受美国关税影响 三菱汽车将本财年利润预期下调30% (受美国关税影响的股票)

日本三菱汽车公司周三将本财年的营业利润预期下调了30%，要素是美国关税的负面影响、预期销量降低以及销售费用介入。

该公司表示，估量在截至明年3月的财年成功营业利润700亿日元（约合4.7512亿美元），比此前的预期低300亿日元。

信息发布后，该公司股价遭遇兜售，最近下跌2%，至每股401日元左右。

---

视野 | 新冠疫情对日本车企显露狰狞面目

编译?| 杨玉科编辑?|?Jane出品?| 帮宁任务室（gbngzs）2020年5月12日，丰田汽车发布财报，2019财年第四财季，营业利润降至3840亿日元（折合35.6亿美元），净利润增加86%至631亿日元（折合5.8529亿美元），营收增加8.4%至7.1万亿日元（折合658.6亿美元）。 当季全球批发销售降低11%至232万辆（包括大发汽车公司和日野汽车公司）。 全球批发销量降低6.5%，至213万辆。 营业利润下滑28%，净利润锐减86%。 丰田汽车首席财务官Kenta Kon正告称，2019财年，其营业利润将降低80%。 由于新冠疫情形成继续影响的不确定性，Kon表示，丰田汽车将不做净支出预测。 新冠疫情对汽车制造商显露狰狞面目，以丰田汽车、本田汽车、马自达汽车为代表的日系汽车制造商均未能幸免于难，它甚至将改动日本传统老牌车企的任务方式和文明。 01．4月会是谷底吗？ Kon以为，关键要素是新冠疫情。 2019财年第四财季，疫情已造成丰田汽车营业利润增加1600亿日元（折合14.8亿美元），营收增加3800亿日元（折合35.2亿美元）。 随着美国、欧洲、中国和其他市场状况末尾改善，4月应该是谷底。 但关于美国市场，恢复正常业务或许要等到2020年以后。 我们估量，4月将是底部，之后将逐渐复苏。 Kon在谈到北美市场业务时表示，“到往年年底和明年年终，我们将回归正常运营形式。 ”Kon还表示，由于疫情造成市场放缓，丰田汽车将推延一些新车型方案。 “梳理未来新品规划时，我们以为有些项目应该被推延。 ”Kon说，“开发活动也将有些延迟。 我们将应用这段时期，对全车型变卦、较小变卦以及庞大更改项目，正在片面审查之前做得能否适宜。 ”Kon没有泄漏详细变卦细节，仅表示总体不会有太大影响。 虽然如此，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）表示，公司不计划缩减在下一代技术上的巨额投资，比如正在富士山脚下建造的“编织之城”（the Woven City）。 丰田汽车将把研发投资稳如泰山在1.1万亿日元（折合102亿美元），研发支出比例将从3.7%提高到4.6%。 “我们曾经播下了新丰田的种子。 关于此类新科技项目，我们将继续加大支持力度。 ”丰田章男说。 很清楚，丰田汽车业绩遭到销量降低以及暂停运营环节中本钱飙升的影响。 为照应政府控制疫情传达的规则，丰田汽车在全球范围内中止消费。 即使在政策相对宽松、限制较小的地域，也由于需求降低，丰田汽车主动缩增产量，防止积压库存。 5月是一个关键节点。 丰田汽车将恢复大部分全球业务，即使只是重启部分消费。 丰田汽车方案从5月18日末尾逐渐重启北美工厂，法国工厂已于5月初恢复，中国工厂已于3月30日恢复。 估量欧洲、拉丁美洲以及亚洲其他区域的工厂也将于5月份恢复。 日本一些工厂仍在错开运转，而印度、俄罗斯和马来西亚一些工厂仍处于暂停形态。 02．本田堕入盈余 本田汽车四财季销售业绩大幅下滑，营业盈余56亿日元（折合5190万美元）。 