奇瑞汽车9月五大品牌总销量为25.55万辆汽车 (奇瑞汽车9月销量增长)

媒体讯： 10月2日，奇瑞汽车（09973）发布2025年9月未经审核的销量数据。

依据公告，9月份奇瑞汽车总销量抵达255584辆汽车。其中，奇瑞品牌销量为169580辆，星途品牌销量为10802辆，捷途品牌销量为56586辆，iCAR品牌销量为10734辆，智界品牌销量为7882辆。

在范围，9月销量为83498辆，出口销量为131374辆。

往年累计销量方面，奇瑞品牌累计销量为1207862辆，星途品牌累计销量为87951辆，捷途品牌累计销量为459578辆，iCAR品牌累计销量为66630辆，智界品牌累计销量为57777辆。

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奇瑞股权构成

奇瑞关键由奇瑞控股集团和奇瑞汽车股份有限公司构成，其股权结构多元。

奇瑞控股集团

三大股东区分是青岛五道口新动力汽车产业基金持股 46.77%，为第一大股东；芜湖市树立投资有限公司持股 27.68%，是中央国企；芜湖瑞创投资股份有限公司持股 25.55%。

奇瑞汽车股份有限公司

控股股东为奇瑞控股集团，持股 38.64%。 其他关键股东包括安徽省信誉融资担保集团、芜湖市投资控股集团等国企及机构股东。

关键子公司股权结构 其他关键主体

总体而言，奇瑞股权结构以奇瑞控股集团为中心，混合了民营资本、中央国资及产业资本，经过多层持股成功对整车制造、商用车、智能科技等业务的片面控制，同时保管合资企业的多元化股权性能。

混改、兼并、收买……2019年车企按下革新“减速键”

车市寒风暴虐，汽车行业淘汰赛减速，日薄西山的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

兼并、收买、混改显然成为2019年车企寻觅出路的关键词。

“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”，李书福的地下发言，早已成为汽车圈自动的共识。

在此背景下，国际先是一汽、西风、长安协作，成立“T3”，再有吉利介入混改北汽谣言四起，虽后者被双方造谣，但“协作潮”已是不争的理想。

同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企革新“双百执行”任务方案》也明白表示了车企混改志在必行。

也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新动力也敲定了行将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

理想上不单单是国际，在国际上市场，“抱团取暖”也初见端倪。

先是丰田、铃木各自出资购置对方股份，并宣布协作。 再到FCA与PSA宣布兼并，成为全球第四大汽车集团，无不阐释着中国一句老话“勾搭就是力气”。

从国际到国外，从华晨宝马合资股比突防，雷丁、恒大入局新动力汽车范围，到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互对峙股，再到国企混改相继尘埃落定，汽车产业正面临着三十年史无前例转型和庞大变局。

汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

抱团取暖

成为在销量下滑成为常态的车市中企业优化竞争力的最好出路。

丰田、铃木互对峙股

8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收买铃木4.9%的股份，强化协作相关，共同研发智能驾驶技术。 相同，铃木也出资480亿日元收买丰田的股份，强化资本协作。

从全球市场来看，铃木仍只是一个小角色。 2012年，它丢弃了美国市场，2018年分开中国市场，这实践上供认了在全球最大的两个战场上的失败。

虽然如此，与铃木协作为丰田带来的优势却不止一点。

首先，印度市场。 印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。 铃木经过其印度子公司MarutiSuzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额，就连丰田也难以与之匹敌。

双方协作有利于丰田在印度市场的开展。

其次，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

丰田自身的全球销量就曾经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超越1650万辆。 但经过组建一个愈加普遍的汽车制造商联盟，它正在成功无与伦比的市场规模。

FCA与PSA兼并

12月18日下午，FCA官方宣布，已与PSA正式签署了一项具有约束力的兼并协议，规则双方业务以50∶50的比例兼并，标志着PSA与FCA正式兼并成为全球销量第四的汽车集团。

理想上，不景气的市场让庞大的汽车集团们为难重负，PSA与FCA兼并确实能够在短期内协助双方渡过难关。

从双方的开展现状和体量来看，双方均属于“中等”，在市场的表现都没有那么出色，但是也还没有到生死攸关的境地。 双方的协作无疑是试图经过兼并减轻开展压力，进一步优化企业利润。

