市占80% 中国电车在这个汽车大国卖疯了！ (占全市比重)

2023年12月13日，到访日本的泰国总理赛塔，特别跟外地车企CEO们会面，他有些急切地对日本车企的高管们说：“再不造电车就要被抛在身后了。”

汽车工业是泰国最关键的经济支柱之一，而且它的这根柱子不时是由日本车企撑起的，面对新动力汽车的崛起，日本车企在这方面的滞缓，赛塔的担忧并不是多余。

但如今，他应该是不用再对此有任何担忧了：日本车企不努力，中国车企去替他们努力了。就在7月4日，把自己的第800万辆新动力车，放在了它在泰国的工厂下线。

一位泰国贸易官员表示，“我们制定了促进电动汽车消费和普及的新政策，每家企业都有从这项政策中受益的空间，只是中国公司曾经先行一步。”

他这话，多少有点再次说给日本企业听，但也是理想。

目前，泰国的新动力汽车浸透率已抵达12%，2022年才正式进入这一市场的比亚迪已是其中的相对主力，其在泰汽车市场的占比已高达41%。

比亚迪董事长王传福显然对这一效果感到满意，800万辆新动力车的下线仪式的致辞中，他预言泰国已进入新动力汽车展开的黄金时期，并且谦逊了一下比亚迪的效果：

“每卖三辆就有一辆是比亚迪。”

到场祝贺的泰国工业部部长萍帕·威猜昆，除了“十分感谢比亚迪选择泰国，作为比亚迪在西北亚的首个海外基地。”也不忘给自己打广告：

“泰国有完备的汽车工业体系，能够为比亚迪泰国工厂提供优质条件。”

泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙，则进一步表示，泰国给比亚迪的现金补贴和税收减免还将继续。“心愿比亚迪继续投资！”

泰方部长和秘书长的话，道出了中国新动力汽车出海泰国的理由，但不止于此。

2018年1月，泰国对从中国出口的电动汽车实施零关税，拉开了中国电动车挥师行进的序幕，比亚迪进入之前，已有多家中国车企在泰国安营扎寨。

早在2013年，上汽就结合泰国正大集团成立了合资公司，启动了基于泰国、面向东盟的汽车展开战略， 与事先统治着泰国市场9成份额的日系车竞争。

如今，上汽MG已在外地积聚了18万车主。

在比亚迪投资建厂的罗勇府，这个位于泰国东部的关键工业基地，2020年9月，就曾经过收打通用汽车的工厂，在这里正式落户了。

通用汽车的罗勇府工厂投产于2000年，占高空积81.81万平米，员工1500人，最大年产能13.5万辆，累计消费皮卡和SUV近140万辆，产品面向泰国国际和出口市场。

通用汽车出售泰国工厂的面前，也是中国与传统汽车强国在汽车产业竞争力上的一个缩影。通用汽车是由于自身的全球市场份额降低，形成工厂运行率低，不得不停掉在泰国的消费，而长城汽车董事长魏建军则将其视为开拓海外市场的机遇。

泰国罗勇工厂是长城汽车第一个海外纯新动力汽车制造基地，收买伊始，泰国员工都担忧被裁员的疑问，也在想长城这个“新品牌”能否在泰国站稳脚跟。

最终，长城汽车用执行和业绩消弭了顾忌：100%接纳情愿留下的员工，并为关联企业提供了3000个务工岗位，其中外乡员工占比近九成，部分人取得了到中国总部进修的机遇。

一位介入培训的泰国员工说，自己在长城的河北徐水整车消费基地任务，吃到了驴肉火烧，“还看到了很多来自全球各地的同事，感遭到了长城汽车的国际化。”

由长城泰国工厂消费的哈弗H6 HEV上市以来，也延续在泰国市场夺得了C级SUV市场的月销量冠军。往年1月，长城汽车还末尾在泰国工厂消费纯电动汽车，估量首年消费8000辆“欧拉好猫”。

