无人驾驶第一城 这座中部城市 为何急着当 (无人驾驶第一龙头股票)

连日来，武汉因无人驾驶屡上热搜。

以后电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业展开潮流和趋向。业内普遍以为，智能网联汽车是下一代汽车产业竞争的重点，而智能网联汽车终极目的指向可以上路安保行驶的无人驾驶汽车。

以后投放的无人驾驶网约车，多少钱优点清楚 图源：社交媒体

时代周报记者梳理发现，近年来，上海、武汉、北京、深圳等城市纷繁加码智能网联汽车产业，也陆续将无人驾驶运用于出租车、夜间公交、工业园物流体系，不过无人驾驶投放数量抢先的当属武汉，外地也试图将无人驾驶打造为城市名片。

群雄逐鹿，为什么武汉勇闯“无人区”？

无人驾驶，驶入日常生活

“无人驾驶”的概念引发热议，但它并不是一个新事物。

时代周报记者梳理发现，近年来，北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙、合肥等多个城市支持智能驾驶汽车在特定区域、特定时段启动商业化试运营，现阶段已展开现范运转的场景关键以智能驾驶出租车、无人接驳、无人配送、支线物流等为主。

但从投放规模来看，率先踏入“无人区”的还是武汉。

时代周报记者梳理发现，截至2024年终，武汉智能驾驶出行累计逾越68万单，运营里程居全国之首，外地还有无人智能驾驶车队规划规模全国第一的记载。

详细来看，往年5月，“萝卜快跑”在武汉举行活动时，百度汽车部总经理尹颖称，年内方案在武汉成功千辆无人车的部署；近日，武汉市交通运输局相关担任人在接受媒体采访时表示，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。

尽管“无人驾驶”在业内曾经火了数年，但关于普罗群众来说，这一概念更多还是见于影视剧和官方报道中，而武汉投放量之多、区域之广，也让这一颇具科技感和距离感的出行形式进入一般市民的日常生活，天然引发高度关注。

武汉城市立交桥景色 图源：图虫创意

而在“无人驾驶投放第一城”面前，武汉乃至湖北全省，都在聚力展开智能网联汽车产业。

时代周报记者梳理发现，2022年湖北就提出要打造新动力与智能网联汽车产业洼地，其后又陆续公布《关于放慢推进新动力和智能网联汽车产业展开，推进汽车产业转型更新案》、《湖北省打破性展开新动力与智能网联汽车产业三年执行方案（2022—2024年）》、《湖北省打破性展开新动力与智能网联汽车产业重点义务清单》等方案，从优化产业环境、推进产业会聚、增强关键技术攻关、丰厚场景运转示范等为抓手，优化全市新动力和智能网联汽车产业综合实力。

这也是全国多城必争之地。以后电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业展开潮流和趋向，业内普遍以为，智能网联汽车是下一代汽车产业竞争的重点，而智能网联汽车终极目的指向可以上路安保行驶的无人驾驶机车。

从区域格式来看，以后上海、武汉、北京、广州、深圳、杭州等均在智能网联汽车取得清楚展开，且各有优点。

详细来看：上海有特斯拉，特斯拉在智能驾驶范围不时被视为行业抢先者；深圳则产业基础最为雄厚，有智能驾驶企业900多家，远超其他城市；武汉开通里程和开通区域数量坚持全国第一，也是全球最大的智能驾驶出行服务区；往年5月杭州公布《杭州市智能网联车辆测试与运转促进条例》，成为全国首个为低速无人车立法的城市......

群雄逐鹿，为何武汉抢先？

以后来看，智能网联汽车赛道群雄逐鹿，从不同维度看，不同试点城市的实力也难分伯仲，而无人驾驶作为智能网联汽车商业化的终极目的，为什么率先清楚增大投放规模的是武汉？

时代周报记者梳理发现，2023年10月，住建部与工信部对北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6个首批“智慧城市基础设备与智能网联汽车协同展开”试点城市（以下简称“双智”试点城市）验收考核中，武汉以87.47分排名第二，仅次于上海。

