2025年8月中国汽车经销商库存预警指数为57.0% 中国汽车流通协会 (2025年8月黄道吉日一览表)

智通财经得知，8月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数考察”VIA显示，中国汽车流通协会发布：2025年8月中国汽车经销商库存预警指数为57.0%，同比上升0.8个百分点，环比0.2个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气派有所。

8月车市全体运转颠簸。上半月，受汛期高温多雨天气影响，终端消费遭到肯定克制。进入下半月，随着天气转凉、开学季购车刚需开释，以及818购车节、多地车展促销活动启动和新车密集上市，市场利好要素不时叠加。加之第三批以旧换新资金下达、多地恢复“两新”补贴，终端客流上升有效缓解了张望心境，共同推进市场需求开释。综合来看，8月销量高于预期，估量乘用车终端销量约200万辆左右。

但是，经销商层面继续承压。微观经济下行压力照旧，消费者决计低位徘徊，购车周期被清楚拉长，成交转化不时低于预期。新车普遍的状况尚未改善，流动资金缓和与盈利压力继续。

值得留意的是，新一批补贴资金到位后，有20%的地域其国补政策出现了收紧（如支付形式改动或补贴力度退坡），对部分经销商门店集客转换带来清楚影响。据考察，逾越75%的门店销售遭到清楚负面影响：近三成门店销量降幅超15%，超四成门店降幅超10%。仅23.1%的门店表示未受此次政策调整影响。

从分指数状况看： 8月库存、市场需求、平均日销量分指数环比上升，从业人员、运营状况分指数环比。

从区域指数状况看： 8月全国总指数为57.0%，北区指数为57.8%，东区指数为55.2%，西区指数为65.7%，南区指数为53.7%。

从分品牌类型指数看： 8月朴素及出口、合资品牌指数环比，自主品牌指数环比上升。

对下月市场判别： 9月将进入“金九银十”传统旺季，叠加国补资金片面落地及中央性购车补贴密集跟进（如上海、安徽、成都等地加码），消费者张望心境有望减速缓解。结合8月下半月积聚的复苏动能，估量9月市场表现将优于8月，乘用车终端批发成功环比增长。

中国汽车流通协会倡议，经销商要依据通常状况，理性预估通常市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，经过强化服务提振消费决计，把降本增效放在首位，防范运营风险。

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两一线城市同日出手：最高补贴2万 汽车板块风口再起？

两一线城市同日出台的汽车消费政策，确实或许促使汽车板块风口再起。以下是详细剖析：

综上所述，两一线城市同日出台的汽车消费政策对汽车市场具有积极影响，或许促使汽车板块风口再起。 消费者和投资者都对未来的汽车市场走势抱有积极等候。

多少钱战换来0增长，更可怕的是，“后遗症”会继续很久？

2023年一季度的中国车市，本应该是一条向上增长的上升趋向线，奈何画风突转，理想成了一条“扎眼”的平铺直线。

三年大疫宣告终结，动力电池原资料多少钱“腰斩”，困扰汽车行业多年的芯片充足疑问也告一段落......一切都在向着好的方向开展，中国车市有理由等候“小阳春”的到来。 但突如其来的“多少钱战”让车市进入到一场“倒春寒”，各路车企在付出“惨痛”代价的状况下，一季度车市换来了让人唏嘘不已的“零增长”。

依据乘联会的预测，3月份狭义乘用车批发销量估量为159万辆，同比0增长。 而抛开新动力所占的份额来看，3月份燃油车销量估量为103万辆，同比暴跌8.36%。 用“赔了夫人又折兵”来描画，并不为过。

不过，相较于当下车市“零增长”的严酷理想，多少钱战所引发的“后遗症”还在“折磨”各大车企，甚至会继续相当长一段时期，这更是让我们隐忧和担忧的中央。

经销商“损失沉重”

