上汽 比亚迪等八家汽车企业声明 积极落实账款支付建议 (比亚迪 上汽集团)

媒体讯： 9月15日，中国汽车工业协会公布《企业供应商账款支付规范建议》，明白整车企业支付账期自供应商交货并验收合格之日起最长不逾越60集团造日，并倡议合同有效期不少于一年。协会表示，此举旨在落实《保证中小企业款项支付条例》，防止大企业运行优点位置损害供应商利益，构建“整车—零部件”协作共赢生态。

当日，西风汽车、、奇瑞汽车、、理想汽车、、、等八家整车企业先后宣布声明，承诺严峻行动建议要求。上汽、长安、广汽、理想等企业已在6月起将账期分歧紧缩至60天内，并经过数字化手段优化对账与支付流程。各企业均表示，将以通常行障中小企业现金流，增强产业链韧性，共同推进中国高质量可。

论文干货 | 会计财务控制上市公司案例合集

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一、盈利形式

二、绿色并购

三、多元化运营

四、财务作弊

五、中小企业融资

六、负债运营

七、推销本钱控制

八、应收账款

九、营运资金

十、财务风险

十一、本钱控制

十二、现金流量控制

十三、存货控制

十四、企业并购

十五、股权奖励

十六、信息披露

十七、并购失败

十八、融资控制

十九、固定资产

以上案例涵盖了会计财务控制的多个方面，包括盈利形式、绿色并购、多元化运营、财务作弊、中小企业融资、负债运营、推销本钱控制、应收账款、营运资金、财务风险、本钱控制、现金流量控制、存货控制、企业并购、股权奖励、信息披露、并购失败、融资控制和固定资产等。 这些案例为会计财务控制研讨提供了丰厚的通常素材和通常依据。

理性看待车企负债：行业特性与企业机遇

理性看待车企负债：行业特性与企业机遇

汽车作为重资产行业，其负债状况往往较高，这是行业特性所选择的。 要理性看待车企负债，要求从企业规模、营收、有息负债、应付账款及账期等多个维度启动综合考量。

一、车企负债与行业特性

汽车制造业是一个资本密集型行业，从工厂树立、产线规划到技术研发，每个环节都要求巨额资金投入。 因此，车企负债高并不稀有，甚至可以说是行业开展的肯定现象。 以小米汽车为例，雷军为其首期投入300亿，这只是进入行业的“入场券”。 而一些开展了几十年甚至上百年的传统车企，为了坚持竞争力，相同要求继续启动少量投资与研发。 随着企业规模的扩展和营收的参与，总负债也会随之上升。

二、国际外车企负债对比

从全球范围来看，国际外主流车企的总负债都比拟高。 以2023年为例，群众集团、丰田、通用汽车等头部车企的总负债均高于营收。 这并不意味着这些企业面临严重的财务风险，而是全球汽车行业的普遍现象。 相比之下，国际主流车企如上汽集团、比亚迪、吉利控股等的总负债相对较低，且营收大于负债，出现正向营收态势。

三、有息负债与偿债压力

总负债中，有息负债更能反映企业的真实负债水平和偿债压力。 有息负债是指企业向金融机构借款以及在资本市场发行的债务，要求支付利息。 全球主流车企的有息负债在总负债中的占比普遍较高，意味着他们要求承当巨额的利息支出。 但是，这些车企依然能够在全球市场中坚持竞争力，说明其具有较强的盈利才干和偿债才干。 相比之下，国际车企的有息负债水平较低，偿债压力相对较小，财务风险可控。

四、应付账款与资金周转

应付账款的规模不只反映了企业的资金周转状况，也是企业规模和协作体量的关键表现。 随着企业规模的扩展和营业支出的参与，对外推销与协作的体量也会增大，应付账款相应也会增长。 但是，应付账款占比过高或账期过长都或许影响企业的资金周转和供应商相关。 因此，企业要求合理控制应付账款规模和账期，以坚持资金控制的灵敏性和安保性。

五、车企负债中的机遇

虽然高负债或许带来一定的财务风险，但同时也为企业的开展提供了资金支持和战略机遇。 一方面，负债可以为企业带来必要的资金支持，用于扩展消费规模、优化技术水平和市场竞争力；另一方面，合理的负债结构可以优化企业的资本结构，降低融资本钱，提高盈利才干。 因此，关于车企而言，关键在于如何合理控制负债规模、优化负债结构，以成功可继续开展。