除了“双智“试点城市树立居于抢先，地形特质和交通场景丰厚也是要素之一。

作为“萝卜快跑”的运营方，百度智能驾驶方面此前表示，“武汉河流湖泊犬牙交织，城市交通场景多样复杂，在这里测试运转无人驾驶技术，在全国推行复制意义更大”。

与此同时，武汉汽车产业转型更新的迫切感也可见一斑，从其历年产业图景可以找到答案。

上世纪90年代以来，汽车产业不时是武汉经济浓墨重彩的一笔。从第一辆武汉产神龙富康车下线，到一批本国汽车零部件消费企业扎堆，早年间，武汉13公里的西风小道是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

燃油车时代，汽车制构成就了武汉首个千亿产业，并延续十多年坐稳妥地经济第一大梁。

武汉 图源：图虫创意

不过随同着新动力汽车不时抢占传统燃油车市场，燃油车量价节节溃退之际，未能抢先抓住产业转型机遇的老牌汽车城们，末尾失速。

从数据上看，2023年，全国汽车产销中，超30%为新动力车，当年全车产量前十城名单中，未见传统汽车工业重镇武汉。

在这样的背景下，武汉深知，要重振汽车产业雄风，转型更新势在必行，加码新动力与智能网联汽车产业成为关键。

“大规模投入机遇未到”

梳理无人驾驶的展开眉目，微小的市场机遇和不确定性、风险性并存，武汉此举尽管是树立在肯定的政策、基建、技术等基础上，但社会上也不乏慎重的观念，“第一个吃螃蟹的武汉，也要面临肯定风险性”。

与此同时，“萝卜快跑”在武汉出现的驾驶异常，也让这一观念的持有者愈多。

据地下报道和短视频，连日来，武汉“萝卜快跑”无人车在路上撞倒闯红灯的行人；“萝卜快跑”误把塑料袋当行人，停车致交通拥堵；“萝卜快跑”因严守交规，订单成功时期清楚擅长一般出租车、网约车，招乘客不满......

这些异常或让大家对无人驾驶出现忧虑，也有人把“萝卜快跑”在武汉“水土不服”当成搞笑段子，但最终都加剧群众对无人驾驶技术成熟度的质疑。

图源：社交媒体

沃达福数字汽车国际协作研讨中心主任张翔在接受媒体采访时指出，以后开看，无人驾驶技术还没有完全成熟，出于安保的思索，内行驶速度等方面对交通构成了影响，运营公司要求灵敏调整运营时期和运营范围，“不过无人驾驶作为重生事物，大家也要有肯定的容忍度，这样才干让它有更好的展开”。

关于无人驾驶的网约车上路，另一个讨论的热点是，随同着无人驾驶投放量的介入，且其定价清楚低于如今的出租车、网约车，会形成一少量司机失业。

“目前的无人驾驶技术，比拟适宜投放于关闭园区或许路途状况比拟方便的场所，这也是以后智能驾驶汽车商业化的关键范围。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在接受时代周报记者采访时还指出，近期网上关于无人驾驶出租车将批量投放、甚至取代传统出租车和网约车的言论频出，不过不论从现有技术、法律法规的成熟度来看，还是从以后务工率和社会稳如泰山性方面考量，无人驾驶远未到少量量投放于社会路途的时期。

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旧金山片面开放Robotaxi第二天，城市再遇无人车罢工

无人驾驶出租车片面商业落地，旧金山成为全球第一城，但一场音乐会造成十款Robotaxi异常宕机，说明做为重生事物还有许多尚未预测到的风险，但积极地看待此事是，它每一次性的疑问都能找到处置方案，只是有时刻，人类不得不以自己为小白鼠来做测试推进重生事物的成熟。

文丨智驾网 鸟不语

编辑|浪浪山上的小猪妖

虽然是巧合，但更像是一次性不配合演出的主动罢工。

在美国加州公用事业委员会（CPUC）投票取消对Cruise和Waymo在旧金山片面商业化一切限制的第二天（8月12日）早晨，由于一场音乐集聚集人员过多，造成多达10辆Cruise无人驾驶机器人出租车在十字路口群体熄火，毫无征征兆地停在旧金山的北海滩左近的城市路途。

