也使得智能驾驶技术在开展环节中逐渐构成两个关键技术方向，一个就是Cruise和Waymo这样的智能驾驶公司，一末尾就是最初级，一步到位研发无人驾驶的Robotaxi。

另一个就是以车企为代表墨守成规的路途，从低级别的L2做起，然后再迭代更新。

假设说2009年谷歌开启了智能驾驶的热潮，那2015年前后，人工智能和大数据技术的炽热，就把智能驾驶推向了另一个高潮，资本疯狂涌入，少量初创企业先后成立，车企也忙不及地官宣开启智能驾驶征程。

只不过就像人不能永远年轻，资本也不会永远只要一个宠儿。

近两年来，随着技术和测试不时深化推移，无人驾驶汽车商业化落地不及预期，肉眼可见的资本对行业的热情也末尾衰退。

商业化落地遥遥无期的状况下，还有不少企业在坚持，如Cruise的老对手Waymo，Cruise被调查和暂停运营一事，并未影响Waymo在旧金山提供无人驾驶出租车的商业运营服务。

据悉，Waymo还在凤凰城和奥斯汀展开门务，并在洛杉矶试行智能驾驶出租车业务，并方案在明年部署下一代无人驾驶汽车，但与此同时，Waymo相同面临着群众庞大的不信任。

而Waymo目前的独一支出就是Robotaxi，上个月还暂停了其智能驾驶卡车项目，而此前已为该项目投入了数亿美元。

除了Robotaxi，全无人驾驶在港口、物流、巴士等方向愈加容易落地，有些企业则是从一末尾就瞄准了这些更容易的场景。

国际的智能驾驶公司小马智行，在Robotaxi之后，又开启了Robotruck（小马智卡）的运营。 往年7月，小马智卡和三一重工成立合资公司一骥智卡，展开L4智能驾驶卡车产品的研发、消费与销售。

而网络旗下的Apollo，则是国际全智能驾驶的一大代表，既提供智能驾驶处置方案，也有无人驾驶出租车平台“萝卜快跑”以及L4智能驾驶公交Apollo Robobus等全智能驾驶场景。

当然，更多高举高打的企业，也末尾掉头转向更实践的L2。

希望仍在

如今提到的智能驾驶其实是一个十分泛的概念，它可以是指辅佐驾驶，也可以指有人状况下的智能驾驶，也能说无人形态下的完全智能驾驶。

换句话说，智能驾驶不难落地，难落地的是完全智能驾驶。

从上方那些智能驾驶企业的“另辟蹊径”也能看出，眼下完全智能驾驶行业确实像何小鹏说的那样——看不到完整的逻辑，或许要求另寻他路。

理想上，这些完全智能驾驶企业们曾经逐渐末尾“另寻他路”了。

裁员、开张、市值暴跌曾经成为了智能驾驶企业的三个高频词，智能驾驶公司Mobileye去年将估值一减再减，从最后的500亿美元缩水到300亿美元，最后只以160亿美元身价上市；往年一年，Waymo就启动了三次大裁员。

为什么完全智能驾驶这么难成功？无非就是几个关键的要素——资金，技术和监管。

不论是低阶智能驾驶还是全智能驾驶，都离不开感知、规划、决策、控制这四大技术体系，而在第一步感知上，就演化出了N多个技术路途。 从激光雷到达纯视觉感知，再到高精度地图的去留，BEV和AI大模型的炽热，业内外争论不休。

而车企为了宣传，甚至不惜打出了L2+、L2.9、L2.等口号，但理想上是，我们仍逗留在L2级别，尚且还称不上智能驾驶的辅佐驾驶。

Waymo曾在外部宣称，如今，无人车99%的技术难题都曾经攻克，但更多人在意的是你还未到达的1%。

Cruise这次出现的事故就是很好的例子，即使是你攻克了99%的技术，当出现事故时，那1%没有成功的技术，就是一场民众对企业的信任危机。

一旦有了危机，就会发生无法逆的影响，或许转向真成了最好的选择。

当然也不是没有好信息，虽然行业大佬对落地时期越来越不确定，但在政策支持上，曾经有了相关指点文件。

11月17号，四部门正式发布关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点任务的通知。

外面明白说明了可以遴选具有量产条件的搭载智能驾驶性能的智能网联汽车产品展开准入试点。

这意味着，L3级和L4级别的智能驾驶汽车正式取得政策支持，可以在试点路段合法上路。

不只如此，这则通知里，还初次明白了责任的划分，关于试点车辆出现事故的处置，视不同状况确定交通事故责任归属。

当车辆在智能驾驶系统未激活形态下出现事故，按现行规则承当责任。 在智能驾驶系统激活形态下出现违法或事故，试点企业与试点经常使用主体需在规则时期外向相关部门提供证明资料。 若未按规则提供资料，需承当事故责任。

