阶段义务！银行需加大对智能驾驶产业链的金融服务力度 4.0 北京初级别智能驾驶示范区树立启动 (义务阶段指的是哪些)

近日，由百度研发、武汉试点的“萝卜快跑”无人驾驶出租车订单火爆现象惹起市场的高度关注。深圳市分行大湾区金融研讨院曾圣钧以为：

第一，智能网联汽车试点政策将支持相关地域放慢项目落地。 7 月 3 日，工业和信息化部、公安部、天然资源部、住房和城乡树立部、交通 运输部等五部门结合发布智能网联汽车“车路云一体化”运转试点城市名单，此次发布的试点城市名单中，北上广深等一线城市均在列。

在北京，近日就《北京市智能驾驶汽车 条例(征求意见稿)》地下征求意见，拟支持智能驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、 网约车、汽车租赁等城市出行服务，为无人驾驶技术在北京的商业化运转开拓更广 阔的空间。经过多年展开， 北京初级别智能驾驶示范区树立 3.0 阶段义务曾经成功， 掩盖 600 平方公里，以后曾经启动 4.0 阶段义务。 在上海，一直落地各类支持高阶 智能驾驶的政策。早在 2022 年 9 月，上海便印发《上海市放慢智能网联汽车创新 展开实施计划》，明白提出到 2025 年，智能网联汽车产业规模力争抵达 5000 亿 元，具有组合驾驶辅佐性能（L2 级）和有条件智能驾驶性能（L3 级）汽车占新车 消费比例逾越 70%，具有高度智能驾驶性能（L4 级及以上）汽车在限定区域和特定 场景成功商业化运转。2023 年，上海 7 家企业、30 辆无驾驶人汽车常态化展开测试， 4 家企业、13 辆汽车启动高加快路测试与示范，3 家企业、9 辆汽车取得 L3 级别自 动驾驶高加快路测试牌照。截至 2023 年底，上海累计开通测试区域总面积 912 平 方公里，智能驾驶测试（性能测试）里程 743.7 万公里，测试时长 65 万小时。在 广州，7 月 5 日提出要放慢全空间无人体系树立，打造智驾之城，目前已展开第二 批高加快公路（7 条）开通前的技术评价任务，不久将开通、广州南站等 关键智能驾驶测试运转场景。在深圳，2022 年已率先为智能网联汽车立法，出台 《深圳经济特区智能网联汽车控制条例》，2023 年 7 月发布全国首张 L3 高加快路 测试号牌，截至 2024 年 5 月，全市累计开通测试示范路途 944 公里，同比增长 12.65%，累计向 19 家企业 349 辆智能网联汽车发放路途测试及示范运转通知书 1037 张，同比增长 48.14%。据统计，截至往年 3 月末，全国约 20 个省市发布了 2024 年 7 月 12 日 2024 年第 87 期（总第 1266 期） 研讨院 经济金融热点快评2024 年第 87 期（总第 1266 期） 智能驾驶相关政策法规，测试运转项目频繁落地，已累计开通测试路途 2 万多公里、 总测试里程超 7000 万公里。

