增速进一步放缓至15% 8月全球电动车销量达170万辆 机构 (增速有所放缓)

据市场研讨公司Rho Motion的数据，8月全球电动车销量同比增长15%至170万辆，为1月以来的最低增速，反映出市场竞争愈加剧烈。中国电动车销售增长6%至110万辆，远低于上半年平均每月的36%。随着补贴方案取得新资金支持以及时节性反弹，估量第四季度中国电动车销量仍将坚持微弱。欧洲市场销售增长48%至约283,453辆，北美销售上升13%至201,255辆，全球其他地域销售急升56%至逾越144,280辆。

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“英诺贝森”固态电池界一匹黑马

全球动力危机和环境污染疑问日益突出，节能、环保有关行业的开展被高度注重，开展新动力 汽车 已 经在全球范围内构成共识。 不只各国政府先后发布了禁售燃油车的时期方案，各大国际整车企业也陆续发布新 动力 汽车 战略。 据有关研讨机构发布 的《中国新动力 汽车 行业开展白皮书 （2021 年）》中数据显示，2020 年，全球 新动力 汽车 销量到达 331.1 万辆，同比 增长 49.8%，相比于 2011 年的 5.1 万辆 十年时期销量增长 63.9 倍，白皮书预 测 2025 年全球新动力 汽车 的销量将达 1640 万辆，全体浸透率将超越 20%。 在极端严重的疫情环境下，2020 年全 球新动力 汽车 销量数据远超预期。 白 皮书统计数据显示，2020 年，全球新能 源 汽 车 用 动 力 电 池 的 出 货 量 达 到 158.2GWh，估量到 2025 年对动力电池 的需求量将到达 919.4GWh。 据相关新动力机构预测：全球储 能设备将成倍增长，对储能电池的需 求从 2018 年的 9GW/17GWh，到 2040 年 的 1095GW/2850GWh。 未 来 20 年 里 ， 增长 122 倍，市场规模将到达 6620 亿 美元。 多家评级机构将储能定义为 “下一个万亿大市场”。 国际有关动力 研讨院相同以为，中国新型储能将迎 来加快增长，估量 2060 年装机规模将 达 4.2 亿千瓦（420GW）左右，这一目的 比 2020 年底新型储能装机规模将增长 接近 140 倍。 除了装机规模外，从投资 金额看，光大证券测算在 2030 年储能 投资市场空间将到达 1.3 万亿元，2060 年到达 5 万亿元。 随着下游运行范围的不时拓展和 需求增长，对锂电池行业提出了愈来 愈高的要求，锂电池技术也由此不时 提高，向更高的比能与安保性进发。 从锂电池技术开展的途径来看，液态 锂电池能够成功的能量密度曾经逐渐 接近了它的极限，固态锂电池因其高 安保性、高能量密度、高循环寿命、宽 温任务环境等优势将是后锂电时代发 展的必经乃至终极之路。 中国成功 “3060”双碳目的的政策要求以及新能 源车用动力系统、储能系统两大运行 范围对安保型固态电池的消费正在形 成庞大的市场需求。 国度对固态电池的运行开展政策频出 从国度动力电池政策方面来看， 2019 年 12 月，我国发布了《新动力汽 车产业开展规划（2021-2035）》（征求 意见稿），提出了增强固态电池研发和 产业化进程的要求，初次将固态电池 上 升 到 了 国 家 层 面 。 2020 年 11 月 2 日，国务院办公厅正式发布《新动力汽 车产业开展规划（2021-2035 年）》。 到 2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗 降至 12 千瓦时/百公里，新动力 汽车 新 车销售量到达 汽车 新车销售总量的 20% 左 右 。 固 态 电 池 产 业 化 被 列 为 “新动力 汽车 中心技术攻关工程”。 从国度储能产业政策方面来看， 我国力争在 2030 前成功二氧化碳达 峰，在 2060 前成功碳中和的目的（简称 “3060”目的）曾经确定，成功“双碳”目 标是国度的严重决策部署，是一场广 泛 而 深 刻 的 经 济 社 会 系 统 性 变 革 。 2021 年 3 月 15 日，中央 财经 委员会第 九次会议研讨成功碳达峰、碳中和的 基本思绪和关键举措，会议指出要“构 建以新动力为主体的新型电力系统” （简称“构建新型电力系统”）。 在碳达峰、碳中和国度战略目的 驱动下，储能作为支撑新型电力系统 的关键技术和基础装备，其规模化发 展 已 成 为 必 然 趋 势 。 2021 年 4 月 21 日，国度发改委、国度动力局发布了 《关于放慢推进新型储能开展的指点 意见（征求意见稿）》（以下简称《指点 意见》），惹起了储能行业乃至动力行 业的普遍关注，业界对《指点意见》的 发布给与了高度的必需，并积极反应 意见。 7 月 23 日，国度发改委、国度能 源局在充沛征求各界建议的基础上， 正式发布了《指点意见》。 自此，我国 储能范围出现了储能政策发布的三波 段。 储能政策第一波。 7 月 23 日，国 家开展革新委、国度动力局正式结合 发布《国度开展革新委 国度动力局关 于放慢推进新型储能开展的指点意 见》。 《指点意见》从国度层面初次提出 装机规模目的：估量到 2025 年，新型储 能装机规模达 3000 万千瓦以上，接近 以后新型储能装机规模的 10 倍，该发 展前景和市场规模给行业带来庞大信 心。 市场消费层面对固态电池的运行 呼声日益高涨 首先，新动力 汽车 行业的加快发 展，推高了对固态电池运行的需求。 