吉利推出 纯电车主从此告别续航焦虑 外挂 增程器 (吉利 纯电)

如何处置纯电车型的续航焦虑，不时是各大车企的研讨重点。最近，吉利与雷诺组建的合资企业Horse可谓是脑洞大开，推出了一款可“外挂”增程器C15。据悉，这款C15有天然吸气和涡轮增压两个版本，其中1.5升天然吸气版本长500毫米，宽550毫米，高275毫米。Horse表示，用C15改装纯电车型，不用对车辆启动大改动，本钱很低。

Horse的CEO马蒂亚斯·詹尼尼称:“如今增程电动车是全球增长最快的动力总成类型，我们的C15给车企提供了一个直接又省钱的计划，能让原本的纯电动车平台加快变成增程电动车平台，帮他们抓住市场机遇。”而关于纯电车主来说，或容许以将这款可装配的增程器装进前备箱，告别续航焦虑。

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奥迪Q4 e-tron 纯电时代延续经典驾驶质感！

近日《车汇天下》栏目小编拿到的体验车型为奥迪的Q4 e-tron，它正式上市降生于群众集团最新纯电动平台——MEB，100%为电动汽车而生。

此次拿到的奥迪Q4 e-tron试驾车，性能是2023款 50 e-tron quattro 创境版，为其三天的经常使用时期里，有纯高峰期城市路况驾驶体验和高速城郊的路况驾驶体验，让笔者对奥迪Q4 e-tron这款产品疯狂点赞：奥迪Q4 e-tron是一台延续了经典驾驶质感的纯电车！

驾乘感受：奥迪的质感

在纯电时代延续奥迪的经典驾驶质感，平顺又灵巧，真正做到纯电也奥迪。 但是给我最大的惊喜却是他的平顺性，不同于其他纯电车的觉得，没有了以往普通电车会反响的拖拽感、摇晃感，可以说真正做到告别“电车晕车”时代。

这样的驾乘感受得益于奥迪quattro电动四驱系统还在业内率先运行集成式电控液压制动系统，可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内发生制动力，电控液压复合制动系统在150毫秒内即可到达最大制动效果，相比传统车型速度快1倍。

奥迪Q4 e-tron搭载了奥迪标志性的渐进式转向系统，同级独一的渐进式转向系统，可变转向比让转向更灵巧，转大弯要求的方向盘幅度更小，驾驶环节中更易控，让行驶更稳如泰山。

奥迪Q4 e-tron四驱车型搭载性能出色的quattro电动四驱系统，由于车辆动力区分由独立的电机提供，使得前后桥动力分配完全解耦。 精准控制四轮形态，转向重心偏移小，乘坐更稳。

奥迪Q4 e-tron初次搭载 DDC可调减振器、后副车架4点柔性衔接、前后铝制轴承座及后桥部分铝制连杆，低非簧载质量，降高空中冲击优化温馨性。

电池感受：续航精准，纯电安保

三天的经常使用环节当中，完全没有续航焦虑的觉得，经过奥迪定制算法对实时电耗启动计算，经过最近300公里的驾驶习气，结合路况、温度等灵活状况对表显续航里程启动准确校准。 从此告别续航焦虑。

静谧感受：奢侈质量NVH

设计、工艺、用料面面俱到的质量加持，带来媲美Q7的NVH静谧体验。从源头消弭噪声：电机外部NVH措施，从源头降低噪音；愈加平整的底盘设计及更完善的底盘装甲，降低路噪与胎噪； Seal Tech自修复降噪轮胎，黏性密封胶资料也可以吸收轮胎行驶噪音；

车身降噪措施：高刚性车身；掩盖整个车底的隔音资料；全车采用隔音玻璃，装备降噪PVB膜的前风挡；车身采用精细的六序冲压工艺，让车身零部件到达最佳精度；空气动力学优化，降低风噪

空间感受：堪比B级的大空间

置信空间一定是国人最关心的疑问，此次的Q4 e-tron空间相对是魔术般史诗级的存在，A级车身拥有B级后厢空间及不输C级的乘坐体验，简易来了解这句话就是，车小但是空间足够大，好开好用的同时又统筹了家人乘坐的温馨度。

车身线条曲面繁复流利，车身正面下部采用锐利的双棱线设计，最大限制聚焦光影美感。 D柱位置的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，让视觉效果愈加动感流利，底部分散器让全体运动气息得以完美出现。 同时具有520L-1490L的B级后备厢空间，日经常常使用随心所欲。