第二，基于车载智能系统无人驾驶技术的成熟以及车路云一体化系统控制才干的优化，为无人驾驶在国际试点城市复制推行奠定了良好基础，也将拉动投资经济的增长。 目前智能驾驶产业存在两条技术路途。一方面是基于车载智能系统 （Vehicle-centric approach）的无人驾驶，这也是以后百度“萝卜快跑”选择的路途， 它重视于经过车辆自身的传感器和计算才干来成功智能驾驶，强调车辆自身的智能 化和自主才干，经过高性能计算、传感器融合和先进算法来成功高度智能化。百度 在智能驾驶范围的规划由来已久，2013 年便曾经进入该范围，并在 2017 年加快推 出全球首个智能驾驶开通平台 Apollo。经过继续迭代，搭载百度 Apollo 第六代智能 化系统处置计划的萝卜快跑第六代无人车，无人驾驶技术日渐成熟，整车本钱相较 于第五代直接降低 60%，多少钱仅需 20.46 万元。2020 年百度共享无人车在长沙、 重庆、北京等地运营， 2024 年“萝卜快跑”智能驾驶出行服务开通至北京、上海、广 州、深圳、武汉等城市。截至往年 4 月，“萝卜快跑”累计服务单量曾经打破 600 万 次，其中在武汉的业务规模特地亮眼，单日单车订单量峰值超 20 单，与出租车水 平相当，部分用户的单次经常经常使用次数甚至逾越了 2000 次，最长单次里程抵达 95 公里 以上，估量将于 2025 年成功盈利。 另一方面，车路云一体化（Vehicle-to-Everything， V2X）智能驾驶也是国外交策重点支持的路途，它结合了车内智能和路侧智能设备， 经过车、路、云、网的协同，成功更高效和安保的智能驾驶，能够在现有的交通基 础设备上启动智能化更新，优化智能驾驶车辆的安保性和牢靠性；同时还可以有效缓解交通拥堵，提高交通系统的全体效率。两种路途各有优点和应战，未来将会实 现互补和融合，共同推进我国智能驾驶产业的片面展开。 无人驾驶商业化运营的加快展开也将带动相关产业的投资增长，受益范围包括 掌握智能驾驶技术的互联网公司，为互联网公司代工整车及零部件或 IT 服务的产业 链企业，以及智能驾驶基础设备车路云相关企业。据 Wind 数据统计，截至 7 月 10 日，在 986 家已发布 2024 年上半年业绩预告的上市公司中，触及无人驾驶的公司 就有 19 家。随着技术的成熟和用户接受度的提高，智能驾驶有望在未来普及，改 变人们的出行方式。据有关机构预测，到 2030 年中国智能网联汽车市场规模有望 打破 5 万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超 14 万亿元。

第三，银行亟需加大对智能驾驶产业链的金融服务力度。 一是增强车企技改金 融服务。围绕传统车企向智能网联汽车转型更新的需求，银行可以联动百度、华为、等技术服务商，推进业务协作，并采纳技改存款、保理、融资租赁等方式， 为企业的技术革新、置办新设备提供信贷资金支持。二是增强消费金融服务。围绕 22024 年第 87 期（总第 1266 期） 3 智能驾驶汽车销售环节中派生的消费者置办需求，银行可以联动汽车金融公司、互 联网电商平台，对接智能驾驶汽车的线下、线上销售渠道，并依附银行网点客户资 源优点，运行卡分期、汽车消费贷等方式，满足企业和集团消费者的融资需求，同 时协助车企一直扩展销售的掩盖面。三是增强保险金融服务。银行可以联动保险公 司共同研讨针对智能驾驶车辆的保险产品，为智能驾驶技术的展开提供有力的保证。 保险产品可以针对智能驾驶技术的特点，介入网络安保、数据风险等方面的保证服 务内容。四是增强智能驾驶在金融服务场景的运转。银行可以经过结合物联网与自 动驾驶技术，在车辆上装置移生物联网装置，替代人工现场监管，重塑和优化银行 环节控制，有效降低人力本钱及品德风险，为授信风险防范提供支持。五是增强跨境金融服务。智能驾驶产业市场延长速度很快，向海外拓展已成为头部企业的发力 重点，多家出行服务公司已在积极规划海外市场。比如 7 月 3 日，文远出行官方宣 布，在经过一个月的预备和试运营之后，其智能驾驶小巴正式在新加坡圣淘沙名胜 全球上路载客。小马智行也在沙特成立合资公司，在外地设立消费制造及研发中心， 并在外地落地 Robotaxi 车队。围绕智能驾驶汽车产业 “走出去”的需求，银行可以通 过方式多样的跨境金融产品体系，包括离岸账户服务、全球现金控制、买方信贷、 跨境并购存款、离岸人民币绿色债券承销等产品，支持车企跨境投资建厂、在海外 树立研发中心、并购海外资产等，助力中国智能驾驶汽车早日成功资产的国际化和 运营的国际化。

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德国启动智能驾驶路段测试；美国发布智能驾驶4.0方案

摘取每日关键资讯，

以科技视角、极客精气，开掘重点，探求更多。

编辑丨AutoR智驾智驾小郎君

德国启动智能驾驶路段测试

德国航空航天中心日前发布公告说，它已在德国下萨克森州正式启动智能驾驶路段测试，以开展和优化智能与互联驾驶。 测试路途包括下萨克森州境内多条不同等级的路途，将分段投入测试，估量建成后总长超越280公里。 目前A39号高速公路一处路段已装置71个固定感应桩，可不具名追踪路段内的交通介入者和其他目的，还能与装置特定技术设备的汽车交流数据。