收买

以一定的资金换取资质和技术，不失为一条捷径。

雷丁收买川汽野马

川汽野马其真实2018年11月25日就在北京产权买卖所正式挂牌出售其万股股份，占比在其一切股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。

在2019年年终这件汽车挂牌出售事情终于尘埃落定，由雷丁破费大约14.5亿元入主川汽野马。 据悉，最终雷丁汽车持有川汽野马股份到达了100%。

在存量市场中，中小企业面临不时被蚕食的市场份额，未来的生活将难上加难。 川汽野马虽为老牌车企，但其品牌知名度低、开展局限等要素也相同制约着之后的开展，雷丁此举福祸难料。

恒大收买国能（NEVS）

1月15日，恒大安康公告称，以9.3亿美元成功收买电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并取得少数董事席位。

一年的时期，恒大在新动力范围开展速度可谓“神速”。 先是靠着其面前丰厚的财力大举收买国际外零部件企业，丰厚自己的技术储藏，到以球赛为宣传契机推出旗下新动力汽车品牌——恒驰，再到加快扩展好友圈，一举拿下国际外60余家供应商。

依照其官方说法，恒大在这一年里曾经完善了的新动力范围上下游及渠道树立。

恒大有钱，这是无须置疑的，但造车从不是以谁有钱来评判谁成功，最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

混改、重组

一方面积极照应国际政策，一方面加快回笼资金，减轻企业开展压力。

江铃混改

2019年8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资协作发布仪式在江西南昌举行，对外宣布江铃控股混改成立。

对江铃而言，此举可以经过爱驰的出资加快回血。 但最大的赢家无非是爱驰。

首先，关于爱驰而言，入股江铃控股不只是处置了消费资质疑问，其后续的资金也失掉了保证。

其次，作为造车新权利的爱驰，在现阶段专注新动力汽车外，还取得了进入传统燃油车来平摊风险的或许。

奇瑞混改

2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均出现多项变卦，新增投资者青岛五道口新动力汽车产业基金企业(有限合伙)，其持股比例达46.77%，为奇瑞控股第一大股东；芜湖市树立投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司区分持股27.68%、25.55%。

在此前的十年里，奇瑞不时希望转型更新推进品牌向上，曾三次推进多品牌战略开展，但惋惜至今却也未孕育出一个十分成功的产品，而在其它国产品牌迅速崛起之后，其无奈逐渐被逾越。

同时，奇瑞的财务状况也今不如昔，2018年净利润盈余5.28亿元，往年上半年盈余扩展至13.7亿元，负债总额为622.93亿元。

而此次成交的144.5亿元于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的开展和日常运营方面均有所协助，青岛五道口入股奇瑞后，也将继续推进奇瑞树立愈加市场化的奖励机制、参与资源资金的引入、增强资本运作。

这无疑进一步增强了其回血性能，此外，有观念以为，新的投资方自身就是资本运作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

长安新动力挂牌增资

2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新动力汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南边工业基金作为战略投资者，四方股东区分拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

依照长安新动力“香格里拉方案”中提到的时期节点“在2020年，成功三大新动力公用平台打造”来看，此举无疑可以减轻企业开展的资金压力。

其次，或为上市IPO作预备。 新动力汽车开展“烧钱”众所周知，所以想要缓解资金的疑问，经过资本市场融资，是一个很好的处置方案。

北汽新动力成功上市登陆A股市场，也一定水平上拉开了国际新动力整车车企上市的大幕。

一汽夏利重组

2019年12月22日，一汽夏利连发14条公告，称12月20日董事会已审议经过一汽夏利严重重组相关议案。

依据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。 至此，中国铁路物资股份有限公司将登台，一代“国民神车”夏利将告别A股。

一汽夏利近几年来不时靠着转移资产支撑，防止被退市的为难，然后遗症则为其目前已基本丧失了盈利才干。

此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司，或将助力其上市方案。 其次，业内有观念以为，一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