固态电池关键运行于新动力 汽车 等， 受国度政策推进影响，新动力 汽车 行 业加快开展。 依据中国 汽车 工业协会 数据显示，我国新动力 汽车 在 2011- 2018 年之间高速开展，销售出现迸发 式 增 长 ，7 年 间 销 量 增 长 超 150 倍 ， 2019 受补贴大幅度滑坡等影响，销量 有所降低，2020 年疫情逆势上升，到达 了 136.73 万辆的新高，同比 2019 年增 长 13.4%。 随着下游新动力 汽车 需求 规模加快增长，固态电池行业开展前 景宽广。 其次，储能行业需求上升。 全固 态电池从基本上处置了安保性，被公 认有望打破电化学储能技术瓶颈，满 足未来开展需求的新兴技术方向之 一。 在电化学储能方面，目前锂电池 占电化学储能比重达 80%。 依据 CNE⁃ SA 数据显示，2020 年电化学储能累计 装机规模为 3269.2MV,同比 2019 年增 长 91%,而结合国度对动力开展的指点 方针，电化学储能在用户侧、可再生能 源并网配套等范围的需求有望迎来快 速增长，固态电池开展前景阴暗。 构建新型电力系统对固态电池应 用具有迫切需求 以后，国度电网正在着力推进电 网业务转型更新，围绕“双碳”目的，加 快新型电力系统树立，服务新动力发 展。 新型电力系统是以新动力为供应 主体、以确保动力电力安保为基本前 提、以满足经济 社会 开展电力需求为 首要目的，以坚强智能电网为枢纽平 台，以源网荷储互动与多能互补为支 撑，具有清洁低碳、安保可控、灵敏高 效、智能友好、开放互动基本特征的电 力系统。 构建以新动力为主体的新型电力 系统，是成功碳达峰、碳中和最关键举 措之一，储能必将肩负重担。 未来，新 型电力系统的规划树立要求树立多层 次，集中式与散布式并举，调频调峰与 削峰填谷高浸透的储能系统。 构建以新动力为主体的新型电力系统，意味着风电和光伏将是未来电 力系统的主体，煤电降成辅佐性动力， 要求在电能的产、送、用全链条加大投 入力度。 从电源侧看，为了处置新能 源装机带来的随机性、动摇性疑问，必 须放慢推进储能项目树立；从电网侧 看，保证供电牢靠、运转安保，要求大 幅优化电力系统调峰、调频和调压等 才干，要求性能相关技术设备；从用户 侧看，政府奖励用户储能的多元化发 展，要求分散式储能设备与技术。 长 远来看，这是推进电力行业高质量发 展、成功碳达峰、碳中和目的的必要之 举。 在新动力高占比电力系统中，因 为集中式的风电、光伏大规模接入，发 电侧的新动力随机性、动摇性影响巨 大，“天热无风”、“云来无光”，发电出 力无法按需控制。 同时在用电侧，尤 其是少量散布式新动力接入以后，用 电负荷预测准确性也大幅降低。 这意 味着，无论是发电侧还是用户侧都完 全无法控，所以传统的技术手腕和生 产形式，曾经无法顺应高占比新动力 电网的运转需求。 电力即产即用的特性，任何时刻消费 量和需求量都要求严厉婚配。 像光伏 假设白昼发的电假设太多，不能及时 存储上去并网就只能白白糜费，这也 是“弃光”严重的要素之一。 而要处置 “弃光”的疑问，很关键的一个手腕就 是储能。 仅从 2019 年上半年看，弃风 较为严重地域：新疆、甘肃和内蒙古， 弃风率区分为 17.0%、10.1%和 8.2%。 而目风电、光伏的发电量占比还处于 个 位 数 阶 段 ，预 计 2030 年 将 提 升 至 25% ，到 那 时 候 ，这 个 矛 盾 会 更 加 凸 显。 在各种储能方式（抽水、飞轮、压 缩空气、钒液流、铅酸电池、磷酸铁锂 等）中，锂电池的电化学储能无疑是最 灵敏简易的，具有快捷照应才干。 储 能处置了新型电力系统对发输配用的 即时性，构成在新动力高占比状况下 电力系统的“消费-传输-贮存-应用” 的闭环。 因此，无论是新动力车要求的动 力电池，还是新动力消纳装备的大规 模储能都要求少量的电池，固态电池 的产业化势在必行。 固态电池的高容量、高密度、高安 全性使其未来运行更宽广 2019 年 12 月 10 日，中国工程院战 略咨询中心等结合有关单位发布了 《全球工程前沿 2019》报告。 报告围绕 9 个范围，遴选出年度全球工程研讨前 沿 93 项和全球工程开发前沿 94 项。 其中电池方面的前沿工程占据两席， 固 态 锂 电 池 成 为“ 官 宣 ”发 展 趋 势 。 2020 年 12 月 18 日，中国工程院发布 《全球工程前沿 2020》报告。 遴选出年 度工程研讨前沿技术方向 93 项和工程 开发前沿技术方向 91 项。 其中“基于 固态锂电池与锂电容器技术的全天候 ‘功’‘能’兼备的电化学储能系统”为 化工、冶金与资料工程范围 Top10 工程 开发前沿之一，仅 2019 年全球宣布相 关中心专利 199 篇。 在此前工信部公布的《中国制造 2025》亦指明：“到 2025 年、2030 年，我 国动力电池单体能量密度区分需到达 400Wh／kg、500Wh／kg”。 从 技 术 潜 力角度来看，磷酸铁锂体系通常能量 密度约为 170Wh/kg，三元锂电池通常 能量密度是 300 350Wh/kg，同时存在 热分解温度低、易熄灭爆炸等安保性 疑问，二者能量密度优化空间相对较 小。 相对传统锂电池 350Wh／kg 的天 花板，通常能量密度到达 700Wh／kg 的固态电池，能量密度优化潜力大，更 是全球公认的最安保的电池，已然承 载起安保与能量密度片面优化的使 命。 在动力电池技术方面，中心技术 攻关方向上重点提到电池技术打破， 一是展开正负极资料、电解液、隔膜、 膜电极等关键中心技术研讨；二是加 强高强度、轻量化、高安保、低本钱、长 寿命的动力电池和燃料电池系统短板 技术攻关；三是放慢固态动力电池技 术研发及产业化。 