相较日系或失去竞争力 韩系混动汽车产能受损且面临涨价 (日系相处)

若美国对日本汽车的关税于16日从27.5%降至15%，日产汽车在美国市场的售价将低于现代汽车等韩系车型。这意味着，由于韩美政府关税谈判堕入僵局，目前需承当25%美国关税的韩系车，或许会比竞争对手日系车多少钱更高。

尤其值得留意的是，美国市场电动汽车补贴将于本月底到期，作为替代选择的混合动力汽车（HEV）需求估量将迎来增长，但现代汽车集团在美国尚无HEV消费线，届时需全额承当关税冲击，处境主动。

据汽车行业14日信息，目前美国市场在售的起亚狮跑混合动力版起售价为3.29万美元，丰田RAV4混合动力版为3.285万美元。若两家企业区分将25%（韩系车关税）和15%（日系车新关税）的税率全额转嫁至售价，狮跑混合动力版售价将升至3.7863万美元，高于RAV4混合动力版的3.7778万美元。对现代汽车而言，若想防止售价涨幅过大，就不得不以牺牲利润为代价，这成为其以前面临的两难选择。

由于现代汽车集团在美国没有HEV消费基地，旗下大部分HEV车型需在韩国消费后出口至美国，因此25%的关税桎梏难以规避。虽然现代方案在乔治亚州HMGMA工厂树立HEV消费线，但该消费线最早也要到明年才干完工，短期内无法缓解关税压力。

这一局面将对原本呈增长态势的韩系车美国HEV销量构成严重负面影响。

但是，汽车行业剖析以为，若关税“炸弹”继续存在，韩国现代汽车恐难防止涨价。据Words Intelligence数据，2025年1-8月美国HEV市场份额中，丰田以51.1%居首，本田以17.0%位列第二，现代与起亚算计以12.3%排名第三（该统计包括插电式混合动力车PHEV与轻度混合动力车MHEV）。目前韩系车正逐渐参与与HEV巨头日系车企的市场份额差距，而关税下跌无疑是日系车对韩系车的“突袭”。

韩国现代汽车还面临另一重困境：因现代-LG乔治亚州电池工厂树立遇挫，电池供应势必发生终止。现代汽车总裁何塞・穆尼奥斯（Jose Munoz）已正式确认，该工厂投产时期将至少推延2-3个月。

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一季度汽车销量下滑42.4% 中汽协担忧需求端受损

经济观察报?记者王海宣??4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布3月份汽车产销数据。 3月，中国市场汽车产销区分成功142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比区分降低44.5%和43.3%，降幅较2月区分收窄35.3和35.8个百分点。 1-3月，汽车产销区分成功347.4万辆和367.2万辆，产销量同比区分降低45.2%和42.4%。

乘用车范围，3月乘用车销量104.3万辆，降低48.4%；1-3月销量287.7万辆，降低45.4%。 其中中国品牌乘用车3月销量43.3万辆，降低48.2%；1-3月销量115.5万辆，降低47.3%，跌幅较全体乘用车市场更大。

针对销量下滑要素以及市场前景，中汽协表示，“由于疫情并没有完全完毕，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售状况已清楚好于2月。 随着国度有关政策的逐渐落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将放慢恢复。 ”

在中汽协发布全体销量之前，部分车企曾经官方发布了3月份销量。 其中关键包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代汽车以及德系品牌一汽-群众。 奢侈品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯发布了最新的销量数据。 自主品牌中，吉利、长城、长安、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱曾经发布了3月销量数据。

一季度各车企销量状况统计

全体来看，第一季度各品牌销量下滑幅度为30%-55%。 日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业，一汽-群众销量下滑30%左右，跌幅小于少数合资品牌，奢侈品牌的市场表现也要好于主流合资品牌。 吉利、长城、比亚迪多个自主品牌的跌幅则超越40%，市场表现不及合资品牌，这与中汽协发布的数据相符。