美国发布智能驾驶4.0方案

美国交通部长赵小兰8日在拉斯维加斯消费电子展（CES）上宣布，美国正式发布智能驾驶4.0方案，旨在确保美国在智能驾驶范围的技术抢先位置。 赵小兰在宗旨演讲中说，这一方案名为“智能驾驶4.0——确保美国在智能驾驶技术方面的指导位置”，由美国白宫和交通部共同发起。 智能驾驶4.0方案还提出了开展智能驾驶汽车的联邦准绳，关键包括3个中心范围：优先思索安保和保证、推进创新和确保分歧的监管方法。 赵小兰说：“成功智能驾驶的庞大潜力，要求行业协作同伴、州和中央政府、学术界、非营利组织、规范制定组织和联邦政府之间的协作和信息共享。 ”

比亚迪汉EV/DM官图发布

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型官图，全体采用了四门轿跑式车身设计，其风阻系数仅为0.233Cd。 据了解，吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新动力AionS、群众概念车、SSCTuatara官方发布的风阻系数区分为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。 同时，依据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

黎巴嫩发布禁令，卡洛斯戈恩被制止离境

黎巴嫩检方9日对日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩收回游览禁令，制止他分开黎巴嫩。 据黎巴嫩国度通讯社报道，就国际刑警组织针对戈恩收回的“白色通缉令”，黎巴嫩检察官加桑·韦达特今天在贝鲁特对戈恩启动讯问。 随后，韦达特选择支持戈恩在黎巴嫩寓居，但制止他离境。 报道说，韦达特将要求日本方面提供有关戈恩的案件卷宗启动研讨，以选择能否采取其他必要措施。

江铃控股再审开放被采纳，最高法裁定陆风X7外观剽窃路虎

1月9日信息，据中国裁判文书网，江铃控股就与国度知识产权局、捷豹路虎外观设计专利权有效行政纠纷一案，不服北京市初级人民法院行政判决。 2019年12月16日，最高法采纳江铃控股二审再审开放，维持北京市初级人民法院二审讯决，裁定陆风X7剽窃路虎揽胜极光设计。

广汽蔚来正启动新一轮15亿元规模融资

广汽蔚来正在启动新一轮15亿元规模的融资，此轮融资关键用于研发、用户运营品牌及渠道保养及营运等方面。 针对融资事宜，广汽蔚来官方回应称，“首轮融资曾经处于收官阶段，详细信息将在后续发布。 ”广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽集团、蔚来及其控制层等共同持股。

华为轮值董事长徐直军：华为全球首个智能驾驶云服务将落地湘江新区

1月9日下午，长沙与华为携手宣布启动打造鲲鹏计算与智能网联汽车生态。 启动仪式上，华为技术有限公司轮值董事长徐直军表示，华为公司全球首个智能驾驶云服务行将在湘江新区落地，结合华为云+AI、5G、C-V2X等范围优势，双方将增强在智慧停车、智慧公交、智慧物流、Robotaxi等智能网联汽车运行场景的探求，会聚产业链协作同伴，共同打造全国抢先、自主创新的智能网联汽车运行场景体系。

特斯拉柏林超级工厂或推延树立，要素与蝙蝠有关

在上海上海超级工厂部分建成并投产、所产Model3末尾交付之后，电动汽车厂商特斯拉在工厂方面的下一个重点就是柏林的超级工厂，但这一工厂目前在树立方面遇到了费事，或许推延树立。 特斯拉柏林超级工厂或许推延开工树立，是由于工厂所在地的森林里，生活着一种濒危的蝙蝠，在超级工厂开工之前，特斯拉要求先失掉转移这些濒危蝙蝠的容许。 外地自然维护协会的官员泄漏，特斯拉柏林超级工厂所在地内栖息的蝙蝠，目前正处在冬眠期，冬眠在2月到3月完毕，随后是他们的交配时节，在这段时期，蝙蝠都不能被打扰。

上汽集团与Mobileye就深化智能驾驶技术达成协作

1月8日，上汽集团对外宣布，近日上汽集团曾经与英特尔子公司Mobileye签署了战略协作框架协议。 依据协议，双方将进一步拓展并深化在智能驾驶技术方面的协作，共同推进智能驾驶汽车在国际早日落地。 依据协议，详细的协作内容包括：双方方案携手在中国推行端到端路网资产控制处置方案（REM，RoadExperienceManagement）；上汽集团自主开发的全新一代智能驾驶辅佐系统（ADAS）方案搭载Mobileye最新的视觉芯片；双方共同展开L3-L4级别的智能驾驶项目研讨协作。