从目前规划的状况 来看，我国固态电池的研发目的关键 为能量密度的优化（轻量化）、正极材 料体系去钴化（降低本钱）、优化固态 电解质离子电导率和降低界面阻抗 （安保性及适用性）等方面的提高。 在储能电池技术方面，新型电力 系统基本要素包括：电源、电网、负荷、 储能、战略备用几个部分，有很多显性 技术特征，比如绿色低碳、灵敏高效、 多元互动、高度市场化等。 灵敏性建 设是新型电力系统的六大中心改造路 径（网架树立、灵敏性树立、数字化转 型、调度才干更新、电能替代及节能改 造、市场机制树立）之一，而灵敏性建 设最相关的产业链为新型储能，关键 触及到锂电池产业链。 从技术角度来看，相比愈加稳如泰山 的煤电，新动力发电存在瞬时特性的 电能贮存难题，电力需求旺盛时不一 定 能 发 出 来 ，需 求 较 低 时 又 可 能 超 发。 而我国大部分的电网系统，是按 照传统“源随荷动”的理念树立开展起 来的。 构建以新动力为主体的新型电 力系统，就要顺应清洁动力的不稳如泰山 性，这要求电网具有“荷随源动或源荷 互动”的才干。 因此，要用更智慧的输 送和需求控制方式，配合电源的低碳 化转型和用户侧的用电需求引导树立 电网，最大水平提高新动力发电的利 用效率，成功电力行业减碳目的。 从安保角度来看，与传统的、用于 纯电动车的锂离子电池相比，固态电 池无论是功率密度还是安保性等方 面 ，都 比 锂 离 子 电 池 有 更 出 色 的 表 现。 例如，令消费者纠结的安保疑问、 续航疑问、冬天怕冷夏天怕热疑问、怕 火怕水疑问等，固态电池都可以处置。 在能量密度方面，如今较好的动 力电池系统只要 220Wh/Kg 左右，而固 态电池不思索本钱要素可以轻松做到 450Wh/Kg 以上。 如今经常使用 NCM811 的 纯电动车曾经可以续航 600 公里，那 么，将这个数字乘以 2，大约就是固态 电池的续航数据了。 换句话说，装载 固态电池技术的纯电动车，续航至少 1200 公里。 此外，由于固态电池耐高温不怕火，对 温度不敏感；体积小，甚至可以随意折 弯，因此，相同的空间中，可以放置多 得多的固态电池电芯。 也就是说，续 航 1200 公里的数据，依然有极大的向 上开展空间。 固态电池采用无法燃的 固态电解质交流了可燃性的无机液态 电解质，大幅优化了电池系统的安保 性，同时能够更好适配高能量正负极 资料并减轻系统重量，成性能量密度 同步优化。 英诺贝森：固态电池业界行将崛 起的一匹黑马 近年来，电动车电池爆炸、电动汽车 起火等安保事故频出，爆炸已成 为目前的动力电池系统较为经常出现的 危害表现，一旦出现事故所形成的影 响也更为严重，不但会形成财富损失 和环境破坏，甚至会形成人身损伤或 生命风险。 可以说，电池自身的安保 性已严重影响了人们的购车预期，大 规模经常使用会埋下许多安保隐患，若不 能有效的处置将会严重制约市场向 节能环保方向加快开展。 固态电池的技术瓶径与关键问 题能否打破？究竟有没有更安保的 电池？就这些疑问，郑州英诺贝森能 源 科技 有限公司（“英诺贝森”）给出 了较好的答案。 据引见，英诺贝森研发的防爆聚合 物固态电池（SSB）在军民各范围均可 以成功普遍的铅酸和锂电池替代，性能 先进，在物流、储能等基础运行范围，全 寿命周期的本钱仅略高于磷酸铁锂电 池，远低于钛酸锂电池。 在野战电源方 面，有着极端加快的补给照应才干，和 远低于柴油发电机组的噪音，以及近乎 与背景相反的红外特征。 在高寒高海 拔地域，不出现容量大幅度衰减，高压 鼓包胀气；不要求附加加温装置，就可 以正常充放电并增加红外特征。 产品 也相同契合潜艇在密闭空间里对电池 的各项安保要求，相比传统的铅酸蓄电 池，充电迅速，功率密度优化数十倍，长 期经常使用衰减极为有限，一次性装备后的使 用周期，大大逾越铅酸蓄电池。 目前已 经装备中科院智能化所矿用机器人、卫 华重工特种作业机器人等作业场所。 据悉，英诺贝森是一家专注于固 态电池研发的高新技术企业，公司成 立于 2016 年 2 月，总部位于郑州经开 区中国航天科工产业园，拥有 的消费办公环境，是专门从事新能 源储能装置及配套产品的研发、生 产、销售、服务的高新技术企业，依据 不同用户的运行需求，提供可行的整 体处置方案。 公司的全固态电池产 品，打破了正负极资料在固态方式下 降低内阻的技术瓶颈，处置了循环寿 命短的痛点，在正负极配方、消费工 艺、制造环节方面拥有完全自主知识产权。 英诺贝森目前正在全力打造业 界最安保的电池品牌“贝森”-全生 命周期固态电池生态体系，旗下公司 包括新动力储能技术研发、新型节能 电机研发、电芯消费和 PACK 基地。 英诺贝森依托在新动力资料、电化学 范围的优势科研资源，经过资料改性 大幅优化恒流比和高倍率充电的实 用性，增强电池热稳如泰山性；经过对涂 布工艺、资料湿度控制工艺、石墨烯、 碳化硅等改性负极外表包覆工艺的 完善，精细控制痕量水分，改善电池 资料致密性，使负极催化活性大大降 低。 彻底根绝国际软包电池普遍存 在的鼓包胀气疑问，在国际首家成功 适用性固态叠片软包固态电芯量产。 在电池容量与安保性能方面，该 公司创业团队历时 6 年做了上千次 实验，在多元聚合物固态电池技术路 线研发方面拥有多项发明专利，目前 取得严重打破。 