同比降低60.7% 00230.HK 上半年综合支出19.76亿港元 五矿地产 (同比降低如何计算)

媒体8月21日丨五矿地产(00230.HK)公告，2025年上半年，集团的综合支出为19.76亿港元，较去年同期的50.23亿港元降低60.7%。公司股权持有人应占盈余为5.85亿港元(2024年6月30日：盈利10.44亿港元)。每股基本盈余为17.49港仙(2024年6月30日：盈余31.21港仙)。

展望下半年，全国市场仍面临调整压力。从上半年融资状况来看，房企融资依然出现收缩态势，部分房企仍面临流动性危机和违约风险。另一方面，中央将继续低房贷利率助推住房需求开释。虽然房地产政策主基调连续宽松，房地产市场仍需时期修复市场决计与基本面。集团将努力不懈继续优化销售去化和回款才干、实践降本增效、有效防范和化解债务风险，增强可才干。

9月21日航班大面积取消要素

全国近6成航班取消来源：每日经济资讯官方账号9月21日晚间，一张张全国各地机场航班大面积取消的截图在网间传达，不少网友讯问，各个城市的航班都大面积取消，究竟出现了什么事情？此外，近期，国际疫情多点分发，多趟列车报告有任务人员、乘客感染，湖北、山东、河南、河北、陕西等多地紧急寻人，如有交集，请速报备！六成以上的方案航班被取消已是疫情爆发以来的常态据第一财经，航班管家21日的航班实践执行数据显示，截至当晚10点，全国航班的取消率到达59.66%。 不过，这样的取消率并不是突然到达了这么高的水平，而是新冠肺炎疫情爆发以来的常态。 依据航班管家发布的上周（37周）航班统计数据，中国民航执飞航班量近4万班次，同比2021年降低46.4%，同比疫情前的2019年降低60.7%，航班执飞率只要35.9%，意味着六成以上的方案航班被取消

南北船兼并板块午后拉升

午后，南北船兼并板块股价出现清楚上升，其中中船科技（）涨幅到达7%，中国应急（）和中国重工（）等股票也显示出良好的市场表现。 接上去，我们来简明引见一些属于南北船兼并板块的股票。 中船科技（）：中船科技股份有限公司，前身为1997年经过社会募集方式成立的江南造船（集团）有限责任公司所属的钢结构机械工程事业部。 2018年，公司营业支出到达32.64亿元，其中工程设计咨询业务支出约4.22亿元，工程总承包业务支出约26.06亿元。 中国应急（）：该公司以武汉为研发基地、北京为营销中心、赤壁为制造基地，被誉为应急行业的先锋。 作为国度级企业技术中心和应急交通工程装备湖北省工程研讨中心，该公司是第一家全体上市的军工总装企业，也是第一家应急行业上市公司。 2018年，公司营业总支出为26.5亿元，同比增长5.8%。 中国重工（）：中国重工在2019年4月27日发布的年报中显示，2018年公司营业总支出为444.8亿元，同比增长14.7%；归属于母公司一切者的净利润为6.7亿元，同比降低19.7%；每股收益为0.03元。 2019年第一季度，公司营业总支出60.7亿元，同比降低0.8%；归属于母公司一切者的净利润为5.3亿元，同比增长92.9%。 此外，南北船兼并板块还包括久之洋（）、乐普医疗（）、中远洋控（）、中国海防（）、中船防务（）和中国动力（）等股票。 请留意：股市投资存在风险，入市需慎重。

燃油车+新动力车纷繁失速，西风流行市场份额危如累卵！

销量继续下滑，让西风流行在西风公司自主品牌序列中的位置也越来越为难。

过去一段时期，西风风执行作不时，从“乘风方案”焕新战略，到改换劲狮logo，再到西风流行新动力战略，三年内成功 100% 电动化。 从战略上看，西风流行虽然每一次性发布战略技术，都迈出很大的步子，但从市场反应的销量上可以看出，西风流行从基本上依然没有处置销量疑问。

