中汽协建议整车企业60日内结清供应商货款 (中汽协是什么机构)

媒体讯： 9月15日，中国汽车工业协会就“整车企业与供应商企业推销合同中账款支付相关内容”作出规范建议，要求整车企业在供应商交货并验收合格之日起60集团造日内成功付款，合同期限不少于一年，以落实《保证中小企业款项支付条例》。

建议明白，订单确认须列明订货日期、零部件称号及规格、数量、交货周期等要素，任何变卦或撤销须经双方协商分歧。协会称，该规范是继叫停销售周榜、规范辅佐驾驶宣传、控制低价无序竞争和网络乱象后，保证产业链协作共赢的又一举措，旨在推进高质量展开。

福田汽车向湖北供应商承诺年推销额增20%，3.5亿多款项已提早到账

在全国各地陆续停工之时，身处疫情重灾区的湖北省内企业却仍身处抵抗新冠肺炎的关键时辰，至于何时能恢复企业运转、疫情会对企业带来多大影响，目前都是未知数。

据悉，由于疫情严重造成停工不时延期，湖北汽车零部件商普遍面临高额的员工本钱以及设备本钱，现金流趋于紧张，即使是组织停工的零部件供应企业，也面临原资料紧缺、人员缺乏等限制。 同时业内预估，由于汽车行业对供应商的推销打款周期较长，停工后供应商的现金流紧张状况在短时期内也难以缓解。

据湖北三环车桥有限公司福田业务担任人蒋启亮引见，突如其来的疫情给他所担任的业务形成的直接经济损失达3000万左右，而公司全体的损失更是高达1.5至2个亿，严重影响了全年的开展及业绩规划。

感同身遭到这些企业的困境后，日前，一封“春天的来信”从北京收回，为湖北企业送去硬核支持。 2月10日，福田汽车收回《春必来之，君定绽放--福田汽车致湖北供应商的一封信》，福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼在信中提出，福田汽车将对湖北供应商实施的四大务虚承诺。

福田汽车的地下信中表示，第一，在疫情完毕后，无论湖北供应商何时停工，福田汽车都将确保往年的推销额在2019年的基础上增长20%。 第二，推销湖北供应商的产品，全部现款提货，为迅速复产提供援助。 第三，积极保证湖北供应商供货的消毒防疫及物流运输任务。 第四，树立完备的监视控制机制，严厉执行以上承诺，财务系统也将依照承诺内容启动布置，同时设立反应专线。

从湖北汽车零部件企业最担忧的订单流失疑问，到资金链稳如泰山疑问，再到防疫安保和物流需求，以及以上承诺的落实疑问，福田汽车全部都给予了保证。 作为国际最大的商用车领军企业，福田的承诺显然给湖北供应商注入了强心剂和定心丸。

日前，福田汽车做出了更硬核的支持举措：在湖北无法开工的状况下，福田汽车主动与湖北供应商咨询，3.5亿多的款项已提早支付到账。

湖北是国际汽车制造业的中心区域，其汽车制造及配套零部件供应比例不时位于全国前列，现已构成两条汽车工业长廊，区分是从十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线；以及从荆州、宜昌、至黄冈和黄石沿江，产业集群优势清楚。

据了解，福田汽车在湖北地域已规划了包括车桥、离合器、减震器、ECU总成、蓄电池等数十个产品品类供应体系，总计有46家各级供应商，其中推销额超越1000万的有25家。 中心部件供应商包括三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等十余家企业。 其中，三环车桥等供应商是位居中国机械工业500强、中国汽车零部件100强的零部件配套龙头企业。

2019年，在商用车行业全体下滑9%的基础上，福田汽车年销量仍到达54万辆，逆势增长5.4%，其零配件推销金额也随之参与。 据统计，2019年度，福田汽车针对湖北供应商的推销额为19.8亿元，占集团推销额的3.3%。 其中，三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等几家企业的供货份额位于前列，推销金额超1900万元。

与2018年相比，2019年福田汽车在顶着压力逆势增长的状况下，对湖北供应商的推销额同比参与了1%，而福田此次承诺的2020年推销额同比增幅高达20%，在全国汽车市场都遭到疫情影响、福田汽车全年压力相同倍增的状况下，福田此举显然是在将湖北供应商的压力大幅度的转移到了自己身上。

