禾赛科技新签美国头部Robotaxi公司超四千万美元激光雷达订单 (禾赛科技新签订的合同)

2025年9月15日，全球智能驾驶出行处置方案指点者禾赛科技（纳斯达克：HSAI）今天宣布，与一家美国抢先的头部Robotaxi公司进一步深刻协作，签署了价值逾越四千万美元的激光雷达订单。禾赛将作为其独一的激光雷达供应商提供远距和近距激光雷达产品，订双方案将于2026年底前成功交付。这一协作充沛彰显了禾赛在助力下一代智能驾驶车队规模化展开中的牢靠协作同伴位置。

据国际声威机构 Yole Group 公布的《2025 年全球车载激光雷达市场报告》显示，禾赛科技在 2024 年全球 L4 智能驾驶激光雷达市场占有率达61%，延续四年蝉联榜首，是全球头部智能驾驶企业的中心供应商首选。

禾赛科技结合开创人及CEO 李一帆表示：“此次深刻协作印证了全球头部Robotaxi企业对禾赛技术实力、产品牢靠性及规模化量产才干的认可，当行业从试点示范迈向规模化部署阶段，禾赛将继续提供行业抢先的激光雷达处置方案，满足最高规范的安保要求，为大规模无人驾驶车队保驾护航。”

依附全球影响力的继续扩展，禾赛经过本次协作进一步强化承诺——以高性能、高牢靠且可扩展的激光雷达系统推进智能驾驶展开，片面满足行业最严苛的要求。

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百度Apollo与禾赛科技战略协作 为共享无人车定制激光雷达

易车讯2021年5月18日，网络Apollo与禾赛科技签署战略协作协议。 依据协议，网络Apollo将定制禾赛科技全新架构激光雷达用于第五代完全无人驾驶共享无人车（Robotaxi）。 双方也将针对一款混合固态激光雷达的运行协作展开研讨探求，这款激光雷达尚未地下。

作为第五代共享无人车的量产关键零部件，此次网络Apollo定制的激光雷达将用于无人驾驶商业化运营，其性能相关于同类型通用版本激光雷达有大幅度优化，同时本钱降低了近50%。

其中，定制激光雷达测近精度优化至±2cm，得益于线束角分辨率优化及网络超强感知算法才干，其实践有效感知距离将到达市面抢先产品1.5倍。 真正的载人商业化运营场景，安保是第一天条，系统一定要愈加牢靠。 定制激光雷达完备系统安保体系可提供近百种缺点诊断类型及雷达外表脏污检测性能，实时准确检测污水、泥块、严重灰尘、划痕等。 此外，其运行首创激光雷达主动网络防护机制，可有效防止点云数据遭到窜改及雷达外部存储、通讯、逻辑单元被仿冒，保证运营车辆行驶安保。

另外，网络Apollo定制激光雷达的经常使用场景是多城市、大规模的常态化运营。 为便于后续数千辆以上智能驾驶车辆顺利运营，该款激光雷达将同步支持OTA以满足批量化智能控制及远程更新迭代需求，极大降低运维本钱及优化效率。

值得一提的是，网络Apollo第五代共享无人车面向完全无人驾驶商业运营场景，最快将于6月份上路测试，方案在往年第三季度前装量产下线。 新一代量产车采用包括禾赛科技定制激光雷达在内的Apollo第五代智能驾驶套件，性能上升10倍，本钱降低一半。

企业简介：

禾赛科技是全球抢先的3D传感器（激光雷达）制造商。 客户普及全球23个国度和地域的70+座城市，迄今累计成功数亿美元融资，投资方包括德国博世集团、光速、网络等全球知名的行业企业和投资机构。 禾赛激光雷达产品性能业内顶尖，可量产且牢靠性出众，在全球范围内有专利规划。 据三方数据显示，禾赛在全球Robotaxi主雷达市场中，市占率全球第一。 2018年，网络领投禾赛科技B轮。