合资品牌跑赢大盘

详细来看，丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。 丰田一季度在华销量超越27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅最小的汽车品牌之一。 一季度，另外两大日系品牌本田、日产的销量下滑幅度要大于丰田。 本田在华合资公司之一的西风本田由于总部位于武汉市，因此产量受影响较大。 不过，西风本田销量跌幅甚至要小于广汽本田。 本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，西风本田销量则同比下滑31.5%。

西风日产（含西风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量辆，同比下滑46.7%。 但马自达一季度的市场表现颇令人异常。 马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。

相比于日系、德系品牌，美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超越40%。 通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量区分同比下滑42.5%、54.7%。 同期，现代汽车全球销量为辆，同比降低12.5%，其中中国市场同比下滑51.1%。

上汽通用的销量早在2018年下半年便出现下滑。 依照其去年发布的产品规划，2019-2023年，上汽通用将推出总计60款以上全新或改款车型，其中包括9款国产插电混动或纯电动车，掩盖轿车、SUV和奢侈车等主流细分市场。 2019年，新车型的上市暂未能改动上汽通用的下滑趋向。

奢侈品牌中，德系奢侈车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）正在放慢市场恢复。 奔驰1-3销量为13.9万辆，同比下滑20.3%。 同期，宝马销量为11.6万辆，同比下滑31%。 一汽-群众奥迪3月销量辆，同比下滑月20%，其一季度销量为辆。

“在中国和韩国，我们的经销商完全开门，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们决计。 ”戴姆勒集团在发布一季度业绩时表示。 中国是奔驰宝马奥迪这三大奢侈品牌销量最大的单一市场。

奢侈品牌第二梯队中，雷克萨斯一季度售出2.8万辆，同比下滑27.5%。 雷克萨斯的混动车型照旧遭到市场追捧，1-3月销量为辆，占总销量的36.9%。 另外，雷克萨斯3月销量占去年同期的92%，全体销售已逐渐恢复正常。

去年，凯迪拉克是国外销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大奢侈汽车厂商。 往年一季度，凯迪拉克的销量为2.7万辆，跌幅则到达40%。 沃尔沃销量虽不及另外两家竞争对手，但其跌幅比大少数品牌表现更优秀。 沃尔沃3月销量9560辆，同比跌16.2%，一季度辆，同比跌30.5%。

此外，由于国产Model3等车型的推进，特斯拉一季度市场超出预期。 4月3日，特斯拉宣布2020年第一季度消费了近10.3万辆电动车，交付了约8.84万辆，这是特斯拉有史以来数据最亮眼的第一季度。 乘联会数据显示，一季度，特斯拉在中国市场销量曾经超越1.8万辆。

多家自主品牌销量腰斩

相关于合资品牌与奢侈品牌，自主品牌的状况较为严峻。 吉利汽车在4月7日发布2020年3月落第一季度销量数据。 吉利汽车3月总销量为辆，环比增长245%，同比下滑41.4%；往年第一季度总销量为辆，同比下滑43.8%。 2020年年终，吉利将2020年销量目的定为141万辆，目前已成功15%。

长城汽车也于4月9日发布了旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的详细销量，状况相同不失望。 销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑62.8%。 全体来看，长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。

第一梯队的三家自主中，长安汽车的市场恢复不错。 3月长安中国品牌汽车销量为11.4万辆，同比下滑26.2%。

海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%。 值得留意的是，虽然比亚迪的总销量大幅下滑，但得益于宋Pro等新车型的上市，比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增长77%。 海马汽车车型较为单一，一季度销量为2591辆，同比下滑49.12%。

与上述几大品牌相比，江铃汽车一季度销量下滑31%。 据了解，江铃是国际最大的救护车消费商，疫情时期，江铃收到少量救护车订单，带动了全体销量。 截至3月底，江铃汽车累计收到4500辆救护车订单，这些救护车关键基于江铃旗下车型福特全顺打造。

在大少数品牌销量大幅下滑的同时，一汽集团两大自主品牌均成功增长，其中红旗品牌一季度销售整车辆，同比增长87.4%；奔腾品牌终端批发辆，同比优化12%，而两者大幅增长的要素在于去年基数较低。

