窃取 英伟达因工程师 商业秘密案在加州面临审问 (窃取英伟达因子的软件)

美国加利福尼亚州一名联邦法官周四裁定，英伟达公司肯定接受审问，要素是一名工程师在视频会议上有意间暴露了涉嫌从前雇主那里窃取的智能驾驶商业秘密。

法官以为，有足够的“直接”证据证明，这家硅谷巨头历来自欧洲汽车技术企业Valeo的秘密数据中获益，因此有理由将此案提交陪审团审理。

英伟达否认了经常经常使用窃取的数据开发其泊车辅佐技术的指控。但在周四的判决中，美国地域法官Noel Wise拒绝了英伟达采用Valeo诉讼的恳求。

英伟达在非任务时期未立刻回应置评恳求。

庭审将于11月启动。

关于智能驾驶商业化的“结局”，群众汽车从未疑心过，因此也不会因短期的业务困难而丢弃既定战略。 文/《汽车人》黄耀鹏疫情时代，减收增支。 群众汽车虽撤回营收展望，投资却再接再励，刚刚在中国花了21亿欧元，马上又在美国投了26亿美元。 投资按原方案落地在2019年7月，群众汽车就和福特达成历史性买卖，双方宣布共同投资后者发现的“宝藏”——Argo AI公司。 两者各占据40%股份，而这家初创公司团队占据其他部分。 但是，往年5月份，前谷歌X项目配件研发总监、Argo公司的CEO布莱恩·萨尔斯基（Bryan Salesky）并不确定投资前景。 史无前例的停工停产风暴席卷了全球汽车业，群众汽车往年的业绩预期曾经泡汤（简直一切车企都如此），群众汽车还能如期成功资金交割吗？Argo公司周二表示，群众汽车已成功对该公司26亿美元投资。 准确地说，是现金注资10亿美元，其他16亿美元，是奥迪旗下智能驾驶公司AID并入Argo的身价。 AID的200名员工自此归属于Argo门下。 好信息是，他们不用搬家。 由于AID成为Argo的欧洲总部。 一切都按现在的非受限制性协议启动。 在这当口，事情显得十分诡异。 在4月晚些时刻，群众汽车公司以为，2020年财务预期曾经无法能成功，宣布撤回此前发布的2020展望。 Argo为什么没有成为“被撤回投资”的对象呢？被理想摧毁的预测智能驾驶技术曾经开展了十几年，大少数“先驱者”都来自2004年至2007年三场智能驾驶汽车竞赛中的某一场。 这些竞赛由美国国防初级研讨方案局（DARPA）资助。 谷歌X项目实验室和卡耐基梅隆大学机器人研讨所，成为智能驾驶人才最早的两个孵化基地。 硅谷一切智能驾驶公司的技术牵头人，都与这两家机构存在千丝万缕的咨询，Argo也不例外。 智能驾驶2015年才进入群众视野，这是个有意思的时期点。 由于五花八门的投资者们、私募基金和传统车企、硅谷新老贵族们，此时达成了惊人的共识，都在大规模向智能驾驶创业公司提供小气的资金。 当Argo成立3个月的时刻（2017年），便拿到福特10亿美元投资。 此时正是智能驾驶热度最高的时刻。 其后便出现了Waymo与优步的窃密官司、优步智能驾驶测试车撞死行人等负面事情。 这些坏信息不会对该技术构成结构性要挟，甚至不会影响投资的热情。 虽有调查，但加州对智能驾驶牌照的监管，并无收紧迹象。 最晚在2018年，一切投资人都看法到，他们关于智能驾驶商用化的预测有多么离谱。 群众汽车的一位担任人表示：“目前为止，我们看到的一切（智能驾驶）截止时期点都被打破了。 ”Waymo的CEO克拉夫西克则地下宣称，L5级智能驾驶10年内不会投入实践经常使用。 实践上，这也是大家的共识。 此前有数失望与慎重失望的预测，都将2020年视为L3或许L4驾驶技术落地的时期点。 实践上，我们只要相对靠谱的L2，还要加上场景限定。 2018年终，全球迎来了资本寒冬。 在中国和美国，对新技术的投资变得慎重起来。 