北京：无人驾驶出租车将正式上路 试点用户好评率达95%以上

易车讯 近日，北京市初级别智能驾驶示范区任务办公室宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，北京智能驾驶创新开展再登上一个台阶。

此次开放后，依据《北京市智能网联汽车政策先行区智能驾驶出行服务商业化试点控制细则（试行）》修订版政策，企业在到达相应要求后可在北京市初级别智能驾驶示范区面向群众提供常态化的智能驾驶付费出行服务。

往年3月，北京启动“车内无人”载人示范运行。 数据显示，截至目前，北京无人化测试车辆合计116台，测试总里程近200万公里。 智能驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。

北京市初级别智能驾驶示范区任务办公室常务副主任许宏伟表示，前期测试为“车内无人”商业化试点阶段打下坚实基础，也提供了丰厚的载人示范运行阅历。 在迈入商业化试点新阶段，将愈加注重对智能驾驶企业服务才干的考核，关键围绕乘客车内安保风险、交通环境风险、智能驾驶性能风险三方面启动专业论证和实车评价。 同时，将针对试点车辆制定日常监管专项及应急预案，保证车辆路途活动有序展开。

下一步，北京市初级别智能驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰厚的运行场景，逐渐扩展成功500平方公里扩区树立。 推进高速路开放，促进机场、火车站等关键场景成功智能驾驶接驳，聚焦智能驾驶车载终端量产运行和汽车芯片产业链协同两大重点，构建智能网联汽车的产业生态。

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智能驾驶风口刮向小城！百度华为带头，20玩家规划13城

车东西

文｜Bear

2019年是产业下沉的一年，当一线城市的人口红利、土地红利被开发殆尽，不少产业走上了下沉三四线城市的路途。 电商产业下沉，社交媒体下沉，连智能驾驶产业都走上了下沉的路途。

理想上，智能驾驶产业下沉的趋向早有表现，国际某智能驾驶创企将总部搬离一线城市后曾直言：“在一线城市之外，智能驾驶产业有着普遍的开展空间，其中包括更适宜的路测条件、更活动的牌照政策…”

此番言论，暴显露了一线城市过高的地价、严苛的落地规则，正在约束智能驾驶产业开展的生机。

为打破这一局面，在2018年4月，工信部、公安部、交通运输部就结合发布了《智能网联汽车路途测试控制规范（试行）》，奖励全国各省市树立智能网联/智能驾驶汽车示范区。

两年时期过去，近30个智能网联汽车示范区末尾在全国各个城市落地，扫除一线城市与新一线城市，诸如沧州、保定、无锡、襄阳等群众认知中的小城（本文特指一线与准一线之外的城市）也末尾跟上智能驾驶的潮流。

▲国际13座小城智能驾驶规划状况

据车东西不完全统计，像这样规划了智能驾驶产业的小城曾经到达了13座之多。 这些城市为智能驾驶产业提供了更活动的政策、更廉价的智能驾驶路测牌照与愈加高效的开放流程，这些优势吸引了诸多智能驾驶产业内的玩家。

目前来看，曾经有ICT公司、互联网企业、智能驾驶创企、整车厂、物流企业等五类玩家涌入了小城的智能驾驶测试区。

小城的智能驾驶曾经构成了水滴石穿之势，城市政策的支持与企业高涨的热情将会推进智能驾驶产业从产业优势集中的一线城市，向边缘城市分散，走出一条“乡村包围城市”的路途。

一、智能驾驶产业下沉?13座小城开设智能网联汽车示范区

2018年4月，工信部、公安部、交通运输部结合出台了《智能网联汽车路途测试控制规范（试行）》政策，政策指出，各省、市级政府相关主管部门可以依据外地实践状况，依据该规范实施细则，详细组织展开智能网联汽车路途测试任务。

在此之前，国际仅有北京、上海、广州、深圳等少数一线（准一线）城市启动智能网联/智能驾驶汽车示范区，并在示范区内启动小规模路测。

而上述文件的出台，为更多城市开展智能驾驶产业提供了指点性意见，也使智能驾驶产业拥有了从一线城市向外迁移的时机，能够享遭到二线城市，甚至是三线城市愈加活动的落地条件。