在一片的称誉声之中，《车汇天下》栏目组完毕此次为期三天奥迪的Q4 e-tron试驾体验，奥迪的Q4 e-tron在同级奢侈电动车市场中更是少有的正向研发车型，并一直坚持奥迪品牌奢侈基因，以全能实力重塑电动奢侈新规范，带来超忧心的质量纯电出行体验。

用理想说话！“一车抵四车”为何仅长安猎手是最优解？

快节拍的现代社会，汽车曾经是人们日常生活中的关键组成部分了，关于很多人来讲，甚至可以说是形影不离。不过，虽然中国曾经是全球最大的单一汽车市场了，也虽然中国汽车市场有着全球最丰厚的汽车类型，但是消费者在购车时照旧难免堕入纠结的境地，究其要素，是目前市面上很难找到一款真正的“全能”车型，可家用、可商用；能城市、能越野；能拉人、能载货；本钱低、还安保；既适用、又时兴……更关键的，多少钱还要适宜！这样的汽车真的有？

以往很多车型号称“全能”，实则并非真“全能”，简直都有无法防止的劣势：轿车空间受限，也不能跑非铺装路；SUV操控普通，而且油耗偏高；MPV拉人可以，载货不行；货车载货可以，但层次太低……假设想要找出一种可以处置以上一切痛点的车型，恐怕莫过于皮卡，准确来讲，是当今的乘用型皮卡。 客观来讲，皮卡应该是满足人民对美妙生活向往最好的一类车型了，由于它的经常使用场景极为丰厚，可以顺运行户不同的需求，任务、生活都能满足。

皮卡才是真正的“全能”车型

而增程皮卡更是皮卡的最优解

皮卡从最后的工具车，一路随同着“解禁风”走到今天，并且还能跟温馨、科技、“玩家”等挂上钩，是得益于消费观念、政策导向转变等众多要素，但最中心的，还是皮卡这类车型，其自身的多用途性质，能够满用户乘用与商用的双重需求，处置了目前汽车产品的诸多痛点，这也是当今新一代皮卡产品市场火爆的“底层逻辑”。 所以，今天中国皮卡市场出现百花齐发的局面也在预料之中。

虽然如此，传统燃油皮卡油耗高、用车本钱高、噪音振动大、温馨性差也是不争的理想；尤其是柴油皮卡，排放不达标，频繁加尿素结晶风险又较高，而且容易带来车辆排放梗塞、动力衰减、油耗过初等疑问。 而纯电皮卡，虽然没有了传统燃油皮卡的痛点，但由于以后技术和补能设备还不完善，而皮卡在户外经常使用频次高，补能就成了最大疑问；同时，纯电皮卡在运载货物时，续航有限，甚至在新疆、内蒙古这些地域，成功城际运输都很难；加上用车途中充电难、充电慢、效率低上等的疑问，更是让人苦恼不已。

如何处置这些用户痛点呢？只要真正了解皮卡用户经常使用场景，洞悉真实需求，深知用户对性能和性能的坚持，以及对多少钱和价值的追求，才干为用户提供皮卡出行最优解。基于此，全球首款超级增程皮卡——长安猎手应运而生，既能满足工程作业、货物运输，又能满足通勤代步、户外露营、特性越野、休闲出行等多元场景需求，全方位处置了传统燃油皮卡与纯电皮卡的用车痛点，既能当“工具车”，又能“玩得嗨”，真正是走出了一条新动力皮卡新路途，这样的皮卡还不够“全能”？

不是一切皮卡都叫“超级增程皮卡”

长安猎手“既猛又省还来电”

正所谓：是骡子是马，拉出来溜溜。 长安猎手终究有什么“金刚钻”，使其拥有全能“六边形战士”的实力？我们先亮出答案，长安猎手是以“超级大、超级快、超级静、超级安保、超级野”五大技术特点，基于用户经常使用场景构建了“既猛又省还来电”的中心价值铁三角，除了优化科技和温馨属性，更完美处置了高性能与低油耗的中心痛点。 详细怎样成功的？我们接着往下看。

