2024年6月关键运营数据公告 中国国航 (2024年6月什么命)

媒体7月15日信息，在2024年6月的关键运营数据中显示，客运运力投入同比上升11.4%，环比降低1.4%；旅客周转量同比上升22.6%，环比上升0.7%。其中，国际客运运力投入同比降低4.3%，环比降低1.8%，旅客周转量同比上升5.3%，环比降低0.8%；国际客运运力投入同比上升85.1%，环比降低0.5%，旅客周转量同比上升114.7%，环比上升4.7%。货运方面，货运运力投入同比上升17.5%，环比降低9.7%；货邮周转量同比上升45.4%，环比上升0.1%。截至2024年6月底，中国国航算计运营915架飞机。以上数据来自集团外部统计，或许与相关时期活期报告披露的数据有差异。

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一文看全上市旅企半年报：谁亏得最多？谁能翻盘？

8月底，上市旅企往年上半年效果单已尽数发布，无可逃避，确实“惨”。

执惠统计了含新三板在内的70家上市旅企上半年业绩，其中盈余企业55家，共盈余约537亿元，与15家盈利企业的盈利折冲，盈余还是超越了500亿元。

当然这里也有个细节，多家航司的盈余额算计达477亿元，于此景区、酒店等范围企业盈余约60亿元，也反映出少数旅企体量不大、抗风险才干较弱等疑问。 其中17家景区类上市旅企亏了19亿元，平均每家盈余超亿。

受损直接，赚钱不易。

疫情重创掩盖了整个文旅产业链，但这些损失难以经过前期抚慰补偿，一方面没有报复性消费，一方面疫情的常态化，将给少数上市旅企带来绵续难绝的继续影响，接上去究竟该如何应对？

上市景区：亏多盈少，翻盘不易

0117家旅企亏了19亿

在执惠统计的21家景区类上市企业中，2020年上半年营收均出现不同水平的下滑，平均降幅达 64%。 21家旅企往年上半年总营收241.2亿元，去年同期总营收351.5亿元，同比下滑31.38%。

21家旅企中有17家盈余，净利盈余总额约19亿元，而去年同期净利润总额为12亿，同比下滑258.3%。

其中盈余过亿的旅企有桂林旅游、峨眉山A、三特索道、中青旅、曲江文旅和海昌陆地公园，其中盈余最多的是海昌陆地公园，净盈余额高达8.76亿元，同比下滑836.98%。

海昌陆地公园于1月24日起暂停营业。 其表示，上半年的大幅盈余关键是遭到疫情以及相关限流控距、暂不恢复跨省旅游方面限制政策的影响。

与普通景区和主题乐园相比，生物类主题公园关停时，依然要求人员喂养和训练生物。 海昌陆地公园有员工近万名，拥有十多万多头/只陆地极地生物、百万平方米的场馆和庞大的运维和维生系统，月度运营费用上亿，因此与普通景区企业相比盈余更为严重。

另一家陆地类主题公园大连圣亚上半年盈余5320.07 万元，同比下滑800.61%，在景区类上市旅企中，下滑幅度排在第四位。 其所面临的境况远比海昌陆地公园复杂。 “野蛮人”攻势不时，董事会更迭，控制权变卦，加之业务困境待解，大连圣亚的前路有更多迷雾待破。

山岳类景区方面，黄山旅游、峨眉山A、丽江旅游、九华旅游、长白山、张家界上半年营收区分为2亿元、1.62亿元、9464万元、7692.68万元、2463万元、3581.62万元，区分同比降低72.53%、69.30% 、70.27% 、73.5%、80.9%、78.93%。 平均降幅超越73%。

盈余也算“惨痛”。 黄山旅游盈余8842.42万元，同比下滑152.60%；九华旅游盈余3145.4万元，同比增加139.03%；长白山盈余5775.85万元，同比下滑145.93%；丽江旅游盈余2411.96万元，同比降低124.60%。