“目前，福田汽车的工厂曾经陆续恢复消费，走向正轨，集团指导留意到湖北供应商受疫情影响迟迟不能停工，作为福田汽车关键的供应链同伴，集团指导表示深切关注，并要求推销部等部门迅速了解供应商需求，拿出处置方案，最终上会讨论迅速制定出这四大承诺，以实践执行支持湖北供应商坚持抗疫，处置后顾之忧。 ”关于企业外部是如何做出这一决策的，福田方面表示称。

据中汽协调查数据显示，受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，零部件企业营业支出会出现损失，最高将到达20亿元。 在零部件企业中，营收支出损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

由于产业集聚规模较大和停工较晚，目前，湖北的整车企业及上下游供应链都面临着本钱参与、现金流紧张的局面，同时，湖北汽车业在这场疫情中遭到的重创也直接影响到了国际汽车业的恢复，众多整车企业由于来自湖北的零部件断供而影响了停工进程，不得不寻觅备用供应商。

对此，福田汽车呼吁，同气连枝，中国一切的汽车厂商应一同助力湖北零部件供应以及汽车企业的“春天”提早到来，共同恢复经济颠簸运转及汽车产业开展。

“我们最大的收获来源于决计方面！作为身处疫区的供应商，我们深深感遭到了福田汽车给予的关心和支持，让我们更有决计面对疫情，打败困难。 ”湖北三环离合器有限公司相关担任人项燕国表示。

重新冠疫情迸发至今，福田汽车不时亲密关注疫区需求，并迷信、系统的部署了对湖北的务虚援助。 2月1日，北汽集团结合北汽福田汽车捐赠40辆被称为“移动污染器”的福田图雅诺负压救护车，负压救护车是湖北抗疫中抢救重症患者最要求的关键物资。 2月13日，首批8辆负压救护车已先行交付湖北武汉市第七医院、汉川市中医院、黄冈市中心医院等7家医院，即刻投入到一线救援任务中。

为保证少量药品、医疗和生活保证物资第一时期运输到湖北省各地，一批批满载疫情防控物资的福田欧曼重卡、福田欧马可，也纷繁火速奔赴疫情前线。 此外，近日中关村发布的首批抗击疫情的新技术新产品新服务清单中，福田汽车仰仗医疗废弃物运输车、冷藏车以及负压救护车等有效抗击疫情、迅速投入经常使用的产品成功中选首批清单。

福田汽车方面表示，福田汽车将继续对湖北抵抗疫情以及产业经济的恢复奉献力所能及的协助。 置信随着武汉火神山医院、雷神山医院相继完工，十余所方舟医院投入经常使用，新型冠状病毒肺炎疫情的也行将迎来拐点，置信在全国人民的努力下，湖北的“春天”也行将到来。

疫情事先车价会再降？入手机遇在哪里？

疫情事先车价会降低吗？正方以为，消费才干降低，车价会大降；反方则以为工厂停产形成车源紧张，疫情也抚慰了人们买车的需求，所以车价会涨。 今天我们就来剖析一下疫情后的车价，究竟会是什么走向。

同时，依据中汽协3月12日发布的汽车行业停工数据，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中(年销量占比超96%)停工率达90.1%，全体复产率超40%，员工返岗率为77%。站在消费的角度，买车的机遇在哪里？随着疫情事先，多少钱能否还有进一步下探的或许？

需求旺盛，2020车市或将迎来一波高潮

在往年3月2日，每日车讯曾原创推文《为什么说车市行将迎来“报复性增长”》，表达了每日车讯的观念：在需求范围，疫情之后会出现一波购车热潮。 这波热潮由两部分构成，其一是消费反弹：疫情时期，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车方案。 但是这些人是早有购车方案的，只是客观上由于疫情造成了购车滞后；其二是新发生的刚需：由于公共交通让人不简易、不忧心，而发生出了新的购车刚需。 这两部分人合力之后，或将造成2020年第一波的买车热潮。

3月6日，发布“新冠肺炎疫情抵消费者购车志愿影响调查报告”，调研采用线上调研方式，样本搜集任务于2020年2月24日至2月28日启动，合计回收1992个有效样本。 调查发现，部分消费者的购车热情受疫情影响被激起。 近半数无方案购车者思索购车，1/4方案购车者购车时期提早。

看供应，不同地域开停工状况差异甚大

虽然依据中汽协的数据，目前调研的的23家整车企业中(年销量占比超96%)停工率达90.1%，但汽车行业的供应链很长，缺少一个零件必需就交不了车。 从目前的调查状况来看，汽车零部件供应商的开工状况不太理想。