一个无法无视的理想，相较于整个车市大盘的0增长，经销商成为了这次“多少钱战”的最大牺牲者，他们默默地扛下了一切。

据前段时期，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，3月份汽车经销商库存预警指数到达了62.4%，库存预警指数位于荣枯线之上。 与此同时，环比2月份，经销商库存预警指数上升了4.3个百分点。

另外，一季度有超越六成的经销商表示成功度缺乏80%，其中，20.5%的经销商成功度在70-80%，甚至有46%的经销商成功度缺乏70%。 无须置疑，广阔经销商全体情势不容失望，它们并没有走出过去三年的阴霾，甚至一季度的“倒春寒”有过之而无不及。

郑州某汽车经销商集团董事长通知汽车情报新媒体，一季度该集团的全体销量为2361台，和去年同期相比下滑了不少。

详细到代理的各品牌的话，广汽本田和广汽丰田两家老店依然扮演了“压舱石”的角色，一季度区分卖了978台和793台；广汽传祺门店表现可圈可点，一季度卖了253台，和去年同期相比成功了13.96%的正增长；新拿到的比亚迪陆地网门店的一季度销量为245台，契合集团预期；两个新权利造车品牌小鹏和零跑则表现相当低迷，一季度销量区分为43台和49台。

值得一提的是，即使是如“压舱石”般的广汽本田和广汽丰田两家老店，也各自出现了26.3%和7.14%的同比下滑。 不过，该董事长对此持失望态度，其表示近期两家老店的势头在回暖，随着主机厂新品投放的速度放慢，有望在4月份逐渐走出阴霾。 倒是其代理的小鹏和零跑这两个新权利品牌，让他忧心不已。

难以想象，其代理的位于郑州和洛阳的两家小鹏汽车门店，一季度的销量加起来只要不幸的43台，而另一家零跑门店销量也好不到哪里去，一季度也是不幸的49台。 当笔者讯问小鹏和零跑早在1月下旬和3月初开启“降价形式”，为何整个一季度的销量还是这么低迷时，该董事长无奈的说道：“或许是产品力层面的疑问，加上新车交付又拖延，总之如今天子很难熬，后续的话，会思索有所取舍。 ”

固然，作为河南头部汽车经销商集团，在手握“优质资源”的状况下都难逃销量下滑的困境，更不用说其他中小微经销商了，注定当下的日子愈加困难。

“后遗症”继续很久？

近日，笔者一位在深圳IT行业任务的大学同窗发来信息，讯问下近期BBA的油车能否还有降低的空间，表示不敢如今买车，以为后续还会有更低的多少钱。 再向前看，自从3月份西风系多个品牌在湖北省展开大额降价补贴活动以来，就陆续收到身边好友发来的信息，表示原定买车的方案被打乱。 而纵观汽车情报新媒体近期在各路社交媒体上收到的买车咨询，持相反看法的消费者不在少数。

管中窥豹可见一斑，虽然如今曾经接近4月中旬，但不少意向购车群体还是处于“惊弓之鸟”的形态，其张望心情依然没有缓解。

与此同时，那些3月份曾经“掀桌子”的品牌和车型，在阅历了持久兴奋后，当下正在品味“多少钱战”带来的继续“苦果”，可以用挥之不去的“后遗症”来描画。

4月9日，笔者深化一线，走访了外地知名的河南省汽贸中心，这里云集了目前市面上主流的汽车品牌以及各大造车新权利，关于当下的车市真实状况，有一个更好的了解。

虽然今天是周日，但实事求是的讲，前来买车的并没有想象中那么多。 除了比亚迪、丰田、吉利、长安、BBA等强势自主、合资和奢侈品牌进店量不怎样受影响之外，剩下的绝大少数品牌客源堪忧。

无论是官降2.6万元的马自达CX-5、14.98万元起售的起亚狮铂拓界，还是打出了“百亿惠民”的部分自主品牌，以及跟进特斯拉降价的问界、小鹏等新权利车企，其进店看车和买车的消费者都远远不如预期，一般品牌4S店里相当的热闹，只要几个销售顾问在百无聊赖的玩手机。