5月12日，本田汽车发布财报称，2019财年第四财季营业利润转为盈余，上年同期为423亿日元（折合3.924亿美元）。 本财季净盈余295亿日元（折合2.736亿美元）。 本季营收萎缩15%，至3.46万亿日元（折合320.9亿美元），全球销量下滑28%，至98.1万辆。 本田汽车社长八乡隆弘（Takahiro Hachigo）没有发布下一财年的预期。 本田汽车的惨淡业绩关键是受新冠疫情影响，以及由此造成需求下滑和封锁工厂的监管要求影响。 本田方案从5月18日逐渐恢复在美国和加拿大的消费。 5月初，本田汽车位于日本、泰国、越南和中国的工厂曾经末尾运营，但墨西哥、英国、印度尼西亚、马来西亚、印度和巴西的工厂仍在停产。 八乡隆弘表示，遭到重创的美国市场，恢复正常运作还要求一段时期。 “经销商已逐渐末尾运营，或许最早也要到夏季，全国范围内的销售活动才会完全恢复正常。 ”他补充说。 本田汽车高管正告称，一些卫生官员预测，往年春季，第二波甚至第三波新冠疫情有或许爆发，这将对市场复苏构成要挟。 假设这种状况出现，本田汽车的现金或许会变得紧张，但目前没有现金充足疑问。 2019财年，本田汽车在日本的汽车产量四年来初次降低，在全球范围内八年来初次降低。 对本田汽车来说，新冠疫情造成1298亿日元（折合12亿美元）的季度营业利润损失，完全抵消了该公司476亿日元（折合4.434亿美元）的本钱增添努力。 北美市场是本田汽车第二大市场，该地域当季营业利润下滑71%，至245亿日元（折合2.273亿美元）。 销量降低17%，至42.3万辆。 欧洲市场销量下滑38%，至3万辆，营业利润反弹至39亿日元（折合3620万美元），上年同期盈余152亿日元（折合1.41亿美元）。 2019年财年，本田汽车营业利润降低13%，至6336亿日元（折合58.8亿美元），营业利润率为4.2%。 净利润增加25%，至4557亿日元（折合42.3亿美元），营收增加6%，至14.93万亿日元（折合1384.8亿美元）。 本财年全球汽车销量降低10%，至479万辆。 往年2月，本田汽车上调2019年全年利润预期，估量营业利润将增长0.5%，而净支出只会降低2.5%。 全球销量降低6.4%，至498万辆。 其中，北美销量预期将降低4.6%，至186.5万辆，而欧洲销量将降低20%，至13.5万辆。 此外，马自达汽车也大幅下调2019财年利润预期，并正告称，净利润将大幅降低81%。 马自达在5月12日发给投资者的通知中称，2019财年，净利润将暴跌至121亿日元（折合1.122亿美元）。 该公司稍早预估净利将增加32%，至430亿日元（折合3.988亿美元）。 马自达估量，营业利润将降低47%，比先前估量降低27%还要蹩脚。 全球销量将回落至141.9万辆。 马自达还下调了此前预期，即销量下滑4%，至150万辆。 日产汽车和三菱汽车也已收回预警，称2019财年将出现盈余。 这两家公司将于5月28日发布业绩。 03．丰田在美国和欧洲 丰田汽车北美业务本财季运营盈余扩展。 北美地域当季营业盈余390亿日元（折合3.617亿美元），该地域批发销量下滑8.3%至60万辆。 欧洲当季汽车批发增加3.7%至25.9万辆，营业利润降低9.1%至310亿日元（折合2.875亿美元）。 丰田北美销售主管卡特（Bob Carter）剖析道，受疫情影响，美国1482家丰田和雷克萨斯经销商中，约有1/3将于4月封锁。 不过，简直一切经销商都会继续经过网上送货上门方式销售汽车。 他还表示，4月辆销量中，绝大少数经过在线销售成功。 2019财年，丰田营业利润仅降低1%，至2.44万亿日元（折合226.3亿美元）。 