信息指奇瑞汽车拟9月赴港IPO 募资15亿美元 (奇瑞故障信息短按进入)

媒体讯： 8月28日，据资本市场信息，奇瑞汽车宣布方案最快于9月在香港联交所启动初次地下募股，拟募资15亿美元（约117亿港元）。

依据地下资料整理，奇瑞此次IPO由、高盛及摩根士丹利担任联席保荐人，募集资金将关键用于车型研发、海外市场扩张及供应链更新。

浙江九紫新动力汽车批发商怎样样？

又一新动力车企上市。 近日，新动力汽车经销商九紫新能（Jiuzi Holdings，NASDAQ:JZXN）在美国纳斯达克上市，发行价为每股5.0美元，全球发行520万股普通股，算计募资金额2600万美元。 本次赴美上市，九紫新能方案将募集资金用于扩展市场和优化品牌笼统、开设新的加盟店，以及支持和培训现有的加盟商，并扩展车辆推销和库存、开发在线技术平台以及普通运营资金。 上市首日，九紫新能的股价一度下跌至49.01美元，较发行价飙升了8.8倍，随后涨幅有所回落。 截至5月18日美股收盘，九紫新能收报18.62美元，单日下跌272.40%，总市值约为3.76亿美元。 随后的两个买卖日，九紫新能的股价区分下跌46.56%、25.43%，最低跌至7.0美元，算计下跌62.4%。 而5月21日再度下跌13.34%至8.41美元，总市值为1.70亿美元。 对比来看，其股价已从最高点累计下跌82.84%，但未跌破发行价。 据贝多财经了解，九紫新能成立于2017年，在中国对应的实体公司为浙江九紫新动力汽车有限公司，关键在三四线城市开设新动力汽车连锁超市特许运营店和自营门店。 目前，九紫新能其拥有31家特许运营店和1家自营店。 依据引见，九紫新能协作的客户包括比亚迪、吉利、奇瑞等汽车厂商。 同时，其协作方还包括电池、组件厂商国轩高科等。 依据九紫新能官方，该公司在售产品（新动力汽车）包括奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车、宝骏汽车、北京汽车（北汽）、比亚迪、长城汽车、荣威、吉利、广汽传祺、西风、金龙汽车等厂商旗下新动力汽车。 此前的招股书显示，2018财年（2017年11月至2018年10月）、2019财年，九紫新能的支出区分为430.55万美元、797.81万美元，净利润区分为55.50万美元、320.63万美元，均出现翻倍式增长。 而在2020财年，九紫新能的增速则堕入停滞形态。 2020财年（2019年10月至2020年9月），九紫新能的营业支出为821.06万美元，与2019财年相比参与约2.91%；净利润342.35万美元，同比增长约6.78%。 依据引见，九紫新能的支出关键来自于三个板块，区分是新动力汽车销售、初始特许运营费（加盟费）以及继续的特许权经常使用费（加盟商净利润的10%）。 其中，每家特许运营店的加盟费为400万元（约合57.55万美元）。 按支出结构来看，2020财年，九紫新能来自于新动力汽车销售的支出为134.35万美元同比2019财年的39.86万美元增加70.33%；加盟费为781.20万美元，同比2019财年的663.46万美元参与17.75%。 截至目前，九紫新能暂未取得特许权经常使用费的支出。 九紫新能表示，关键由于2020年疫情影响，加盟商很难成功盈利，因此10%的特权经常使用费成功较少。 但目前公司加盟商的业务曾经逐渐恢复，2021年底部分加盟商将有望出现盈利。 值得一提的是，九紫新能2020财年新动力汽车销售大幅下滑，而加盟费坚持增长，且对总支出的占比到达95%。 九紫新能称，2020财年新动力汽车销售支出下滑，关键是新冠肺炎疫情的盛行，致使购车者增加。 股权方面，九紫新能董事会主席兼CEO 张水波在该公司IPO前持股79.50%，董事李可贞持股7%，一切董事和执行官算计持股86.5%。 IPO后，一切董事和执行官算计持股64.88%。 其中，张水波持股59.63%。 按此计算，张水波的身价（所持市值）最高曾一度到达5.9亿美元（约合人民币38亿元）。 而截至5月21日美股收盘，其身价曾经降至1.01亿美元（约合人民币6.5亿元），三天缩水约31.5亿元。

胜华波将上会：方案募资约9亿元，王上胜三兄弟为实控人

胜华波将上会：方案募资约9亿元，王上胜三兄弟为实控人

胜华波电器股份有限公司（以下简称“胜华波”）将于2024年1月12日接受上海证券买卖所上市审核委员会的审议，冲刺主板上市。 胜华波此次方案募资约9亿元，用于多个产能扩容项目，其实践控制人为王上胜、王上华和王少波三兄弟。

一、公司概略

胜华波成立于2004年12月，总部位于浙江省温州市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。 公司注册资本为3.66亿元，法定代表人为王上胜。 胜华波的主营业务为汽车雨刮器总成、座椅电机等汽车零部件的研发、消费和销售，产品普遍运行于国际外知名汽车厂商。

二、募资方案

依据胜华波提交的招股书，公司方案募资9.02亿元，关键用于以下项目：

这些项目的实施将有助于优化胜华波的产能，进一步安全其在汽车零部件市场的位置。

三、实践控制人

胜华波的实践控制人为王上胜、王上华和王少波三兄弟。 IPO前，王上胜直接持股20%，王上华直接持股10%，王少波直接持股10%。 同时，三人经过胜华波集团控制公司60%的股份，算计直接、直接控制胜华波100%的股份。 发行新股后，三人直接和直接控制的股权比例仍将到达89.97%。