30AH、50AH 固态电 芯 及 48V/60V/72V/220V 等 各 种 直 流 电源已批量消费，安保性高（满电任 意穿刺不起火、不熄灭、不爆炸，可通 过 枪 击 试 验）、循 环 性 能 好（80% DOD@0.5C 大于 6000 次）、支持宽温 高温充放电（-40 ~+80 ）、能量密 度大（170~300wh/kg）、内阻小（小于 0.7mΩ）、温升低（相反倍率下温升比 磷酸铁锂低 30%）等优势特点，公司 单体大容量固态聚合物锂电池项目 是国度构建新型电力系统储能系统 刚需，30AH/50AH 固态电芯经过严苛 的加热、穿刺和 ARC 测试，能经受 6 个小时 195 高温烘烤下不会出现 热失控，远超行业锂离子安保规范。 公司不时专注于电池正极资料 去钴化和无钴化研讨及新型固态电 解质资料研发，所研发的多元聚合物 固态电池，采用软包叠片工艺，目前 定型并批量消费的产品从很多技术 性能和目的方面成功打破。 目前，英 诺贝森系列固态电芯已成功取得多 家机构聚合物固态电池安保检验报 告 。 大 容 量 300AH 500AH 固 态 聚 合物电池正在试制定型阶段。 该公 司电池经多地运行标明，冬天-30仍能放出 92%的电能，比市面上标称 同等容量电池多出 20%续航里程，深 得用户好评。 储能方面也已结合有 关单位正在树立 1.2MWp+500KWh 光 储充微网项目运行，并与有关单位合 作，在新疆喀什打造首个兆瓦级固态 电池网侧储能电站项目。 未来，该公司将在国度有关部门 的鼎力支持下，积极介入有关规范的 制定，力争成为固态电池业界的佼佼 者，为成功“碳达峰、碳中和”的目的 提供助力。 固态电池的消费市场容量展望 固态电池的需求关键来自于动 力电池、消费电池以及储能电池三个 范围，我国固态电池的出货量与这三 个范围的锂电池需求量及固态电池 在这三个范围的浸透率毫不相关。 依据该测算逻辑对 2020-2030 年我国 固 态 电 池 出 货 量 进 行 预 测 ，预 计 2020-2030 年我国固态电池出货量高 速 增 长 ，至 2030 年 或 将 突 破 250GWh。 消费电池市场。 随同着 科技 的提高 和智能化浪潮的到来，智能可穿戴设 备飞速开展。 2019 年，中国可穿戴设 备出货量到达 9924 万台，同比增长 37.1%。 这一增长受益于智能手表、 继续血糖监测系统、无线耳机等产品 外形和 AR/VR 等新技术的助力。 固 态电池作为可穿戴设备的抢先，其需 求规模也将随着可穿戴设备规模的 增长而扩展。 动力电池市场。 随着固态电池产品 的成熟，未来将继续往下浸透，有望 在动力电池范围成功运行。 受益于 政策的活动，我国新动力 汽车 市场， 从 2014 年末尾加快开展，随后 2016、 2017 年产销量增速放缓，2019 年国 内新动力 汽车 产量为 124.2 万辆。 目 前，为了缓解疫情对新动力 汽车 行业 的影响，我国推延补贴政策至 2021 年，行业开展正逐渐恢复中。 储能电池市场。 固态电池被公 认有望打破电化学储能技术瓶颈，满 足未来开展需求的新兴技术方向之 一。 在电化学储能方面，目前锂电池 占电化学储能比重达 80%。 而结合 国度对动力开展的指点方针，电化学 储能在用户侧、可再生动力并网配套 等范围的需求有望迎来加快增长。 在国度电网公司发布“碳达峰、碳中 和”执行方案中，明白增强系统调理 才干树立，鼎力推进抽水蓄能电站和 调峰气电树立，推行运行大规模储能 装 置 ，提 高 系 统 调 节 能 力 。 未 来 5 年，国度电网将鼎力推进电网更新， 促进动力清洁低碳转型，助力成功碳 中和目的。 固态电池的产业化开展预测 产能将成固态电池降本的关键 砝码。 数据显示，全球固态锂电池的 需求量在 2025 年、2030 年区分有望到达44.2GWh、494.9GWh，2030 年 全 球 市 场 空 间 有 望 达 到 1500 亿 元 以 上。 依据辉能此前测算，固态电池在 产能到达 20GWh 时，其电芯本钱仍 是液态锂电池的 1.1 倍，而此时电池 包本钱可做到液态的 98％。 因此对 于本钱疑问，行业普遍以为，目前固 态电池的消费本钱中大少数为消费 环节本钱，未来消费规模扩展将成为 降低电池的本钱的关键砝码。 锂电 池的消费本钱也契合莱特定律：电池 产 量 每 扩 大 十 倍 ，其 成 本 会 下 降 28%。 随着电动车迸发带来的推进， 储能本钱正继续降低，新动力电站+ 锂电池储能本钱会不时降低，依据 GTM 数据，2012 年到 2017 年电化学 储能电站本钱大幅降低 78%。 而且 将到来 2030 年，储能本钱会降低到 1000 元/kWh，我国大部分地域风景 储结合就能成功平价。 全球企业发力固态电池。 以后， 在全球 汽车 产业片面新动力化趋向 无法逆转的背景下，固态电池作为下 一代电池的关键选择，在全球范围内 遭到普遍关注。 在 汽车 产业，丰田、 宝马、本田、日产、现代、群众等国际 主流车企曾经纷繁末尾规划固态电 池范围，国际长城、比亚迪、天际汽 车、蔚来 汽车 、爱驰 汽车 与众多动力 电池供应商也已亮出了固态电池的 落地时期表。 在动力电池供应商层 面，包括宁德时代等众企业都在加大 研发力度，力争早日成功固态电池量 产。 聚焦固态电池，在全球范围内， 一场争夺电动 汽车 电池技术制高点 的暗战已然打响。 综合锂电池技术的开展途径、我 国各类规划、以及下游动力电池、储 能电池等范围的需求增长来看，固态 电池行业的开展将成为大势所趋。 未来，我国固态电池行业的相关技术 将不时提高，固态电池也将出现更高 的能量密度，更优秀的安保性以及更 低的本钱，其成功规模化消费和商业 化开展的时日已不悠远。 （转消费者日报）