净利润增加10.3%至2.08万亿日元（折合192.9亿美元）。 营收增加1%至29.93万亿日元（折合2776.2亿美元）。 全球汽车批发额降低1.4%，至1046万辆。 全球汽车批发总量基本持平，为896万辆。 往年2月，丰田汽车曾上调了2019年财年盈利预期。 事先丰田汽车表示，估量将加大本钱增添力度，改善金融服务，协助推进2019财年营业利润增长1.3%。 估量净利润将增长25%。 全球批发额将到达1073万辆。 一位知情人士泄漏，受新冠疫情影响，丰田汽车估量，10月之前北美市场产量将降低近1/3，产量恢复正常还要求一段时期。 从4月-10月底，丰田汽车将在美国、加拿大和墨西哥工厂消费约80万辆汽车，包括RAV4跨界车和凯美瑞轿车。 这个数据比丰田汽车2019年同期产量降低29%，比1月份预测产量降低32%。 丰田汽车产量降低凸显出新冠疫情带给全球汽车制造商的痛苦。 除需求疲软外，零部件推销和社交距离措施也将影响产量。 丰田汽车在北美的七个工厂正在逐渐恢复消费。 上述信息人士称，丰田方案将5月产量维持在去年水平10%以下，当然4月产量为零后，然后7月恢复到正常水平。 到9月，丰田汽车将补偿产量损失，届时月产量将超越去年水平。 北美是丰田汽车关键消费中心，仅美国就占丰田汽车2019年全球产量14%左右，成为仅次于日本和中国之后第三大工厂中心。 04．疫情改动丰田文明 丰田章男表示，疫情时期，他将公务游览增加了80%，并增加休会时期，以配合控制新冠疫情传达。 经过这段十分时期之后，他末尾质疑公司此前常年以来一些根深蒂固的做法。 这位丰田汽车开创人的孙子，最近几周都在丰田汽车一个培训基地渡过。 他在5月12日表示，他末尾质疑“亲历亲为”（Genchi-Genbutsu）准绳。 这是丰田消费系统（Toyota Production System ）13项指点准绳之一。 这一准绳表现的理念是，只需去到现场剖析基本要素，疑问就会迎刃而解。 “我们正在重新审视亲历亲为准绳。 ”64岁的丰田章男在宣布丰田汽车2019财年业绩后说道。 他补充解释道，并不是亲身去探求疑问不关键，而是倡议有充足的必要，以及适宜的时期。 越来越明晰的是，人们不应该只是为参与会议而不时出差。 为强调这一点，这位丰田汽车社长表示，他花在会议上的时期增加了30%，而且相关文书任务也增加了一半。 丰田章男举例道，直到如今，当员工们约见他时，他们会预备简报资料，或许让下属帮助预备，然后用这份代表一两个星期前的信息跟他启动讨论。 “如今不同了，我可以在没有任何资料的状况下参与一个视频会议，当场处置任何疑问。 ”持久以来，日本不时注重面对面的会议和书面文件。 但是，随同政府要求员工待在家里任务，这种方式不得不改动。 甚至官方文件的“签章”也遭到质疑，由于许多人在远程办公。 虽然疫情促使日自己任务习气的转变，但在这场疫情前，这种需求就曾经显现。 近年来，新技术发生了很多沟通和通讯方式，加之日自己口老龄化加剧，休息力充足，造成很多批判白领任务效率低下的声响出现。 丰田章男以为，关于丰田汽车这家拥有87年历史的汽车制造商来说，节省上去的时期最好用来思索这家老牌汽车制造商的未来。 丰田章男并不是呼吁完毕丰田消费系统13项准绳之一。 相反，他呼吁回到“亲历亲为”面前的初衷，更明智地看待事务，以及何时要求远程控制它们。 他强调，亲身探求事务的实质依然至关关键。 “我们要求更大胆一些，不畏改动应该改动的事情，英勇做应该做的事情。 ”他总结道。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