长城汽车落户的第二年，泰国政府发布了“2030愿景”，提出到2030年泰国消费的车辆中将有30%是零排放电动汽车的目的，并配套了最高15万泰铢的购车补贴制度。

条件是肯定从2024年末尾在外地消费。

新动力转型的发令枪响了，更多中国车企因此放慢行进泰国市场，并在外地投资建厂的步伐。

2022年8月，比亚迪以三款车型BYD ATTO 3，BYD DOLPHIN，BYD SEAL登陆泰国市场，并在半年内，启动了罗勇府工厂的树立。

2023年4月，10年前就进入泰国市场的上汽，也在泰国春武里府合美乐工业区启动了消费投入，并于当年11月下线了首辆在泰国消费的纯电动车。

往年4月，泰国投资促进委员会秘书长率团来中国路演，与、吉利汽车、、等10多家汽车及零配件消费企业座谈，主题仍是吸引中国企业到泰国投资。

会后，纳立秘书长对媒体说， 中国企业要求寻觅中国以外的第2个消费基地，以分化风险、控制本钱，泰国应该是其中的目的国度。

截至目前，比亚迪、上汽、长城、长安、广汽埃安、北汽福田、哪吒、奇瑞等八大中国车企都已到泰国建厂，算计拿下了泰国新动力市场的八成份额。

泰国的汽车市场，是日本车企一手树立起来并统治至今的。

1961年，泰国实行第一个“五年方案”，选择引进国外技术，树立本国的汽车工业。适逢日本企业积极开拓海外市场，在西北亚国度展开日本版“马歇尔方案”，日本车企因此登陆，并成为泰国在汽车工业范围最关键的协作同伴。

当泰国第一家汽配厂暹罗汽车公司投产，日本日产公司就及时进入，为其提供了从资金到人员培训的片面支持，到1980年代，泰国十几家大型汽配厂简直都是与丰田、本田、三菱等日本车企的合资公司。

1990年代，泰国进入GDP年增长7%的高速展开期，中等支出阶级迅速壮大，逐渐生长为东盟的最大汽车市场并坚持位置至今。

到2023年，泰国以184万辆的汽车产量位居东盟第一，日本车企也依然把持着统治位置。2023年，泰国新车总销量为77万5780辆，前五位区分是丰田、五十铃、本田、福特和三菱，日本车在传统范围的优点依然难以撼动。

在曼谷街头，满眼看到的都是日本轿车，在乡间地头，农民开的也是丰田皮卡。泰国汽车市场的法规和规范，甚至4S店的建店规范，也都照搬了依照日本的规范。

但中国汽车的进入，正在加快改动着局面。

到2023年，泰国汽车市场销量排行榜上，中国已在前10占有三个席位，区分是排在第六的比亚迪，排在第七与第十的上汽名爵与哪吒，整个中国车企合力砍下了泰国11%的市场份额，日本车则从90%降至78%。

如此凌厉的守势，天然引发日本车企的回击，一场新的争霸赛也正在展开。竞争的焦点，天然是泰国政府愈加奖励的新动力汽车。

去年12月，本田汽车宣布在泰国启动EV乘用车的消费，成为在泰国消费乘用EV的第一家日本企业，其SUV纯电车型“e:N1”在位于泰国东部巴真府工厂下线消费。

同月，泰国政府一位发言人走漏，丰田、本田、五十铃、三菱等日本关键车企， 已方案于未来五年在泰国投资1500亿泰铢（约合43.4亿美元），支持泰国向电动汽车的转型。

据泰媒报道，相关车企的详细投资方案为，丰田汽车和本田汽车将区分投资约500亿泰铢，五十铃汽车将投资300亿泰铢，三菱汽车将投资200亿泰铢。

丰田汽车会长丰田章男，甚至一边减速推进着电动车方案，一边不惜以质疑汽车的片面电动化，来影响泰国政府对中国电动车的支持。

他曾在泰国访问时期对记者说：“ 孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？ 应该实施多种动力共同展开的思绪，包括油电混动、插电式混动、氢燃料电池车和纯电动汽车。”

