1820 万人次 2025 国庆中秋假期第四天 全国铁路估量发送旅客 (18万人是什么概念)

10 月 3 日，全国铁路发送旅客 1816.2 万人次，已延续 4 天旅客发送量超 1800 万人次，运输安保颠簸有序。10 月 4 日，铁路客流继续坚持高位运转，中长途客流增多，全国铁路估量发送旅客 1820 万人次，方案加开旅客列车 903 列。

从铁路 12306 预售状况来看，今天抢手动身城市关键有北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、重庆、西安；抢手抵达城市关键有北京、广州、上海、成都、杭州、南京、武汉、深圳、重庆、西安；深圳往复香港，西安往复成都，长沙往复武汉，广州至南宁，北京至济南、呼和浩特、沈阳等抢手区间客流相对集中。

从余票状况来看，10 月 4 日至 5 日，香港往复深圳、上海往复北京等方向的部分车次余票充足，北京往复呼和浩特、沈阳，南宁往复广州，广州至香港，北京至西安、哈尔滨、太原，上海至武汉、贵阳、郑州，西安至成都，信阳至郑州等方向的部分车次仍缺乏票。

10 月 6 日至 10 日节后返程高峰时段，深圳往复香港，上海往复北京，广州至南宁、香港，北京至太原、沈阳、呼和浩特，西安至成都，香港至广州，上海至武汉，广州、深圳至南昌等方向的部分车次余票充足，成都至西安，上海至郑州、南昌，北京至青岛，深圳至武汉，南宁至广州等方向的部分车次仍缺乏票。旅客好友可经过铁路 12306 查询购票。

国庆中秋假期出行的好友，及时关注天气变化状况和出行服务信息，预留充足时期进站乘车。

---

12306解体了吗,为什么上不去

刚刚，#崩了#

冲上微博热搜

热搜第一是#抢票 抢不到#

今天，中秋国庆假期首日（9月29日）车票销售，从一早售票状况看，抢手方向不出异常地出现“秒光”状况。 铁路部门引见，今天也是黄金周车票预售高峰日。 相关话题#抢票 抢不到##崩了#登上热搜榜。

据@中新经纬，9月15日午间，就网友反映的“崩了”，以及账号重复登陆不上、乘车人列表刷不出来等疑问，中新经纬以消费者身份咨询，客服回应称，目前系统有点解体，建议大家过半小时再尝试购票刷新。

据中国国度铁路集团有限公司信息，往年铁路中秋国庆黄金周运输自9月27日末尾，至10月8日完毕，为期12天，全国铁路估量发送旅客1.9亿人次。

9月13日，铁路末尾出售中秋国庆黄金周火车票。 9月14日，中秋假期临近，不少网友提早参与抢票大军，末尾抢购9月28日的火车票。

抢购环节中，有网友吐槽系统显示余票充足，但是仍需排队购置，“前方排队711人”；还有网友质疑，第三方软件抢票是不是占了普通用户的“坑位”。

据央视网报道，对此，客服表示，余票充足仍需排队是由于同一时期点下订单的用户过多。 开启售票时期固定，不会针对第三方软件提早售票。

关于没有买到票的用户，客服表示，往年抢票较往年确实更难些，建议立刻参与候补，等候其他用户改签或退票。

此外，乘主人数较多的状况下，高铁动车也有或许出现由8节车厢改为12节车厢的状况，候补购票可以更快买到票。

候补购票有多大成功率？国铁集团表示，候补购票性能运转稳如泰山，候补兑现成功率到达75%以上。 旅客经过提报多个“日期、车次、席别”组合的候补订单，延伸候补兑现时期，可参与候补成功率。

国铁集团表示，铁路从未授权任何第三方平台出售火车票。 第三方平台在旅客购票环节中会保管用户信息，不只要附加费、捆绑销售服务等“圈套”，还或许存在团体信息暴露风险。 请广阔旅客一定要经过铁路官方渠道购票，认准官方网站和“铁路”官方App。

一问：为何这个假期车票这么难抢？

估量发送旅客比去年多1亿多人次

出行需求旺盛，抢手方向供不应求，是车票难抢最关键的要素。 国铁集团引见，往年中秋国庆假期合一，假期时期长，旅客出行志愿剧烈，探亲流、旅游流交织叠加，铁路客流出现微弱增长态势。