强动力是皮卡的必备素质，不论是日常拉货，还是喜欢四处游玩，动力性能都是基本的保证和底气，目前，长安猎手同级的燃油皮卡，基本都采用2.0T发起机，长安猎手相同搭载了媒体2.0T发起机，最大功率140kW，直接用来驱动车辆也完全不在话下，不过，长安猎手上这款2.0T发起机是作为增程器，放内行业内，这是目前最大的增程器，能够提供愈加充足的能量补给，确保车辆即使处在高原、爬坡、满载、40度坡等状况下，也能保证动力充沛。 同时，大功率增程器可以在电池充电容量低至8%以下仍可以极限补电，成功真正零延迟、恒久微弱动力，满足继续爬坡、全场景极限补能，继续来电。

而驱动车辆的前后电机，最大功率可达200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，相当强悍；且得益于电机的发力特性，长安猎手起步照应0.4s、零百减速7.9s，关于一款“体重”2.3T的皮卡来讲，这个表表现确实够猛。 目前，2.0T柴油皮卡的扭矩普通也就在400N·m左右，长安猎手显然更胜一筹，且动力随叫随到，不会像柴油皮卡那样出现动力“慢半拍”的状况，日经常常使用无疑愈加随心所欲。 加上传业首创的一键注力形式，可以一键迸发微弱动力，处置了传统柴油皮卡在满载工况下，爬长坡、高速行驶等极限场景中无法继续输入强悍动力的痛点。 越是极限场景，越有出色表现，长安猎手，不惧考验。

传统燃油皮卡，强动力是树立在高油耗基础上的，面对居高不下的油价，关于很多用户来讲，相当的“肉疼”。 长安猎手的“超级增程”方案就为处置这个疑问而来，发起机只要求在稳如泰山转速下带动发电机发电，相当于匀整巡航形态，外加媒体2.0T发起机自身10:1的超高紧缩比，使得长安猎手综合油耗可低至1.3L/100km，即使是在馈电工况下百公里综合油耗也仅7.9-8.5L。 而传统燃油皮卡动辄油耗都在10L以上。 就算拿长安猎手完全充任油车开，按一年行车里程km的话，相比传统燃油皮上也能省上好几千；而假设充电简易，日常多是纯电出行的话，油费一年省下一万多不成疑问。 而且，增程动力系统结构简易，保养次数少，维修廉价，又能为车主省下一笔花销。

说到省，长安猎手可不光是省钱，还省心。 相比纯电皮卡，虽然用车本钱上或许略高一些，但却处置了纯电皮卡的“致命缺陷”——续航焦虑和补能疑问；再加上纯电皮卡在大负荷任务或高温任务时掉电过快，这关于皮卡这种多场景、多用途车型很不友好，尤其皮卡多行驶在郊区、山区、偏远地域，启动跨城际运输，假设选一台只能靠充电桩补能的纯电皮卡车显然是不太理想的，而长安猎手这样的超级增程皮卡则完全不用担忧这类的疑问。

理想上，长安猎手搭载了容量为31.18kWh的锂电池，拥有180km的纯电续航，中长途运输可以完全不用油，日常城市通勤0油耗，纯电出行本钱低至每公里7分钱；假设跑长途，满电满油工况综合续航里程1031km，可电可油的设定就能够很优势理地域上的经常使用限制。 而且，长安猎手的“超级增程”方案支持交流慢充+直流快充+加油三种补能方式，站在车主角度，无论是玩乐用途还是工具车用途，都能依据实践场景选择或快捷、或经济的补能方案。

同时，得益于弱小的三电系统，长安猎手还可以拓展出更丰厚的电气化性能，比如装备3.3kW全场景大功率货箱放电面板，可提供专业车规级220V双接口以及3300W单相交流电；假设启动增程器，整车最大可以取得227kWh的储藏电量，可供2000W电器经常使用超越100小时，不光是野外露营照明、烧烤烹饪、投屏观影可以轻松成功，甚至像电钻、电锤、角磨机等便携式电开工具也能Hold住，无论是户外作业还是日常生活用电需求都可以完美处置。

而关于喜欢露营野炊的用户来讲，长安猎手可以说是自带各种户外花式场景，无需额外携带户外电源、方便式煤气炉等装备，也不用担忧用电疑问而限制了户外活动的想象力，只要求把家用的咖啡机、电磁炉、空气炸锅带上，就可以随时来一场美食趴。 一辆长安猎手就相当于一辆硬派越野+一个移动电站，从此，用车场景不再遭到限制。 当然，或许人担忧频繁用电会不会对电池形成影响，其实可以完全忧心，长安猎手基于先进新动力平台研发，“笼式电池包与车体大梁采用一体化设计，电池与底盘纵梁间隙到达150mm，还有超强车架维护电池，耐造抗撞，不只电池安保没疑问，车身改动刚度还优化了32%，也不容易出现底盘异响；同时，前双叉臂独立悬架+后多连杆全体桥式悬架，无论是拉重货还是跑非铺装路，都能轻松顺应。

