混合动力汽车销量大涨带动需求 这一贵金属的投资剧增！ (混合动力汽车分类)

媒体7月14日讯（编辑 赵昊）据媒体报道，投资者正以四年来最快的速度向铂金相关基金投入资金，以押注外界对混合动力汽车的兴味复苏以及对传统内燃机汽车的稳如泰山需求。

数据显示，第二季度实物铂金支持的买卖所买卖基金（ETF）持有量激增约44.4万盎司，这一数字相当于年需求的6%左右，是2020年以来最大的季度涨幅。

近年，随着消费者对纯电动汽车的警觉性一直提高，混动汽车的销量激增，各大汽车制造商再次鼎力投资这一范围，同时，这些车企也估量燃油车的存在时期将比之前预想更长一些。

全球铂金投资协会（World Platinum Investment Council）研讨主管Edward Sterck表示，“投资者的兴味来自于电池电动汽车增长放缓，以及对燃油车较高的需求，氢能也是铂金未来展开的一大亮点。”

现货铂金日线图

年终至今，现货铂金多少钱大少数时期都位于每盎司1000美元下方，直至近几个月才站稳这一关口。剖析师表示，一些从买卖黄金中获利的投资者正将资金转入白银、铂金等贵金属。

提供铂金ETF的 WisdomTree大宗商品研讨主管Nitesh Shah表示：“金银多少钱已微弱下跌，人们预期铂金将成为下一个下跌的种类。”年内，与钯金挂钩的ETF也出现了微弱流入，流入量相当于20万盎司。

关于福特、Stellantis等传统汽车制造商来说，与纯电电动汽车相比，对混合动力技术的投资要小得多，也能够出现更高的利润率。全球交付量第一的丰田也在继续押注内燃机和混动车型。

在此背景下，法国巴黎银行的数据显示，往年欧洲混合动力汽车销量攀升21%，抵达130万辆，而电动汽车仅增长2%。与之相比，美国混合动力汽车销量同比增长更快，抵达35%。

杰富瑞剖析师Philippe Houchois表示，“一切都与一年前大不相反了，一些原本选择中止消费的制造商正在将混动车型重新参与到目录中。混合动力车的寿命很长，插电式混合动力汽车的寿命更长。”

Houchois补充道，“它们都要求催化转化器。”催化转化器是汽车排气系统的一部分，报道称，混合动力汽车中催化转化器所需的铂和钯的含量要比传统的汽油和柴油发起机更高。

与此同时，电动汽车放缓的需求打击了锂、钴、镍等电池金属的多少钱。瑞士贵金属精炼和买卖商MKS Pamp的剖析师Nicky Shiels表示，电动汽车放缓对铂金的投资需求是完完全全的顺风。

Invesco大宗商品产品控制主管Paul Syms表示，铂金需求也会遭到人工智能和数据存储的提振，由于这种金属被用于硬盘驱动器HDD，而供应估量将会坚持在较低的水平。

钯金为什么会涨那么凶猛？

很大的要素是新动力范围需求旺盛而且供应特殊。

在消费者对车辆需求没有增加的状况下，关于消费者来说消费契合“欧洲规范”的车辆成为独一选择。 为了处置这一疑问，消费肃清排放污染物的转化器便势在必行，钯金便是此转化器的关键所需金属，微弱的需求给予了钯金十足的下跌的动力。

钯金这一金属的供应特殊性也是必需思索。 钯金（铂金）这一金属的关键产量关键集中在两个国度-南非和俄罗斯。 由于这两个中央的地缘政治风险较高，供应担忧的心情不时弥漫市场。 2014年南非工人罢工时，这一地域一切的钯金（铂金）消费全部中止。

钯金供应紧缩现象进一步加剧。 钯金在2018年1月曾持久攻破多年的顽固阻力，也是2001年1月高位1125.00美元，不过自此之后转向下行，直至2018年8月重拾迅猛涨势，一路向北有效上破该位，之后高歌猛进，不时刷新历史高位，截止2019年3月27日，钯金最高触及1613.34美元/盎司。