在史上最长的12天铁路运输“黄金周”里，全国铁路估量发送旅客1.9亿人次，而在2022年国庆黄金周，全国铁路仅发送旅客7215.7万人次。 追溯到疫情前的2019年，当年国庆假期全国铁路发送旅客1.38亿人次。 可以说，往年中秋国庆假期，旅客出行需求绝后的高，客流远超往年。

针对网友吐槽“系统显示余票充足，但是仍需排队购置”，客服解释，这是由于同一时期下订单的用户过多，将依照提交顺序来启动分配。 客服人员建议，没有买到票的用户应立刻参与候补，等候其他用户改签或退票。

为了扩展运能，铁路部门也将采取动车组重联运转、普速旅客列车加挂车厢等方式，参与抢手方向旅客座席，进京、进沪、进穗方向准绳上满轴或满编组运转。 也就是说，一些抢手方向车次“扩容”后，候补旅客也有望顺利买到票。

二问：为什么车票销售即需候补？

抢手方向抢票拼手速网速

一些市民埋怨，自己依照销售时期点击购票，瞬间就全变成了候补，这是为什么？客服人员通知记者，关于抢手方向紧俏车票，假设手速快、网速高，确实能够占据很大优势。

也有网友以为，“用第三方平台的人越多，越抢不到票。 就像是人全堵在门口了，不是想着疏浚，而是想着再用点力挤挤。 ”此前，中国铁道迷信研讨院技术部相关人士也曾表示，第三方抢票软件从某个角度迎合旅客的需求，但会造成系统服务瘫痪，消耗资源。

记者从国铁集团得知，为应对售票高峰时期的超大访问量，技术团队在私有云运行、网络带宽扩容、防范恶意抢票等方面重点发力，确保售票系统稳如泰山、高效运转。 技术团队曾经树立起相对完善的运维和应急保证体系。

经过少数据中心同时运转的方式防止“单点缺点”出现。 一旦出现缺点，技术团队会第一时期启动应急预案，尽或许增加缺点影响范围，缩充足点影响时期。

三问：第三方平台减速包靠谱吗？

警觉捆绑销售圈套

一些担忧网速慢、手速慢的市民，希望经过第三方平台购置减速包助力抢票。这种方式靠谱吗？

今天早上，记者实测区分用某第三方平台、网站，购置假期首日北京开往郑州方向车票。 其中，第三方平台是头一天早晨提交了预订单，为了提高概率，记者选择了页面介绍的“全能抢票”（加价38元），依据引见，“专人抢票可24小时不连续抢票，经过更多渠道抢票，提高抢票成功率。 ”

但是，今早8点开票一小时后，第三方平台并未帮记者抢到所选车次车票。 虽然网站购票，阅历了系统要求重复输入登录信息等疑问，但经过迅速调整购票车次，依然在10分钟内，买到了一张晚些时刻发车的车票。

国铁集团引见，铁路从未授权任何第三方平台出售火车票。 第三方平台在旅客购票环节中会保管用户信息，不只要附加费、捆绑销售服务等“圈套”，还或许存在团体信息暴露风险。

四问：为何中长途票比长途票更难抢？

成功运力资源应用的最大化

为什么同一列车，售票系统显示有全程票、长途票，却没有半程票、长途票？这也是市民关心的热点疑问。

对此，国铁集团解释道，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，成功运力资源应用的最大化。 当然，也会统筹长途旅客需求，在长途票额充足时，会依据客流需求变化灵活调整票额投放，智能分时段将部分票额转移到沿途各站，满足长途旅客购票出行需求。

五问：抢票候补有何技巧？

尝试购置联程票，提报多个候补订单

铁路部门引见，客流高峰期若无法买到中转车票，旅客好友可采用购置联程票，经过火段乘车的方式满足出行需求，铁路将依据旅客出行需求和余票状况，智能介绍缺乏票的中转换乘方案，供旅客选择。 为简易旅客中转换乘，铁路部门目前已在100个关键车站设立了站内中转换乘方便通道，布置车站任务人员做好引导服务，旅客无需出站即可进入候车室候车，有效缩短了中转换乘时期。