第三财季净亏261亿日元，日产汽车中了戈恩“魔咒”？

“我们的运营业绩好转的水平，超出了我们的预期。”

2月13日，日产汽车正式发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年4-12月）的财务业绩报告，颓势也随之展露在群众视野。

财报显示，该公司前三季度成功营收亿日元，同比下滑12.5%；运营利润为543亿日元，同比降幅82.7％；净利润393亿日元，同比降低87.6％。 其中第三财季（10-12月）净盈余260.9亿日元，上年同期则盈利704亿日元。

这是自雷曼危机以来，日产汽车时隔11年再次在该季度出现盈余。

日产，面临破产？

“日产将在2年内破产。”

前日产CEO卡洛斯?戈恩的预言似乎要一语成谶。

作为日系车企的生力军，日产曾经一度叱咤于车市。 但如今，内外压力之下，它早已不复往日。 在此次财务报表中，日产在全球全体市场销量疲软，是下滑主因。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月时期，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。

从销量的散布来看，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同水平的下滑，下滑幅度区分为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。

日产汽车新任首席执行官内田诚（MakotoUchida）表示：“虽然我们设法保住了在中国的销量，但是美国和欧洲的销售降低影响庞大。 ”而日产此前也曾表示，若欧盟相关出现改动，日产或将分开欧洲市场。

而中国市场作为日产汽车的第一大市场，2019年销量为154万辆，虽然1.1%的下滑幅度并不大，但仍低于160万台的销量目的。

销量的下滑，随同着利润的走低。

不时以来，日产以销量为导向，追求大幅折扣，其利润率不时不容失望。

日产估量，2019财年净销售额将同比下跌12%，至10.2万亿日元；营业利润同比降低73%，至850亿日元；净利润同比降低80%，至650亿日元。

此次，日产再次下调了全年利润预期，将此前预估的1500亿日元下调至850亿日元，跌幅近50%，这将是11年往日产最低的利润目的。 要知道，这一数字最后为2300亿日元。

同时，日产还在财报中下调了2019年度销售预期，估量整个财年（2019年4月-2020年3月）全球售出新车505万辆，比此前预期数字下滑3.6%。

这与竞争对手丰田和本田的失望预期，构成了鲜明对照。

内田诚表示，“我们正在取得进度，但销量不时疲软，这要求我们比原方案做更多的重组任务”。

为了改动颓势，日产选择继续裁员、封锁工厂并增添车型供应。 去年7月，日产宣布在全球范围内裁员1.25万人，同时紧缩工厂产能。 如今，“日产又要方案裁员至少4300个白领任务，并封锁两个消费基地”。 ?该公司估量在2023年前，增添10%产能，用以控制本钱。

在裁员超越人、封锁两家工厂并砍掉14家工厂消费线的同时，日产曾寄希望于销量稳如泰山的中国市场。

不过，遭到疫情影响，日产在中国的消费基地以及日产外乡的九州工厂均已暂停消费。

据扉旅汽车查阅最新销量显示，日产汽车在华1月份销量仅为11.81万辆，同比下跌11.8%。

中国区的下滑，或将成为压垮日产的最后一根稻草。

联盟，没有未来？

除了“2年内破产”的“魔咒”，戈恩还曾说过：“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来。”

雷诺-日产联盟组建于1999年。 2016年，在戈恩的主导下，日产汽车收买三菱汽车34%股权，取得控股位置。 雷诺-日产-三菱联盟由此降生。

但受戈恩被捕事情等要素影响，这个全球最大的汽车联盟开展遭遇考验，联盟因外部股权和话语权等疑问堕入常年焦灼的博弈之中。

扉旅汽车查阅地下资料显示，目前，雷诺汽车集团持有日产汽车44%的股份，且对日产汽车外部事务拥有投票权，但日产汽车却仅持有雷诺汽车集团15%的股份，且对雷诺汽车集团外部事务没有投票权。