此外，智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象，试点经常使用主体关于相关责任判定需依法承当赔偿责任。 如有事故过失，试点经常使用主体可依法追偿。 若构成罪恶，依法清查相关责任人刑事责任。

初次明白态度的政策支持，应该能为那些处于寒冬中的智能驾驶行业，支起个火炉。

萝卜快跑是哪个公司的

网络萝卜快跑将在重庆和武汉等地提供对智能驾驶服务的付费出行疑问，一经播出也惹起了众多网友的关注，其实这是目前网络初次向全国各地发放无人化智能驾驶的事例，其实关于这种智能驾驶技术的付费服务来说，在当今是有一定的市场。 据网络财报显示，2021年第四季度，萝卜快跑的载人订单量约213万单，环比参与近一倍 如今成都也末尾向智能汽车时代迈进，随着科技开展，无人驾驶也走进了更多人的生活 成都首批12台无人驾驶车上路测试2 据成都发布，近日，成都第一批智能。 “萝卜”其实是RoboTaxi中“Robo”的音译网络深耕智能驾驶近10年，技术的成熟拉开了商业落地的序幕2019年末尾，在长沙广州北京多地的某些区域内，人们突然发现了街上多了不少网络无人车萝卜快跑，听名字是不是像。 一首批无人车载人运行容许落地北京 依据北京市的相关规则，目前萝卜快跑曾经取得了在北京划定的60平方公里区域内的运营权益该公司也仰仗着自己取得的运营权益而成为全球最大的无人驾驶运营商，这是具有打破性意义的，目前。 第一轮面试事先，还有第二轮面试这要求你具有专业知识和面试技巧萝卜快跑是网络旗下的无人车出行服务平台，于2021年8月18日发布回答。 萝卜快跑，是网络Apollo带来的全新更新的智能驾驶出行服务平台2021年8月18日，网络发布全新更新的智能驾驶出行服务平台“萝卜快跑” 9月，网络Apollo开放智能驾驶出行服务第5座城市上海 11月25日，网络Apollo率先取得。

马斯克入局的Robotaxi，百度萝卜快跑曾经抢先3年

首个成功商业化盈利的智能驾驶出行服务平台有望降生。

作者|Janson

编辑|志豪

车东西5月15日信息，在今天举行的“Apollo Day”活动上，网络发布了其在智能驾驶Robotaxi范围的最新商业化效果，特别是其旗下的智能驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在L4级别无人驾驶技术方面的进度。

同时，网络也发布了首个支持L4级别无人驾驶运行的智能驾驶大模型Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），上新了装备网络第六代智能化系统处置方案的第六代无人车等关键技术和产品。

▲网络Apollo Day 2024现场

这些技术效果不只展现了网络在保证智能驾驶安保方面的才干，也推进了无人驾驶技术的规模化运行和商业化成功。

以后，包括特斯拉在内的智能驾驶行业的抢先企业，正日益关注Robotaxi商业化的潜力。

随着特斯拉的全智能驾驶性能（FSD）有望进入中国市场，以及埃隆·马斯克宣布他们的Robotaxi服务方案于8月8日启动，对此，作为国际Robotaxi的先行者，网络展现了对行业竞争的开放态度。

从实践动身，虽然特斯拉在智能驾驶范围取得了清楚进度，但要到达网络在武汉成功的全无人运营水平，特斯拉仍需数年时期启动技术积聚和市场规划。

在今天的Apollo Day上，网络不只展现了其萝卜快跑在智能驾驶商业化路途上的关键里程碑，也对外界传递了其在全球智能驾驶技术范围坚持抢先的决计和决计。

▲萝卜快跑在武汉的商业化预期

据悉，萝卜快跑方案于2024年末在武汉到达收支平衡，并估量在2025年成功盈利。

萝卜快跑的迅速开展，很有或许成为首个成功智能驾驶商业化盈利的平台。

智能驾驶安保为先

智能驾驶技术的进度正在不时为出行范围带来革新，特别是Robotaxi的运行，其价值在安保性和用户体验方面日益清楚。

据《Technology Review》2024年1月的报道称，Robotaxi曾经展现出智能驾驶技术的成熟版本。 此外，审视目前国际的Robotaxi市场，也末尾走向成熟。

