德国汽车工业协会呼吁美国尽快实行协议降低汽车关税 (德国汽车工业协会)

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德国汽车工业协会（VDA）周五表示，美国政府肯定迅速实行与欧盟达成的协议，即从8月1日起将欧盟汽车出口关税从27.5%降至15%，此前欧盟启动了关闭对美国商品关税的立法程序。

德国汽车工业协会会长Hildegard Mueller表示：“关于汽车行业来说，目前的高额额外担负意味着相当大的经济损失。因此，在为该地域的公司提供加快救济方面，时期至关关键。”

脱欧后遗症，英国开展电动车产业末尾头痛

撰文/ 黄大路

编辑/ 牛跟尚

设计/ 赵昊然

3年4个月前——2020年1月31日23时正式完毕47年的欧盟成员国身份后，大英帝国万万没想到，“不作不死”，如今，这会使其重振汽车帝国的方案设置了一道无法跨越的鸿沟。

行将到来的偏头痛

据脱欧协议中关于“原产地准绳”的条款，2024年1月起，在英国与欧盟之间运输的电动汽车若想免于交纳10%的关税，须保证至少45%的零部件——电池要到达60%——推销自英国或欧盟。

这无疑令人头疼。由于英国和欧盟仍需从中国、韩国和日本出口少量电池。而电池在电动汽车总价值中占据约四成以上比重。

“英国的电池产量远远不够，不只仅是电池，很多其他的部件都在依赖出口。由于电池的本钱大约是发起机的六倍，所以很难少量出口电池。 ”宾利汽车CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）曾如此说。

宾利工厂，图源：网络

英国希望欧盟等到2027年——也就是说推延3年——再末尾征收相关关税。要素是英国和欧盟汽车厂商很难从2024年1月起落实“原产地规则”。

传统燃油汽车的发源地欧洲，无论是电动汽车还是电池产业开展相对中美、日韩都显得落后，而电池的消费才干尤为缺乏。

正在生长的新供应商Myenergi——为电动汽车制造家用充电器——的老板李·萨顿（Lee Sutton）说，英国要求千兆工厂的电池消费才干，以重振汽车制造业，并为国际动力贮存等新兴行业服务。

他估量，英国每年只能消费5万个汽车电池，甚至连所需数量的十分之一都没有。 “英国政府要像其他竞争对手的国度一样，必需采取执行，确保英国依然是一个具有竞争力的外来投资目的地。 ”

帕尔默是电池消费商InoBat的董事长，他说，英国依然无时机改动局面，但说假话，曾经太晚了。 “假设要挽救汽车行业，我们最好赶快执行起来。 ”

欧盟的新建议

有欧盟(European Commission)高官最新表示，为降低英国脱欧后汽车关税对该国汽车工业形成的损伤，建议英国应该参与泛欧地中海条约这一泛欧洲货物贸易协议，而不是寻求推延相关汽车关税的落地时期。

他们更希望英国签署现成的泛欧地中海条约。依据这一掩盖众多欧洲、中东和北非国度的贸易协议，假设将一个签约国消费的零部件在另一国境内组装成商品，相关商品的出口国将被视为原产地，这样就可以避开关税和配额限制。由于该条约的“贸易规则具有协调性”。

但脱欧后，英国曾选择，不参与泛欧地中海条约。假定英国参与泛欧地中海条约，最终或许给欧洲汽车厂商带来优势，由于挪威、土耳其等签约国拥有自己的电动汽车电池制造产业。

欧盟委员会已采纳延伸英欧关税豁免期的想法。欧盟委员会副主席马罗什·谢夫乔维奇(Maroš Šefčovič)说：“假设沿着（延期）的路途不时走下去，我们永远也无法在欧洲树立自己的电池供应链，由于企业会锁定本国的常年供应。 ”

位于英国黑尔伍德的福特工厂，图源：法新社

作为《欧盟-英国贸易与协作协议》的内容之一，针对电动汽车的特殊措施，旨在让新兴的电池产业得以在英吉利海峡两岸开展，“原产地规则”用以奖励欧盟汽车制造商在欧盟外部投资树立电池厂。

疑问是，英国不时很难吸引到与电动汽车产业相关的投资。

2021年，英国从日产及其电池协作同伴Envision AESC取得了10亿英镑的投资，将桑德兰的一个基地变成全球电动汽车中心。跨国汽车制造集团Stellantis相同承诺投入1亿英镑，在埃尔斯米尔港消费电动货车。