四、业绩状况

胜华波近年来业绩继续增长。 2020年至2023年上半年，公司支出区分为19.28亿元、25.08亿元、31.94亿元和17.48亿元，净利润区分为1.88亿元、2.02亿元、3.72亿元和2.09亿元。 其中，座椅电机的支出占比逐渐优化，由2020年的42.73%增至2023年上半年的54.58%。

五、市场位置

胜华波在汽车零部件市场具有较高的市场份额。 依据统计数据，公司2022年雨刮器总成销量约占国际整车配套市场的24.60%，国际排名第一；座椅电机销量全球排名第一，占全球座椅电机销量的约19.22%。

六、关键产品及客户

胜华波的关键产品包括汽车雨刮器总成和座椅电机。 其中，雨刮器总成的关键客户包括上汽集团、中国一汽、西风集团、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等；座椅电机产品定位于高端汽车市场，关键客户为佛吉亚、麦格纳、安道拓、李尔、飞适等汽车座椅厂商，产品用于通用、福特、群众、标致雪铁龙等整车制造商的众多车型。

七、未来展望

胜华波估量其2023年度的支出约39亿元至40亿元，同比增长22.12%至37.78%；估量净利润5.9亿元至6.6亿元，同比增长58.73%至77.57%。 公司表示，遭到下游新车销量同比增长的影响，订单量增出息而带动公司营业支出和净利润的增长。 此外，公司2023年毛利率有所优化，毛利额的较快增长使得其净利润增幅高于营业支出增幅。

图片展现

综上所述，胜华波作为汽车零部件行业的佼佼者，仰仗其弱小的研发才干、优质的产品和服务，以及明白的战略规划，未来有望在资本市场取得愈加辉煌的成就。

借壳海螺型材上市失败四年后 奇瑞新动力把目光投向科创板

奇瑞新动力把目光投向科创板

奇瑞新动力汽车销售公司总经理郑天保在6月28日的新款小蚂蚁上市发布会上表示，“成功上市是我们最基本的目的。 ”这并非奇瑞新动力初次提出上市目的，早在2015年，奇瑞集团董事长尹同跃就曾泄漏奇瑞新动力正在追求上市。 但是，这一“正在”的环节继续了四年之久，直到如今，奇瑞新动力将目光转向了科创板。

一、借壳海螺型材上市失败

奇瑞新动力的上市之路并非坏事多磨。 2016年5月，海螺型材发布公告称，拟经过发行股份及支付现金的方式购置奇瑞新动力的控股权，成功借壳上市。 但是，两个月后，海螺型材却宣布终止这一收买方案。 要素是奇瑞新动力尚未取得新动力汽车消费资质，相关批报进度较预期存在差异，且该资质的取得对奇瑞新动力资产、业务完整性和独立性有关键影响。 公司与买卖对方无法协商并确定本次重组事项的关键商业条款，因此选择终止本次严重资产重组事项。

颇具戏剧性的是，就在海螺型材因资质疑问丢弃收买后不久，奇瑞新动力就取得了造车资质，前后仅相差3个月。 这一时期差造成奇瑞新动力错过了第一次性借壳上市的时机，也不得不启动三年的韬光养晦。

二、母公司混改促进上市失败

借壳上市失败后，奇瑞新动力的规划被打乱。 为了推进奇瑞新动力的上市进程，母公司奇瑞汽车末尾频频出手。 2017年，奇瑞接连出售了持有的观致和奇瑞巴西公司股权；2018年终，奇瑞将凯翼51%股权出售给了宜宾五粮液。 最大的举措当属2018年9月17日，奇瑞汽车和奇瑞控股双双在长江产权买卖所挂出增资扩股预公告，新增投资方均为同一投资方。

但是，增资扩股方案并未如愿以偿。 在该项目公告到达四次延期下限后，仍显示“未成交”，宣告此次增资扩股方案失败。 母公司的失利造成无法全力支持子公司，让奇瑞新动力上市的疑问回到原点。

三、科创板成为新选择

在母公司失利后，奇瑞新动力末尾寻觅新的上市途径。 科创板作为一个新兴的国际股票板块，设置了多通道、低门槛的IPO规范，对净利润及净资产目的的要求没那么苛刻，这在很大水平上满足了各种业态的创新企业IPO的诉求。 此外，科创板在IPO定价上也不用受发行市盈率下限的制约，听从市场化定价准绳，满足新动力汽车这类要求高募资的技术型企业。

因此，降低规范去科创板成为了奇瑞新动力的新选择。 以后，奇瑞新动力正在马不停蹄地推进上市进程。 但是，上市并非一挥而就的事情，要求奇瑞新动力在业绩、技术、市场等方面取得更多打破和进度，以赢得投资人的信任和认可。

四、奇瑞新动力的上市之路

回忆奇瑞新动力的上市之路，可以说充溢了迂回和艰辛。 从最后的借壳海螺型材失败，到母公司的混改促进上市失败，再到如今将目光转向科创板，奇瑞新动力不时在努力寻觅适宜自己的上市途径。

但是，上市并非终点，而是新的终点。 关于奇瑞新动力来说，上市将带来更多的资金和资源支持，但同时也将面临愈加严厉的监管和市场竞争。 因此，奇瑞新动力要求不时优化自身的实力和竞争力，以应对未来的应战和机遇。

综上所述，奇瑞新动力把目光投向科创板是其在阅历了屡次上市失败后做出的新选择。 未来，奇瑞新动力要求继续努力优化自身的实力和竞争力，以赢得投资人的信任和认可，成功成功上市的目的。