比如，不久前华晨宝马官方就宣布，受工厂复产停工时期较晚，以及部分零部件供应商还未复产停工等要素的影响，将取消部分车型订单。 随后，全国有许多宝马经销商均缩减了终端活动。

同时，不同地域开工状况差异很大。 比如广丰、广本以及上汽等华南和华东地域的主机厂，总体受疫情的影响较小，也在较早前就曾经顺利复产停工，在不景气的批发市场压力下，折扣甚至比年前还要大。 但西风日产、本风本田、西风雪铁龙、西风标致等地处湖北武汉的主机厂开工就比拟晚。 比如身处武汉的西风本田，3月9日才取得了停工的同意。 虽然湖北地域曾经逐渐进入了复产阶段，但政府同意的是有序停工复产，不是片面停工复产。 另外，工厂停工也采用了更高规范的安捍卫生，和增加人员聚集，工厂也并不能到达最佳的消费效率。

总体来说，目前汽车行业产能低于疫情前。 受限于疫情无法停工的整车厂（如西风系列），或许供应链收到影响的车型，活动幅度清楚增加。 而停工较早的整车厂（如广本广丰）活动幅度较大。

看库存，少数4S店资金周转压力绝后

和其它行业不同，汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。 由于4S店在和厂家提车的时刻，都必要求全款提车，款到发货。 作为大件商品，即使一两百台的库存，都是几千万本钱。 而4S店的资金又大少数来自银行存款，车子每库存一天，就要付出庞大的资金本钱。 所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。 而这个力度，很或许十分大。

说究竟，最后左右终端活动的一定是各大品牌的经销商，他们才是制定终端活动的决策者。 而库存多少又将选择经销商如何制定活动政策。 如华晨宝马之所以会取消订单，完全就是由于产量缺乏，而产量缺乏也就意味着工厂的库存缺乏，厂家不能及时为经销商供应配额，才会致使经销商必需将利润最大化。 反之，当经销商的库存量太多，则会引发经销商资金链疑问，这些经销商才会降价卖车。

不同品牌，趋向也大有不同

关于奢侈品牌而言，每日车讯以为疫情事先的奢侈品牌旗下车型多少钱应该出现活动增加甚至多少钱上浮。 由于普通来说，奢侈品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也集合理控制库存量。 而当买车热潮来袭，工厂还未正常产能时，奢侈品牌经销商手中的库存则显得愈加稀缺，当出现供小于求的局面，车价肯定会下跌。

关于合资、自主品牌，目前全体来看库存较多，卖不出去就赔本，为了赚钱只能选择降价销售。 在疫情迸发以前，各大合资品牌和自主品牌的经销商必需也想抓住春节这个黄金时期段，优化销量，因此会大批量进库存。 对此，合资与自主品牌的库存量显然会超越饱和，店里存加少量库存车。

关于新动力汽车，不得不说是这次疫情最大的受伤者。 从一、二月的汽车销售行情来看，新动力汽车销量跌幅超越传统燃油车，部分车企甚至出现了90%的销量下滑。 而来自国际原油多少钱不时探底的信息，愈减轻了对新动力汽车的损伤。 不出异常的话，新动力汽车的多少钱活动会进一步加大。

写在最后

疫情之后买车会廉价吗？虽然说不同品牌各有差异，但总的来看这是一个大约率事情。 不过一些比拟抢手、稀缺的车型，由于厂家停产、出口渠道停摆，反而会愈加抢手，活动一定会更小，甚至加价也不无或许。

还有一点值得留意的是，在政策层面，国度曾经在思索制定相关抚慰消费的政策，目前虽然觉得是“雷声大，雨点小”，但说不定哪一天就会推出“王炸”，如以前的置办税减半等。 因此，每日车讯建议，不着急购车的话可以再等等。