但是，进入2022年，状况末尾急转而下。宝马公司确认将完毕在牛津的电动MINI消费，英国外乡的初创公司Arrival和Britishvolt则遇到严重资金和消费疑问。

2022年12月1日，英国政府宣布同意一笔价值6亿英镑的融资信贷担保，用来支持美国汽车制造商福特公司在英国的电动汽车消费线，减速向电气化过渡，目的是确保英国处于欧洲电动汽车开展的最前沿。这关于命运多舛的英国汽车业来说无疑是一针强心剂。英国不时在努力吸引投资，以便在2030年禁售燃油车之前树立所需的基础设备。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克尔·霍伊斯（Mike Hawes）曾增添了对该国汽车行业到2025年的消费预测：“这个行业要求采取迅速而武断的执行，处置眼前的应战，使我们无时机在全球竞争中获胜。”

英国政府外部知情人士说，大臣们置信可以在《欧盟-英国贸易与协作协议》的框架内找到防止从2024年起对电动汽车加征关税的方法。

“一天一个想法”的英国政府

随着电动汽车反派的到来，英国的汽车制造商非但没有抓住眼前的时机，而且有或许跌回1970年代的低谷。英国的汽车产量曾经从2016年170万辆跌至2022年约86万辆。

“英国是全球上最好的汽车制造地之一，我们依然努力于确保全国各地千兆工厂建造。 ” 一位政府发言人曾这样说，“我们的成功可以从日产汽车最近在桑德兰新厂的庞大投资中失掉证明，我们将在此基础上经过一项严重投资方案，使供应链电气化并创培育业时机。 ”

图源：News On News

被媒体戏称“一天一个想法”的英国政府，曾在2022年6月14日宣布即刻完毕1500英镑的插电式混动车型补助方案，重新集中资金用于公共充电基础设备树立，并支持购置其他要求进一步增量的电动车。

对此，霍伊斯说：“这一选择向驾车者和依然努力于政府净零目的的行业收回了错误的信息。政府选择投入资金支持新的电动面包车、出租车和改卸车当然是值得必需的。但现状是，英国是目前唯逐一个对电动汽车购置者的过渡期奖励为零的关键欧洲市场。 ”