2024年3月的曼谷国际车展，可谓是中日车企正面竞争的一个缩影。

时期，参会的消费者一共预订了53,438辆汽车，电动汽车的比例为32.8%，订单排名前十名里，中日品牌各占一半。丰田以8540辆排名第一，比亚迪以5345辆排名第二，本田以4607辆的订单排在第三，上汽名爵、长安汽车、广汽埃安分列第四、第六和第七。

2024年4月，中国国际汽车市场的新动力汽车浸透率初次打破50%。

这一速度大大超出了此前的预期。

2020年，我国制定的相关目的是到2035年成功新动力汽车浸透率逾越50%的目的，那一年，中国新动力汽车的市场浸透率才仅为5.8%。

延迟11年成功了规划目的，中国新动力车的速度令全球汽车业震惊。

震惊之外，是中国以远超美国、欧洲以及日韩等汽车产业巨头，乃至这些国度政府的提高速度，成为了全球新动力汽车产业的引领者，也是醒过去的巨头及其面前政府的反扑。

从燃油车到电动车的转型，不只仅是动力的转型，也更是国度战略级别的博弈。

以BBA、丰田、现代为代表的汽车巨头们，不会随意将积聚了几十年的市场拱手相让，即使新动力汽车是大势所趋，当中国车企走向海外，其难度也远非国际可比。

2023年10月，欧盟展开对中国出口纯电动汽车的反补贴考察，前几天宣布对中国电动汽车加征暂时关税：2024年 5月，美国白宫也宣布对价值180亿美元的中国出口商品加征新的关税，其中，电动汽车的关税从25%介入至100%。

这样的局限面之下，如何在中国市场之外，再造一个新动力汽车浸透率打破的样板显得至关关键，曾经是西北亚汽车制造中心、全球第八大汽车出口国，而且还在加大新动力汽车展开的泰国，无疑是一个很好的目的市场。

但要赢取这个市场的胜利，开了好头的中国车企，还需付出更多的努力，包括对展开节拍和竞争战略的愈加艺术。

站在泰国的角度，一方一家独大显然不如多方竞争，中国、日本、欧美车企混战才是最有利其市场兴盛的局面，这既是中国车企的机遇，可以协助其摆脱对日本车企的终年依赖，但也相同是应战，不能用力过猛，令其出现未来要被中国车企左右的担忧。

依然还是相对主力的日本车企的感受，也更是泰国产业制定者们会重点思索的内容之一。这从泰国政府发言人走漏日本关键车企结合投资的举动，就可看出端倪。

泰国总理赛塔出访美国和日本时，也都向外地车企收回约请，他甚至对日本车企高管说：“再不造电车就要被抛在身后了”，这才有了日本五大车企那1500亿泰铢的“投资”。

如何掌握节拍，对中国车企因此变得关键。

还有很关键一点是，应该慎重思索目前国际越演越烈的多少钱战，假定被搬到海外市场或许引发的负面影响， 防止过度竞争，赢了对手，但也输掉自己。

目前，中国小型纯电轿车争相在泰国市场降价，就已惹起市场的负面反响。从中国车企自身展开而言，瞄准低端市场血拼也不利于终年利益。或许说，中国动力汽车走出去，不应该是中国车企围绕新动力的内卷，而应该是对燃油车的外卷。

比如，在泰国市场，就更应卷向日系车的温馨区。这方面，也有好的末尾。比如，长城5月推出的混动版皮卡，瞄准的就是日系占据优点的HV赛道。

长城汽车的泰国主管纳隆就表示，“多少钱战对中国企业没无优势。”

基于在温馨度、自动化方面的优点，中国新动力汽车也应该有决计去应战更高的市场位置，让泰国的中高端消费者更多接触和享遭到中国电动车的超级体验。

一旦这种体验被更多感知，燃油车的消费心智天然也就被渐渐改动。一位置办了中国电动车的泰国消费者就表示：

“假定你问我中国电动车怎样样，我的答案是再买一辆。”