六、结论

综上所述，全球头部车企的高负债现象是汽车行业特性、市场竞争环境以及企业战略开展的综合表现。 关于投资者和消费者而言，应理性看待车企的高负债现象，不能简易地以负债规模来评判企业的优劣。 而应结合企业规模、营收、有息负债、应付账款及账期等多个维度启动综合考量，以片面评价企业的财务状况和开展潜力。 同时，车企也应积极应对市场变化，合理控制负债规模，优化负债结构，以成功可继续开展。

以上图表展现了全球主流车企的有息负债占比以及应付账款占比状况，进一步印证了上述剖析。

藏在年报里的真相：全球车企“东升西降”

藏在年报里的真相：全球车企“东升西降”

近年来，全球汽车产业的格式正在阅历深入革新，其中最为清楚的趋向之一便是“东升西降”。 这一趋向在各大车企的年报中失掉了充沛表现，以下是对该趋向的详细解析。

一、中国汽车市场销量抢先，新动力汽车浸透率高

中国汽车市场在2024年继续坚持微弱增长，销量同比增长4.5%，到达3143.6万辆，延续16年位居全球第一。 这一销量大幅度抢先于美国、印度、日本和德国等汽车大国。 更为有目共睹的是，中国不只是全球最大的汽车市场，还是全球汽车销量前十的国度中新动力汽车浸透率最高的国度。 新动力汽车的加快开展不只推进了中国汽车市场的继续增长，还带动了品牌和技术路途的双打破。

二、中国汽车品牌和技术路途成功双打破

在新动力汽车的助推下，中国汽车品牌在技术路途上成功了严重打破。 比亚迪、上汽集团、吉利等中国车企稳居销量前三强，新动力汽车范围更是优势清楚，销量前十名中九个席位被国产品牌占据。 这一打破不只带动了中国汽车工业全体成功包围，还使得国际自主品牌占据了优势位置。 同时，中国汽车出口也大幅增长，延续2年逾越日本成为汽车出口龙头。

三、车企负债率东升西降趋向清楚

从财报数据上看，全球车企的负债率出现出东升西降的趋向。 2024年，国外主流车企的资产负债率普遍在60%以上，老牌车企甚至到达了80%以上。 虽然有负债形态是汽车这一重资产、重技术研发投入的行业的常态，但国外车企的债务普遍出现同比增长。 相比之下，中国车企的负债率则出现出清楚降低的趋向。 销量较高的车企中，比亚迪、奇瑞、上汽、长城和理想等车企在负债率相对较低的状况下，均出现了负债率清楚降低的状况。

四、中国车企负债结构更安康

在负债结构上，中国车企相同表现出东升西降的趋向。 有息负债要求支付利息，更能反映企业真实债务压力。 从数据上看，全球汽车巨头的有息负债压力较大，如丰田、群众、福特等车企的有息负债占比均较高。 而中国品牌的有息负债压力清楚更小，吉利控股、奇瑞、长城、比亚迪等车企的有息负债在总负债中的占比均较低。 这显示出中国车企的债务结构愈加安康，有利于企业的常年开展。

五、中国车企应付账款周转效率高

汽车行业是国民经济关键的支柱产业，对上下游产业链具有弱小的拉举措用。 车企规模越大，营业支出越高，对外推销与协作的体量也越大。 反映在财报上，企业营收越大，应付账款（未到期支付的供应商货款）也越多。 但是，中国车企在应付账款周转效率上表现出色。 以比亚迪为例，其应付账款占营业支出的比例较低，且向抢先供应商付款的平均周期较短，显示出较高的财务运营效率。

六、全球汽车产业“看西方”趋向尽显

综上所述，2024年全球车企财报透显露行业面临严重转机。 一方面，此前高歌猛进的海外巨头纷繁出现盈利下滑、负债攀升的状况；另一方面，国际头部车企不只销量与利润清楚增长，负债率也继续降低，充沛显示出开展韧性。 在这一轮全球汽车产业洗牌中，中国车企仰仗更稳健的财务状况、更积极的技术创新，曾经逾越了传统海外巨头。 全球汽车产业“看西方”的趋向曾经尽显无遗。 未来，随着新动力汽车技术的不时提高和市场的继续扩展，中国车企有望在全球汽车产业中占据愈减轻要的位置。