这一事情直接造成交通拥堵，也让自身即质疑该市最近支持无人驾驶机器人出租车24/7全天候运营的群体愤怒不已。

旧金山成为片面放成Robotaxi商业化落地第一城

通常状况下，无人车上路测试和部署要求经由加州机动车辆控制局（DMV）同意，无人车向乘客不要钱则要求美国加州公用事业委员会（CPUC）的同意。

在此次Robotaxi在十字路口罢工前一天，美国加州公用事业委员会（CPUC）刚刚投票取消了对Cruise和Waymo在旧金山片面商业化的一切限制。

旧金山因此成为成为全球上第一个片面开放Robotaxi不受限运营的城市：7X24小时、区域不限、全无人、可不要钱。

更深刻的解释是旧金山的无人驾驶出租车曾经可以和人类司机驾驶车辆一样相提并论，不再受任何特殊管制，成为与Uber、Lyft一样的公共出行服务商。

这一松绑被业内高度评价，以为将开创无人驾驶汽车服务的新时代。

消防员和警察是反对Robotaxi片面开放的关键群体

不过并非一切人都站在产业的高度看待这一疑问。

关于片面开放Robotaxi不受限运营，也有着弱小的反对群体。

旧金山市一个名为“安保街道叛变者”的组织发文称，可经过在Robotaxi的引擎盖上放置交通锥来“诈骗”无人车，让其无法移动。 “叛变者组织”奖励旧金山居民们以此方式抗议监管部门投票。

当然，反对片面开放更有力气的是旧金山的消防员和警察。

据称，旧金山消防员、旧金山警察协会和旧金山副警长协会均致函CPUC，表达对智能驾驶车辆搅扰紧急服务部门的担忧。

旧金山交通局交通主管Jeffrey Tumlin对媒体表示：“我们以为智能驾驶汽车技术确实令人惊叹，我们也置信它们未来会比人类司机驾车更安保。 但到目前为止，这个行业还没有证明这一点。 ”

他援用了一组数据回击片面开放Robotaxi运营：

短短半年时期里，Robotaxi搅扰交通的记载至少有96起，其中包括三起搅扰消防、急救等事情。 假设旧金山彻底开放对Robotaxi的限制，那么其对交通形成的影响将翻倍。

可以想像，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）是顶着多大的压力为Cruise和Waymo放行。

这一投票曾两次推延投票，上周四，加利福尼亚州公用事业委员会（CPUC）在长达7个小时的时期中，评价了两家公司能否契合容许要求，并区分听取了支持和反对扩展无人驾驶服务规模的群众证词后，在外地时期8月10日以3：1的投票结果，同意两家公司扩展无人驾驶服务的规模。

在反对者中，外地一位居民以为，扩展服务将把这座城市变成一个“科技游乐场”。

但支持的居民也并不鲜见，他们以为，Robotaxi可以协助残疾人和老年居民，还可以增加酒后驾车的状况。

一位居民说，他很欣赏Waymo运行程序提供的中文服务，所以他在给母亲订车时不用担忧母亲的言语阻碍。

另一位说，机器人出租车或许成为该市的旅游景点。

CPUC专员约翰·雷诺兹（John Reynolds）在选择后的一份声明中说：“虽然我们还没有数据来判别智能驾驶汽车与规范人类驾驶员正在设置的状况，但我确实置信这项技术有或许提高路途的安保性。

片面开放为Waymo和Cruise在全国扩张优化了决计

这一松绑被视为将援救这两家公司危如累卵的经济情势。

Waymo结合首席执行官Tekedra Mawakana在一篇博客文章中感谢CPUC的“信任投票”，而Cruise全球政府事务副总裁Prashanthi Raman预测，到 2025 年，该业务的年支出将到达 10 亿美元，该公司将这一时辰描画为“历史性的行业里程碑”。