这个选择被以为是在最蹩脚的机遇做出的。

此外，2021年，政府将制止新的汽油、柴油汽车和货车的期限从2040年提早到了2030年。

言论以为，除非国度能够正确处置，否则英国的电动汽车前景有或许彻底昏暗。

浅论金融危机下我国汽车产业的出口竞争力

我国汽车产业国际竞争力的优化途径内容摘要：汽车产业虽然已成为我国国民经济中最具生机的新的增长点，但其国际竞争力还很弱小。本文提出开放的市场是优化汽车产业国际容摘要：汽车产业虽然已成为我国国民经济中最具生机的新的增长点，但其国际竞争力还很弱小。本文提出开放的市场是优化汽车产业国际竞争力的基础；制度创新是优化汽车产业国际竞争力的先导；信息化是优化汽车产业国际竞争力的动力；产业集群是优化汽车产业国际竞争力的必要条件；培育自主研发才干是优化汽车产业国际竞争力的关键。关键词：汽车产业国际竞争力制度创新产业集群信息化我国汽车产业的国际竞争力现状汽车产业是国民经济中最具生机的新的增长点。汽车产业是我国的重点产业，参与WTO后，我国汽车产量加快增长，每年增产100万辆，2004年打破了500万辆大关，跃居全球第三位。与此同时，汽车零部件出口亦加快增长，2004年汽车零部件出口74亿美元，同比增长七成多，成为中国汽车产业开展的又一驱动力。估量到2010年，中国汽车产销量将到达600万辆，约占全球市场1/10的份额。汽车产业对相关产业具有很大的带举措用，汽车工业产值与相关产业的直接关联度为1：2，直接关联度则到达1：5，汽车产业的产值可以带动相关产业产值增长2.5倍，汽车工业每参与1元，会给抢先产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。汽车产业的资本密集、技术密集和休息密集，构成了最具大规模消费和大规模定制的条件。目前我国每7团体中就有1个从事与汽车相关的任务。由此可见，汽车产业在国民经济中占有无足轻重的位置，是国民经济中最具生机的新的增长点。但我国汽车产业的国际竞争力还很弱小。近期，商务部产业损害调查局和中国汽车技术研讨中心共同发布了《中国汽车产业国际竞争力评价研讨》告。历时两年的调查研讨，告得出结论：中国汽车产业国际竞争力极弱，远远落后于美国、日本、德国和韩国等汽车产业强国。中国汽车产业综合竞争力区分是美国的41.7%、日本的42.4%、德国的47.3%和韩国的61.6%。据2003年《IMD年度国际竞争力告》的统计，2002年GDP总量在1万亿美元以上的7个国度当中，除中国以外的6个国度都是拥有“具有国际竞争力的汽车工业”或许在企业工业技术上具有关键位置的国度。优化汽车产业国际竞争力的途径讨论开放的市场是优化汽车产业国际竞争力的基础2005年1月1日，我国取消了汽车的配额、容许证控制，并进一步大幅降低出口关税，汽车关税降到30％，汽车零部件关税降低到13%。 2006年7月1日，汽车关税最终降低到25%，汽车零部件平均关税降到10%，与WTO不相分歧的其它贸易维护手腕也取消，出口整车及零部件较大规模地进入国际市场，从而对我国汽车工业形成较大的冲击。应对这种冲击的首要措施是放宽汽车产业的准入限制，尽快构成开放的汽车市场。由于严厉的产业进入限制，中国汽车产业的竞争是不完全的。汽车产业与家电产业同属组装加工制造类产业，在技术和市场结构性质上相近，如对规模经济有较高要求，经过市场竞争后构成较高的产业集中度等。 20世纪80年代，中国的家电产业几近于无，其后迅速开展，出现过数百家家电厂家，市场竞争的结果是构成了少数以海尔为代表的具有国际竞争力的家电企业，我国已成为关键的全球家电消费基地。但是，我国汽车产业并没有表现出家电产业那种积极的开展态势和竞争力，很大水平上是由于没有阅历过一个市场开放和充沛竞争的环节。家电产业的开展阅历标明：只需发明宽松、公允竞争的环境，中国是可以开展成全球汽车产业基地的。刚刚被些许打破的中国汽车行业的垄断结果相同证明开放市场的正确。新车型层出不穷，惹起多少钱降低，构成竞争态势。常年以来，车型和多少钱变化是以年为单位，但如今则多以月为单位，使得车市出现迸发性的增长。假设进入政策更为合理，让真正担任任的投资者进入这个行业，构成积极有效的竞争，我国的汽车产业优势企业的构成、企业竞争力的培育和市场潜力的开掘等疑问都或许失掉较优势理。制度创新是优化汽车产业国际竞争力的先导“产权明晰、权责明白、政企分开、管文迷信”的现代企业制度是市场经济条件和经济全球化大背景下现代企业生活和开展的基本制度。汽车产业必需放慢树立现代企业制度，构建体制优势。要树立完善的企业法人制度。法人制度的基础是法人财富权。汽车产业在方案经济体制下的时期较长、影响较深，产权相关极为复杂和模糊，国有产权“一股独大”的现象较为普遍。因此，汽车产业应鼎力收缩国有经济的规模，进一步深化产权革新，特殊是对国有产权启动重组、重构，树立起多元化的投资主体结构，明晰产权边界，尽或许降低私有制在汽车产业中的比重，处置好企业内在的动力和生机机制。要依照市场经济体制的要求，以产权多元化为打破口，鼎力推进企业制度创新、机制创新、技术创新、控制创新，培育一批主业突出、中心竞争力强、拥有自主知识产权、产业带举措用大的大型企业集团。