笔者以购车者的身份走进某合资品牌4S店，和应酬的展厅销售经理简易聊了聊。 用他的话说，如今的客户有点被3月份的那波多少钱动摇给整怕了，怕如今出手买在“半山腰”，虽然他们曾经给客户安抚了好几遍，但效果还是不理想。 或许想要彻底改动这样的局面，还得让子弹再飞一会儿，用时期来换空间。

走出这家合资品牌4S店，笔者又找到某自主品牌4S店店总，在其看来，“虽然各品牌现在曾经说明了3月31日是活动政策截止日，但4月第一周消费者张望心情还是浓重，其中还有催单催了良久的客户，至今依然希冀更大的活动。 好在近两天势头稍微好转了一些，等候后续能逐渐回归正轨，不然的话成功半年销量目的很难。 ”

亡羊补牢未为晚矣

一位不情愿泄漏姓名的某自主品牌销售公司副总在接受汽车情报新媒体采访时提到，这次车市“多少钱战”史无前例，许多品牌在没有料到结果这么严重的状况下选择跟进降价，尤其是“真假活动”满天飞，把整个车市的次第给弄乱了，这是最让人痛心不已的。

经此一场“闹剧”后，各大品牌相当于交了一次性昂贵的学费，由于混乱的多少钱次第就像雪崩一样，车市中简直一切的品牌都会遭到无差异的损伤，没有谁能幸免。

不过，当下亡羊补牢还未为晚矣，其讲到了一些弥补措施。 比如说依托于中国汽车工业协会等有公信力背书的社会组织，来串联起目前市场上的头部车企，外部沟通好一套沟通管道和对话机制。 当然，这里并不是说车企不能降价，而是防止“博眼球”的“假活动”搅扰正常的多少钱次第。

前段时期，为共同保养风清气正的网络言论空间，营建公允、公正的汽车行业营商环境，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)及成员单位分歧决议，共同发起了“关于抵抗汽车行业网络水军的结合建议”。 透过这起事情，说明了中国汽车工业协会这样的机构可以扮演相似沟通桥梁的关键角色，组织头部车企讨论一套完整的机制。

另外，一个安康的言论环境也是相当关键的一环。 从3月份以来各大社交媒体和短视频平台的相关“降价”内容来看，诸如夸张理想和“博眼球”的内容屈指可数，不少自媒体、车评人或许网红带偏了风向，把一般品牌的活动说成了绝大少数品牌，把一般地域的降价说成全国范围，在一定水平上加大了消费者的张望心情。

所以，关于各大社交媒体和内容创作平台来说，要进一步做到内容的审核和规范，而媒体要认知到自身的责任感，发扬好言论引导的作用。 各方一同努力，才干让中国汽车市场在接上去的三个季度安康开展。

【结语】虽然近些年来面临各种“黑天鹅”和“灰犀牛”的奔袭，但我国汽车行业全体坚持着较为颠簸的开展态势，尤其新动力汽车出现迸发式增长，为促消费、稳增长发扬了关键作用，充沛彰显国民经济支柱行业位置。

固然，中国汽车产业能够取得这样的表现十分来之不易，接上去，如何守住已取得的效果，并不时继续开展和前行，成为一切中国汽车产业从业者最为关心的话题。 这次史无前例的“多少钱战”就是一次性深入的经验，它警示我们要求行业机构、车企、经销商和媒体等多方共同出力，一同携手让汽车行业颠簸、安康运转。

上半年车市“赔本赚呼喊”？仅1/4经销商成功KPI

在阅历开年以来继续至今的“多少钱战”，以及多种利好政策的抚慰下，中国车市在进入往年的“下半场”竞争后，依然坚持着极高的热度。

据乘联会发布的数据显示，往年7月国际狭义乘用车市场销量为177.5万辆，创出年内月销量的次新高，并成为近年来少有的7月强势行情。 但是在一片兴盛现象的面前，汽车经销商的日子却并不好过。