目前，候补购票兑现成功率到达75%以上。 旅客经过提报多个“日期、车次、席别”组合的候补订单，延伸候补兑现时期，可参与候补成功率。 详细来讲，每个用户可有2个候补订单，每个候补订单可以包括2个相邻乘车日期，每个乘车日期可包括5个不同“车次+席别”的组合需求，每个候补订单最多可参与9位候车人。

12306解体了吗,为什么上不去

确真实2023年9月15日的时刻解体了，由于那天末尾出售的是十一假期第一天的火车票。

往年铁路中秋国庆黄金周运输自9月27日末尾，至10月8日完毕，为期12天，全国铁路估量发送旅客1.9亿人次。 9月13日，铁路末尾出售中秋国庆黄金周火车票。 9月14日，中秋假期临近，不少网友提早参与抢票大军，末尾抢购9月28日的火车票。

抢购环节中，有网友吐槽系统显示余票充足，但是仍需排队购置，“前方排队711人”；还有网友质疑，第三方软件抢票是不是占了普通用户的“坑位”。 对此客服表示，余票充足仍需排队是由于同一时期点下订单的用户过多。 开启售票时期固定，不会针对第三方软件提早售票。

购置火车票的留意事项

1、身份证件预备：在购置火车票时，您要求提供乘车人的有效身份证件信息。 请确保身份证件的有效期，并预备好正确的证件号码，以免影响购票和乘车。

2、确定行程和日期：在购置火车票前，请确定您的行程和出行日期。 查询火车时辰表，选择适宜您行程的车次和座位类型。

3、车票购置渠道：目前，购置火车票的关键渠道是经过官方网站或手机APP启动。 请确保经常使用正轨渠道购置车票，以防止遭到不法分子的欺诈。

4、注册和登录：购置车票前，您要求在官方网站或手机APP上启动注册并登录账号。 请确保账号的安保性，不要暴露团体账号和密码信息。

5、查询和购票时期：由于车票紧张，建议您提早查询和购置车票。 车票普通提早15天开放售票，高峰期车票或许会更早开放售票。 请依据详细状况合理布置购票时期。

我国最关键的交通运输方式

我国最关键的运输方式是铁路运输。

铁路运输是经常使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。 它在社会物质消费环节中起着关键作用。 其特点是运送量大，速度快，本钱较低，普通又不受气候条件限制，适宜于大宗、轻巧货物的长途运输。

旧中国铁路运输才干十分单薄，全国仅有铁路2.2万公里，不只数量少，质量差，技术装备落后，规划不合理，而且90%以上均由本国运营或受外资控制。 新中国成立30多年来，铁路运输业有了比拟大的开展。 规划得以逐渐改善，除西藏外，各省、市、自治区都通了铁路。

技术装备和运营控制水平也有所增强和提高，在和今后都是我外货物运输的主力。铁路运输虽然有了较大开展，还是不顺应社会主义树立对运输义务参与的要求，

仍是国民经济一个单薄环节。 在国民经济调整中，国度已给予高度注重，把铁路运输和公路、水路运输的开展列入优先、重点保证的位置。

4月1日起，铁路部门将下浮铁路货物运价，取消和降低部分货运不要钱，估量每年向广阔货主和企业让利约60亿元。 中秋小长假时期（2019年9月12日至15日），全国铁路累计发送旅客4801万人次，同比参与561万人次，日均发送旅客1200.3万人次，同比增长13.2%。

开展历史：

希腊是第一个拥有路轨运输的国度。 至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运转。

1804年，理查·特里维西克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上行进的蒸汽机车，但没赚到什么钱。

第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·斯第芬孙在1829年建造的“火箭号”。

1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。 后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的庞大开展潜力。

很快铁路便在英国和全球各地通行起来，且成为全球交通的指导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的关键性。

高架电缆在1888年发明后，首条经常使用接触网供电的电气化铁路在1892年启用。

第二次全球大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推进的列车。 1960年代起，多个国度均建置高速铁路。 而货运铁路亦衔接至港口，并与船运协作，以货柜运送少量货物以大大减低本钱。

现时在全球236个国度和地域之中，有144个设有铁路运输（包括全全球最小的国度梵蒂冈在内），其中约90个国度和地域提供客运铁路服务。 铁路依然是全球上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的位置。

中国第一条铁路吴淞铁路建于上海，由英国人兴修，后被清朝中央官员买回并拆毁。 而正式经常使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。