目前，Waymo在旧金山运营着200辆智能驾驶汽车，而Cruise的智能驾驶车队拥有300辆汽车。

在取得CPUC同意之前，在没有安保驾驶员的状况下，Cruise只能在早晨10点至次日早上6点之间在旧金山有限区域内提供付费乘车服务；

在有安保驾驶员的状况下，该公司可以在任何时期提供付费乘车服务。

而Waymo则只能在有安保驾驶员在场的状况下，在一天中的任何时期向乘客提供不要钱服务。

此次旧金山的放行不但奖励了两家公司实行扩张方案，同时也给整个行业带来了利好和决计。

Cruise方案尽快末尾在德克萨斯州休斯顿和达拉斯市提供服务。

Waymo表示，正方案逐渐扩展该方案，它说湾区有超越100万人注册了这项服务，该服务有一个等候名单，尚未完全向群众开放。

英国智能驾驶初创公司Wayve的首席执行官亚历克斯·肯德尔（Alex Kendall）表示，加州的选择是“开创性的”。

“收到付款是开发可继续商业形式的关键一步，处置这一难题将确保全球各地的人们都能更快地感遭到智能驾驶技术的优势，”他说。

但是这一政策开放面前，批判声响依然不少。

有批判者对安保记载表示担忧，宣称这些汽车经常经过突然封锁或未能为紧急救援人员让路而惹起交通事故。

“他们未能监管一个风险的新兴行业，”消费者维护非营利组织消费者监视组织的技术和隐私倡议者贾斯汀·克洛茨科（Justin Kloczko）说，该组织曾作证反对该措施。

Kloczko表示，他担忧这些服务将很快扩展到包括洛杉矶在内的其他城市，并指出机器人出租车的大规模扩张或许造成少量失业。

在宣布同意的声明中，投票的委员们也供认，有关智能驾驶汽车安保记载与普通汽车相比的数据有限。

“虽然我们还没有数据来判别[智能驾驶汽车]与人类驾驶员的规范，但我确实置信这项技术有或许提高路途的安保性。 ”一位曾在Cruise任务的专员John Reynolds说。

不过Cruise和Waymo均表示，目前他们运营的Robotaxi没有形成过任何一同交通死亡事故。

Cruise的一位发言人表示，抗议活动并未对运营发生有意义的影响，只需乘坐一次性就能让疑心论者转变为“信徒”。

他征引外部数据表示：约90%的乘坐过Robotaxi的人情愿再乘坐一次性。

一场音乐会造成的Robotaxi群体罢工

不过，在旧金山市刚刚为Robotaxi松绑第二天，Cruise近10款Robotaxi车辆群体宕机着实打了监管部门的脸。

从外地市民发布的视频来看，多款车型直接停在了十字路口，挡住了前方车辆前行的路途。

同时有近三款车型直接排队打着双闪一同停在了右侧车道。

当然这件事最大的蹊跷就是为何十款无人车会扎堆停在同一个十字路口。

Cruise在回应这一事情时表示，这一事故是“无线衔接疑问”的结果，这些疑问使无人驾驶机器人出租车无法动弹。

不过幽默的是，旧金山警方证明，Robotaxi遇到的无线衔接疑问是由左近一场音乐节上的少量人员集聚引发的。

相似于在体育场、音乐会现场因人员太多，手机没有信号。

这种状况显然是以前没有遇到过的疑问。

Cruise向向受影响的人抱歉声明中表示：“我们正在积极调查并制定处置方案，以防止这种状况再次出现，并向受影响的人抱歉。”

《旧金山纪事报》报道，依据旧金山主管亚伦·佩斯金（Aaron Peskin）和Cruise政府事务经理之间的短信交流：蜂窝网络的衔接疑问，影响了该公司远程重定向机器人出租车的才干。

而为了防止再次出现相似事情，佩斯金Peskin指出，Cruise正在思索为其旧金山业务创立自己的手机网络。

这样的举措或许会防止当这一业务分散到其它城市时会出现相似的状况。

无人驾驶汽车服务从末尾至今理想上曾经有十多年的时期，但至今尚未完全兑现改动交通运输的承诺，常因技术缺点、安保担忧和有目共睹的车辆事故而堕入困境。

不过话说回来，无人驾驶汽车服务做为重生事物，它每一次性的疑问都能找到处置方案，只是有时刻，人类不得不以自己为小白鼠来做测试推进重生事物的成熟。

写在最后：

有一种说法，以为旧金山此次如此大胆，与美国的行事品格不符，是源于美国智能驾驶公司在测试场景上曾经落后于中国市场，以后中国多地已末尾了全无人驾驶落地，车上早已丢弃了安保员。