近几年电动车的开展趋向如何？

电动自行车是一种关键的民生交通工具，用于日常交通、休闲文娱。 随着人们生活水平的迅速提高，电动自行车以其低碳、经济、节能、简易等优势遭到人们的喜爱。

首先，什么是电动车。 电动自行车是一种以电池为辅佐动力，两轮驱动的公用自行车，可成功人骑、电动或电动助力等性能。 电动自行车普通由电气系统、控制系统、装饰部件、车身部件和附件组成。 电气系统关键由电机、控制器、蓄电池、变流器、闪光器、灯具、喇叭、电缆等组成；控制系统由调速手柄、制入手柄、制动拉线、制动器、五个开关等组成；装饰件关键包括车身掩盖件、后备箱等；车体部件关键包括车架、前叉、车把、后平叉、后衣架、鞍座、两边轴、后减震器等特殊部件以及飞轮、链条、链条调理器等通用规范件；车上附件由充电器、保险杠、后视镜等组成。 电动自行车的中心部件是车架、电池、电机、控制器和充电器。

目前，关键新动力车型的主战场大多集中在一线城市和限购城市，如北京、上海、广州、深圳、天津等。 在限购限行的压力下，人们对汽车的刚性需求逐渐转向新动力汽车。 在许多三四线城市，特别是县级城市、城乡地域和其他地域，除了燃料车之外，低速电动汽车，也就是人们所说的老年滑板车，也占有一席之地。 随着电动自行车技术的逐渐成熟和适用化，电动自行车除了节能、经济、环保外，还具无机动车辆的省力、省时特点，契合中国消费者的消费特点和需求。 经过几年的开展，电动自行车拥有庞大的消费群体。

目前，中国已成为全球上最大的电动自行车消费国和消费国，年产量和消费量占全球总产量和消费量的90%以上。 中国电动自行车产业的开展阅历了三个开展阶段，即起步阶段、加快开展阶段和成熟阶段。 近年来，为处置突出的环境污染疑问，政府不时完善环境维护政策、法律法规体系，倡议经过政府指导和社会介入，增强污染物减排。 依据电动汽车行业开展趋向剖析，目前，低碳出行、绿色环保已成为人们的共识。

电动自行车以其环保、经济、省力、承载才干强、行驶距离长等特点，已成为主流交通工具之一，并将取得更普遍的消费群体。 与自行车相比，电动汽车速度更快、里程更长、省力、简易。 自2018年以来，共享电动汽车在资本的协助下开展迅猛，掀起了一场旅游创新。 依据电动汽车行业开展趋向剖析，hello travel率先分享电动自行车。 然后滴滴公司推出了街头兔子摩托车，moBay和ofo。 共享电动汽车开展如火如荼，电动自行车需求大幅参与。

总之，电动汽车行业应放慢技术创新，处置电动汽车耐久性和动力补充两大疑问，为消费者消费优质产品。 电动汽车行业的兴盛只是时期疑问，置信电动汽车一定会开展良好。

动力电池产业剧变中，宁德时代拿什么保住“一哥”位置？

继市值上逾越中国石油后，宁德时代就不时处于“风暴眼”中。

昨日，据媒体报道，宁德时代将向现代 汽车 集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时期将于2023年末尾。

对此信息，宁德时代虽然并未做出回应，但其股价却很快出现了变化。 据Wind数据显示，昨日宁德时代收盘股价大涨8.18%至404元/股。

而在6天前，宁德时代连发多个公告表示，“投资不超越120亿元树立四川宜宾动力电池制造基地”、“投资不超越120亿元树立广东肇庆动力及储能项目”和“投资不超越50亿元树立福建宁德一汽动力电池消费线扩建项目”，算计投资总计290亿元。