再等等，再看看，小鹏的梦想能成功么？

北京时期11月12日晚间（美股盘前），小鹏汽车发布2020财年第三季度财报，这也是小鹏汽车上市后的首份财报（未经审计）。 财报显示，往年第三季度，小鹏汽车成功总支出19.9亿元（2.93亿美元），同比增长342.5%；成功汽车销售支出18.98亿元（2.8亿美元），同比增长376%；最关键的是，第三季度，小鹏汽车还成功了毛利率的初次转正，为4.6%。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：「作为小鹏汽车上市后的首份季报，我们取得了微弱的运营与财务业绩表现，这关键得益于P7交付量的加快上升。 」受此利好，小鹏汽车股价当日大涨33.4%，收盘44.73美元，总市值到达321.9亿美元，位列全球汽车公司市值榜第14名，距离市值326.6亿美元的福特汽车仅一步之遥。

欣欣向荣面前的隐忧

为什么资本市场如此看好毛利率转正？由于这意味着小鹏汽车的市场培育曾经初步成功，它也不再是卖一辆亏一辆了，毛利润可以用来掩盖企业的控制费用等运营本钱了，小鹏汽车也不用再两边烧钱，只需继续在营销、品牌树立上继续投入，以扩张渠道扩展销量就可走上开展正轨了。

只不过在一片欣欣向荣中，小鹏汽车第三季度的净盈余却在进一步扩展，到达了11.488亿人民币，去年同期净盈余为7.763亿元。 财报显示，盈余关键来源于研发及销售、普通及行政服用上的支出。 研发支出方面，第三季度，小鹏汽车支出约6.35亿，上季度支出约3.19亿元，去年同期支出约4.35亿元。 销售、普通及行政费用方面，小鹏汽车第三季度支出12.03亿元，上季度支出4.77亿元，去年同期支出2.86亿元。

可见关于仍在扩张中的小鹏汽车而言，虽然毛利率曾经转正了，但离成功盈利还有一段距离。 而依据小鹏汽车第三季度的详细车型交付状况来看，小鹏P7的奉献是最清楚的。 财报显示，第三季度，小鹏汽车总交付量达8578辆，较去年同期的2345辆同比增长265.8%，其中往年6月上市的P7交付量为6210辆，奉献了大半数的业绩。 而最新的数据显示，截至2020年10月31日，P7已累计交付8639辆。

与自己比，小鹏汽车确实取得了肉眼可见的提高，但假设和另外两个明星造车新权利相比，差距也是了如指掌的。 2020年第三季度蔚来汽车共交付1.2万辆，理想也交付了8660辆，而且这是理想唯逐一款车型取得的效果。 往年1-9月份蔚来、理想、小鹏的销量区分为辆、辆、辆，小鹏销量垫底。

在此次财报中备受关注的毛利率方面，蔚来在往年的第二季度已成功毛利由负转正，到达9.7%。 理想则自去年12月刚刚量产交付以来，毛利率就不时是正向的，第一季度是8.0%第二季度曾经到达13.3%了。 它们共同的「死敌」特斯拉就更不用说了，曾经成功了多季度的盈利，其毛利率基本坚持在20%以上。

P7优势被弱化

关于小鹏汽车而言，如今最大的应战与要挟都出如今了其最大倚靠的P7车型上。 目前小鹏汽车量产在售的车型共两款：G3和P7，其中G3售价14.68-19.98万元，P7售价22.99-34.99万元。 不同定位针对不同人群，其中P7不时以来对标的都是特斯拉Model3。 在去年5月份，国产Model3还未正式量产下线时，何小鹏曾表示：国产特斯拉32.8万元（不带智能驾驶）的多少钱毫无竞争力，最少要再降1万美元。 如今的市场状况曾经和5年前完全不同了，特斯拉的交付时期估量要到2020年Q2，等小鹏P7出来必需碾压。