有报道指出，日产汽车方面部分高层人士以为，这一现状使日产汽车独立性遭到考验，其想要摆脱这一局面。 由此，联盟之间嫌隙渐生，并一度曾传出雷诺汽车集团及日产汽车将思索解散三角联盟的风闻。

但很快，这一风闻被廓清。

“联盟是竞争力的源泉。 为了坚持耐久利益的增长，将努力追求能够凸显各公司优势的协作方式。 且联盟每个月都在休会并发扬着作用，展现出日产情愿继续坚持协作相关的姿态。 ”日产方面如此说道。

雷诺也表示了力挺。 雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德表示，该联盟“稳如泰山、稳健，一切都有或许，就是不会终结”。

这个曾经稳如泰山的铁三角相关虽不似当年结实，但如今正试图做出改动。

2月1日，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，并表示将采取措施促进更有效的资源共享，协助三家成员公司增强竞争力，提高业绩。

该联盟表示：新框架协议将应用各自优势为成员公司发明更多价值，并构成战略互补。 此外，三家公司“再次重申了联盟在各自战略及竞争力增强上的关键意义”。

依据规划，雷诺-日产-三菱联盟将对全球市场启动地域划分，确立“标杆公司”。 其中，日产汽车为三角联盟在中国市场的标杆公司；雷诺集团、三菱汽车则区分是联盟在欧洲市场、西北亚市场的标杆公司。

三家成员公司的中期战略方案将于2020年5月左右同时发布。

在如今汽车市场下滑的背景下，此时抱团取暖、增强协作或许是三家成员公司处置彼此之间疑问的最好方法。

毕竟，援救联盟颓势是三家车企的终极目的。

据最新数据显示，2019年，雷诺-日产-三菱联盟在全球范围内交付新车1020万辆，同比降低5.6%；低于群众集团和丰田汽车的1090万辆、1070万辆，已由全球第二跌至第三。

如今，戈恩的“魔咒”能否灵验，答案还不得而知。

但可以必需的是，无论是日产还是联盟，都会阅历一段很长的阵痛期。

长城汽车往年推9速双离合，各品牌针对补贴退坡推出“保价”政策

行业资讯：据统计，长城汽车虽然在1月份销量下滑，但是其在技术研发这一块加大了资金投入，并将在往年推出9速双离合；蔚来汽车官方发布微博称将与小鹏汽车共同树立超充站，今后可以共享充电桩；红旗汽车未来五年将投资100亿在跑车研发项目上；随着新动力政策补贴退坡，为了让消费者坚持现有补贴后政策购车，各厂家推出了保价政策。

新车资讯：全新索纳塔N-Line有望于往年5月份亮相，与索兰托一样新车将采用2.5T发起机；江淮汽车近日泄漏了嘉悦X4的设计图，新车外观更具设计感。

受疫情影响，长城汽车一季度销量和营收同步下跌。 4月25日，长城汽车发布2020年一季度财报，该公司一季度成功营业总支出124.16亿元，同比降低45.13%；归属于上市公司股东的净利润为-6.5亿元，去年同期为7.73亿元，同比下滑184.08%；扣非净利-7.48亿元，较上年同期下滑216.37%。 虽然营收和利润下滑，长城汽车照旧在继续加大研发方面投入。 财报显示，长城汽车2020年一季度研发费用6.11亿元，较上年同期的4.25亿元下跌43.49%。 2019年，该公司研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。

——这标志着长城开展方向的转变，据了解往年长城还将推出一款9速双离合变速箱，并且方案在往年内就成功量产，至于搭载在哪款车型上还不得而知。

4月23日，四部委结合发布了新动力车型补贴政策调整的通知。 对此，爱驰U5推出了保价政策，即2020年爱驰U5补贴后售价不变。 除了爱驰U5以外，此前蔚来ES8/ES6、奔驰EQC也均推出了相应保价政策。