▲网络Apollo智能驾驶的安保效果单

据统计，在2023年的路途交通事故中，超越90%与人为错误有关，而Robotaxi经过严厉的安保措施，极大地增加了这类事故的出现。

值得留意的是，Robotaxi从设计之初就以安保为中心，从而在预防交通事故方面具有清楚优势。

在用户体验上，Robotaxi经过满足实践需求来优化服务质量，如不拒载、不中途加价、不强迫拼车，保证途径最优化。

这些都充沛证明，用户的需求和安保正是无人驾驶车辆开展的源动力。

▲网络Apollo围绕“乘客安保”全新定义产品

网络萝卜快跑的案例就是一个成功的通常，用户对其服务的满意度高，并等候更多服务点和更长的服务时期。

在今天的Apollo Day上，网络发布了全新的软配件产品线，反映了其在Robotaxi范围的深耕。

在软件方面，网络首发了Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），专门设计来支持L4级别的无人驾驶运行。

▲网络Apollo正式发布Apollo ADFM

Apollo ADFM代表了智能驾驶技术的一个关键创新，它不只提高了智能驾驶车辆的感知才干，还经过自标注优化了数据处置的效率。

结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM能够准确地检测和了解复杂环境中的阻碍物，为智能驾驶汽车在城市路途上的安保运转提供了坚实的技术支撑。

此外，Apollo的第六代智能驾驶系统处置方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的严重转变，它在配件性能、安保冗余设计和出行体验方面都有清楚优化。

例如，新一代车辆装备了先进的传感器和计算平台，这些传感器加快反响，逾越人类反响速度，而计算平台则能够处置少量数据，确保稳如泰山输入。

▲网络Apollo的无人车安保定义

在出行体验方面，网络基于1亿公里的真实场景运转数据和数百万种复杂场景的剖析，网络Apollo第六代智能驾驶系统处置方案设计了10重安保冗余和6重MRC安保战略。

这种战略能够依据详细状况逐级或跨级升级，以成功最安保、最兽性化的安保表现。

例如，在遇到大雾大雨等恶劣天气条件时，系统会启动限速处置以保证顺利出行；若乘客在车辆行驶环节中紧急状况尝试翻开车门，车辆会缓慢刹车直到安保停车。

全体来看，网络Apollo第六代智能驾驶系统处置方案在配件性能、安保冗余设计和出行体验方面展现了网络在智能驾驶配件范围的弱小实力，为智能驾驶技术的商业化提供了坚实的基础。

智能化是商业化运营关键

在Robotaxi的商业运行中，整车才干、运营水平和服务本钱以及规划规模多方面结合是成功的关键。

在这一范围，萝卜快跑经过六代无人车技术的迭代，深耕市场多年的运营服务阅历以及在武汉等城市的规模化规划领跑市场，推翻传统的出行行业本钱结构，跑步走向盈利形式。

从整车才干过去看，网络发布的第六代无人车以及新的大模型在技术上的弱小配合，协助网络在智能驾驶商业化的路途上成功了抢先。

▲网络萝卜快跑第六代无人车售价

值得留意的是，萝卜快跑第六代无人车的整车本钱比前一代增加了60%，多少钱约为20万元。 这样的多少钱调整不只使得智能驾驶车辆愈加亲民，也保证了优质的乘坐体验。

在武汉，萝卜快跑方案年外部署千台无人车，以满足更多用户的需求，同时推行环保且安保的出行方式。

此外，在Robotaxi的成功盈利的环节中，成功智能化运营网络技术是提高效率的关键要素。

萝卜快跑经过全流程智能化系统成功了包括车辆的智能唤醒、智能出车、智能换电和智能清洁等性能，使得车辆控制愈加高效，增加人为错误，提高车辆的运营时期和安保性。

▲网络萝卜快跑第六代无人车支持智能换电形式

值得一提的是，第六代无人车采用的换电形式，相较于传统的充电方式，极大地缩短了车辆的停运时期，从而提高了运营效率。

在本钱控制方面，萝卜快跑无人车经过智能调度系统，能够高效地将车辆分配到停车位，增加了寻觅停车位的时期。 此外，智能换电站的经常使用使得车辆能在短时期内回到路上服务，进一步提高了车辆的运营效率。

在运维控制方面，网络Apollo的智能监控才干掩盖了全流程，包括车辆监控、调度和预警处置。 装备的车内摄像头可以智能识别车内遗留东西，并收回工单启动处置。 同时，系统的智能诊断才干可以实时对车辆启动缺点预警，智能识别车辆的整洁水平，并指派车辆前往洗车点。