一汽集团此前提出的全体上市方案一再推延，和旗下汽车品牌销量降温有关，而一汽夏利将15%转给母集团，能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权，将有助于全体上市方案的实施。

一汽吉林混改

在2019年年末，一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

混改后，山东宝雅将一次性性出资15亿元，持有新公司70.5%股权，中国一汽持有新公司29.5%股权。

关于本次混改，有观念以为，以一汽吉林目前的运营状况来看，即使是成功引入投资者，也不过是“烧钱”，还有或许损伤现有股东的利益，因此其首要义务是重整业务，尽早走出现状。

此次混改顺拖拉地，对一汽吉林来说是利好的，对宝雅新动力而言则是取得开展的一次性时机。 作为一家低速电动车企业，宝雅新动力的开展由于国外部分省市对低速电动车的整治遭到影响。

协作

双方应用既有优势，成立新的合资公司，开拓一种新玩法。

奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

2019年12月21日，双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新动力汽车有限公司。

此举，奇瑞商用车和淮海控股将发扬双方优势，为新公司在接上去的开展中成功1+1>2。 奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合，分担资金压力的同时，启动优势互补，助力双方品牌的溢价。

兼并也好，混改也罢，这无不意味着复杂的旧格式将被打破，企业开展动力将被重塑。 在全球汽车产业合纵连横的大背景下，这关于车企们而言，均是一个全新的末尾，一个良机。

奇瑞，驶向“五道口”

抗争比拼的是经济（钱），相同在汽车市场，虽然没有烽烟硝烟，但是没钱亦万万不行。

运营要钱、发工资要钱、买设备要钱……关于资产数百上千亿的汽车公司，一旦没有钱，就等于将自己送到了悬崖边上，为了能活下去，在特殊的市场竞争阶段，汽车企业也使出浑身解数，曾经的中国汽车品牌“一哥”，甚至驶向了“五道口”。

1问：为何要混改？奇瑞控股的现状如何？

10年前，在中国自主汽车品牌中，奇瑞若说自己是“第二”，没人敢说自己是第一。 当然，这，仅仅限于10年前的较长一段时期内。 经过时期洗礼，如今中国汽车品牌第一，已落到吉利汽车头上，而奇瑞汽车的名号，也变得越来越没有存在感，且活得比拟困难。

中国汽车工业协会数据显示，往年1-11月，奇瑞汽车累计销售新车55.7万辆，位列中国品牌汽车销量第五名，而位列第一至第四名的上汽集团、吉利汽车、长城汽车和长安汽车的累计销量区分到达172.4万辆、123.4万辆、82.1万辆和72.5万辆，相比之下，奇瑞汽车销量与之相去甚远。

除了市场位置大不如前，其财务状况相同令人担忧。

依据长江产权买卖所发布信息显示，2016年-2018年，奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞控股”）营业支出区分为133.89亿元、153.9亿元和180.9亿元，净利润为区分为2.21亿元、5.73亿元和12.16亿元。

但是，往年上半年，奇瑞控股的营业支出为104.22亿元，净利润为-1.56亿元。 引人留意的是，2016年-2018年，奇瑞控股资产总额区分为449.69亿元、776.24亿元和897.8亿元，负债总额为328.97亿元、627.01亿元和689.41亿元。

由此不难计算，其资产负债率区分高达73.15%、80.78%和76.79%。 截止往年上半年，奇瑞控股资产总额为904.18亿元，负债总额为685.08亿元，资产负债率高达75.77%。

对企业而言，普通资产负债率的适宜水平是40%～60%。 而奇瑞控股2016年以来的资产负债率不时位于70%以上，甚至超越80%。 在产业政策奖励下启动混改，委身豪门也是奇瑞失掉资金、维持运营的最好选择。

2问：青岛五道口何许人也（有何背景）？

地下资料显示，青岛五道口新动力汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）成立于往年8月22日，注册地为青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，股东包括王娟、北京五道口投资基金控制有限公司（简称“北京五道口”）、济南畅赢金安投资合伙企业(有限合伙)（简称“畅赢金安”）、济南佳鼎投资合伙企业(有限合伙)（简称“佳鼎投资”）。 其中，北京五道口为公司的法定代表人。