网络Apollo智能驾驶出行服务Apollo GO已在长沙、沧州、北京三地片面开放规模化、常态化运营，近期还将开放广州、上海两城的共享无人车服务。 截至2020年底，Apollo GO已应酬乘客超越21万人次。 2021年5月2日，网络Apollo已在北京开启完全无人驾驶的共享无人车常态化商业运营。 未来三年，网络Apollo将在30个城市投放3000辆共享无人车。

禾赛「终止」IPO 面前，4 大要素猜想，激光雷达好戏尚远？

禾赛「终止」IPO面前，4大要素猜想

禾赛科技终止科创板上市的信息在智能驾驶圈内惹起了普遍关注。 从提交招股书到撤回开放，整个环节仅历时两个月。 以下是关于禾赛科技终止上市面前或许存在的四大要素猜想：

一、盈余疑问需进一步处置

禾赛科技在开展环节中，仅在2018年成功了盈利，净利润为1611万元。 但是，在2019年，公司净盈余到达1.5亿元，2020年前三个季度净盈余为9380万元。 这些盈余关键来源于庞大的研发投入和相关专利容许费用。 公司平均研发投入占到营收的56%以上，同时还要求支付高额的专利容许补偿费及后续按年支付的专利容许经常使用费。 这种继续的盈余形态或许让投资者对公司的盈利才干发生担忧，从而影响其上市进程。

二、企业生长性和市场成熟度有待优化

虽然禾赛科技在激光雷达范围取得了一定的效果，但公司的生长性和市场成熟度仍有待优化。 一方面，禾赛科技不时在高线束机械式激光雷达市场耕耘，客户多为更讲求性能的Robotaxi企业。 但是，随着智能驾驶技术的不时开展，量产车市场逐渐成为激光雷达的关键运行范围。 机械式激光雷达由于体积较大、牢靠性相对较低、很难契合车规级要求，因此很难在量产车市场占据主导位置。 另一方面，激光雷达市场的全体成熟度也有待优化。 目前，市场对激光雷达的需求尚未完全释放，且存在多种技术路途和竞争态势。 这些要素都或许影响禾赛科技的市场位置和未来开展前景。

三、未能回复审核中提出的疑问

在上市审核环节中，证券买卖所或许会针对公司的财务状况、业务形式、市场前景等方面提出一系列疑问。 假设公司无法及时、准确地回复这些疑问，或许回复的内容无法让审核机构满意，那么上市进程或许会遭到阻碍。 关于禾赛科技来说，假设公司在审核环节中未能充沛展现其盈利才干和市场前景，或许未能有效回应审核机构对其业务形式和财务状况的质疑，那么终止上市也就屡见不鲜了。

四、运营战略及上市方案调整

除了上述要素外，禾赛科技终止上市还或许与其运营战略和上市方案调整有关。 一方面，公司或许以为以后市场环境并不适宜上市，或许上市后的估值无法到达预期水平。 因此，公司选择暂时撤回上市开放，等候更适宜的机遇再行上市。 另一方面，公司或许正在思索经过其他途径启动融资或扩张，以更好地支持其业务开展。 例如，公司或许正在与潜在投资者启动谈判，或许正在寻求与其他企业的协作时机。 这些运营战略和上市方案的调整都或许造成公司暂时终止上市进程。

综上所述，禾赛科技终止上市面前或许存在多种要素。 无论是哪种要素，都反映了公司在开展环节中面临的应战和不确定性。 但是，这并不意味着激光雷达行业的前景昏暗。 相反，随着智能驾驶技术的不时开展和市场需求的不时增长，激光雷达行业依然具有宽广的开展前景和庞大的市场潜力。 关于禾赛科技来说，终止上市只是其开展环节中的一个插曲，公司依然要求继续努力优化技术实力和市场竞争力，以更好地应对未来的应战和机遇。

激光雷达对智能驾驶有多关键？是时刻了解下了

新华网北京5月7日电 题：激光雷达对智能驾驶有多关键？是时刻了解下了

新华网 凌纪伟

清点前沿 科技 ，智能驾驶无疑占得一席。 尤其进入2020年以来，来自政策层面的两大利好加持，有望开启智能驾驶全产业链新一轮下降。

推进智能驾驶向前更进一步，新基建功无法没。 3月份以来，新基建无疑是行业最大的话题。 在早前发布的新基建七大范围中，人工智能排序靠前，而智能驾驶是人工智能的关键组成部分，更涵盖了人工智能简直一切的技术类型。 4月20日，国度发改委对备受热议的新基建范围作出威望阐释，其中智能驾驶属于融合基础设备当中的智能交通基础设备。 可见，智能驾驶不时都在新基建之列，其蕴藏的开展潜力显而易见。