事先何小鹏或许确实也没料到，特斯拉不只在2020年1月就成功了正式交付，一年里Model3的售价还一降再降，甚至在往年10月1日，特斯拉Model3规范续航更新版补贴后售价只需24.99万元了。 交付时期提早，多少钱还降了一大截，对少数消费者来说是坏事，但对小鹏P7可不是，出现的最直接的影响便体如今了销量上。

与9月份辆的销量相比，10月降价后的国产Model3销量到达了辆，环比增长7.18%，而10月份，小鹏共交付新车3040辆，环比下滑12.5%，其中主销车型P7交付2104辆，环比大幅下滑了18.2%。 不难想象，特斯拉Model3的降价是造成P7销量下滑的关键要素。 这也直接造成小鹏汽车成为了造车新权利Top3中唯逐一个10月销量环比下滑的企业。

此前，小鹏P7定位中型纯电动轿车，算是主流造车新权利里独一进入该细分市场的品牌。 再加上该多少钱区间可选择产品较少，P7和尺寸偏小的特斯拉Model3相比，确实存在一定多少钱优势，但随着Model3的频繁下调售价，P7的多少钱竞争优势被进一步弱化，目前P7的月销量仅为Model3的20%左右。

竞争剧烈，规模化压力剧增

小鹏目前的现状与危机便是如此，至于未来能否改动这一局面，就得再看几个季度了。 毕竟领军人物特斯拉也曾经有了危机感，一边优化上海超级工厂的产能，一边启开工厂的二期树立来放慢ModelY的国产化进程，这些举措对国际新动力市场无疑是再次投掷一颗重磅炸弹。 单车本钱的加快降低，市场交付才干的清楚增强，都将进一步加大特斯拉的竞争优势。

当然，小鹏汽车也不时在放慢自己的规划。 在销售服务方面，截至往年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和50家服务网点，掩盖了58个城市。 此外，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营135座，掩盖50个城市。

另内在9月28日，小鹏汽车宣布与广州凯得投资控股有限公司达成协作协议（是广州经济技术开发区管委会的全资企业，下称「广州凯得投资」），共同推进小鹏汽车智能网联汽车智造基地（「广州智造基地」）的开发和树立。

依据协议，广州凯得投资将提供40亿元人民币以支持小鹏汽车智能网联汽车智造基地的开展和树立。 广州智造基地估量于2022年底建成投产，将为研发、制造、车辆测试、销售和其他智能出行性能提供片面的设备。 公司表示，除了在广东肇庆拥有的年产10万台自有工厂外，公司在广州新建的智造基地也将有效扩展公司产能，放慢其成功增长目的的步伐。