文件出台不久，一些城市由于具有优秀的产业基础，率先拥抱了这波智能驾驶浪潮。

其中最为典型的，莫过于保定、平潭、襄阳、沧州等既拥有兴旺的汽车制造业，又拥有一定人工智能产业基础的城市。

据了解，保定不只是长城汽车的总部所在地，还是雄安新区关键的侧翼，在保定，数百家人工智能相关的企业曾经落地。

▲保定与网络签约

同时，在2019年2月，保定还与网络签约，双方方案共同推进保定市的智能交通树立，网络还在保定落地了人工智能云计算中心。

一边是对智能驾驶测试有迫切需求的长城汽车，另一边是希望将自身智能驾驶处置方案落地保定的网络。 双方一拍即合，2018年11月底，保定市智能驾驶路途测试服务中心满城任务站在河北满城经济开发区正式揭牌成立。

由华夏智行科技服务公司承接了该测试区的树立项目，与此同时，满城的开发区管委会还为其提供了服务场地，并担任了通讯基站的树立。

而在沧州，北京现代与北汽集团（华北）汽车产业基地坐落于此，沧州云图科技相同也是网络Apollo关键的协作同伴，这足以见得沧州也拥有汽车制造业与人工智能产业的产业基础。

2019年9月底，沧州市发改委、工信部、交通运输部、公安部四部门结合发布了《沧州市智能网联汽车路途测试控制方法（试行）》，沧州市也正式成为了拥有智能网联汽车示范区的城市。

据悉，沧州曾经开放了沧州经济开发区总长114公里的智能驾驶测试路网，同时向网络颁发了首批30张智能驾驶测试牌照，并于2019年10月底，放行网络智能驾驶测试车启动测试。

▲网络的L4级无人出租车

不过并非一切树立智能网联汽车示范区的城市，都具有汽车制造业与人工智能产业双重产业基础，坐落于我国西南地域比拟知名的柳州智能网联示范区，就是由整车厂上汽通用五菱与中央政府协作树立。

2019年7月，上汽通用五菱的开放正式被柳州政府经过，柳州市智能网联汽车路途测试控制联席任务小组办公室召休会议，成立了路途测试委员会，并经过了《柳州市智能网联汽车路途测试专家委员会章程（试行）》文件。

目前为止，柳州曾经建成了集成5G通讯技术、V2X、无人驾驶、远程驾驶技术于一体的智能网联汽车示范区，由上汽通用五菱拿下了该示范区的首张测试牌照。

▲柳州智能网联汽车测试路途

值得一提的是，甚至有城市将智能驾驶作为关键的城市规划启动规划，例如，德清就开放了全县域内900余公里的城乡路途，并向吉利、蔚来、零跑、中车时代、小马智行等多家整车厂、智能驾驶创企颁发了智能驾驶路测牌照。

德清县方案将智能驾驶作为城市智慧交通的底层才干，在2020年建成城市级智能驾驶于智慧出行示范区，这意味着智能驾驶汽车将能够在德清县全域内上路。

除了保定、沧州、柳州、德清之外，襄阳、肇庆、常州、无锡等9座城市也依托外地的产业基础，建成了智能驾驶测试区，为智能驾驶产业在小城落地提供了条件。

从各个“小城”树立智能网联汽车示范区的热度来看，智能驾驶这把火终于从北上广深等城市烧开，逐渐向全国蔓延。 普遍落地的智能驾驶产业不只要利于产业自身的商业化，也会对城市的智慧交通、智慧城市战略起到推进作用。

二、主攻智能驾驶测试区?小城两大优势初步显现

依据车东西对目前13座小城智能驾驶规划的观察，这些城市由于缺乏智能驾驶配套的产业集群，通常不具有弱小的外乡智能驾驶企业与专攻智能驾驶技术的学术团队，全体上缺乏关于智能驾驶技术的研发才干。

但这些城市十分准确地掌握住了自身与一线城市的差异，以政策先行，测试区迅速跟进，将路途测试优势与技术集成优势最大限制地发扬了出来，主攻智能驾驶测试区。

以当下智能驾驶产业颇为炽热的德清为例，2019年6月，该县发布了“全域城市级智能驾驶与智慧出行”示范运行实施方案，并向协作的吉利、蔚来、小马智行、酷哇机器人等公司颁发了开放路途测试牌照。

2019年10月，该地域的智能驾驶测试区即成功划定，正式开放经常使用，开放测试的路途包括152条主城区路途，长约152.37公里；其它城镇路途77条，合计65.4公里；乡村路途380条，总里程731.51公里。