峨眉山A亏得最多，达1.3亿，同比降低268.25%；张家界盈余幅度最大，达6159.55万元，同比降低846.21%。

疫情影响造成游客量少量下滑、部分项目中止运营等，进而影响营收和利润，是上述企业在解释盈亏数据多提及的关键要素。 峨眉山属典型之一。

峨眉山A公告称，受疫情、景区关停影响，公司游山票、索道、酒店、演艺、茶业等主营业务遭到史无前例的冲击。 其中进山人数下滑七成。

虽然跨省游进一步恢复、疫情形势相对较好，景区限流放宽，但距离峰值还有一大距离，同时游客的出游决计还未恢复，门票降价效应未去，尤其疫情后市场消费需求已出现改动，对山岳类景区的产品供应带来新应战，在未能成功产品新供应、二次消费链条难以做长的状况下，它们的日子难言失望，往年的业绩也颇为堪忧。

一个细节是，张家界注销了旗下的文创公司，该公司2017年-2019年延续盈余，三年亏了500多万，而营收由35.8万，到7.2万，再到4.68万，业务算是越做越小，这也折射出景区开拓二次消费业务的不易。 同时，张家界“下山”打造大庸古城，希冀在传统产品中求新求变，但这个总投资额22.10亿元的古城旅游综合休闲体，要给张家界带来真正的包围，还有不短的征途。

02盈利了，但危机未去

往年上半年仍有盈利的企业，在一堆盈余的企业中，更为显眼，关键为四家：云南旅游、三湘印象、宋城演艺和华裔城。

云南旅游上半年营收4.20亿元，同比降低58.29%；净利润105.68万元，同比降低96.93%；

三湘印象上半年营收4.94亿元，同比降低66.22%；净利润7446.27万元，同比降低80.57%。 其净利润下滑但仍保有盈利，皆和地产项目相关，上半年由于结转支出增加，造成业绩下滑严重。

业绩相同与地产业务相关亲密的，还有华裔城。 其上半年营收171.08亿元，同比降低3%；净利润21.38亿元，同比降低24%。 数据显示，华裔城地产板块上半年营收为68.89亿元，同比降低42.09%。 同时因景区和酒店业务受疫情影响，加剧业绩下滑。

宋城演艺上半年营收2.83亿元，同比增加80.04%；净利润3984.83万元，同比增加94.92%。

宋城演艺现场演艺业务受疫情影响很大，造成关键支出来源大幅下滑，但仍成功盈利的一大缘由，是其为其他景区、演艺项目提供全体打包服务，带来设计谋划支出。 宋城演艺半年报显示，其上半年设计谋划费共成功营收1.78亿元，同比增长82.23%，毛利率达98.83%。

这一支出属轻资产输入范围，给宋城演艺的营收多元化和抗御风险才干，提供了更多或许，但对比其疫情前的整个营收大盘，该支出体量依然较小，其现场演艺依然是相对的营收大头。 包括其正在拓展的项目，有轻有重，全体业务盘依然以重资产为主，在营收坚持较好增长和抗风险才干方面，应战会有更多。 由于疫情影响，演艺项目尤其室内项目已较难完整回到过去，在演艺节目展现空间、营收构成多元化方面，需有更多针对性的探求和打破。

出境冰封，国际成依托

非景区类上市旅企中，也有盈利者，中国中免是其一。

中国中免上半年营收193.09亿元，同比降低22.02%；净利润9.31亿元，同比降低71.73%。 其表示由于疫情影响，免税店的客源大幅下滑，从而致使公司销售支出降低。

中国中免接上去面临很直接的两种境况，一是跨省游恢复，三亚乃至海南区域迎来更多的休闲度假消费需求，包括免税购物需求，海南49天免税销售额打破50亿元，可算例证。 加之海南免税政策、出境游回流转化为国际游这两个利好的交相作用，将给中国中免下半年业绩恢复带来更多或许；二是从更常年看，一方面海南正尝试打破外地免税市场垄断格式，中国中免将面临更多应战；另一方面国际离岛免税、市内免税店正出现更多时机，中国中免也可竞夺更多时机。

而对较依赖海外业务的众信旅游、凯撒旅业、复星旅文来说，上半年业绩自然较“惨”。

众信旅游上半年营收12.17亿元，同比降低78.71%；净利润为盈余1.76亿元，同比降低260.12%。

同期，凯撒旅业营收约为8.90亿元，同比降低67.62%；净盈余约1.18亿元，去年同期净利润约6244万元，同比降低288.98%。

复星旅文亏得更多了。 其财报显示，上半年净盈余8.98亿元，同比下滑283.67%。 海外市场是复星旅文的业务重地。 截至2019年年底，复星文旅在全球三大市场业务占比为欧非中东48%，亚太38%，美洲14%。 同时，物业销售仍是复星旅文营收的关键牵引物之一。 其往年上半年旅游相关物业销售及建造服务支出3.76亿元，同比增加78.74%。