雅斯顿小结

小鹏汽车终究能不能与特斯拉掰手段，想必大部分人心里是不看好的，特别是在销量差距如此清楚的如今。但在中国的新动力汽车市场，谁还没个赶超特斯拉的梦想？万一成功了呢？

新动力车的分类

新动力汽车是指采用十分规的车用燃料作为动力来源(或经常使用惯例的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，构成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新动力汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发起机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发起机来改善低速动力输入和燃油消耗的车型。 依照燃料种类的不同，关键又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。 国际市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型开展也很快。 优势：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下任务。 要求大功率内燃机功率缺乏时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可继续任务，电池又可以不时失掉充电，故其行程和普通汽车一样。 2、由于有了电池， 可以十分简易地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华城市，可关停内燃机，由电池独自驱动，成功“零”排放。 4、有了内燃机可以十分简易地处置耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以应用现有的加油站加油，不用再投资。 6、可让电池坚持在良好的任务形态，不出现过充、过放，延伸其经常使用寿命，降低本钱。 缺陷：长距离高速行驶基本不能省油。 电动汽车望文生义就是关键采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发起机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力贮存技术。 自身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也清楚增加，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类损伤较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，肃清各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。 由于电力可以从多种一次性动力取得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见干枯的担忧。 电动汽车还可以充沛应用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充沛应用，大大提高其经济效益。 有关研讨标明，相同的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量应用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于浪费动力和增加二氧化碳的排量，正是这些优势，使电动汽车的研讨和运行成为汽车工业的一个“热点”。 有专家以为，关于电动车而言，目前最大的阻碍就是基础设备树立以及多少钱影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更要求基础设备的配套，而这不是一家企业能处置的，要求各企业结合起来与外地政府部门一同树立，才会有大规模推行的时机。 优势:技术相对简易成熟，只需有电力供应的中央都能够充电。 缺陷: 蓄电池单位重量贮存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没构成经济规模，故购卖多少钱较贵，至于经常使用本钱，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这关键取决于电池的寿命及外地的油、电多少钱。 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，经过化学反响发生电流，依托电机驱动的汽车。 其电池的能量是经过氢气和氧气的化学作用，而不是经过熄灭，直接变成电能或的。 燃料电池的化学反响环节不会发生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从动力的应用和环境维护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 单个的燃料电池必需结分解燃料电池组，以便取得必需的动力，满足车辆经常使用的要求。 近几年来，燃料电池技术曾经取得了严重的进度。 全球著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司曾经宣布，方案在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。 燃料电池轿车的样车正在启动实验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在启动示范项目。 在开发燃料电池汽车中依然存在着技术性应战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处置器和辅佐部汽车制造厂都在野着集成部件和增加部件本钱的方向努力，并已取得了清楚的提高。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优势：1、零排放或近似零排放。 2、增加了机油暴露带来的水污染。 3、降低了温室气体的排放。 4、提高了燃油经济性。 5、提高了发起机熄灭效率。 6、运转颠簸、无噪声。 氢动力汽车是一种真正成功零排放的交通工具，排放出的是纯真水，其具有无污染，零排放，储量丰厚等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。 与传统动力汽车相比，氢动力汽车本钱至少高出20%。 中国长安汽车在2007年成功了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。 随着“汽车社会”的逐渐构成，汽车保有量在不时地出现上升趋向，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下少量汽油的车辆不时排放着有害气体和污染物质。 最终的处置之道当然不是限制汽车工业开展，而是开放替代石油的新动力，燃料电池车的四轮加快又安静地滚过路面，辙印出新动力的名字——氢。 简直一切的全球汽车巨头都在研制新动力汽车。 