▲德清智能驾驶开放测试路途电子图

毫不夸张地说，德清县的智能驾驶公共路途测试区，是目前国际范围最大的测试区。

即使是国际智能驾驶产业开展较快的北京，目前开放的智能驾驶测试路途数量为151条，总里程为503.68公里，单论测试路途的总里程也不及德清。

当然，德清目前只是一个特例，大部分小城的智能驾驶测试路途里程都在几十到上百公里之间。 但假设“德清形式”能够取得成功，那么全国各地就会有多座“德清”冒出来效仿。 届时，小城市的智能驾驶路途测试里程很或许会超越大城市。

而总里程更长的公共测试路途，关于智能驾驶汽车而言，是愈加丰厚的智能驾驶测试场景，愈加多样化的智能驾驶路测数据。

在这样的环境下，智能驾驶算法将能够失掉愈加丰厚的数据集，发现往常不会出现的“极端环境”并启动优化，从而变得愈加成熟。

不只如此，在智能驾驶测试路途的技术集成度上，小城智能驾驶测试区与北上广深等大城市的智能驾驶测试区也有着清楚的不同。

北京等大城市的智能驾驶测试区由于是分批树立，不同时期，技术的成熟水平不同，各个测试区能够测试的内容有着清楚的差异。

例如，属于国度智能汽车与智慧交通（京冀）示范区的亦庄基地与海淀基地，一边注重V2X与智慧交通，另一边则是智能驾驶的封锁测试区。

而与通讯企业协作的房山5G智能驾驶示范区，则愈加注重5G通讯技术在智能驾驶上的运行。

如此一来，假设有企业想要测试智能驾驶汽车在V2X、5G通讯与智能驾驶算法等方面的表现，就要求辗转于不同的测试区之间。

而常州、襄阳、柳州等小城市在智能驾驶测试区树立时，则更倾向将5G通讯、V2X技术与智能驾驶算法测试做集成融合，使得一个智能驾驶测试区能够满足多种智能汽车测试的需求。

据了解，柳州曾经与上汽集团达成协作，成功了柳州智能网联（无人驾驶）汽车测试路途5G通讯与车路协同性能的全掩盖，并会在2020年掩盖更大的范围。

▲柳州智能驾驶测试路途

在这些路途范围内，拥有5G通讯加持的车路协同可以协助车辆成功无人驾驶行人检测与避障、异常车辆提示、前方车辆加快接近、路途事情提示、超视距预警、红绿灯信息推送、路口车辆碰撞预警、变道预警、限速路牌信息，事故多发路段提示、前方车辆紧急制动、电单车出没等多种理想场景，协助车辆成功多种“极限场景”智能驾驶性能的成功。

这些“后起之秀”清楚愈加看重测试区的技术集成水平，而这样的集成度则能够为智能驾驶企业提供十分大的便利。

试想，一边是每次要求破费2-3小时时期才干抵达测试区，并且要求在测试区间不时辗转的一线城市；另一边则是“下楼”就能测试，并且基础设备支持相对完备的小城。 单从智能驾驶测试这一环来看，后者关于智能驾驶企业而言，确实更具有吸引力。

这就是小城开展智能驾驶得天独厚的优势。

三、五类公司涌入?20家公司扎根小城搞无人车

政策先行，测试区开放，智能驾驶产业链公司也鱼贯而入。

据车东西不完全统计，目前至少已有五大类20家智能驾驶产业链公司，在一线城市之外的“小城”展开了智能驾驶路测。

▲20家智能驾驶产业链公司落地小城

从上表来看，这五大类公司分属ICT、互联网、智能驾驶创企、整车厂与物流企业五大范围，这五大范围对应的其实是不同的智能驾驶规划打法。

据了解，华为是目前唯逐一家下沉到小城规划智能驾驶业务的ICT公司，当然，依照华为目前汽车业务的进度来看，其部署的肯定无法能是智能驾驶测试车。

华为其实是在智能驾驶测试区的基础设备树立中掺了一脚，目前，华为曾经与西风汽车公司、襄阳市政府达成了协作，应用其云计算、大数据、物联网、5G、AI等方面的技术优势赋能襄阳智能驾驶测试路段。

▲西风汽车、华为与襄阳签约

换一种思绪了解，智能驾驶只是其规划的一环，华为瞄准的是包括智能驾驶在内的智慧城市项目。

来自互联网产业的巨头网络的打法有所不同，拥有Apollo项目的网络在规划智慧城市的同时，愈加聚焦于智能驾驶。 其不光将自家的智能驾驶测试车开进了小城的测试区，还为其他协作同伴配套了技术方案，使其能够一同落地测试。