相同因去年基数较低而坚持销量增长的还有新造车企业蔚来汽车。 3月份，蔚来品牌全体交付量达1533辆，同比增长11.7%；一季度总计交付3838辆，超出其2019第四季度财报定下的3400~3600辆的目的。

更多的自主品牌如奇瑞、广汽传祺等，暂未发布3月份销量。 此前，思索到疫情影响，不少车企曾经下调了往年的销量目的。 3月中旬，长城汽车将2020年的目的销量从此前的111万辆下调至不低于102万辆，净利润目的也从此前的47亿元下调至不低于40.5亿元；广汽集团也调整往年汽车销量预期目的，由原来增长8%降至增长3%左右。

新动力汽车降幅最大

新动力汽车产销表现也清楚好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但依然降低幅度最大。

3月，新动力汽车产销（不含特斯拉）区分成功5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比降低56.9%和53.3%。 其中纯电动汽车产销区分成功3.8万辆和4.0万辆，同比区分降低58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销区分成功1.1万辆和1.3万辆，同比区分降低50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销区分成功38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。

1-3月，新动力汽车产销区分成功10.5万辆和11.4万辆，同比降低60.2%和56.4%。 在新动力汽车关键种类中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快降低。

中汽协称，随着停工复产状况的好转，国际汽车市场以后关键矛盾体如今消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比拟困难。 据有关信息显示，多个行业出现了中小企业自愿关停的状况，严重影响从业人员的支出，造成汽车消费才干受损。 此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业面临3个月到半年的停工，员工支出降低，也将影响汽车消费。

中汽协表示，仅仅思索国际要素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍难以补偿一季度和上半年的损失，往年汽车销量或成负增长。 “下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超越去年同期，但仍将遭到海外疫情防控进度的不确定要素影响。 ”中汽协称。

目前，多地出台了抚慰汽车消费的政策，大部分都触及到新动力汽车。 另外，新动力汽车置办补贴延迟两年分开，这些政策将对未来新动力汽车消费发生影响，但效果估量到下半年才干显现。

2019年车企销量出炉，一汽-群众夺冠，自主品牌绩比日系车有看点

在全体乘用车市场继续下行的2019年，马太效应愈发清楚，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中遭到的冲击相对较小，销量也不时逆势上扬，而进入2020年不到一周时期，一些取得好效果的车企也率先发布了2019年的销量数据，包括一汽-群众、一汽丰田、雷克萨斯和凯迪拉克等，上方来看看它们在去年的销量状况。

德系阵营：一汽-群众效果喜人，再次夺

目前德系阵营中关键是一汽-群众发布了2019年的效果，它在去年的累计销量到达212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。 另外，一汽-群众还是国际首家打破210万辆销量大关的车企，并成功了近5年来初次夺冠。

优秀的效果得益于一汽-群众群众、奥迪、捷达三大品牌在去年的稳如泰山发扬。 其中，群众在过去一年的销量到达139.80万辆。 而奥迪的销量到达68.88万辆，超额成功67万辆的年销量目的。 值得一提的是，奥迪A4L在去年还以17万辆的效果拿下奢侈品牌2019年单车销量冠军。 至于进入市场不久的捷达品牌，由于背靠群众品牌，四个月的时期就曾经成功销量打破4.3万辆，月均数据已打破万辆，效果相当抢眼。

在2020年，群众、奥迪和捷达三大品牌将会带来至少25款新车，包括群众SMV、探岳轿跑、捷达VS7、奥迪中期改款A4L、Q3Sportback、全新A3、国产e-tron等重磅产品，进一步优化产品掩盖度。 这些车型都会助力品牌在2020年的销量再度攀升，尤其是捷达VS7、Q3Sportback，它们在同级车型中都有很强的优势。