不只如此，作为天生多面手，长安猎手还自带2.5T拖拽才干，标配规范信号电源接口，拖挂房车、皮划艇、摩托车及车辆救援等都没有疑问。 除以上动力、续航等方面的优秀表现，作为新动力皮卡，长安猎手内行驶质感上相比传统燃油皮卡也更胜一筹，即使高负荷、急减速状况下，增程器全力任务时，车内噪音也在合理接受的范围内，尤其相比柴油皮卡的嘎啦嘎啦声，增程器的任务可以说是相当安静了，温馨性也更上一层楼。

面面俱到的强才是真的强

长安猎手“有型够强还幽默”

正所谓：美观的皮囊千篇一概，幽默的灵魂万里挑一。 从以过去看，长安猎手“里子”足够出色，内功深沉，但开出去能不能给车主挣够“面子”，也十分关键。 在这方面，长安猎手可以说更有底气。 以后的乘用型皮卡早已褪去了以往那种粗犷、粗陋和廉价感，变得精致细腻了不少，长安猎手则更胜一筹，其前脸采用鲨鱼鼻型面设计，搭配无界数字化点阵格栅，科技与野性融合，硬朗不失稳健大气，营建出时下盛行的机甲品格；配上全新机甲灰车色，进一步凸显越野皮卡的野性与力气。 细节方面，锐眼大灯明亮冷艳，气势威严，更参与了前脸的辨识度；跃动前保险杠凸显力气与运动美学，营建随时冲锋而上的霸气攻势；飞翼防滚架尾部与车身一体融合，契合空气动力学；而且尾门不只具有缓降性能，还能分段式开启脚踏性能，无论装载还是户外经常使用，都能轻松满足。

车内乘用化属性愈加清楚，无论是上深下浅的配色，还是大面积的软性包覆，再加上银色拉丝面板装饰等，全体用料做工完全不亚于乘用车型。 而一体式12.3英寸效果大屏，双联浮动设计也是时下盛行的样式；长安保新一代车机系统，皮卡专属版，支持车联网、导航及语音控制等性能，并带有酷狗音乐、喜马拉雅等常用小程序，听歌、唱歌、电影、小说，文娱体验一应俱全；路书+高德提供准确路途信息；全场景语音交互，束缚双手；远程控制车机，操作方便；首发多场景智能灵活仪表背景显示，与车外天气实时兴趣联动……长安猎手智能化表如今国际皮卡中维持了一个较高的水准。

不只如此，长安猎手还采用豪车级怀档设计，驾控更方便；仪表台区域设计了40W大功率手机无线充电，从此告别充电“线”制；座椅填充厚实，高密度、弹性好、超耐磨，全体温馨性出色，久坐不累，前排还具有电动调理和加热、通风性能，思索周全；并且得益于5630*1930*1885mm的大车身和3430mm的长轴距，车内空间表现可圈可点；整车提供6气囊平面包裹，为用户提供铠甲级防护；还有森林空气污染空调污染系统，PM0.1空气过滤系统，堪比“移动N95”；再加上540°全景影像、360°行车记载仪、车道偏离预警等性能，让车主一路驰行尽享安保无虞。

除此之外，长安猎手接近角29°、离去角26°、最小离地间隙220mm、均高于同级皮卡，自身曾经具有高经过性、非承载式车身等越野属性；而简易高效的“超级增程”方案也有别于传统意义上的“离合器+变速器+传动轴”机构，超强三合一前驱+超集后驱，两驱四驱自若切换，前后桥的高效电驱单元不光有着高达200kW的综合输入功率，还可以直接经过减速器和半轴提供高达5000N·m的轮端扭矩，轻松应对脱困、救援等场景。

更关键的，微弱动力基础上，长安猎手还为高阶越野玩家预备了前后电控差速锁+中央锁止性能的“三把锁”，经过前后电机的能量分配成功中央差速锁的锁止性能，成功左右车轮的硬衔接，从而无惧炮弹坑、泥沙地、冰雪地等极限路况的应战；加上首创的“一键注力”性能，长安猎手可成功硬核全场景越野。