这种打法也不难了解，网络自家的智能驾驶汽车数量终究有限，假设能有整车厂的车辆协助其测试自家的处置方案，其智能驾驶处置方案也能够更快完善。

加上网络之后很或许会以协作或出售的方式，对外供应自身的智能驾驶处置方案，为当下的协作同伴配套智能驾驶处置方案，无疑能够提早积聚业务阅历。

智能驾驶创企中，真正下沉到小城的企业其实较少，目前仅有AutoX与禾多科技两家。

▲禾多科技在无锡高速公路封锁测试区测试

其实这一现象十分好了解，智能驾驶创企目前还处于缺乏自我造血才干的形态，要求强有力的资本继续为其输血。 这些资本往往是投行，或是对智能驾驶产业颇为注重的中央基金，这些资本集中散布在一二线城市，投资的形式选择了这些资本极难下沉。

因此，在小城扎根的智能驾驶创企极少，连表中提到的AutoX与禾多科技，大本营与业务的重心也并不位于肇庆或无锡。

整车厂则大不相反，正如文章第一部分提到的，这些小城的部分都具有汽车制造业的基础。

小城开展智能驾驶的需求，很大水平上也是由外地的车企催生的，如保定，就是由长城催生的智能驾驶产业需求，而柳州，则是由于上汽通用五菱主动请缨。

车企在汽车智能化的浪潮下，选择拥抱智能驾驶，但其传统制造业的形式，使其智能驾驶业务很难脱离整车厂，在一线城市开展壮大。

因此，车企开展智能驾驶，都选择了在本地或就近启动智能驾驶汽车的路途测试，既节省了本钱，也能依托于自身在整车制造上的阅历，及时对车辆启动调整。

物流企业德邦物流与中通快递则都选择了与智能驾驶创企启动协作，其中德邦快递与飞步科技达成协作，中通快递与AutoX达成了协作，发力支线物流与最够一公里的无人送货服务。

小城复杂的路况将能够协助物流企业，启动最贴近实践状况的城市支线、支线物流与“最后一公里”无人送货的场景测试，为之后提供无人配送服务打下坚实的基础。

五大类别公司虽然各自打法不同，但归根结底，都是关于在小城市启动智能驾驶测试有所需求。

ICT公司华为希望经过小城市试点，来验证自身ICT方案在交通范围的可行性，以便之后启动推行。

互联网公司网络则是希望进一步扩展自身智能驾驶业务的规模，同时与一线城市之外的协作同伴达成愈加严密的协作。

整车厂则是采取就近开展的准绳，节省本钱，优化效率。

智能驾驶创企与物流企业是希望经过在小城测试，取得更多不同的路测数据，优化智能驾驶处置方案在极端环境下的运转才干。

四、国际智能驾驶测试牌照已近300张?小城处于起跑阶段

一二线城市领跑，带动智能驾驶产业开展，“小城”紧跟潮流，让智能驾驶逐渐在国际走向普及。

现阶段，国际智能驾驶产业片面开花，全国上下近30座城市已收回了300张左右的智能驾驶路测牌照。

不过，这300张左右的智能驾驶路测牌照大少数依然属于兴旺的一线城市，依据北京市交通委数据，单是北京一座城市便发布了77张智能驾驶路途测试牌照，占到全国智能驾驶路测牌照数量的1/4左右。

▲北京市交通委信息

而上海与广州也瓜分了大约30张左右的智能驾驶路测牌照，准一线城市智能驾驶产业的后起之秀中，重庆、武汉、杭州、苏州也各自发布了十余张张智能驾驶路测牌照……

如此一来便可看出，300余张牌照中，真正由小城收回的智能驾驶牌照仅有几十张。

其中，沧州智能驾驶测试区作为雄安新区的侧翼，率先向网络收回了30张智能驾驶测试牌照，介入路测的车型关键是网络与红旗协作的L4级无人出租车。

动态颇大的德清目前收回了7张智能驾驶路测牌照与2张智能网联汽车测试牌照，7张牌照区分发给了吉利、蔚来、零跑、中车时代、小马智行、禾昆智能与酷哇机器人，关键是L4级智能驾驶乘用车的路途测试。