---

疯了吧？纯电续航270km的五菱EV50要卖11万，你买么？

新动力成为了未来开展方向，不少企业曾经做出改动，推出的新车型少数都想着新动力靠拢，比如合资车的一些混动车，目前来看，国际电池卖的最好的还是国产品牌，这个范围大家的起步一样，而国产有不少企业对电池有研讨，所以在汽车范围无时机成功弯道超车。 如今曾经有不少SUV推出了新动力车型，就连五菱也看不下去了，有了做新动力的计划，但新车走的还是高性价比路途。

近期五菱发布了旗下的EV50车型，这是一款纯电面包车，适用性照旧很弱小，由于定位不同，关于这款车，它的续航里程不算突出，仅有270公里，但关于乡村家用来说足够经常使用，在城市中用车也能胜任，关键车款的多少钱廉价，起步价仅10.8万，最高为11.70万，破费10万左右的多少钱能买到如此庞大的车型，关于很多人来说还是很实惠的，我们一同来看下。

外观方面，传统的企业制造电动车，通常不会对外观做太大的改动，这款车也是如此，和燃油车简直一样，前脸坚持了格栅设计，外部是点阵式花纹，这样可以保证良好的通风散热性能，这样的设计也让这款车辨识度优化不少。 灯组的设计没有太多改良，底部的大嘴照旧是黑色修饰，由于是运输车，车身后半部分仅留下了窗户的模型，并非真的窗户，就似乎前脸的封锁格栅一样，开起来时兴很多。 它的窗户也是封锁设计，而且周围是那种红白相间的反光条，契合法规要求，它的轴距到达了3050mm，外部的空间还是比拟大的，整车载重高达935公斤，最大重量为2510公斤。

内饰部分，其实这样的车型定位不一样，厂家关于内饰的设计也不太注重，一切从简，中控上光秃秃的看起来很繁复，空调出风口和控制按键都是惯例设计，大屏幕液晶屏不用想了，仪表盘也是传统样式显示，方向盘为三辐式设计，上方没有集成性能按键，全体看起来有些突兀，中央通道的体积很小，不过新车的换挡机构为旋转样式，全体看起来还是不错的，其他也没有特别的中央了。

动力部分，这款车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为82ps，电池容量为43.2kwh，续航里程为270km，支持快充，顶配车型快充时期为1.5小时，其他版本为2.5小时，这个动力关于这款车来说勉强够用。

总得来说，五菱设计的电车还是很适用，这次的车型专门为了拉货，关于一些小企业而言还是值得购置，毕竟这款车装载才干弱小，只要求C照即可驾驶，而且车款的多少钱也不贵，顶配也就11万的样子，假设拉货不是跑长途，这款车很值得购置。

B级车尺寸，1400km续航，只卖12万，荣威D7疯了吗

不知道你们发现没有，很多新动力品牌都很喜欢7这个数字。 比如，M7，L7，F7，还有LS7，这些车型虽然都各有卖点，但有一个共同点，主打的都是相对比拟高的定位。 今天的主角也是7，主打的也是高端的体验，但是多少钱亲民得多，只需12.58万元起，它就是荣威D7。

D7提供了两套动力总成，纯电的是D7 EV，混动是D7 DMH。 D7主打的就是一个BBA，看到这是不是有人懵了？这个BBA，指的是B级尺寸，B级空间，同时还有A级的多少钱。 从这样的产品定位不美观出来，荣威是想让D7扛起销量的。

所以被荣威寄于厚望的这两台车开起来终究怎样样？

假设你开过上汽几个品牌的电车，那一定不会对星云平台生疏，D7就是星云平台的产品。 作为D系列新车的首款产品，D7用了不少电车上比拟盛行的设计，比如分体的日行灯，极端低矮的车头号等，一眼看上去就是电动车。 而D7 DMH则是完全不同的设计，大灯变成了一体式，下方也有了进气口，所以看起来也更倾向传统的品格。