日前，中国汽车流通协会发布了往年上半年全国汽车经销商生活状况调查报告。 虽然遭到“多少钱战”的影响，汽车终端买卖多少钱继续下探，但长时期的“以价换量”也让汽车经销商的运营压力进一步加剧。

增量不增利已成车市常态

此次全国汽车经销商生活状况调查中，涵盖了40余家经销商集团及超百家单店经销商，调查结果基天性够反映出以后车市的大体走向。

调查结果显示，往年上半年，全国经销商的盈余的比例为50.3%，而盈利和持平的占据则区分为35.2%以及14.5%，盈余面处于近年来的高位水平。 其中，奢侈/出口品牌全体盈利状况较好，约有1/3的经销商盈余，近半的经销商成功盈利。 合资品牌及自主品牌的盈余经销商占比区分为51.3%及48.0%。

此外，虽然车市总体出现向上走势，但大规模大幅度的新车降价，也使得消费者持币张望，抑制了消费需求的释放。 在上半年，成功半年度销量目的的经销商占比仅为24.9%，56.9%经销商成功了义务目的的80%以上。 其中，奢侈/出口品牌经销商目的成功状况较好，32.4%经销商成功年度销售目的。

同时，在经销商的全体利润结构中，新车销售占比也出现了大幅下滑，由2022年底的19.7%降至4.9%，可见新车销售在上半年的运营压力之大。 尤其在新动力车型浸透率继续增长的大背景下，新车多少钱混乱对燃油车市场自然也发生了更为严重的影响。

库存压力短时期难以缓解

除了“越卖越亏”的运营压力外，经销商还面临着库存下跌的困境。 数据显示，近年7月汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比和环比区分下跌3.4%和3.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

并且，随着成交多少钱继续走低，经销商盈利才干下滑，资金回流慢，流通资金紧张等疑问依然存在。

但是在流通协会关于经销商调查中显示，有48.8%的经销商没有对下半年的销量义务启动调整。 但也有32.7%的经销商表示义务目的将会下跌，另外还有18.4%的经销商表示将会下调义务目的。

不过随着传统销售旺季的临近，流通协会也估量在往年8月，随着开学季的到来，和成都车展等多地春季车展的开幕，以及多款新车密集上市，和多地域新一轮汽车促消费政策的落地，汽车消费需求有望失掉进一步释放。

新动力品牌是未来发力点

近年来，经销商关于品牌结构的调整已成为议论最多的话题。 为了顺应市场的加快变化，武断丢弃一些不盈利的品牌，转而“拥抱”新动力，更是早已成为一些大型经销商集团之间的共识。

在针对经销商投资品牌意向的调查结果显示，经销商对未来投资、收买品牌关键集中在部分传统奢侈品牌及丰田品牌，而关于自主品牌，投资意向关键集中在新动力独立品牌。

不过关于的独立建网，除了表现出极大兴味外，经销商们也普遍存在着顾忌。 经销商以为，新动力汽车品牌独立建网，能够强化消费者认知，有利于市场拓展。 可以采取契合企业新动力汽车开展阶段相顺应的渠道形式和业态，依据新动力产品特点制定销售流程、考核目的和商务政策等。

但是，独立建网也会进一步参与经销商的前期投入，而新品牌在初期产品少销量低，难以支撑网络盈利。 要求厂家少量的品牌宣传投入，否则很难占据消费者心智。

对此，“汽扯扒谈”也从一位由奢侈品牌转投新动力品牌的经销商高管那里了解到，得益于往年以来新产品的推出，以及用户口碑的增长，她所在的新动力品牌在扛过去年的销量“低谷”后，往年上半年曾经成功了盈利，而该新动力品牌经销商所在的集团内，往年已有两家合资品牌门店被关停。

由此可见，往年上半年关于汽车经销商而言，面对“多少钱战”所带来的影响和市场压力，虽然运营表现不及预期，随着各方面促销费政策的落地实施，经销商的运营决计也正在逐渐恢复，未来只需找准定位，对自身的品牌和销售结构启动及时调整，才干在竞争剧烈的市场中成功规模与盈利的平衡。