——应用保价政策缓冲补贴政策带来的影响，往常操作。

日前，普华永道及其战略咨询子公司Strategy&针对全球电动车销量撰写了一份报告，其中提到，2020年第一季度内，德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个关键国度的纯电动汽车新车注册量为辆，曾经超越中国的辆。 据该报告的数据显示，在整个欧洲地域，雷诺ZOE是最滞销的纯电动车型，标致e-208和群众e-Golf分列第二名和第三名。 而三菱欧蓝德PHEV则是最滞销的插电式混动车型。

——欧洲人和中国人的消费观念有很大的不同，中国新动力车型销量高是由于市场基数大，欧洲更注重经常使用性。

4月24日，蔚来官方发布微博称，为了迎接小鹏P7上市，共享充电网络，推进动力补充，蔚来超充网络将支持小鹏汽车。 2019年12月，小鹏汽车就与蔚来NioPower正式达成充电协作，蔚来NioPower超充桩将正式接入小鹏汽车App。 小鹏车主可以经常使用小鹏汽车App扫码启动蔚来NioPower超充桩充电。

——充电桩本就应该像加油站一样，大家共用。

日前，据海外媒体报道，全新索纳塔N-Line有望于往年5月份正式亮相，同时现代汽车还方案该车将于9月份之前在海外上市。 在此之前，现代汽车官方发布了全新索纳塔N-Line实车谍照，新车基于全新一代（第十代）现代索纳塔普通版车型而打造，车身参与了运动版套件。

——中国消费者关于韩系品牌的认知逗留在“理性造车”，殊不知韩系车也可以运动起来，只不过韩国人没有在国际宣传而已。

日前，长春市政府、中国一汽、美国丝尔科公司经过视频连线方式签署了红旗S系项目协作意向书，宣布将成立合资公司，制造首款红旗跑车车型，并尽快启动消费线、体验中心树立。 据了解，美国丝尔科公司集整车设计、工程研发、原型车、整车消费制造为一体，总部位于纽约，在意大利摩德纳设有全资研发消费中心，曾开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑车。 丝尔科将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌。

——跑车这东西，造出来多少钱必需不廉价，关于跑车消费人群来说，会为一台国产跑车买单吗？

日前，有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提动身布智能驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的智能驾驶源代码。 针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供源代码，并以为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手清楚的霸凌行为”。

——偷不偷曾经不关键了，假设小鹏成了，没人会在乎这段历史，就像当年比尔·盖茨被乔布斯指控一样。

日前，三菱汽车下调了全财年的业绩目的，并将公司高层薪酬群体增添近50%，以应对新冠肺炎疫情造成的销量下滑冲击。 据悉，三菱汽车将截至2021年3月31日的全财年营业利润预期下调了60%，从此前设定的300亿日元（约合人民币19.8亿元）下调至120亿日元（约合人民币7.9亿元）。 调整后目的相较2019年同期下滑了89%。

——就全球范围而言，三菱不像日产那么有侵略性，从小众品牌到群众品牌的转变还需多下功夫。

日前，我们从江淮官方失掉到了旗下全新小型SUV——嘉悦X4的设计图。 新车是继嘉悦A5和嘉悦X7后，又一款江淮乘用车产品3.0时代的车型，同时也是新产品时代下的又一款SUV。 依据官方发布的信息，新车将与江淮群众共线消费，2020年下半年上市。

——讲设计曾经走不通了，汽车的实质是三大件的竞争，外观设计的再好也仅是外强中干。

据外媒报道，特斯拉近日宣布，将于5月4日重新开启美国际华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂，并布置员工有序停工复产。 目前，特斯拉已经过邮件方式告知其员工，部分工厂主管已通知员工4月29日提早前往工厂报到，并要求员工就能否按时到岗做出回复。 而在5月3日，加州地域的安康居家隔离指令也将会被解除。

——美国方面疫情依然不容失望，特斯拉工厂采用了少量智能化消费，所以停工仅需大批员工到厂操作，疑问应该不大。