2月份，国度发改委、 科技 部、工信部等11部门结合印发《智能 汽车 创新开展战略》，这是国度层面绘制的一张顶层蓝图，且明白智能 汽车 就是具有智能驾驶性能的新一代 汽车 。 这一界定，对智能驾驶各相关产业链极为关键，产业链厂商决计倍增。 此外，工信部发布的《 汽车 驾驶智能化分级》介绍性国度规范于4月9日公示完毕，若审批落地，这意味着中国将拥有自己的智能驾驶分级规范。

国度鼎力推进智能驾驶开展，在一定水平上打破了少量基础阻碍。 但假设要继续减速智能驾驶开展进程，还要求在智能驾驶关键基础技术上下更多功夫，比如高精度传感器。 作为产业链的一环，传感器供应商能否从中用好契机、承当起责任呢？

关键性:激光雷达是无人车的眼睛

芯片、高精地图与导航、算法、仿真、雷达与多传感器融合……智能驾驶的关键技术很多，但传感器无疑选择着无人车能不能走好、走得更远。

《智能 汽车 创新开展战略》的一大亮点，就是初次定义了什么是智能 汽车 ：是指经过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有智能驾驶性能，逐渐成为智能移动空间和运行终端的新一代 汽车 。 在这个定义中，“搭载先进传感器”是智能 汽车 的关键标签。

说到传感器，激光雷达、毫米波雷达和摄像头是公认的智能驾驶的三大关键传感器技术。 从技术上看，激光雷达与其他两者相比具有弱小的空间三维分辨才干。 中国 汽车 工程学会、国汽智联 汽车 研讨院编写的《中国智能网联 汽车 产业开展报告（2019）》称，以后在人工智能的关键运行场景智能网联 汽车 的智能驾驶和辅佐驾驶范围中，激光雷达是成功环境感知的中心传感器之一。 报告以为，在用于路途信息检测的传感器中，激光雷达在探测距离、精准性等方面，相比毫米波雷达具有一定的优势。

无人车的“眼睛”，这是很多人对激光雷达的笼统说法。 尤其是以摄像头作为传感器的特斯拉智能驾驶 汽车 接连出现几起安保事故后，业内警醒，完全的无人驾驶无法脱离激光雷达“眼睛”的庇护。

禾赛 科技 激光雷达产品

实力与才干往往是相婚配的，担纲无人车的“眼睛”，激光雷达有其技术优势。 例如，在静态目的的扫描中，以禾赛 科技 为代表的“国产”激光雷达公司产品表现不俗——点云密度方面，禾赛的64线激光雷达Pandar64取得目的物体前往点数最多，甚至排在了一款由国外大厂制造的128线激光雷达的前面。 而在同时经常使用多个激光雷达的测试中，国产激光雷达的表现也十分突出，弱小的抗搅扰才干为中国企业的产品加分不少，这是中国企业在高精尖制造范围的实力彰显。

激光雷达是车辆安保和智能化的中心高端传感器，激光雷达也是我国智能 汽车 战略鼎力开展的关键基础技术之一。

对比《智能 汽车 创新开展战略》意见征集稿和正式印发版就会发现，在有关中心供应链环节的表述中，意见稿中的“重点推进传感器”被修正为“车载高精度传感器”。 这一修正目的更为明白，即培育开展“高精度传感器”。 产业方面，开展战略要求推进车载高精度传感器等产品研发与产业化，促进激光/毫米波雷达等自主知识产权军用技术的转化运行。 可见，下一步投资树立的落地点，在传感层的时机就在于高精度、高准确度的传感器。 国际，更多“禾赛”将从中受益。