受此信息利好的影响，自次日收盘高开3%至379元/股后，2月4日收盘股价继续下跌至388.5元/股，涨幅到达1.97%。

早在2月1日，宁德时代就发布了一份“非地下发行股份上市流通提示性公告”，公告表示将解除限售和实践可上市流通的股份，占其目前股本总数的5.25%，而解禁上市流通日为2月4日。

据界面资讯统计，这次宁德时代的解禁市值为4332.89亿元，简直占到其发稿前总市值9555.5亿元的一半。 虽然目前解禁股持有者并未表态能否会减持，但资本市场对此依然表示担忧。

其实，自宁德时代逾越中石油后，其股价就不时演出着“过山车”的走势。 而这面前，或许反映着宁德时代“内忧内乱”的不稳如泰山现状。

宁德时代2020年12月31日-2021年2月9日K线图，截图自Wind

受疫情影响，去年新动力 汽车 的销售受阻，动力电池行业由此遭到动摇，需求和装机量随之下滑。 正因如此，宁德时代2020年前三季度营收和净利润表现并不优秀。

此外，在上月接连出现的宁德时代旗下电池工厂的爆炸事情，也让其堕入持久的动乱之中。

而在外部市场方面，随着新动力 汽车 行业的开展，动力电池行业的竞争却逐年加剧， 宁德时代虽依然坐在“一哥”的位置上，但身边的要挟并不少。

先不说比亚迪、国轩高科等国际动力电池厂家的追逐，LG化学及松上等海外电池厂商近几年也末尾逐鹿国际市场、并紧追宁德时代。

宁德时代市值一度逾越中国石油，外界将此视为新动力 汽车 将逐渐替代燃油车的信号。

在群雄并起的时代里，宁德时代能否能坐稳动力电池“一哥”的位置？

“基本满意。”

十四年前，曾任中国石油董事长的蒋洁敏在接受央视采访时这样表示，彼时的中国石油确实能撑得起这个评价。

2007年11月5日，中国石油在A股风景上市，首日收盘价一度被投资者推高到48.6元/股，也用亿元的市值成为全球第一大市值公司。

殊不知，这家昔日里全球第一市值的公司，却在十四年后被一家制造动力电池的厂商在市值上所逾越。

据中国动力报报道，就在去年12月21日，宁德时代的股价涨幅超12%，当日收盘股价为325元/股，市值也随即到达了7571亿元。 一周后，在12月30日，宁德时代股价涨幅到达10.39%，收盘股价为340元/股，市值也到达7920亿元，一举逾越中国石油当日7558亿元的市值。

往年开年后，这样的涨势还在继续。 1月4日收盘时股价成功高涨15.09%至404.1元/股，这之后，股价继续飞涨直至到1月7日，收盘股价到达413.23元/股，市值到达9626亿元的新高。

不过，就在宁德时代正向万亿市值冲锋之时，却被踩下了“刹车”。

1月7日，据“宁乡发布”微博称，当日晚间湖南邦普循环 科技 有限公司（简称“湖南邦普”）老厂车间出现爆炸起火事情。 据“某企业信息查询平台”数据显示，该公司属于宁德时代控股的子公司。

作为当事方的宁德时代对此事故虽很快做出了回应，但由于这家公司关键担任宁德时代电池产业中回收部分的业务，受此影响宁德时代次日收盘时股价为404.5元/股，降幅到达2.11%，市值在一天内蒸发203.32亿元。

尔后一周，股价的颓势继续延续。 1月11日股价继续走低，当日收盘价为390元/股，降幅为3.58%；时期虽有小幅反弹，但股价的降幅并没有失掉缓解，在八天后收盘股价降到366.11元/股的低点，当日市值也跌至9000亿元以下。

到了1月20日，宁德时代股价回涨至收盘价391.4元/股，涨幅一度到达了25.29%。 在业内看来，这一回涨与前日其发布的专利有很大相关。

1月19日，宁德时代发布了两项与固态电池相关的发明专利。 据专利文件可以看到，这两项专利都与固态电解质相关，将有利于全固态电池的能量密度的发扬。 自上月初蔚来推出150kWh固态电池包后，宁德时代这一专利成为这一范围又一进度。

宁德时代固态电解质相关专利信息，截图自“某企业信息查询平台”

受此信息的利好影响，尔后几天宁德时代的股价一路走高，于1月22日重回400元股价，当日收盘价为408元/股，市值也重回9100亿元之上。

但很快，宁德时代的股价再次由于爆炸事情而堕入“泥潭”之中。

1月20日晚间，德方纳米控股子公司曲靖市麟铁 科技 有限公司（下称“德方纳米”）发布公告称，当日上午其一个室外尾气吸收塔出现爆炸。 据德方纳米曾披露资料显示，其公司在2014至2016年均为宁德时代的前五大供应商。 此外，据“某企业信息查询平台”数据显示，宁德时代占其公司总股本的40%股权。

这之后，宁德时代虽然对此爆炸事故很快做出回应，并表示只是参股相关，未介入其公司的消费运营， 但也没有挡住股价的下跌。

就在事故出现的下一周，宁德时代的股价再次下跌，自1月25日收盘时的396.95元/股降至1月29日收盘时的354.11元/股，降幅到达了4.27%，这也是宁德时代在上月股价的最低点。

而到了本月初，宁德时代股价继续走低。 2月1日，其股价收盘价为350.33元/股。 但随着宁德时代连发多个扩产公告后，及时将股价的下跌再次止住。 自2月2日发布公告后，宁德时代股价末尾回调，至2月4日收盘时，股价较2月1日股价已回涨38.17元/股。