2张智能网联汽车测试牌照颁发给了德邦物流与中通快递，这两家公司区分与飞步科技、AutoX协作，研发了L3/L4级智能驾驶物流车。

平潭测试区则是向网络与金龙客车颁发了合计6张智能驾驶路测牌照，网络介入测试的3辆车为智能驾驶乘用车，金龙客车则是无人驾驶大巴。 值得一提的是，金龙客车经常使用的也是网络的智能驾驶处置方案。

常州与襄阳两座城市的智能驾驶测试关键聚焦于商用车的智能驾驶项目，西风商用车、宇通客车落地襄阳智能驾驶测试区，而金龙游览车、智加科技的无人驾驶卡车则落地常州的智能驾驶测试区。

无锡与柳州两座城市的智能驾驶测试区则关键服务于整车厂，无锡向上汽与奥迪颁发了智能驾驶路测牌照，柳州则为上汽通用五菱颁发了智能驾驶路测牌照，但详细数量并未泄漏。

细数上去，13座规划了智能驾驶产业的小城，累计收回的智能驾驶路测牌照不到100张，还没有构成大规模落地的局面，小城的智能驾驶产业目前依然处于起跑阶段。

五、智能驾驶“乡村包围城市”?小城规划面前的四层意义

在智能驾驶这股风刚从一线城市刮向小城之时，曾有人质疑过，缺少相关人才、缺少资本推进的城市，能否适宜开展智能驾驶？

如今的局面显然曾经回答了这一疑问，多座小城曾经末尾以自己的方式，介入到智能驾驶产业开展的浪潮中。

既然缺乏人才、缺乏资金，那就从最底层的智能驾驶测试区末尾做起，辅以政策，为智能驾驶公司提供最适宜的落地条件，吸引人才、资金落地。

而这样的打法，效果是清楚的，13座小城曾经建起了智能驾驶测试区，网络、华为等智能驾驶产业的大玩家与AutoX、禾多科技这类智能驾驶范围的创新力气末尾往小城落地。

虽然当下的小城智能驾驶产业依然处于起跑阶段，但在起跑阶段，就曾经是千舟竞发。 因此，有理由置信，小城智能驾驶产业将会迎来黑暗的未来。

将时期线拉长，从小城兴起的智能驾驶产业将会对企业、产业、城市、国度四个层面发扬关键的作用。

从企业层面来看，小城市的路况与路途信息愈加复杂多样，有利于企业在测试中不时针对极端状况调整其智能驾驶处置方案。

从产业层面来看，多点开花的情势，好过从一线城市向外渐渐开展。 假设小城市的智能驾驶产业也能取得良好的开展，那么小城就能够和北上广深等一线城市构成连携效应，协助智能驾驶更快普及。

从城市层面来看，智能驾驶无疑是未来智慧城市的关键一环，优先开放公共路途测试，有利于后续智能驾驶在城市路途落地，也有利于城市街道智能化改造，这些都是减速智慧城市转型的环节。

从国度层面来看，小城市开展智能驾驶，有利于拉动人才、资金流动，增加小城市与一线城市之间的差距。 同时，适用于智能驾驶的路网的改造，也是国度开展的战略方向。

结语：小城智能驾驶规划燃起“星星之火”

13座小城建起智能网联汽车测试区，引入网络、华为、AutoX等企业启动智能驾驶路途测试，这一系列举措面前，小城市的智能驾驶规划曾经燃起了“星星之火”，并逐渐朝着“燎原”的趋向演进。

这一现象显示，智能驾驶带来的这轮科技红利，一线城市将不再能独享，小城市也有才干从中分一杯羹。 虽然各自规划的趋向有所差异，但可以说是都介入到了智能驾驶带来的革新之中。

小城市开展智能驾驶为产业带来了新的时机，不光是政策愈加活动，测试愈加简易，小城市很快也会围绕智能驾驶树立起新的产业集群。 新时代证券研讨所预测，在2020年-2021年间，智能驾驶市场的规模将到达200亿元，并会在2025年攀升到1000亿元。 这样的千亿市场，将会孕育出新的产业巨头。

但在红利的面前，产业要求坚持冷静，目前国际开展智能驾驶的城市中，政策与基础设备的推进部署依然赶不上产业的预期。 政府部门在详细控制时，权责划分不够明晰，路途基础设备成熟度也有待验证，只要当这些条件成熟，智能驾驶汽车才具有大规模上路的条件，一个城市的智能驾驶产业才干真正走向成熟。