值得一提的是，青岛五道口成立后，在9月就介入了奇瑞的增资扩股，并支付了诚意金。 而据媒体报道，青岛五道口交纳的50亿元诚意金，全部来自于青岛市即墨区政府。

此外，山东国企山东高速集团与青岛五道口也相关匪浅。

11月4日，上市公司山东高速董事会经过了认购青岛五道口的议案。 议案显示，上市公司旗下的畅赢金安将出资10亿元与山东高速投资控股有限公司下属基金佳鼎投资，共同认购青岛五道口份额。

据披露，青岛五道口总体规模为20.2亿元，其中畅赢金安和佳鼎投资区分认缴出资10亿元，担任有限合伙人；王娟认缴出资100万元，担任有限合伙人；北京五道口认缴出资1900万元，担任普通合伙人。

也就是说，在青岛五道口20.2亿元的规模中，山东高速方面就占了20亿元。

3问：奇瑞与青岛五道口混改良度如何？公司有何变化？

12月4日，长江产权买卖所发布公告显示，奇瑞控股、奇瑞汽车增资扩股项目顺利成交，青岛五道口出资75.86亿元和68.63亿元，区分取得30.99%和18.5185%的股权成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东。

随着新投资者进入，奇瑞控股股权相关也出现了变化。

天眼查显示，12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均出现多项变卦，其中奇瑞控股投资方华泰证券(上海)资产控制有限公司（简称“华泰证券”）分开；新增投资者青岛五道口，其持股比例达46.77%，成为奇瑞控股第一大股东；芜湖市树立投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司区分持股27.68%、25.55%。

注册资本由此前的42.78亿元参与至62亿元。 此外，初级控制人员备案信息中，方德才等7人分开，新增焦树阁、周建民、郑明辉、杨虹、李锐锋、杨小平和赵振华。

奇瑞汽车方面，原初级控制人员中除尹同跃、方德才之外，包括钱正、欧阳明初等29人分开，新增周健男、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、周建民、陈翔、邢晖和李锐锋；注册资本从44.57亿元参与至54.7亿元；运营范围新增了增值电信业务运营；市场主体类型从股份有限公司（非上市、国有控股）变卦为其他股份有限公司（非上市）。

这意味着，奇瑞不再属于国有控股公司。 与此同时，青岛五道口董事长周建民，则出任奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长。

4问：股东大换血，工商信息变卦意味着什么？

工商信息变卦以及股东和控制层的调整，意味着青岛五道口距离成功控股奇瑞控股和奇瑞汽车仅一步之遥。

周建民曾在采访时表示，青岛五道口介入奇瑞增资扩股的买卖总规模约为200亿元。 除长江产权买卖所公告成交金额144.5亿元外，其他则用于受让奇瑞控股现有股东的部分股权。

据此前公告，奇瑞控股股东华泰证券和瑞创投资将向青岛五道口区分转让15.78%和4.23%股权。

目前来看，华泰证券曾经成功转让变卦。 未来，随着瑞创投资成功转让买卖后，青岛五道口将持有奇瑞控股51%的股权，并直接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，加之其所持有18.5185%的奇瑞汽车股权，青岛五道口持有奇瑞汽车股权总比例也到达51%。

届时，青岛五道口将成为奇瑞控股和奇瑞汽车的控股股东。 值得一提的是，从最新控制层的调整和变化来看，青岛五道口关于奇瑞的投资，将不只仅限于财务方面，而是要在外部控制、日常运营和决策范围深度介入。 奇瑞，会不会成为下一个宝沃呢？

5问：青岛五道口为何大手笔介入，进军汽车行业？

之所以介入奇瑞增资扩股，北京五道口董事长、开创合伙人周建民给出的答案是：依然看好中国汽车行业长足的增长空间，特别是在新动力汽车和国际化方面的时机。

从青岛五道口的名字也可看出一二，其成立目的关键是围绕汽车产业（尤其是新动力）及其上下游产业链范围展开投资。 经过对上述范围投资，可扩展其优势产能和引进相关产业，促进实体产业开展。