政策机遇：巨量需求5年内释放

智能驾驶简直集成了人工智能一切的技术板块。 新基建给智能驾驶范围带来的利好在于，为智能 汽车 提供了相婚配的信息化的路途和交通环境，增强了车路协同。 比如，中国首条智能驾驶超级高速杭绍甬智慧高速已开建，将提速智能驾驶商业化。

新基建是实真实在的商机。 工信部曾预测，2020年中国智能网联 汽车 市场规模可达1000亿元以上。 往年以来，从中央到中央积极部署落实新基建，部分地域上任了一批智慧交通项目，直接拉动智能驾驶产业链逐渐升温。 智能驾驶作为新基建关键组成部分，也正吸引少量高 科技 企业参与“赛道”。 除了BAT和华为之外，像中兴、大唐这类通讯范围的企业，蘑菇车联这类车联网企业，希迪智驾这类智能驾驶初创企业，做ETC的金溢 科技 、万集 科技 ，高德地图、四维图新这类图商都末尾跑步入场。 而像禾赛 科技 等这些智能驾驶智能配件制造商，原本就曾经在激光雷达行业深耕多年，并在基于智能驾驶运行下的环境感知系统范围深耕多年，成为细分赛道的领跑者。

国度智能网联 汽车 测试区——网络智能驾驶正在启动路测，车顶搭载了禾赛Pandar 40P激光雷达

AutoX无人车体验招募项目——Robotaxi 车队整装待发，车顶搭载禾赛Pandar 64激光雷达

详细到感知层面来看，激光雷达是智能驾驶 汽车 最关键的增量配件之一。 谷歌、奥迪、福特和网络等公司研发的无人驾驶 汽车 基本都采用了激光雷达。 目前，智能驾驶逐渐向产品化、商业化过渡，而且很多车企曾经看法到，将完全智能驾驶 汽车 的部署瞄准智能驾驶出租车这一范围，有或许为最终智能驾驶乘用车的量产铺平路途。 4月20日，网络无人驾驶出租车Robotaxi正式落地长沙，这是国际第一次性面向群众开放测试智能驾驶出租车服务；4月27日，高德地图与智能驾驶公司AutoX在上海正式启动了Robotaxi无人车体验招募项目，标志着无人驾驶已然迈向进一步商业化的路途……值得留意的是，上述项目均采用了包括禾赛 科技 在内的国产制造商的激光雷达。

疫情时期，援助武汉方舱医院的无接触配送小车为医护人员运送物资，车顶搭载禾赛Pandar 40P激光雷达

不只是无人驾驶出租车，京东、美团等电商平台则结合物流商业场景发力无人车的短距离配送。 而在往年疫情时期，武汉方舱医院的无接触配送小车也搭载了激光雷达。 理想上，诸多车企与阿里、腾讯等互联网巨头也纷繁规划无人驾驶范围。 其中，很多规划智能驾驶范围的公司，都选择了国产激光雷达公司的产品。

依照《智能 汽车 创新开展战略》规划，到 2025 年，中国将成功有条件智能驾驶的智能 汽车 到达规模化消费，成功高度智能驾驶的智能 汽车 在特定环境下市场化运行。 这意味着未来5年，假设经常使用激光雷达的无人驾驶技术取得成功并启动量产，将带来巨量的激光雷达需求。

中国的智能驾驶曾经走上换道超车之路，充沛体如今各个细分范围的开展上。 就激光雷达范围而言，以禾赛 科技 等为代表的激光雷达“国产力气”正在崛起，产品性能遭到业界普遍认可。 禾赛的产品线包括机械式激光雷达、固态激光雷达及多传感器融合系统，关键客户涵盖全球智能驾驶 科技 公司、车企、一级供应商。 在加州65家拥有智能驾驶地下路途测试牌照的公司中，超越1/2是禾赛 科技 的客户。