日系阵营：一汽丰田/雷克萨斯与马自达是不同的境况

2019年关于日系车企来说是比拟风景的一年，除了马自达，本田、丰田、日产的销量都有清楚的增长。 近日，一汽丰田发布了2019年的市场效果，全年的销量为73.80万辆，虽然与全年74.50万辆年度目的还有7000辆差距，但全体表现还是不错的，同比增长1.7%，市场占有率到达3.5%。

回忆一汽丰田在去年的产品规划，不少车型都启动了更新换代，包括全新一代卡罗拉和全新RAV4荣放，并且全新车型亚洲龙也正式进入市场，壮大了一汽丰田的产品阵容。 其中，走量车型全新卡罗拉进入市场后销量继续走高，全年斩获35.77万辆。 而全新亚洲龙即使限于产能，在2019年的总销量也到达6.23万辆，超额成功规划的5.3万辆目的。

与一汽丰田一样取得好效果的日系车企还有广汽本田和雷克萨斯。 其中，广汽本田在2019年的总销量为77.08万辆，同比增长4%，旗下的混动车型的效果到达6.68万辆，同比劲增256%。

而雷克萨斯的累计销量到达20.05万辆，相比于2018年160,468台新车销量，同比增幅到达25%，成为奢侈车范围中最亮眼的品牌之一。 值得一提的是，该效果还是在雷克萨斯车型没有活动幅度，甚至是加价的状况下取得的。 同时，雷克萨斯在去年总销量也紧逼凯迪拉克，有望在2020年逾越。 毕竟在往年，雷克萨斯将会推出首款纯电动车型UX300e，这款车拥有十分强的竞争力。

但是，同为日系品牌的马自达汽车在销量上就不那么理想了。 2019年全年的累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达延续第二年在华销量同比下滑。 合资品牌方面，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆。 轱辘哥以为，缺乏爆款车型且产品线单一是形成马自达销量低迷的关键要素。

美系阵营：上汽通用全年销量超146万辆，2020年更值得等候

早前，上汽通用发布了2019年的销量效果，全年累计销量为146.33万辆，稳居销量榜前五没疑问。

细分到各个品牌，别克汽车在去年的总销量为83.73万辆，同比下跌19%，而别克品牌的英朗、君威、GL8三款车型年销量均在10万辆以上，当中效果最好的是英朗，年销量达27.93万辆，同比增长6.6%，其次是GL8。

雪佛兰品牌方面，2019年累计销量为41.35万辆，同比增加24.8%。 从详细车型来看，科鲁泽的年销量达14.2万辆。 此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上。 而奢侈品牌凯迪拉克2019年全年累计销量为21.25万辆，同比增加6.8%。 其中，凯迪拉克XT4全年累计销量表现微弱，同比涨幅到达209.9%至4.7万辆，而XT5累计销量最高，为5.73万辆。

为了改动以后的形势，上汽通用汽车在2020年将会推出超越10款全新或许改款车型，掩盖轿车、SUV、MPV、奢侈车和新动力车等普遍的细分市场。 置信这些新车进入市场后，加上8年16万公里原厂质保以及车联运行每年100G的终身免流量的双擎战略加持，上汽通用重回高速增长赛道没有难度。

自主阵营：西风风神和捷途逆势包围

自主品牌中关键有西风风神和捷途发布了数据。

在过去一年中，西风风神在国际市场成功销售7.50万辆，同比增长8.5%，自8月以来延续5个月正增长。 其中，于9月初上市的A级轿车奕炫在4个月内累计销量到达1.84万辆，月均超0.46万辆。 除此之外，风神AX7和风神E70两款车也有不俗表现，其中AX7在2019年累计销量到达3.57万辆，月均近3000辆。 而面对2020年，西风风神将会推出4款新车，包括奕炫EV、风神EX1、新款AX4等。 它们都有望成为品牌的销量增长点。

除了西风风神，捷途汽车在去年也取得了不错的业绩表现，全年销量到达了13.80万辆，品牌上市16个月累计新车销量到达了17.80万辆。 此外，捷途品牌目前在市场里还规划了1800+的经销商网络，掩盖更为片面。 进入2020年，捷途品牌将推出X70Coupe、X70M等五款重磅产品。