有长安猎手，夫复何求！

写在最后：

在我国，皮卡政策不时解禁，新动力开展蒸蒸日上，当皮卡遇上新动力，便可以降生出长安猎手这样的皮卡“新物种”，作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手不只拥有“既猛又省还来电”的硬核实力，还是“有型够强还幽默”的典型，真正是当今新型年轻人类用户“上得厅堂、下得厨房”的选项，且这样的全能车型目前只要这一款。

以后，长安猎手曾经以13.99万元的多少钱开启预售，并面向全国首批订车车主启动交付，这也意味着这款实力派选手末尾向新动力皮卡市场展开攻势，而且展现出微弱的势头。 假设，有好友想深度了解长安猎手，无妨参与正在全国火爆启动的“试猎执行”，置信，一定会让你对这款车有更深入的了解。

Q4e-tron销量攀升：以越级产品力与用户共赴纯电新境

虽说“绿色环保的可再生动力”曾经成为全球汽车行业在未来的开展方向，但还仍有少量的燃油车用户在持币张望，要知道关于这个比例极高的消费群体来说，他们在将要换购纯电车时会有很多忧虑，比如除了注重品牌和质量以外，很多电车存在的拖拽、摇晃感，还会让习气了平顺线性驾控的燃油车用户出现晕车，再加上普遍存在的续航缩水疑问，更是造成消费者想要从燃油车过渡到电车时出现信任危机。

很显然，如何消除这些忧虑并让消费者信任电车，就成为以后最大的行业痛点。

作为在中国市场深耕35年、拥有百年奢侈造车阅历的奥迪品牌，在精准洞察到中国用户在选购电车时，关于质量、驾控和续航的高规范需求后，由一汽奥迪率先推出基于MEB纯电平台打造的首款纯电奢侈SUV——奥迪Q4 e-tron。

30万级纯电SUV销量TOP 4

毫无疑问，一款新车的好坏，首先就要经过市场的检验，毕竟销量才是最好、最真实的宣传。

依据乘联会发布的最新销量数据显示，奥迪Q4 e-tron在往年第二季度累计交付6404辆，不只做到继续三个月销量在2000+，还以高达248%的季度环比增速效果，成为6月中国市场的30万级纯电SUV销量TOP 4，取得市场和消费者的认可。

纵观30万级纯电SUV销量TOP 10排名榜单，其中BBA阵营中的宝马iX3和奔驰EQB，前者依托超10万块的终端活动力度，在销量效果上做到与奥迪Q4 e-tron平分春色，后者则处于队尾。那么疑问来了，奥迪Q4 e-tron 是依托哪些产品力，做到技压群雄的呢？

百年奥迪品牌处处彰显奢侈

正如扫尾所说，目前持币张望的燃油车用户，在选购电车时十分注重品牌和质量，这两点关于作为奢侈阵营领头羊的一汽奥迪来说，显然是一件能轻松做到的事情。

第一眼看到奥迪 Q4 e-tron，采用短悬长轴的车身结构、低重心的车身姿态和运动设计元素的它，其外观在视觉上就给人带来新动力车型少有的运动感和力气感，配合上全封锁Q家族八边形格栅、全新扁平化奥迪logo和能提供四种数字化特性光效签名的矩阵式LED大灯组，以及拥有电流流动灵活光效的水平贯串式LED尾灯，不只展现了一汽奥迪拥抱未来的态度，还彰显出这台纯电奢侈 SUV的特殊弱小气场。

内饰层面，奥迪Q4 e-tron更是秉承着一以贯之的奢侈理念，以驾驶员为中心的“科幻星舰”座舱，装备有10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版、11.6英寸MMI触摸屏、双平底多性能真皮运动方向盘等合理的人机工程学设计，再加上与A8L Horch同款的门板奢侈珩缝工艺、30*30炫彩环境气氛灯、SONOS奢侈音响系统等性能，以及得益于MEB纯电平台赋能可媲美C级SUV的纵向空间，不只把后排的乘坐温馨性发扬到极致，还经过处处彰显奢侈的潮流设计、高端用料和科技性能，带给用户全感官的奢侈体验。

驾享全场景纯电场景体验

当然了，大家也不要只陶醉于奥迪Q4 e-tron在静态下营建出的奢侈质感，毕竟关于高经常使用频率的交通工具来说，它更要在灵活驾控中出现出优秀质感。 说到这里，就不得不提到目前电车普遍存在的一大痛点，那就是内行驶中会出现清楚的拖拽、摇晃感，甚至会造成驾乘人员出现晕车的状况，因此很多用户在遇到电车时甚至会出现抵触心情。