不过理想上在北京亦庄等中国智能网联测试场地，虽然曾经为全无人驾驶出租车发放了牌照，但消费者很难打到全无人的车辆，在推进全无人驾驶正式上路方面，各国理想上都十分慎重。

但我们置信不同国度的竞争会反而推进全无人驾驶早日到来，这其中技术永远是中心要素，而政策稍稍滞后一点并无大碍。

百度助力武汉打造“智能驾驶第一城”

9月5日，“凝心聚力·智启新程”智能网联汽车创新与运行开展论坛在武汉经开区网络萝卜快跑汽车机器人智行谷举行，智能驾驶国度新一代人工智能开放创新平台华中区域中心同时落地中国车谷。

据悉，智能驾驶国度新一代人工智能开放创新平台华中区域中心由武汉经开区、网络集团携手打造，将增强关键中心技术攻关，辐射带动华中区域智能驾驶、智能网联汽车产业高质量开展。

中国工程院院士，智能产业研讨院（AIR）院长张亚勤，中国工程院院士刘经南，市委常委、武汉经开区工委书记刘子清，市政府副秘书长姚晴，市交通局局长邹耘，网络集团资深副总裁李震宇，网络副总裁兼智能驾驶事业部总经理王云鹏，岚图汽车CEO卢放列席活动。 工委副书记、管委会主任唐超掌管活动。

刘子清代表武汉市、武汉经开区对各位专家学者、企业家代表的到来表示欢迎。 他说，本次论坛是一场思想盛宴，必将碰撞出引领行业开展的“金点子”，为武汉市和武汉经开区汽车产业转型更新提供“良方”。 武汉经开区将以开展新动力与智能网联汽车为主线，深化与网络集团、岚图汽车等重点企业协作，完善智能网联汽车产业规划，强化资金、人才等要素支撑，开放更大范围运行场景，放慢推进“双智”试点成为样板，助力武汉打造“智能驾驶第一城”。 希望各位企业家继续深耕经开区，与经开区同生长、共开展。

“智能驾驶、智能网联的开展绝非一己之力、一日之功。 ”李震宇在致辞时说，“网络Apollo将与一切产业生态同伴携手并进，抢抓市场创新机遇，扎根湖北、深耕武汉，共谋中国汽车产业现代化开展，为汽车强国树立奉献力气。 ”

张亚勤、刘经南、卢放现场作宗旨发言，中国工程院院士孙逢春以视频方式作宗旨发言。 中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁，公安部道研中心法规部主任黄金晶，公路院交通开展中心原主任虞明远等专家学者宣布主题演讲，围绕智能汽车产业创新、无人驾驶等行业热点话题，讨论产业开展现状及未来趋向，为新动力和智能网联汽车产业高质量开展凝智聚力。

武汉经开区是湖北汽车工业的主阵地之一、“武襄十随”国度级汽车产业集群的中心承载区，近年来积极探求“双智”试点示范，推进智能网联汽车的技术创新、规范制定、测实验证、示范运行，建成亚洲最大的智能网联封锁测试场，在中部地域率先成功全无人智能驾驶全域商业化运营，引育网络萝卜快跑等百余家智能网联汽车产业链企业，构建完整的产业开展生态。

活动现场，姚晴、邹耘代表武汉市向网络集团发放国度智能网联汽车（武汉）测试示范区第1000张智能驾驶测试牌照。

2022年8月，网络Apollo旗下智能驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉经开区启动全无人智能驾驶出行服务。 一年来，网络Apollo“萝卜快跑”在武汉投入无人驾驶汽车的数量达300辆，运营面积、掩盖人口指数级增长，成功经开区全域、汉阳区、东西湖区、硚口区等江北中心区域的贯串运营，国际初次成功城市到机场之间的智能驾驶出行接驳服务。

网络Apollo充沛应用自身技术优势，与岚图汽车等“造车新实力”强强联手，共同打造智能汽车时代的抢先产品。 新款岚图FREE作为首款搭载Apollo tech的车型，融合智能驾驶、智能网联等新场景，打造愈加智能、安保、方便的出行新体验。

活动前，与会院士专家、指导及嘉宾还观赏了网络萝卜快跑汽车机器人智行谷。