这些关键要素造成复星旅文上半年营收45.28亿元，同比增加50%，出现“腰斩”境况。

复星旅文全年业绩将有几个变量：1、复星旅文太仓复游城逾300套物业已末尾预售，这将是其营收及利润优化的关键保证；2、三亚市场恢复状况，三亚亚特兰蒂斯的营收；3、海外疫情走向。

酒店、航司：盈余重地，洗牌将演出？

酒店和航司是业绩盈余重地，尤其航司。

由于业务结构单一，航空是受此次疫情影响最为严重的行业之一。 执惠统计的8家航空公司中，累计盈余额度约477亿，占据了全体上市旅企的绝大部分盈余额度。

其中海航控股盈余最多，达118.2亿元，其次是国航、国泰航空、东航和南航，区分盈余94.4亿元、87亿元、85.4亿元、81.2亿元。

独一的例外是华夏航空，其上半年成功营业支出19.84亿元，净利润为823万元。 其中一个中心要素是其共同的运营形式。 作为一家独立支线航空公司，华夏航空支线航线占比达93%，独飞航线占比达92%。 在运营支线航线时，华夏航空与中央政府、支线机场等机构签署运力购置协议，购置航班的客运运力，每个结算期末假设实践销售的机票支出低于机构客户当期运力购置的总和，则由机构客户将差额支付给华夏航空。

其财报数据显示，上半年，华夏航空取得关键由航线补贴构成的其他收益达1.81亿元，占利润总额1521.75%。

虽国际航司业务在逐渐恢复，但国泰航空控制层早先以为的“估量国际客运业务要2024年才干回到危机前水平”，也多少显露了大型航司未来的业务应战。

以后不少国度或地域的疫情走向或防控走向依然未到转机节点，影响系数依然还将或许攀升，国度间的游览正告或禁令、消费者的游览安保担忧，都将国际长距离出游、国际出游需求紧缩，尤其是国际游。

酒店业境况也不甚失望。 执惠统计的10家酒店类上市企业中，七家盈余、3家盈利，其中金陵饭店盈利30万，基本是在盈亏边缘。

7家盈余酒店区分为华天酒店、金茂酒店、开元酒店、首旅酒店、大东海A、全聚德和西安饮食，总计亏了近14亿元，其中4家酒店盈余过亿，首旅酒店盈余最多，其上半年营业支出19.04亿元，同比增加52.27%；净盈余6.95亿元，净利润同比下滑289.07%。 其次是华天酒店、金茂酒店、全聚德，区分盈余约2.29亿元、1.57亿元、1.48亿元。

好信息是，部分酒店财报数据显示，虽然绝大少数酒店集团上半年都处于盈余形态，但二季度已较快恢复。

首旅如家表示，二季度成功营收11.04亿元，环比增长37.84%，同时盈余大幅收窄。 截至2020年6月30日，首旅如家旗下恢复正常营业酒店的比例为98%。

另一个细节是，首旅如家在推进全年800-1000家开门方案。 数据显示，截至6月30日，首旅如家已签约未开门和正在签约店为784家，较2019年底参与18.78%。

这个举措面前，可发现于强势竞争者来说，危和机通常是相对的，危机下市场洗牌并非无法能，这给它们会带来一些时机。 疫情中，连锁品牌酒店相较于单体酒店，有更多抗御危机的才干，一方面不少单体酒店“倒下”，释放出更多市场份额；另一方面不少单体酒店会寻求连锁品牌化“抱团”。

疫情推进市场洗牌，也即有此表现。

国际四航司购置292架空客飞机！对国产C919有什么影响吗？

2022年7月1日，中国南边航空公司、中国国际航空公司和中国西方航空公司在上海证券买卖所宣布，购置292架A320neo系列飞机，总价值372.57亿美元，对国产C919会有竞争压力影响。

