魏建军出征2025敦耐赛 长城三大品牌剑指T2组冠军 (魏建军参军)

9月13日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛（以下简称：2025敦耐赛）正式开幕。作为中汽摩联认证的国度A级赛事，它以河床、戈壁与沙丘等极端地形构筑超1000km赛道，对参赛车辆的持久性和牢靠性，以及驾驶者的技术和毅力，均提出了近乎极限的考验。

哈弗、坦克、长城炮三大品牌车队，征战T2量产组。更为注目的是，董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，与领航员闫珂并肩战役。中国车企掌舵人躬身赛事，成为中国汽车展开史上一道史无前例的超越性里程碑，将中国汽车品牌的技术自信、文明自信传递至全球，既为中国汽车品牌介入赛事树立了可参照的标杆，也以通常执行推进中国汽车工业与文明向更高水平进阶。

以赛促研继续退步， 筑牢35年越野技术根基

赛场是最好实验场，对长城汽车来说这是“以赛验车，以赛促研”的又一次性性通常，每一次性性踏上极限赛道，都是为了在实战中捕捉最珍贵的技术数据，搜集最真实的性能反响。

T2组赛车，与多少钱几百万元的爆改T1赛车有着实质的不同，它的中心三大件（发起机、变速箱、底盘结构），与量产汽车分歧，此举关键就是为了在真实的极端场景考验量产车的性能。

这种“赛场淬炼→技术优化→量产更新”的闭环方式，让赛道上的每一次性性打破，都能转化为消费者手中车型的质量退步。也正是这份对技术的执着与敬畏，成为长城汽车35年来不时领跑中国越野技术展开的中心密码。

全动力车型+明星战队，尽显实力与矛头

长城汽车不时坚持全动力技术的自主研发，本次参赛车型，掩盖汽油、柴油、。此外，长城Hi4-G重卡作为车队保证用车，也随队出征。

哈弗车队，派出了二代H9柴油版、猛龙燃油版。二代H9柴油版搭载2.4T+9AT动力总成，装备博格华纳硅油风扇，TOD自动四驱+Mlock机械锁止，性能微弱稳如泰山牢靠。猛龙燃油版虽然定位城市SUV，采纳承载式结构，但2.0T+9DCT的动力总成以及博格华纳第六代自动四驱系统，在2025环塔赛场便展现出了出色的牢靠性和持久性。

坦克车队，派出了坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z。坦克300 Hi4-T是2025环塔拉力赛厂商队杯T2.E组别冠军，本次依然是争冠的抢手。Hi4-T技术作为强越野架构，有弱小的油电协同才干，以及非解耦四驱结构，面对各种极端复杂地形都可以游刃缺乏。坦克500 Hi4-Z虽然定位“泛越野”，采纳解耦四驱，但得益于大功率和功率分流技术，有微弱的动力和保电才干。

炮车队派出了V6火炮，V6火炮是量产燃油组中赛车独一搭载3.0T V6发起机的车型，百公里减速进入6秒级。而且V6火炮自身就是“赛车级”量产车，不只轴距短，车身轻巧灵敏，更在底盘、散热、制动等方面都启动了强化。

长城赛车的车手/领航们也极具看点，魏建军/闫珂的“魏闫组合118战队”，无疑是全场的焦点；李彦毅/朱雪丹、荣盼盼/张娟作为女性车手+领航组合，不只是赛场上娟秀的风景线，更诠释了巾帼不让须眉；姚卫强/娄立园、乔旭/张剑峰、张亚/苗晋华三位组合，其车手均是2025环塔拉力赛长城车手，技术精深实力特殊。

全维度保证 “民间”车友， 推进越野文明 迈向兴盛

本次2025敦耐赛，长城汽车不只以厂商队身份携三大品牌精锐出战，更结合赛轮、黑熊，沙蜥、、太行水、车舞狂沙减震器，猛犸轮毂、MOTUL油液、加风涉水器等启动赛事共创，为参赛俱乐部队提供全维度赛事保证支持。从赛车技术调试，到应急备件补给及突发缺陷加快维修，让缺乏技术贮藏的俱乐部车队、民间越野喜好者也能取得媲美厂商队的保证资源，实践下降群众介入越野赛事的门槛。

这表现了长城汽车对越野文明展开的深远规划，不只追求顶级赛事胜利，更努力于让越野从小众运动逐渐走向群众普及。长城汽车经过输入成熟的赛事技术阅历与保证体系，既处置了民间队伍“想参赛却怕技术和保证跟不上”的中心顾忌，也让更多人无机遇亲身体验越野赛事的热血与魅力，不只为汽车赛事注入更多生机，更在潜移默化中不时壮大中国越野喜好者集体，助力中国越野文明朝着更开通、更兴盛的方向展开。

从2025环塔拉力赛到2025敦耐赛，长城汽车既书写着中国汽车的技术迭代故事，也勾勒着中国越野文明走向全球的蓝图。魏建军躬身入局，既是企业家对越野热爱的热忱据守，更承载着推进中国、文明向更高水平超越的使命。未来长城汽车将继续“以赛事为桥梁”，让全球看见中国汽车的硬实力与文明自信。

9月14-16日，2025敦耐赛将正式开启赛场上的剧烈角逐，共同等候长城战队的精彩表现。

脱胎自长城汽车，估值达600亿？押注蜂巢动力的魏建军，赚大发了

脱胎自长城汽车，估值达600亿的蜂巢动力，押注其上的魏建军确实赚大发了。

蜂巢动力的前身，是长城汽车2012年成立的动力电池项目组。 为应对国际的“双积分”政策，2018年，长城汽车将电池业务100%股权转让至旗下子公司保定瑞茂，由后者成立蜂巢动力。 虽然从明面上看，蜂巢动力是一家仅有数年开展历史的重生企业，但它在电池范围却有着十多年的技术积聚。

近年来，蜂巢动力在募资和扩产方面举措频频，剑指宁德时代的霸主位置：

蜂巢动力之所以如此自信，勇于重金研发和大举扩产，关键得益于其掌握的无钴电池等中心技术。 自2018年品牌独立末尾，蜂巢动力即末尾研发无钴电池。 彼时的无钴化结构专利多掌控于美国、日本企业手中，其技术类型也以多晶无钴结构为主。 为追求技术自主，蜂巢动力聚集上千名技术主干，历时两年多，最终开收回单晶层状无钴结构。 仰仗130余项自有技术专利，蜂巢动力不只成功绕过本国技术壁垒，还成功了电池性能、安保水平的大幅优化。

例如，蜂巢动力2021年7月推出的量产型无钴电池，其能量密度参数为240Wh/kg，与三元锂旗舰型产品持平；其循环次数到达3000次左右，耐用性是三元资料的3.7倍；此外，该电池还轻松经过了150℃热冲击测试和140%SOC过充过放测试，展现出极端稳如泰山的安保性能。

随着新动力汽车浸透率的上升，动力电池的“去钴化”已成为电池技术开展的主流趋向。 得益于无钴电池范围的技术积聚，蜂巢动力的开展下限确实大大优化。 虽然目前断言其能逾越宁德时代还为时过早，但如今估值高达600亿的蜂巢动力，作为实控人的魏建军，无疑曾经取得了庞大的成功和报答。