电曾经被以为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时期和重量使得人们渐渐对它兴味索然。 而2009年的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解动力危机，只能增加但无法摆脱对石油的依赖。 这个时刻，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到有限希望。 以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但理想上是有依据的。 氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发起机运转，而且氢与氧气在燃料电池中出现化学反响只生成水，没有污染。 因此，许多迷信家预言，以氢为动力的燃料电池是21世纪汽车的中心技术，它对汽车工业的反派性意义，相当于微处置器对计算机业那样关键优势：排放物是纯水，行驶时不发生任何污染物。 缺陷：氢燃料电池本钱过高，而且氢燃料的存储和运输的技术条件十分困难，由于氢分子十分小，极易透过贮藏装置的外壳逃逸。 另外最致命的疑问，氢气的提取要求经过电解水或许应用自然气，如此一来相同要求消耗少量动力，除十分常使用核电来提取，否则无法从基本上降低二氧化碳排放。 燃气汽车是指用紧缩自然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化自然气(LNG)作为燃料的汽车。 全球上各国政府都积极寻求处置这一难题，末尾纷繁调整汽车燃料结构。 燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运转本钱低、技术成熟、安保牢靠，所以被全球各国公以为以后最理想的替代燃料汽车。 燃气依然是全球汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。 美国的目的是，到2010年，公共汽车范围有7%的汽车经常使用自然气，50%的出租车和班车改为公用自然气的汽车；到2010年，德国自然气汽车数量将到达10万至40万辆，加气站将由180座参与到300座。 业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消弭由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济开展发生的负面影响。 中国仍将关键用紧缩自然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。 汽车代用燃料能否扩展运行，取决于中国替代燃料的资源、散布、可应用状况，替代燃料消费与运行技术的成熟水平以及增加对环境污染等；替代燃料的消费规模、投资、消费本钱、多少钱选择着其与石油燃料的竞争力；汽车消费结构与设计改良必需与燃料相顺应。 以燃气替代燃油将是中国乃至全球汽车开展的肯定趋向。 我国应尽快组织力气，制定出国度级燃气汽车政策。 思索到我国动力安保关键是石油的状况，开展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，依据国情应该做到：一是要限制燃气多少钱，使油、气多少钱之间坚持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车过度开展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用时令省的燃料费用之间，调理好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电依照特殊工业用电看待，电价从优；另外，对加气站用地，能按严重项目和环保产业看待，特事特办，不要相互推诿、扯皮，积极采用国外先进建站规范，迷信确定消防安保距离，节省土地资源。 乙醇俗称酒精，深刻些说，经常使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。 用乙醇替代石油燃料的活动历史曾经很长，无论是从消费上和运行上的技术都曾经很成熟，由于石油资源紧张，汽车动力多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。 全球上已有40多个国度，不同水平运行乙醇汽车，有的已到达较大规模的推行，乙醇汽车的位置日益优化。 在汽车上经常使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，参与氧含量，使汽车缸内熄灭更完全，可以降低尾气的害物的排放。 乙醇汽车的燃料运行方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合运行。 在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，掺烧占乙醇汽车占关键位置。 二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，运行并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再参与变性剂而生成的乙醇，这也是属于实验运行阶步；四、灵敏燃料，指燃料既可用汽油，又可以经常使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。 如福特，丰田汽车均在实验灵敏燃料汽车。 开展柴油作为一种关键的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为关键的动力燃料。 随着全球范围内车辆柴油化趋向的放慢，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益干枯和人们环保看法的提高，大大促进了全球各国放慢柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能遭到了各国的注重。 生物柴油生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及生物油脂、餐饮渣滓油等为原料油经过酯交流工艺制成的可替代石化柴油的再生性柴油燃料。 生物柴油是生物质能的一种，它是生物质应用热裂解等技术失掉的一种长链脂肪酸的单烷基酯。 生物柴油是含氧量极高的复杂无机成分的混合物，这些混合物关键是一些分子量大的无机物，简直包括一切种类的含氧无机物，如：醚、酯、醛、酮、酚、无机酸、醇等。 关键特性炼油企业为了向市场提供清洁油品使熄灭柴油尾气排放到达规范要求，要求采取以下三种措施：一是要有性能优秀的深度加氢脱硫催化剂，以脱除难以加氢脱硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芬芳基硫化合物；二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，能使芳烃加氢饱和在较高压力下启动，以节省投资；三是要有提高十六烷值的工艺。 而生物柴油以其优秀的环保性能可很容易到达全球燃油规范的柴油Ⅱ、Ⅲ类规范要求。 