以上的车企有一个共同点，就是产品质量过硬且车型比拟丰厚，加上不时用新品抚慰市场，所以在车市低迷状况下，它们依然取得不错的效果。 当然，除了上文的品牌，轱辘哥猜想广汽丰田、西风本田，以及吉利、长城等体系实力较强的车企也会给我们带来捷报的，等候着。

你以为韩系车会分开中国市场吗？

你以为韩系车会分开中国市场吗？

自然界的“物竞天择，适者生活”，相同适用于汽车市场。 一片兴盛时，车企们一荣俱荣鸡犬升天，一片萧条时，车市以强凌弱的实质便显现出来。

国际车市出现28年来初次销量下滑，车市寒冬到来，汽车市场增量时代进入存量时代。 销量下滑趋向不减，进一步下滑15%，暴跌事先，车企一片哀鸿。 其中受冲击最大的就是韩系车。

韩系车全体销量为118万台，相较暴跌61.2万台，现代汽车集团净利润暴跌60%。 与销量相对的是现代起亚富余的产能，8家工厂总产能255万台，产能空余高达139万台，为降低运营本钱，现代起亚曾经接连封锁两大中国工厂，增添产能30万台。 在情势一片唱衰下，现代起亚似乎将同铃木一样分开国际市场。 曾经与日系车一时瑜亮的韩系车，怎样会落到如此境地？

1、产品力及产品特点不够突出

市场上的各个车系都有其鲜明的特点，美系车的奢侈性和出色的隔音静谧性，德系车的出色的行驶质感和机械素质，日系车经常使用保养的省心都是其品牌调性，韩系车初期以日系车作为模拟和学习的对象，并仰仗较出色的质量稳如泰山性、出色的外观设计、高性能丰厚度占领市场，但同时韩系车每一个产品特点都不够突出，性能丰厚度没有自主品牌高，质量稳如泰山性不及日系，曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计曾经创新乏力优势不再。

虽然质量稳如泰山性较高，但是耐操的代价，就是落后的技术、奇丑的外观、廉价的内饰、松懈的底盘、孱弱的动力……韩系二手车的不保值也正是由于这些要素。 在全球车企减速四化转型的大背景下，韩系车在技术创新上的步伐显得有些滞后。

2、竞争对手夹攻下优势不再

在剧烈的市场竞争态势下，韩系车的竞争对手们不时下探多少钱提高产品竞争力，从20万左右的价位来看，二线奢侈品牌沃尔沃凯迪拉克终端活动上不时扩展，旗下中级车基本曾经下探到20万元的多少钱区间。 日系三强凯美瑞引入TNGA架构，雅阁下调指点价，天籁搭载可变紧缩比的同级最强动力。 同时，自主品牌不时提高产品力，领克/WEY等品牌末尾冲击高端汽车市场，并且相比韩系车售价更低，性能丰厚度更高，韩系车性价比优势的护城池被攻破。 2018年德、日、美、韩和法五大车系区分消费了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆乘用车，在国际乘用车市场的销量占比区分为21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韩系车的市场份额被不时腐蚀。

3、其他要素

自进入中国后，韩系车销量一路上升，最高迫近200万台，而起亚集团也跻身全球第五大车企集团。 但好景没几年，现代起亚的销量又迅速下跌，沦落到封锁工厂的境地。 冰冻三尺非一日之寒，韩系车的衰落不是短期内形成的，而是来自多种要素综合影响种下的苦果，萨德事情等政治要素、韩系车的售后疑问较差也是其中要素。

尾巴：阅历可谓“断崖式”下滑后的韩系车，要想加快走出阴影，单靠产品力显然缺乏以处置疑问，大幅度降价成为救命良方，但是这同时也是一杯毒药，在大幅降价的同时，品牌位置也会被进一步拉低。 随着来自日系和自主品牌的竞争越来越剧烈，韩系车想要重现往日荣光曾经不再或许，如何守住仅存的市场份额成为韩系车的燃眉之急，至于能否会步铃木后尘，无妨拭目以待。