固态电池产业链举措频频 首款半固态车型行将走量！ (固态电池产业链全景图)

电池ETF（）自4月8日低点以来，曾经悄然涨了35% ，近三个买卖日更是吸金3121万——这个ETF成份股中 含量超四成 ，近期产业链打破一直，资金或许正借道潜伏产业链。

一、 固态电池产业链举措频频

1.过去一个月，不止一家电池公司宣布产品进入 “中试阶段” ，比如的“金石电池”。中试，方便说就是量产前的最后一次性性工程验证。一旦经过，就意味着技术闭环构成，试错周期大幅缩短，产业化将片面提速。

2.更令人惊喜的是——它近期中标的2.8GWh半固态电池项目，是国际 吉瓦时级别储能中的初次商业化 运转，直接打破了“固态电池本钱高、暂不适宜储能”的市场预期。

3.而与的联手，则标志着资料企业与电池企业共同发力全固态电池的产业化打破，目的是三年内成性能量密度 超400Wh/kg的全固态电池 量产，“资源+制造”双轮驱动，从资料根源推进电池技术改造。

4.最具意味意义的节点出如今工信部新车公告中——上汽MG4半固态电池版正式亮相。这不是概念车，不是实验车型，而是 行将在成都车展上市、曾经拿到3万辆订单 的量产车。

更值得关注的是，这款车定位在 10万级市场 。是的，半固态电池没有先从高端车型切入，反而直接杀入了最走量的A级车市场。

二、 全固态还有多远？

目前行业共识是：半固态是过渡，全固态是终极外形。

但就是这个“过渡”，曾经足够掀起一波产业浪潮。能量密度方面，半固态普遍抵达350Wh/kg+，准固态瞄准400Wh/kg+，全固态则是500Wh/kg+。但技术难度不是线性递增的—— 从半固态到准固态，相当于从0到100 ，而不只是1到100。

在量产时期点上，中日企业不约而同地聚焦 在2027–2030 这个窗口期——、、上汽、丰田、本田……简直一切头部玩家都卡在这个时期点。但关键是，技术打破只是第一步，低本钱量产才是真正的赛场。

这次上汽MG4的半固态版本之所以引人震惊，正是由于它把多少钱打到了13–15万区间——这意味着半固态电池不再高高在上，而是具有加快普及的或许。这也提示我们：电池产业的竞争，曾经从“谁能做出来”转向“谁能以更低本钱做出来”。

三、 电池ETF 下跌面前的逻辑

资金涌入电池ETF ，看好的不只是短期事情，而是整个产业周期的转机。

未来2–3年，我们将看到全固态电池从实验室走向产线，从样品走向市场。假定你问我 电池行业会不会重新洗牌？ 我的答案是：会的。由于真正的技术打破，历来不论资排辈。

也正是由于如此，经过电池ETF（561910）这种固态含量高的片面规划，或许才是 不错过产业打破的普适方法。

作者：三好金融民工

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半固态电池什么时刻上市

不同企业的半固态电池上市时期有所不同，2025 - 2027年都有相关方案。

从企业层面来看，上汽MG4搭载与清陶动力结合开发的半固态电池，将于2025年8月5日正式亮相并开启预售，这将是首款量产卸车的10万级半固态电池车型。 蜂巢动力第一代半固态电池（140Ah，能量密度300Wh/kg）于2025年四季度在2.3GWh量产线试消费，2027年大规模供应车企。 孚能科技第二代半固态电池（能量密度330Wh/kg）已经过车规认证并成功GWh级出货，适配广汽、西风等车企，其第三代（400Wh/kg）方案2026年量产。 西风奕派半固态电池配套车型2026年上车，能量密度350Wh/kg，续航超1000公里，-30℃里程达成率70%以上。

从行业层面而言，2025年是半固态电池产业化的关键时期，随着各企业的推进，半固态电池会逐渐走向市场。 而全固态电池有望在2027年成功量产，到2030年全球市场空间估量超3000亿元，显示出固态电池范围具有宽广的开展前景。

上车前秒天秒地，上车后还不如普通电池！半固态究竟是不是智商税

半固态电池并非智商税，但目前技术尚不成熟，优势未充沛显现

半固态电池作为固态电池技术的过渡方案，近年来在动力电池范围备受关注。 虽然被媒体宣传为黑科技，并宣称在续航里程、能量密度、安保性和充电速度等方面有着清楚优化，但实践状况并非如此简易。

首先，要求明白的是，半固态电池并非动力电池的终极版本，而是固态电池量产前的一种理想选择。 相较于纯固态电池，半固态电池在量产难度上更低，由于它采用了半固态电解质并保管了少部分液态电解质。 但是，这并不意味着半固态电池曾经完美无缺。

从岚图追光这款搭载了行业首个量产卸车的半固态电池的汽车来看，其半固态电池的表现并不如预期。 在能量密度上，半固态电池的能量密度为170Wh/kg，而液态锂离子电池包的能量密度则高达212Wh/kg。 在续航才干上，半固态电池可成功580公里的续航里程，而液态锂离子电池包则能到达730km续航。 此外，在充电速度方面，半固态电池虽然快充时期为0.45小时，慢充时期为5.2小时，相较于液态锂离子电池的快充0.68小时和慢充6.7小时有一定优势，但这一优势并缺乏以补偿其在能量密度和续航才干上的缺乏。

更关键的是，半固态电池作为一项新技术，还要求一个完善的环节。 在经常使用本钱、充放电效率和循环寿命等关键目的上，半固态电池仍落后传统液态电解质电池。 因此，至少在现阶段，半固态电池的上车并没有带来清楚的优化，反而带来了本钱的参与。

此外，虽然有不少车企宣布将会搭载半固态电池，但真正量产上车的只要岚图追光一款车型。 蔚来ET7和智己L6虽然也宣布将搭载半固态电池，但至今仍未上市。 这也从一个正面反映了半固态电池技术的不成熟和量产难度。

综上所述，半固态电池并非智商税，而是一种具有潜力的动力电池技术。 但是，由于目前技术尚不成熟，优势未充沛显现，且本钱较高，因此在实践运行中并未带来清楚的优化。 关于消费者来说，在选择电动汽车时，或许更成熟的液态锂离子电池才是更好的选择。 当然，随着技术的不时提高和本钱的降低，半固态电池未来有望成为动力电池范围的主流技术之一。

半固态电池什么时刻上市

半固态电池已从实验室走向量产，2025年四季度起逐渐进入市场，2026年将迎来多家车企的卸车验证高峰。

不同企业的半固态电池上市时期有所不同：

总体而言，半固态电池正处于从量产落地到逐渐扩展市场运行的环节中，未来几年其市场份额有望逐渐优化。