众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研讨发现植物油分子则普通又14～18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。 因此生物柴油就是一种用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。 按化学成分剖析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是经过以不饱和油酸C18 为关键成分的甘油脂分解而取得的[1]。 与惯例柴油相比，生物柴油下述具有无法比拟的性能。 （1） 具有优秀的环保特性。 关键表如今由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可增加约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会形成污染的芬芳族烷烃，因此废气对人体损害低于柴油。 检测标明，与普通柴油相比，经常使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患碍率；由于生物柴油含氧量高，使其熄灭时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比增加约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。 （2） 具有较好的高温发起机启动性能。 无参与剂冷滤点达-20℃。 （3） 具有较好的润滑性能。 使喷油泵、发起机缸体和连杆的磨损率低，经常使用寿命长。 （4） 具有较好的安保性能。 由于闪点高，生物柴油不属于风险品。 因此，在运输、贮存、经常使用方面的有是显而易见的。 （5） 具有良好的燃料性能。 十六烷值高，使其熄灭性好于柴油，熄灭残留物呈微酸性使催化剂和发起机机油的经常使用寿命延长。 （6） 具有可再生性能。 作为可再生动力，与石油储量不同其经过农业和生物迷信家的努力，可供应量不会干枯。 生物柴油的优秀性能使得采用生物柴油的发起机废气排放目的不只满足欧洲Ⅱ号规范，甚至满足随先行将在欧洲公布实施的愈加严厉的欧洲Ⅲ号排放规范。 而且由于生物柴油熄灭时排放的二氧化碳远低于该植物生长环节中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而造成的全球变暖这一有害于人类的严重环境疑问。 因此生物柴油是一种真正的绿色柴油。 开展趋向现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋向放慢在欧洲，1999年新购柴油轿车比例约为30%，法国甚至到达48%。 2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量到达440万辆，比1995年翻了一倍。 3013年经济型轿车关键消费厂商如群众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，简直有一半要求柴油车。 2013年，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购置率达30%，专家预言：到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。 在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车、客车）的90%为柴油车；在日本，将近10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。 美国、日本及欧洲的重型汽车全部经常使用柴油机为动力。 许多国度在税收、燃料供应等方面予以政策上的倾斜，敦促柴油发起机的普及和开展。 我国柴油汽车消费比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。 1997年我国消费的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发起机；65.9%中型载货汽车采用柴油发起机，53.5%中型客车采用柴油发起机；55.4%和29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也末尾采用柴油发起机。 我国1994年公布的《汽车工业产业政策》明白提出，总重量超越5 t的载客汽车载货汽车在2000年后关键采用柴油为燃料。 在未来的几年，是中国汽车工业下降的时代。 因此，我国柴油车产量的增长趋向还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个开展方向。 汽车车型柴油化趋向的放慢关键是由于现代柴油机采用了电控发起机控制系统、高压燃油直喷式熄灭系统以及废气排放控制装置，已完全克制了传统柴油机的缺陷，能够满足现行的国际排放规范，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安宁性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。 随着现代柴油机经常使用生物柴油燃料技术的成熟，2013年在全球范围内出现的这种汽车车型柴油化趋向会进一步放慢。 据专家预测，在2010年以前，是柴油需求年均增长3.3%，到2010年，全球柴油的需求量将从2013年目前的38%参与到45%。 而全球范围内柴油的供应量严重缺乏，给生物柴油留下宽广的开展空间。 很多年前，曾经有迷信家预言——全球上终有这么一天，用水就可以驱动汽车。 今天，虽然这一步还未到达，但以水中的氢气作为动力来源的科技却曾经变为理想，来自日本的“丰田”汽车，就成功研制出一辆经过氢和氧化学反响而启动发电的新一代电动汽车，取名为FCEV。 FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的缩写，中文称号正确应该是甲醇型燃料电池电动汽车。 望文生义，FCEV的关键燃料就是甲醇（即我们俗称的酒精）。 在汽车上，依旧保管油缸，但注入的不是汽油，则是甲醇，在引擎室内，则装置了由蒸发部、调整部及增加一氧化碳等三个部分组成的甲醇调整器，当燃料泵将甲醇（CH3OH）和水（HO2）的混合液体从油缸送至调整器时，在蒸发部加热会变为蒸汽，再在调整部经催化剂作用下，就成氢（H2）和二氧化碳（CO2）气体，此时，微量的有害一氧化碳（CO）气体会经过增加一氧化碳部被消减，最后，只剩下氢气及二氧化碳会被送到燃料电池的氢极，经过化学反响而成为电能，就这样，甲醇就可不时经过调整器而变成电能，从而驱动汽车行驶。 这种甲醇动力汽车的优势，不用说当然是到达环保目的，经重复测试显示，它的士气二氧化碳排放量只及变通汽车的二分之一以下，至于一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有害物质的排放量虽然还未至于零的境地，但曾经到达十分低的指数；再者，甲醇本钱比汽油要低得多，加满一次性即可延续行车四、五百公里，而且最难得的是，FCEV无须将油缸改装去将就，只需将现时的油缸改存甲醇就能够成事，简易经济，具有很大的开展潜力。