至此，从宁德时代于去年12月逾越中国石油、股价也随即到达了413.23元/股的高点后， 截至本月5日收盘其股价已演出了屡次坎坷，堪比坐上了“过山车”。

其股价的不稳如泰山，或许也反映着宁德时代颇具应战的现状。

在目前动力电池这个赛道上，已坐到“头把交椅”的宁德时代压力也不小。

去年10月，宁德时代发布了2020年第三季度财报，财报显示第三季度成功营收127亿元，同比增长了0.8%；成功净利润14.2亿元，同比增长4.24%。 这也是宁德时代去年前三季度初次成功营收和净利润双增长。

虽然宁德时代在第三季度交了一份较为美观的“效果单”，但也无法遮盖住前三季度的颓势。 据财报数据显示，宁德时代2020年前三季度成功营业支出315.22亿元，同比降低4.06%；成功净利润36.82亿元，同比降低2.07%。

关于宁德时代去年前两季度的开展不利，与疫情不无相关。

随着去年年终疫情的迸发，去年上半年新动力 汽车 的产销量大幅降低。 据中国 汽车 工业协会发布的数据显示，去年上半年新动力 汽车 产销量区分为39.7万辆和39.3万辆，区分同比降低36.5%和37.4%。

“去年上半年突发疫情及政策影响造成新动力 汽车 销量群体下滑，而动力电池卸车量也随之降低，从而影响电池供应商支出。 ”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对北京商报这样表示。

在外界看来，随着疫情逐渐被控制，其营收和净利润应该会失掉上升。 但关于宁德时代而言，事情并不是如此简易，曾作为“立身之本”的技术路途已摇摇欲坠。

早在2011年，宁德时代就在福建宁德市成立，但在彼时的动力电池赛道上，已然慢了许多，它前面已有比亚迪和国轩高科两个已成功“自给自足”的玩家。

作为宁德时代开创人的曾毓群自然也看到了这点，于是在公司创立之初，就另辟蹊径——没有将事先市场普遍认可的磷酸铁锂路途作为主打路途，而是选择了本钱更为高昂的三元锂路途。

就在曾毓群做出这个选择后，政策也帮了他一把。

在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新动力 汽车 产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要到达150Wh/kg以上，而在那时只要三元锂电池能到达这一目的。

于是，在政策红利的“减速”下，宁德时代于2017年借势逾越了比亚迪和国轩高科，一举成为了动力电池行业的“一哥”。 在这之后，宁德时代继续在三元锂电池方面做着研发，并在两年后推出并量产了“811电池”。

宝马iX3搭载的宁德时代811电池，图源宁德时代官微

简而言之，811电池即动力电池正极资料中镍、钴和锰三者配比为8:1:1的三元锂电池，这一电池可以将能量密度优化至170Wh/kg，并有效的优化装载此款电池的新动力 汽车 的续航里程。

811电池虽有诸多优势，但自推出后就不时备受质疑。

首先就是电池的安保性。 据未来 汽车 日报报道，去年国际市场出现了超越20起新动力 汽车 自燃事故，这其中多为装载三元锂电的车型。 而随着去年比亚迪与宁德时代的一场“针刺实验”，更将宁德时代的811电池的安保性送上言论的焦点。

“依照目前的技术，811电池系统做到不起火简直无法能。 假设要做到单体电芯不起火，估量会采用固态/半固态电池，或许较大地牺牲能量密度。 ” 新动力 汽车 行业专家傅复兴对车市物语这样表示。

除了安保性之外，三元锂电池目前的市场份额也在逐渐被挤压。

据中国 汽车 动力电池产业创新联盟去年11月发布的数据显示，2020年11月，国际三元锂电池合计卸车5.9GWh，同比累计降低8%；磷酸铁锂电池合计卸车4.7GWh，同比累计增长上升13%。 依照这个趋向，2021年磷酸铁锂的装机量大约率会超越三元锂电池。

正如如此，去年业内一度有传言称“宁德时代会丢弃811电池”，宁德时代虽然对此启动造谣， 但三元锂电池的安保性和市场份额受挤压等“内忧”疑问依然存在。

相比于“内忧”的困扰，关于宁德时代而言，“内乱”或许更具有要挟。

其实，宁德时代前几年之所以可以坐到“一哥”位置上、并没有遭到多大的要挟，还要得益于政策的扶持。

2015年，工信部推出动力电池“白名单”，国际新动力车企只要采用“白名单”中企业的电池才干取得补贴，进入“白名单”之中就有宁德时代。

借此，宁德时代在政策的扶持下驶入开展“快车道”。 2019年，包括华晨宝马、宇通客车、中通客车、厦门金旅、北汽、中车集团、吉利在内的各个车企，宁德时代电池的装机比例都在90%以上。

但随着当年工信部取消了“白名单”，挡在外资动力电池企业面前的“墙”被推倒，这些企业就此进入国际市场再不阻碍。 而作为国际动力电池行业“一哥”的宁德时代，首当其冲地迎来了LG化学、SK等外资电池企业的应战。

据SNE Research 发布的数据显示，2020年1月至8月，LG化学的动力电池装机量占全球市场的15.9%，排名第一，宁德时代以15.5%的市场份额位居第二。 这之后，宁德时代虽夺回2020年全球动力电池装机量第一的位置，但LG化学和松下依然在其身后紧追。

其实，随着宁德时代在市值上逾越中国石油后，在业内看来一个新的动力时代就随之开启。但对目前的宁德时代而言，除了要面对自身“内忧内乱”的疑问之外，还要思索一个“老疑问”—— 如何继续稳住动力电池行业“一哥”位置？