面对这一普遍存在的真实痛点，一汽奥迪在研发Q4 e-tron之初，就设计了三档可调智能可选的动能回收系统，摒弃了很多电车经常使用的无法做到多档调理的动能回收系统，比如Q4 e-tron将能量回收调至B档就可开启“单踏板形式”，松开油门即可减速并自行启动能量回收，经过简化操作为驾驶员提供清闲双脚、缓解疲劳的空间，当把能量回收调整为最高档后，则可享遭到与燃油车相反的驾驶感受，因此当大家在驾乘Q4 e-tron时，就会发现这台奢侈纯电SUV，不再有电车普遍存在的前后拖拽乘坐感，真正做到告别电车晕车时代。

当然，关于有着百年奢侈造车阅历的奥迪品牌，让电车告别晕车只是基础，它还要让电车变得更有驾驶质感，告别平淡无趣。 为了优化车辆灵动性，奥迪Q4 e-tron除了采用了可变转向比设计的渐进式转向系统，让车辆在高速、弯道甚至是低速泊车场景下，拥有更准确、运动的转向反应，还装备有业界如雷贯耳且能成功毫秒级的动力与制动力转换的quattro电动四驱系统，再加上更具质感的轻质矫捷悬架、更科技的DCC电子悬架系统等尖端装备加持，这使得奥迪Q4 e-tron行驶在高速公路、盘山路、乡野小路等不同路况下，都能仰仗“平顺又灵巧”的奥迪经典驾驶质感做到游刃缺乏，以超A实力为用户带来超乎想象的驾乘乐趣。

不过百年奢侈品牌所拥有技术底蕴和产品诚意，还远不止于此，

由于电车后天就拥有更静音的优势，因此很多车企在研发该类产品时，很少会在NVH性能上投入较多本钱。 反观奥迪Q4 e-tron，它不只似乎鸡蛋挑骨头普通，从电机外部、底盘设计和轮胎等源头处启动优化设计和资料优化，以到达进一步消弭噪音的目的，还全车采用隔音玻璃和装备降噪PVB膜的前风挡，并对整个车底掩盖隔音资料，以面面俱到的用料和精细工艺，让奥迪Q4 e-tron越级拥有媲美Q7的NVH静谧体验，为30万级电车树立起更高规范的行业标杆。

展现最不怕试的精准续航

其实关于想要选购电车的消费者来说，置信大家关于电车最头疼且最不信任的事情，就是它的真实纯电续航里程，毕竟续航缩水曾经成为行业常态。 但是这关于奥迪品牌来说，它不只对产品研发有着极致的追求，更是一直秉承奥迪“以用户为中心”的设计理念，因此奥迪Q4 e-tron也就拥有了最不怕试的精准续航。

与其他电车不同的是，拥有最高605公里纯电续航里程（CLTC工况）的奥迪Q4 e-tron，搭载的三元锂电芯拥有更线性的电质变化特性，这也使得车辆的智能BMS能量控制系统，能愈加精准的经过电压测算剩余电量，再加上奥迪定制算法还可对实时电耗启动计算，比如经过最近300公里的驾驶习气，结合路况、温度等灵活状况对表显续航里程启动准确校准，以“所见即所达”做到真正成功精准表显续航体验，配合上10分钟内补能超100km、5%-80%充电仅需41分钟的高效补能效率，让电车用户从此告别续航焦虑。

正所谓安保才是最初等级的奢侈，面对新动力汽车存在的相对更高的自燃概率，奥迪Q4 e-tron除了拥有20个高性能感知配件、成功多达13项驾驶辅佐性能，做到确保全场景、全速域智能安保防护，和整车采用更高强度资料以外，车辆电池组还采用“6横1纵”增强结构和逾越国标11倍（共197项）的电池包安保规范，不只组成了“地表最强电池包”，保证15分钟不融穿，参与安保逃生时期，真正做到极致安保，感受纯电也安保带来的无忧出行新体验。

大侠车谈：从处处彰显奢侈质感的设计、用料，到媲美奢侈燃油车的顶级驾控享用和温馨驾乘体验，以及最不怕试精准续航和极致安保，在这些越级的优秀设计和科技装备的加持下，不只让奥迪Q4 e-tron能勇夺30万级纯电SUV销量TOP 4，更是证明了一汽奥迪在未来还将继续为中国用户带来奢侈纯电出行新体验。