汽车产业链调查：上海车企停工率尚低 缺芯仍是严重影响要素？

销售数据下滑汽车恢复产能仍存压力业内人士以为，目前车企尚无法到达完全停工复产，产量无法保证。 全国乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，目前汽车产业要想恢复供应回到正轨，必要求保证零部件供应，调整消费结构。 理想上，曾经有停工的车企末尾思索零部件配套供应疑问了。 “虽然整车企业曾经在加紧联系零件供应商，但是受制于疫情，假设零部件配套供应跟不上，增产、停产是肯定的结果。 ”群众外部人士向《证券日报》记者表示。 值得一提的是，汽车增产和停产造成了行业终端销售数据下滑。 3月份，中汽协批销223.4万辆，同比增加11.7%。 其中，乘用车销量186.4万辆，同比增加0.6%。 3月以来广东、吉林、上海等产销大区疫情重复对汽车产销形成较大扰动，商用车销量37万辆，同比增加43.5%。 不只如此，乘联会4月发布的第一周批发和批宣布现均较差，其中，日均批发2.4万辆，同比增加39.4%，环比增加45.0%；日均销量2.5万辆，同比增加31.9%，环比增加39.0%。 还有业内人士剖析，产能受客观要素增加，带给汽车行业的直接影响是后端的涨价。 张翔对《证券日报》记者表示：“企业在疫情时期维持正常消费的本钱必要求大幅下跌，这些都会表如今终端。 ”“目前在产业链中位置比拟关键的企业可以停工。 但关于车企来说，一旦停产，它的一级、二级供应商加起来一两千家，整个产业链就会停上去，停的时期越长停工的难度就越大，不是那么容易的事。 ”张翔表示。 此外，张翔表示，传统整车厂仓库普通只备了14天的物料。 新车下线以后，成品车也只能放14天，物料用完后就不能消费，芯片也属于物料的一种，继续供应比拟难。 关键是卡在物流，如今长三角物流本钱有些涨幅高达10倍，一旦一级供应商的芯片充足，备用的二级供应商即使有货。 “要求关注的是，少量燃油车车型在酝酿涨价。 ”上述群众汽车外部人士向记者表示。 缺芯断供车企该如何“包围”？以后，宝马、群众、保时捷等众多车企也因缺芯断供而自愿增产或停产。 群众也面临整车装配交付难的疑问。 对此，有业内人士表示，国外有部分断供的零件其实可以在国际找相应消费厂家替代。 “以后只能协调供应商，启用候选供应商启动零件供应。 ”理想上，曾经有工厂为确保消费末尾找下家供货了。 据某零部件厂外部人士向记者表示：“我们有一些零件是上海那边供货，而关于那些交期保证不了的零件，我们会寻觅相关替代公司。 ”值得一提的是，零配件厂家可以换一家，但芯片充足却不是短时期内可以找到供货方的。 深度科技研讨院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“全球芯片产能有限，各行业关于芯片资源的需求参与，汽车产业曾经出现增产，在这种前提下，芯片荒是个短期难以处置的疑问。 车厂可以思索延期交货，等候芯片产能逐渐优化。 ”面对芯片充足的危机，大少数车企选择绑定芯片厂商。 其中，特斯拉和比亚迪更是拥有自己的芯片公司。 而关于其他车企来说，则关键是经过与芯片厂商协作或合资的形式来应对芯片充足疑问。 如一汽集团绑定中感微，长城汽车牵手地平线。 上汽集团表示，在芯片方面公司曾经投了包括地平线、黑芝麻等在内的十几家国际头部芯片公司。 关于车企投资芯片公司的做法，张翔表示尚需观察：“芯片产业门槛太高，对工艺要求较高，就算如今收买了，过两年又要启动技术更新，投入十分大，所以车企经过收买芯片厂来处置缺芯疑问的途径不一定管用。 目前车企做芯片，只要比亚迪一家是比拟成功的。 特斯拉的芯片业务也是请其他公司代工，特斯拉自身只担任设计。 ”除了缺芯断供的疑问外，车企的资金能否充足也是行业要求思索的疑问。 在市场人士看来，关于整车厂而言，面临最大的应战还是整车资金周转疑问。 关于恢复汽车行业产能和供应链，张翔对《证券日报》记者称：“建议政府出台相关的资金扶持政策。 ”张翔表示：“停工复产难度大将造成部分小零配件供应商撑不下去而破产，由于企业停工时期的很多开支照付，所以目前关于车企而言，尽快片面停工复产是保证产业链维持正常运转的关键。 ”“工信部虽然要求全国经常使用一致的通行证，核酸检验结果48小时之内全国互认，但在执行环节上，一些关卡还是以等候核酸结果为由限制通行，所以政府还要求片面处置物流疑问。 另外，要经过2000亿元科技创新存款和用于交通物流范围的1000亿元存款，撬动1万亿元的资金，应该有详细的文件细则出台。 ”张翔表示。