和荣威近两年的新车对比，D7可以说是“推翻”了。 如今的新动力市场卷的是奢侈感和智能化，大家都在这几点上下功夫，各种各样的性能眼花纷乱，结果就是多少钱水涨船高。 荣威也是看到了这个时机，所以D7就是用奢侈质量降维打击。

座舱叫做“云宿座舱”，主打就是享用。 座椅外表是打孔皮和翻毛皮拼接的材质，填充物用了20cm厚的软泡棉，触感和乘坐体验都向更初级别的车型看齐，两个座椅都支持一键放平，转眼间车内就能变成一个1.7平米的大床，特别适宜偶然小憩一下。

车机还是熟习的斑马智行，如今的斑马智行曾经退化了好几代了，流利度、经常使用逻辑、界面UI都和手机端看齐，它甚至还能用“一连串”的语音指令同时成功多特性能，能动口绝不入手。

整个内饰的做工用料和乘坐体验，不说15万这个级别，放到更高甚至是30万的价位，内饰质感都不输一点，这是荣威D7的第一大优势。

第二大优势，就是驾乘质感了。 不得不说在新动力时代，大家造车的质感都有了十分大的优化，关于荣威这种传统大厂，新动力对驾乘质感的加成更像是如虎添翼。 D7 EV的底盘采用的是原生的后置后驱平台，后五连杆结构的悬架，在直路行驶时刻感受不清楚，但是一进入弯道整车灵活的优势就表现出来了。 整个车尾的循迹性相当出色，整车的操控干脆拖拉，没有丝毫拖泥带水的觉得，虽然车身尺寸不小，但是操控的决计感很强。

电芯采用了星云平台共同的躺式规划，相比传统的电池，它的厚度能清楚降低。 除了能够带来更低的座舱地板，换取更低的驾驶坐姿以外，还能降低整车的质心高度，这也是为什么我说在弯道里它的操控感更强的要素。

相比之下，D7 DMH的驾驶觉得就要更“重”一点。 由于动力总成的不同，两车开起来体感差异还是挺清楚的，但是动力表现友好顺性都挑不出缺点，由于D7 DMH主打的就是超长的续航，所以它的能耗表现才是重点。 纯电形式就不用多说了，毕竟有条件充电的话，用车本钱其实和EV版本差异不大，所以我们全程都是智能混动形式行驶，这种工况也更贴近大部分消费者用车的情形。

电机和发起机的任务切换并不是很清楚，假设不看仪表其实很难发现。 由于有了电机的辅佐，发起机并不要求在不经济的区间运转，所以能够最大幅度降低燃油消耗，几十公里的长途试驾后，表显续航简直没有变化，这也说明了官方宣传的综合续航1400km是有或许的。 周末偶然补个能，一箱油用一两个月疑问不大。

D7 EV和D7 DMH的到来，其实是开启了荣威的全新时代。 在新动力化曾经成为大趋向的今天，D7是为数不多的性价比极高的选择，当然它拼的不是单纯的性价比，是乘坐体验、用车体验加在一同全方位的性价比。 对比最直接的竞品秦PLUS，D7的质感清楚高出来不少，12万出头的起售价在细分市场可以说是卷出了新高度，但换个角度来看，这种主打“BBA”的产品是能实真实在给消费者优化用车体验的。 所以让车企们继续卷呗，毕竟收益的还不是普通消费者么？

杀疯了，本周这5款重磅车都要上市！

车企竞争更为剧烈化，产品层出不穷，仅仅本周就有不少重磅新车上市/发布，废话不多说，带大家提早去了解一下。

◆全新索纳塔

上市时期：3月26日

全新索纳塔此前曾经开启预售，1.5T车型预售价15万起，2.0T车型预售价17万起。 作为换代产品，新车改动相当彻底，全新的设计让颜值优化一大截，新车三围4945/1860/1445（1450）mm，轴距为2875mm，全体外型更为动感。