另一方面，汽车产业正面临5G、新动力、智能化、无人驾驶、移动出行等诸多范围和行业的融合开展和革新，有目光的投资者自然不希望错过这个时机；中央政府也希望能从中失掉些许收获。

假设奇瑞上市，那么作为股东，五道口更是稳赚不赔。

6问：为什么是奇瑞？

虽然中国汽车行业仍有长足增长空间，但中国自主品牌车企不在少数，之所以选择奇瑞，肯定是青岛五道口深思熟虑的结果。

值得一提的是，有信息称，奇瑞股东跟五道口相关匪浅。 “周建民和青岛五道口介入奇瑞混改，与其大学校友及鼎晖投咨总裁焦震（又名焦树阁）有很大相关。 目前，焦震和尹同跃同为上海瑞业投资的顾问。 此外，在五道口基金投资奇瑞汽车的活动中，咨询人不是五道口基金的人，而是瑞业投资的林隆华。 而林隆华于往年11月初刚从瑞业投资撤资。 此次奇瑞汽车新股东中，监事之一为林隆华。 ”

经过20多年的开展，奇瑞在技术研发拥有一定竞争优势，在新动力、智能网联、正向体系树立等方面也有一些沉淀。 这也是相同面临困境的，诸如众泰汽车之类所不能比拟的。 更何况，奇瑞还拥有奇瑞捷豹路虎这个奢侈品牌合资公司；且其指导人和企业全体笼统也还可以。

当然，比奇瑞前景好，实力佳的企业也不是没有，但是，恐怕很难失掉控股权。 增资事项成功后，青岛五道口还将拥有奇瑞的相对控股权，相当于将奇瑞归入自己的麾下。

7问：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽车能失掉什么？

混改后的奇瑞将失掉一大笔资金进入，这关于资金形态并不失望的奇瑞来说，无异于雪中送炭，不只可用于归还债务，同时也可用于未来的开展运营。

要知道，不论是技术研发、销售控制、日常运营等都要求少量资金支持。

不只如此，经过混改，奇瑞在取得开展资金的同时，还将引入更好的控制机制，以及更多资源支持，能有效地处置奇瑞开展面临的疑问。

青岛五道口可以给奇瑞带来更多金融资源、协助奇瑞登陆资本市场，启动更广的战略规划。

8问：混改后，奇瑞控股及奇瑞汽车将面临哪些疑问？

随着新资方深度介入，在公司运营上，或多或少会有摩擦，但面对汽车行业剧变，奇瑞已不得不做出改动。

青岛五道口面前第一股西南京五道口，主营业务是投资与资产控制、投资咨询等，在汽车业完全是个“门外汉”。 把奇瑞交予青岛五道口来控制，难免令人担忧能否率领猎奇瑞。 毕竟，宝沃加快崭露头角和陨落就是前车之鉴。

值得留意的是，国企混改的目的是为了让国企在革新中能够参与竞争力和生机。 而青岛五道口的介入，只是成功了“混”的部分，至于如何“改”，才是对奇瑞的真正考验。

9问：混改后，奇瑞能否会上市？

随着青岛五道口的介入，奇瑞控股或将放慢全体IPO步伐。

依据最新控制层的调整和变化，原光大证券执行总裁周建男将出任奇瑞控股董事。

据了解，周建男有20多年的金融和证券任务阅历，曾供职深圳证券买卖所、中国证监会上市公司监管部、大成基金等。 有了他的助力，奇瑞控股成功全体IPO的目的也会愈加游刃缺乏。

“奇瑞10年前就该上市了，但是错过了机遇。 这方面是奇瑞的短板，我们是优势。 ”?从周建民在媒体采访时的态度来看，推进奇瑞控股全体上市，确实也是新资方的目的之一。

10问：混改后的奇瑞能玩转汽车市场吗？

关于奇瑞而言，不启动混改，就或许依然原地踏步，但有了资金支持和新颖血液注入，反而拥有发明有限或许的时机。

从目前来看，新资方对奇瑞充溢决计。 “奇瑞将从2018年的75万辆和1000亿元，区分提高至2025年的200万辆和2500亿元，重回自主品牌前列。 ”周建民如是说。