再次，要实施组织结构创新，成功资源整合。彻底打破地域、部门、行业和一切制界限，经过结构调整、兼偏重组、招商引资、异地改造等多种途径，成功“产业集约化、产品高新化、资本多元化和运营市场化”。信息化是优化汽车产业国际竞争力的动力“假设把工业化水平比作汽车消费企业稳如泰山的汽车后轮，信息化则可以看作企业开展微弱有力的前轮驱动，‘前轮’与‘后轮’的互举措用可使汽车工业的全体开展取得‘四轮驱动’，成功良性循环。 ”我国曾经加出全球贸易组织，汽车产业面对的是国外大型跨国公司的竞争。运行信息技术改造优化汽车技术和汽车产品，也是顺应汽车产业的全球竞争，增强企业国际竞争力的客观要求。以信息化带动汽车产业工业化的中心内容是，放慢信息技术在汽车产业内的转化和运用，提高信息技术在汽车制造和运营诸范围的运行水平，最终推进汽车产业的开展。信息技术在汽车产业控制、消费和运营环节中的运行能有效地参与汽车消费种类、改良质量、降低能耗、浪费资源、增加污染、提高效益，成功产品更新和结构优化，推进产业增长的方式由集约型向集约型转变。经过信息化提高市场竞争才干、改善企业控制、成功跨越式开展。上海汽车股份公司汽车齿轮总厂是中国第一批成功信息化控制的企业之一。实施信息化控制后，企业编制消费方案的时期从原来的六天缩短到两个小时，企业的库存则在销售额增长百分之四十的状况下增加了百分之二十五左右。信息化树立为企业带来了庞大的经济效益。产业集群是优化汽车产业国际竞争力的必要条件目前，我国汽车产业结构“散、乱、差”的局面尚未基本改动，关键表现为消费集中度较低，汽车企业规模偏小。全国123家汽车整车厂家中，年销量缺乏1万辆的企业占了绝大少数，并且散布在20多个省市自治区，区分归属于机械、交通、航空、兵器等9个部门和系统。 2004年只要一汽集团产量近100万，销量超越100万辆。年销量超越50万辆的有4家，其中上汽集团产销接近85万辆。长安汽车、北汽集团和西风汽车产销超越50万辆。 33家轿车厂家中绝大少数年销量只要数万辆，最少的只要几百辆。 10大轿车厂家中有3家产销缺乏10万辆。汽车工业是一个规模效益十分清楚的产业，全球汽车工业降生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球不可胜数家企业的自在竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。而在这9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的近一半。 2004年通用汽车到达899万辆，福特790万辆、丰田747万辆。任何一家的产量都超越我国同期的全年产量。产业集群可以作为绝大少数产业优化竞争优势的战略方式，而关于产业链长、配套环节多、迂回消费方式清楚，尤其是采用精益消费方式且模块化日益清楚的汽车产业来说，其集群效应更为弱小，优化汽车产业竞争优势的效果更为清楚。国际上绝大少数国度汽车产业都是经过产业集群的方式予以开展，如美国的底特律、日本的丰田城等，都是知名的产业集群。作为汽车后起的国度，印度目前正在鼎力实施产业集群战略来优化汽车产业的竞争优势。依据我国汽车产量天文集中的现状，可以选择上海、长春、武汉等一些地域聚集度高的区域作为汽车产业集群区，经过“自上而下”的产业集群开展方式予以开展，可以在较短的时期内迅速优化我国汽车产业的国际竞争优势。培育自主研发才干是优化汽车产业国际竞争力的关键自主研发是构成企业中心竞争力的关键要素，以后汽车企业之间的竞争越来越多地取决于技术开发力气的强弱。我国汽车企业曾经寄希望于经过与国外汽车巨头的合资来放慢技术的引进和优化。 1994年我国公布的《汽车工业产业政策》强调“以市场换技术”，促进了我国汽车企业与外商的合资，使我国企业学习到了先进技术和迷信的控制，有它积极的一面。但是，常年地依托于外资的进入，则存在着一定的弊端。它使我国汽车企业逐渐失去了市场，又没有学到外方的中心技术，还要向对方交付品牌经常使用费、技术转让费、KD散件购置费等，从而降低了自身的市场竞争力；在利润分配方面，也往往是外商占有大部分的利润份额。 2004年6月10日我国公布的《汽车产业开展政策》，为我国汽车企业指明了新的方向，那就是在技术上要摆脱一味依托外方约束的局面，增强自主研发和技术创新，构成企业中心竞争力，以增强与外资企业抗衡的才干。我国汽车企业曾经积聚了近20年的合资阅历，要成功其独立自主开展，就必需像日本和韩国汽车工业的开展历程一样，从合资转向自主研发。奇瑞汽车有限公司的开展也说明了自主研讨关于提高汽车企业竞争力的关键性。该公司自2001年终次推出具有自主知识产权的风云轿车以来，销售支出增长率每年都在50%以上，2001年更是2000年销售支出的l7倍之多。奇瑞公司从1999年底才末尾消费轿车，但其轿车的销售业绩逐年上升，成为汽车行业的一匹“黑马”，销售支出仅用两年多的时期就进入到我国汽车企业的前50名。参考文献：1.雷银生.汽车产业新型工业化路途的途径讨论.经济论坛，.朱金生，柳云.自主研发是提高中心竞争力的殊途同归.汽车工业研讨，2005