内饰经常使用了12.3英寸曲面双联屏+电子怀挡，在设计/内饰质感包括智能化面都有着清楚优化。 动力方面经常使用1.5T和2.0T燃油发起机，前者最大功率为170马力，后者最大功率为250马力，传动部分婚配的都是8AT变速箱。

编辑点评：全新索纳塔这次可以说启动了一次性全方位的更新，颜值更契合国人审美，内饰层次感/科技感包括一些智能化都有清楚增强，从预售价不难剖析，它在多少钱上的优势照旧存在，是当下一款高性价比的合资中级车。

◆奔驰CLE

上市时期：3月26日

奔驰全新双门轿跑车也将在本周正式上市，新车会有硬顶版和敞篷版的选择，双门+溜背式外型可谓优雅特性，该车三围4850/1860/1428（轿跑车）/1430（敞篷轿跑车）mm，轴距为2865mm，属于中级车定位，将会竞争宝马4系等车型。

内饰基本和C级共享，由于Coupe外型影响，它的后排空间基本只能是应急经常使用。 动力方面搭载2.0T发起机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，婚配9速手自一体变速箱并搭载有四驱系统。

编辑点评：奔驰CLE可以看成一台特性化的C级，你要求为这个美观的外形牺牲它的空间，当然由于出口销售，所以多少钱方面自然也会比国产C级贵不少，毕竟它就不是走性价比路途的车。

◆比亚迪元UP

上市时期：3月26日

基于比亚迪e平台3.0降生的首款小型纯电SUV也将在明天上市，该车将会和PLUS同堂销售，此前预售价10-12万元。 新车尺寸不大，车长刚过4米3，轴距2米62，不过全新的设计品格多少还是给我们不小惊喜。

内饰用了8.8英寸液晶表盘+12.8英寸中控屏的组合，用料以及性能表现都可以说物有所值。 动力方面经常使用了130千瓦电机，CLTC续航有301km和401km公里选择。

编辑点评：最新平台+全新的设计让这台全新的小型SUV充溢生机，加上比亚迪的背书以及相对亲民的多少钱，基本上曾经确定比亚迪元UP就是日后的爆款。

◆小米SU7

上市时期：3月28日

小米SU7目前曾经在各大门店铺货，本周行将迎来上市。 新车可以说是往年最重磅的纯电车，里外设计至少都没让人绝望。 新车尺寸也很大，车长接近5米，轴距到达3米，是一台正儿八经的中大型纯电车。

车机用了小米澎湃OS系统，且搭载骁龙8295芯片，动力方面会有单电机后驱以及双电机四驱选择，单电机版车型最大功率299马力，装备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km；双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838N·m，装备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航为800km。

编辑点评：小米SU7之所以有这么大的关注度，不只仅在于产品自身，在它身上还有很多悬念，比如小米生态加持下的它会带来哪些惊喜？究竟卖多少钱？那这些疑问这几天或许都会有答案。

◆长安UNI-Z

上市时期：3月28日

长安UNI序列又添新兵，全新紧凑SUV长安UNI-Z将于本月28日正式上市，该车此前曾经发布了先享价，共推出2款性能车型，先享价区分为12.79万和13.49万。 新车定位紧凑SUV，外形方面采用了此前欧尚Z6的外型，只不过全新的前脸外型看着要更具冲击力。

内饰全体是一种环抱式设计，经常使用了两块悬浮屏，相同是注重繁复科技的一种类型。 那和此前的UNI序列插混系统不同，这台车经常使用的是1.5L自然吸气发起机+电机组成的全新插混系统，其中发起机最大功率72kW，电机最大功率158kW，纯电续航为125km。

编辑点评：长安这段时期推新的速度很快，当然这和它各种“套娃”以及模块化的设计有直接相关，关于长安UNI-Z来说，其最大看点是摒弃了之前的插混系统，而换装了全新的P1+P3的插混规划方式，这种规划当然更合理，更主流，加上10万出头的多少钱，确实也是高性价比的选择。