这部分源于股市的景气水平，但更为关键的是，人们确信，不时下滑的推销经理人指数、务工率和PPI都标明，危机正在不远处等着我们。 当然，任何人都不会预料到2020的灾难。 抱团投资对危机的看法，固然抑制了“域外”投资人的激动，但同时，也催生了“圈内”投资的“集团化”。 车企们以为，平抑风险的适宜做法，是抱团投资，而非拒绝投资。 于是，我们看到了各种各样的联盟和投资战略。 通用牵头，软银、本田跟投的Cruise，失掉了11.5亿美元的融资。 目前估值仍维持在150亿美元以上。 通用还把前总裁丹·阿曼（Dan Ammann）派去指导这家公司。 宝马、戴姆勒、奥迪结合收买了Here，以增加对谷歌的依赖。 一个扩展的联盟“交通创新与机遇同伴相关（PTIO）”成立，成员包括福特、丰田、戴姆勒、Waymo、Uber、Lyft以及FedEx和美国卡车运输协会等。 宝马、英特尔、Mobileye组建了“数字座舱联盟”，它们在运算平台的方案上，与“英伟达-群众-博世”联盟展开竞争。 丰田、软银树立了一个规模相对较小的合资公司Monet，并将取得其他五家日本车厂的注资。 而丰田自己的研讨院（TRI）目前运营得十分低调，似乎缺乏进度。 网络宣称，自己的阿波罗方案（开源全栈智能驾驶平台）失掉了11家国际外车企的支持，但其落地进程尚不明白。 有信息称，往年终在加州的测试中，网络智能驾驶的脱离次数逾越了Waymo，但此事并未失掉大肆宣扬。 Waymo与FCA的协作比拟另类，由于它是一个以科技公司为主导的联盟，后者甘愿充任代工厂和“载机平台”提供者的次要角色。 而特斯拉与Mobileye的协作完毕后，不时独立开发辅佐驾驶系统。 在一切的智能驾驶竞争者两边，特斯拉是独一取得清楚商业利益的一家。 但其智能驾驶系统在实践经常使用中，近期再次爆出与此有关的事故，也再次暴露技术局限性，让大家对L3以上智能驾驶实践部署的态度，变得更为慎重。 结局之战应该指出，目前只是智能驾驶技术投资的低谷，而非技术开展的低谷。 由于此前业界与投资者相互鼓舞，对技术开展估量得过于失望。 理想证明，技术的阻碍是多方面的。 中短期而言，智能驾驶无法取得清楚商业报答。 那么疑问又回到了群众汽车的投资逻辑上。 面对不利的经济情势，群众汽车倾向于“缓慢”收缩传统业务。 对前沿技术的开展，群众汽车采取的是分散风险投资战略，因此选择与福特达成一系列协作（还包括福特授权经常使用MEB平台）。 关于智能驾驶商业化的“结局”，群众汽车从未疑心过，因此也不会因短期的业务困难而丢弃既定战略。 去年，群众汽车展现了自在操作系统（）的ID.3。 该车的智能驾驶才干遭到疑心，不过看得出群众汽车正在转变思绪，尝试在4个轮子上制造计算机。 群众汽车正在大肆增强自己的软件部门（数字汽车与服务部）。 如何让庞大的制造企业具有软件开发的基因，成为迪斯所称的“软件驱动公司”，这不是招募一大批代码工程师就能做到的。 公司的组织架构、任务形式、人力和财政资源的分配，都要启动深入的革新。 在业务面临外界条件应战的时刻，群众汽车还能否承当革新自身带来的动乱本钱，是未知的。 群众汽车依然置信智能驾驶是汽车退化的结局，常年投资的积极调性没有改动。 在群众汽车看来，结盟自身曾经意味着慎重。 Argo投资落地，将群众汽车对新技术大胆和保守的双重投资属性流露无遗。 （文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》一切。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。