这些智能化运维举措，包括智能整备、智能救援、智能OTA更新、远控车窗和事情恢复等，共同降低了本钱，提高了运营效率，并优化了用户体验。

这些措施推进了萝卜快跑的商业化进程，也正是整车、运营和服务本钱降低以及规模化规划，成就了目前萝卜快跑的抢先位置。

新入局者存在代际差距

假设Robotaxi的运营本钱降低是其商业化的基础，那么如何跑通智能驾驶出行服务的商业形式才是成功商业化目的的关键所在。

从盈利的角度来看，Robotaxi的商业形式至关关键。 只要经过平衡本钱与支出成功自我“造血”，Robotaxi才干展现其商业价值。

而网络在Robotaxi启动可继续化商业运营形式的软实力上则有着自己的独到之处。

▲网络萝卜快跑无人车本钱片面降低

在本钱方面，网络三个关键思索要素是整车本钱、运营本钱和服务本钱，在整车本钱方面，网络第六代无人车的整车本钱较前一代降低了60%。

随着全智能无人车运营网络的树立成功，网络无人车的运营本钱降低了30%。 借助先进的云舱体系，并经过智能驾驶技术和人车舱效率的继续优化，服务本钱降低了80%。

此外，为了成功更高的支出目的，要求继续扩展服务掩盖范围，满足更多用户的需求。

目前，网络萝卜快跑的服务面积曾经扩展到3000平方公里，掩盖近770万人口，简直掩盖了大半个武汉。

同时，萝卜快跑的订单量在飞速增长，随着更多车辆投入运营，这个数字估量将继续增长。

值得留意的是，网络精细化的本钱控制使得本钱继续降低，而满足更多用户需求的服务使得支出稳如泰山增长。

“2023年终，我们运营规模还比拟小，每辆车跑一天都要亏不少钱。 到往年年终，随着时空掩盖和运营效率的大幅优化，萝卜快跑营收增长了9倍，盈余增加了一多半。 随着千台第六代无人车陆续投入经常使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已十分接近盈亏平衡的临界点。 我们的目的是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉成功收支平衡，并在2025年片面进入盈利期。 萝卜快跑将成为全球首个成功商业化盈利的智能驾驶出行服务平台。 ”网络智能驾驶业务部总经理陈卓表示。

▲网络无人车形式做好了加快复制推行的预备

此外，随着萝卜快跑继续开拓更多城市，武汉的成功阅历将失掉加快复制，新城市的开发速度将优化一倍，本钱将继续降低，支出将加快增长。

值得一提的是，越来越多的科技公司正在参与Robotaxi行业。 往年4月，马斯克宣布特斯拉将在8月8日推出Robotaxi。 对此，网络方面欢迎特斯拉的参与，共同减速智能驾驶产业的开展。

不过，与网络萝卜快跑在武汉“城市级运行”相比，特斯拉Robotaxi清楚还存在差距。

可以说，在武汉这样的城市，特斯拉要想到达网络目前的全无人运营水平，或许要求3到5年时期。

与此同时，网络在Robotaxi技术上的沉淀也将反哺智能驾驶系统升维，网络已将其L4级智能驾驶大模型技术更新并运行于其智能驾驶系统，目前国际独一的纯视觉城市领航辅佐驾驶产品高ANP3焕新更新为ASD（Apollo Self-Driving）。

▲网络ASD量产在即

这一系统可以说是网络与特斯拉的FSD系统位于同一水平线上直接竞争，且估量将很快在极越品牌车型上成功量产，成功有网络地图掩盖的中央都可以经常使用高阶智能驾驶性能。

此外，随着萝卜快跑的数据不时丰厚，搭载ADS的乘用车也可以享遭到与萝卜快跑同步的安保、温馨、高效出行体验。

可以说，网络的技术优势、车队规模和阅历，都使得其在配件、软件和运营阅历三方面抢先于行业，成为商业化的先行者。

结语：萝卜快跑商业化落地 为民众提供更多出行选择

2023年的时刻，Robotaxi还是一个“烧钱”的业务形式，外界也有负面声响。 但是在2024年终，萝卜快跑就成功了营收大幅增长并有望成功收支平衡。

未来，随着其商业化进度的不时放慢，萝卜快跑成功盈利指日可待。

与此同时不美观出，商业化不是萝卜快跑的最终目的，做真正对用户有价值的智能驾驶出行服务才是根基。

因此，无论是技术的不时打破还是无人车规模的继续扩展以及商业化提速，最终都是对用户需求的满足，为人民美妙出行提供更多丰厚选择。

此外，众行者远，网络也对特斯拉入局Robotaxi表示欢迎。 置信随着特斯拉的参与，Robotaxi行业将再一次性引发普遍关注。

不过此时此刻，网络萝卜快跑曾经深耕市场，在减速成功其商业化进程了。