“关于许多竞争对手而言， 汽车 电池通常只是他们的几个业务范围之一。 但对我们来说，一切都要围着电池转，我们必需成为这个范围的最强者”。

在宁德时代创立不久，在被媒体问到关于公司及未来的思索时，曾毓群曾这样回答道。

但要让宁德时代做到这点，其实并不简易。

这是由于在新动力 汽车 行业自开展以来，就存在着一个惯例—— 鸡蛋不会放在同一个筐里。 简言之，就是任何一家车企并不会只选择一家动力电池厂商作为供应商，而是同时选择几家。

就拿特斯拉为例，就目前其电池供应商就曾经囊括松下、LG化学和宁德时代国际三大电池巨头。 “为保证其电池供应稳如泰山，我们会选择多家电池供应商来供应电池。 ” 特斯拉CEO埃隆•马斯克曾对媒体这样表示。

而作为国际动力电池行业头部企业的宁德时代，相同并不是车企的独一选择。

群众2020年豪掷11亿欧元入股国轩高科，又选定万向一二三作为供应商；奔驰也投入千万欧元入股孚能 科技 。 就连曾作为宁德时代的“伯乐”——华晨宝马也在去年7月选择了亿纬锂能。

这面前的要素很简易，动力电池企业无法满足众多新动力车企的需求，为了成功消费，车企们不得不选择多家动力电池企业作为供应商。 即使到了2021年，这样供需之间的不平衡依然存在。

“未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，加快进入到TWh时代。”

就在上月召开的中国电动车百人会云论坛上，曾毓群曾给出了这样的判别。 在他看来，2021年末尾全球锂电池行业将会进入到一个全新的时代，需求会有清楚的优化，但反观供应端，目前全产业链的产能供应增长相对较慢，有效供应缺乏。

换句话说，随着新动力 汽车 行业的加快开展，也让动力电池行业进入到一个新的时代，但行业的基本规则并没有改动—— 满足更多车企的需求，来争夺更多市场。

而从往年终末尾，众多新动力车企关于动力电池的需求就已出现出井喷式增长。

特斯拉国产Model Y强势登陆国际市场，由于超预期降价一度造成官方瘫痪；紧接着，蔚来发布了新车型ET7，据蔚来结合开创人秦力洪对媒体表示，ET7订单量也超越预期。 在之后，智己 汽车 也发布了自己的新车型，并开放预订。

特斯拉国产ModelY和蔚来ET7，图源特斯拉/蔚来官微

除此之外，像小鹏、威马、零跑等国际新动力车企、宝马、奔驰及奥迪等传统燃油车车企也都会在2021年推出旗下的诸多新车型。

从特斯拉、蔚来，再到小鹏、宝马等车企的高速放量，都在增大宁德时代为代表的动力电池厂商的电池供应压力。 据高工锂电机构统计，2021年国际新动力 汽车 销量预期上调至197万辆，同比增速将超越52%，对应动力电池装机量达97GWh。

为了满足更多车企的需求和抢占市场，宁德时代等动力电池企业们纷繁末尾了扩产“运动”。

就在本月初，宁德时代就发布公告称，将在四川宜宾、广东肇庆和福建宁德投资树立动力电池基地及动力储能项目，算计投资总计290亿元。 而在2020年12月底，宁德时代宣布，投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。 短短几个月，就大手笔拿出近680亿元扩大产能。

紧接着，比亚迪也发布公告表示，将区分以现金的方式对旗下的子公司启动增资扩产。

除了头部动力电池企业在扩产上启动减速，它们身后的动力电池厂商们也末尾奋力紧追。

上月，中航锂电宣布投资50亿元、规划产能为10GWh的项目行将迎来正式投产，二期项目规划已在启动中。 而在去年，国轩高科柳州10GWh动力电池消费基地也末尾开工；蜂巢动力宣布投资155亿元在欧洲树立24GWh电池工厂。

但是，就在宁德时代等动力电池厂商做着扩产的同时，也末尾觉察仅仅经过原来的扩产方法很难赢得更多市场，由于从去年末尾已有很多新动力车企已不甘被电池厂商“卡住脖子”，末尾亲身下场规划电池业务。

去年9月，马斯克在特斯拉的“电池日”上发布了旗下的新动力方案，并表示在两到三年后，当成功自给自足后，不扫除向外输入电池产品。 再到往年，蔚来、智己 汽车 和广汽新动力均已推出的旗下新电池技术，连线出行曾在《特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？》一文中启动了详细论述。

“虽然像蔚来、智己 汽车 等车企及品牌目前在电池方面，还在与宁德时代等动力电池厂商协作，但在这些车企摸透电池消费工艺后，很大约率会真正自研电池，就像特斯拉那样，这样可以让本钱降到更低。 ” 一位动力电池行业从业者对连线出行表示。

正因这样，宁德时代为了在新的时代下，继续稳住动力电池行业的“一哥”位置，不再仅对动力电池业务启动继续规划和研发，也末尾向其他业务末尾拓展。

据北京商报报道，自去年末尾宁德时代投资了包括同类电池厂商，并涉足抢先电池原资料端、证券、 汽车 制造、人工智能及智能驾驶等范围。 而在往年1月，宁德时代还介入了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。

宁德时代投资地平线信息，截图自“某企业信息查询平台”

在业内看来，宁德时代末尾向供应链上下游及新兴 科技 范围投资并不异常，介入投资和规划其他范围业务不只可以稳如泰山供应、平摊风险，也能优化其内行业中的竞争力。

如今来看，随着新动力 汽车 行业的加快开展与普及，可以确定的是，宁德时代市值逾越中国石油并不是开展的终点，而是一个新的终点。 只不过，宁德时代要想在新动力时代下继续稳坐“一哥”位置，就 要求跟着时代变化随时主动反击。