政策抚慰是从行业全体动身，详细到智能驾驶行业中的各个垂直范围，激光雷达是打破智能驾驶技术瓶颈和大规模量产的必经之路。

未来趋向：自主创新降本提质

智能驾驶车辆所要求的雷达目前面临着技术和本钱困扰。 受制于种种要素，打造一款能够量产经常使用的车规级激光雷达难度庞大。

国外机械式激光雷达市场起步较早，技术较为成熟。 相比美国、德国、以色列等开发的激光雷达，国际的产品已然可以平分春色。 由于技术壁垒高，国际主攻研发用于无人驾驶 汽车 的激光雷达的“玩家”并不多。 虽然研发难度较大，盈利也比拟难，但几家创业企业开发的多款具有竞争力的创新产品迅速打入国际外市场，已赶超国外企业。 比如，禾赛 科技 的产品技术路途及优势表如今测距性能优越，具有激光雷达抗搅扰中心技术，中心器件自主开发，自建产线成功机械式激光雷达稳如泰山量产，其产品在实践经常使用环节中展现了清楚的性能优势，并且供应链优势比欧美更胜一筹。 日前，一威望测评网站连载报告显示，德国大在校生方程式赛车大赛，这一被称为“欧洲顶级工程师摇篮的关键赛事，其中排名前5的车队，有4家采用禾赛 科技 的激光雷达作为传感器的最终选择。 能够满足如此严苛赛事要求的激光雷达，也正在经过禾赛这样的中国公司，同时运行于国际日常智能驾驶运行场景下。

市场对自主创新的认可，其实也是中国开展智能 汽车 的方向所在。 对比《智能 汽车 创新开展战略》意见修正稿可以发现，原先关键义务“打破关键中心技术”，改为“打破关键基础技术”。 这说明未来智能 汽车 的久远开展，不只要打破中心技术，而且必需依赖自主研发，使之成为基础性优势。 中共中央、国务院去年9月印发的《交通强国树立纲要》也指出，要增强智能网联 汽车 （智能 汽车 、智能驾驶、车路协同）研发，构成自主可控完整的产业链。

眼下，想在无人车上普及激光雷达，应该思索的是如何降低多少钱。 多少钱太贵是阻碍智能驾驶技术加快推进的要素之一。 在激光雷达范围，存在着这样一个现象，全球最大的激光雷达供应商的产品单价可达几十万元。 这与无人车的规模商用要求相去甚远，这也说明在激光雷达这类配件范围，依然存在庞大革新时机。

近日，名古屋大学测评了来自全球的数家激光雷达厂商的12款激光雷达产品，结果显示禾赛 科技 等国产激光雷达实力不俗，在很多性能上曾经赶上甚至逾越国外大厂的产品。 作为公司自主创新的标志性效果，禾赛在2019年推出了激光雷达产品“PandarGT 3.0”，其中经常使用了自主研发的高速振镜系统和激光器，在低本钱量产、车规化和产品全体性能牢靠性上迈出了关键一步。

实践上，降低本钱的终极之策还在于放慢、加少量产。 在激光雷达的本钱构成中，除了物料外，还包括量产本钱，且占据较大的本钱比重。 业内普通以为，目前激光雷达依然还十分昂贵的关键要素是智能驾驶产业还未落地，需求量没到达一个质的提高。 国外某大品牌也表示，假设能接到10万台的订单，其128线产品的多少钱就能够做到1000美金以内。

据全球市场调研机构IHS Market预测，2025 年 L3、L4/5 浸透率区分有望到达 15%、5%，2030年国际智能驾驶出行服务支出规模有望打破万亿。 《中国智能网联 汽车 产业开展报告（2019）》以为，激光雷达是未来L4～L5级智能驾驶的中心传感器之一，将逐渐由如今的机械旋转式向本钱更低、牢靠性更高的全固态化、芯片化的方向开展。 从国际外主流厂商的市场行为报道和产品发布方案剖析，车用激光雷达正在野着高性能、低本钱、芯片化、固态化方向开展。

综上，无论是国度制定的开展战略目的，还是产业链企业的创新通常，仅从智能驾驶运行层面而言，激光雷达技术将在今后一段时期坚持微弱增长势头。不美观到，最近激光雷达市场十分炽热，是由于种种利好迹象标明，一旦无人驾驶技术成熟商用，每台车的顶部都要求装载不止一台激光雷达，这将是一个无比庞大的市场，是时刻下注激光雷达范围未来的独角兽了！