马士基等航运巨头豪掷数十亿美元打造运输船 到来 氨时代 押注 (马士基等航运巨头重返红海航线)

一些航运巨头正在氨燃料运输船上投入数十亿美元，押注氨将成为航运业脱碳进程中无法或缺的一部分。

研讨机构VesselsValue称，包括马士基、两家希腊航运巨头和两家日本顶级航运公司在内的公司共订购了价值160亿美元的船舶，其中许多船舶将能够运输氨。

氨是由氮和氢结合而成的，它被视为协助航运业摆脱对化石燃料依赖的关键，尤其是碳排放量较低的最清洁的氨。由于美国出口的蓬勃展开和中国需求的激增，船队在过去几年迅速增长。如今，这些船队关键运输用于供暖的液化气和石化产品。低碳氨的介入或许会在2027年发明一个新的货物来源。

“下一个阶段是氨的故事，”全球最大的超大型自然气运输船船东BW LPG Ltd.首席行动官Kristian Sorensen表示。“这是人们如今建造船舶时所面对的故事。至于这个十年还是下一个十年，还有待观察。”

液化石油气和氨运输船订单介入

氨产量仍面临不确定性

往年，对低碳清洁氨作为船运燃料的需求变得愈加迫切，由于胡塞武装在红海发起袭击形成商船队绕行非洲，迅速推高了该行业本已微小的排放量。

有两种环保的方法来制造这种燃料，关键取决于氢是如何出现的。最环保的绿氨经常经常使用可再生动力中的氢，而蓝氨则依赖于自然气和碳捕捉。两者都要求大批的动力。

虽然破费微小——大部分新船将在两到三年内介入船队——但目前尚不清楚在它们下水时能否会有充足的低碳氨供应。

咨询公司Wood Mackenzie预测，到2027年，绿氨和蓝氨的产量将抵达990万吨。这相当于每天20万桶左右，占目前全球石油需求的0.2%。这也相当于目前液化石油气船队需求的7%左右。

清洁氨产量有望激增

依据国际动力署对用于航运和发电的氨产量估量，近三分之二已宣布的项目处于十分早期的开发阶段，其中一些项目甚至还没有末尾可行性研讨。这意味着产量预测能否成功存在很大的不确定性。

假定在消费清洁氨方面遇到艰难，对航运公司来说或许不算是灾难。美国燃料出口才干的提高和烹饪用自然气需求的介入也对订单出现了影响。

过去10年，随着美国碳氢化合物出口的激增和产能的飙升，两国之间的双边贸易迅速展开，超大型液化石油气运输船(VLGC)市场蓬勃展开。

与此同时，国际动力署表示，到本十年末，液化石油气将成为全球数亿人经常经常使用更清洁燃料做饭的关键方式。

其结果是，大型新船订单量在现有船队中所占比例仅次于集装箱船和液化自然气运输船。

哪些大公司曾经入场？

拥有氨运输船订单的公司包括TMS Cardiff Gas Ltd.和Capital Maritime，区分由希腊投资者George Economou和Evangelos Marinakis拥有。克拉克森的数据显示，日本航运巨头商船三井和日本邮船也有2026年及以后交付的订单。

石油产品和化学品运输公司马士基已订购10艘此类船舶。这将使它成为新兴市场的关键介入者。

大宗商品买卖商托克曾经订购了一些较小的氨运输船，而竞争对手贡沃集团曾经订购了4艘超大型液化气船，用于运输液化石油气。

但货运市场要扩展，航运业要末尾增加排放，清洁氨贸易肯定下降。

液化石油气贸易公司Petredec首席行动官Jonathan Fancher表示:“如今展开起来的船队已被轻松吸收。”“未来的订单虽然反映了已知的、瘦弱的液化石油气产量增长和出口扩张，但确真实肯定水平上依赖于氨贸易。”