中国南航以122.48亿美元的总价订购了96架A320neo飞机。 方案在2024年至2027年时期分批交付，2024年将交付30架飞机，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。 依据国航发布的通知，国航已订购64架A320neo系列飞机，方案在2023年至2027年之间分批交付。 深圳航空已订购32架A320neo系列飞机，方案于2024年至2026年分批交付。 西方航空订购了100架a320neo飞机，方案在2024年至2027年时期分批交付。 其中28个方案到2024年交付，31个方案到2025年交付，34个方案到2026年交付，7个方案到2027年交付。 空客A320和波音737，是全球最受欢迎的单通道飞机型号，而且它也是空客与美国飞机制造商波音树立的最剧烈的市场竞争之一，单通道飞机占全球飞机的60%以上，许多制造商都在新交付约7架飞机，预测未来成为单通道飞机。

在737MAX的推进下，空客在过去三年里不时抢先于波音。 2021年，空客交付了611架客机，波音交付了340架，延续第三年成为全球最大的飞机制造商。 值得留意的是，空客A320neo系列在2021年收到了661份新订单，其中292份来自中国三大国有航空公司，相当于空客去年该飞机订单总额的44%。 国产的C919、空客A320NEO和波音737MAX是同一级别的飞机，所以肯定会有竞争。

有了A320NEO这样的竞争对手，未来C919有一个真正的压力进入国际市场。 只要做好国际航空公司的接纳、运营和保养，有良好的数据和性能，才干飞出去，飞得更远。

多家航司8月旅客周转量均同比增长超越50%传递出民航业继续回暖的信号

9月15日晚间，中国国航、中国东航、春秋航空等航空公司披露了2022年8月的关键运营数据。 从公告来看，多家航司往年8月旅客周转量均同比增长超越50%，传递出民航业继续回暖的信号。

中国国航15日晚间公告称，2022年8月，公司及所属子公司客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升34.8%;旅客周转量同比上升56.4%。 其中，国际客运运力投入同比上升37.3%，旅客周转量同比上升60.1%。 上座率方面，中国国航8月平均客座率为66.9%，同比上升9.2个百分点，环比上升0.7个百分点。

南边航空以67.72%的增速成为8月旅客周转量同比增速最高的航司。 据披露，南航往年8月客运运力投入(按可应用座公里计)同比上升46.91%，其中国际运力投入增长14.25%。 旅客周转量同比增长67.72%，国际和国际区分同比上升70.06%、23.16%。 同时，南航8月成功68.91%的客座率，同比上升8.55个百分点。

中国东航则在客座率上“领跑”。 数据显示，8月中国东航成功67.01%的全体客座率。 旅客周转量方面，中国东航62.14%的同比增长也颇为亮眼。

据航班管家日前披露的2022年暑运民航运转总结数据，2022年暑运执行航班量60.8万架次，恢复至2019年同期的65%，部分国际航线暑运航班量已远超疫情前。

随着旅客需求的恢复，各大航司也逐渐末尾新增国际航线，并积极恢复国际航线。

以南边航空为例，8月，南航新增西宁—洛阳—杭州—洛阳—西宁、上海虹桥—桂林—上海虹桥、揭阳—西安—揭阳等航线，均为每周七班。 值得一提的是，中国国航还在8月引进了3架新飞机(包括1架A319NEO飞机、1架A350飞机和1架ARJ21飞机)，截至8月底，中国国航算计运营885架运输飞机。 春秋航空方面，8月新增了浦东—九江—成都天府、大连—温州、西安—嘉峪关、郑州—揭阳等航线。

国际航线的恢复状况不时是行业内外关注的重点。 最近一段时期，国际多家航空公司放慢恢复国际航班的步伐。 以中国国航为例，9月8日，中国国航宣布恢复成都双流至德国法兰克福的航线，每周四往复执飞一班。

记者从各航司的官方渠道了解到，西方航空9月的国际航线数量已恢复至25条，中国国航和南边航空的国际航班数也都恢复到了30条以上。 海航方面也在积极有序恢复国际航班中，截至目前，海航已复航/新开9条往复国际客运航线，其中包括北京—布鲁塞尔、深圳—温哥华、北京—莫斯科、北京—东京、北京—贝尔格莱德等航线。

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