从2023年1月份反应的数据来看，西风流行照旧十分惨淡。 在转型乘用车市场之后，西风流行照旧面临，燃油车市场崩盘，新动力赛道失去竞争力等关键疑问。

燃油车销量继续下滑严重

比如说，依托低价战略主消除费市场的流行菱智，2023年1月份的销量只要1134辆，同比下滑77.4%，环比下滑60.7%。 作为西风流行销量最好的车型，西风流行依然存在销售难度较大并且消费者并不买账的状况，这关于靠商用车起步的西风东行来说，无疑是一种庞大的压力。

由于自从西风流行换标之后，首款搭载劲狮标的西风流行T5 EVO也正式亮相，本以为借助“西方风起”战略，西风流行会依托全新的产品规划和产品战略打出自己的差异化，奠定市场，但没想到的是，换标后的西风流行越发的困难！数据显示，2023年1月份，西风流行T5 EVO的销量只要740辆，相比去年12月份的1370辆，依然有45.9%的环比下滑。

而西风流行换标之后的第二款全新车型，也就是西风流行战略首款MPV车型，西风流行游艇的销量则愈加惨淡，2023年1月份，西风流行游艇的销量仅为306辆，环比下滑70.5%，与西风流行T5 EVO双双未能打破千辆。

在规划上，除了流行菱智，游艇、T5 EVO西风风下还有T5车型，只不过T5车型的销量相同不够亮眼，2023年1月份的销量只要302辆，环比下滑74.8%。 所以说，从西风流行的销售体量上可以看出，不论是销售渠道还是售后服务，亦或是产品竞争力，西风流行都很难在市场上失掉认可。

电动化转型不够彻底

西风流行不只在燃油车方面出现了疑问，在电动车市场，相同是危如累卵。

目前，西风流行推出了几款油改电的车型，包括基于燃油版景逸S50打造而来的流行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV。 二款车由于设计、技术以及油改电等要素，相同没有失掉市场的认可，在燃油车销量冲高不够彻底的同时，电动化转型也是”原地踏步“。

数据显示，2023年1月份，流行S50 EV的销量为571辆，环比下滑79.5%，而另一款纯电动车型菱智M5 EV的销量只要37辆。

不久前，西风流行发布战略目的，表示将在三年内成功100%电动化，五年内停产燃油车，并推出新动力战略下首款重磅车型—流行雷霆。

也就是说，在燃油车不景气的时代，西风流行要片面开展新动力战略。 但靠什么来成功这样的目的，其实关于西风流行来说是面临愈加严峻的疑问。

新动力作为全新的竞争赛道，西风流行的首要重点是要丢弃传统油改电的思绪，走向”正向研发“范围。 而目前，西风流行虽然推出了全新的EMA-E新动力专属架构。 不过，这款号称基于EMA-E纯电平台架构打造的首款电车，照旧被网友质疑是西风流行T5 EVO“油改电”的产品。

首先，从外观上看，西风流行T5 EVO和西风流行雷霆。 二者简直有着十分相似的设计品格，只不过由于纯电动车和燃油车的要素，流行雷霆前脸采用了封锁式设计。 另外，西风流行雷霆和西风流行T5 EVO也有着相同的车身尺寸。 流行雷霆的外观尺寸为：4600/1860/1680mm，轴距2715mm。 而流行T5 EVO的长宽高为4650/1862/1690mm，轴距相同为2715mm。 拥有相反的轴距，也代表着两款车很或许出自同一平台。

其次，内饰方面，西风流行雷霆简直没有任何改动，与流行T5 EVO的内饰基本如出一辙。 这也愈加坐实了流行雷霆就是基于燃油车流行T5EVO打造而来的推测。

最后，就是动力方面，作为片面转型新动力的企业，西风流行并没有自己研发电动机，而是推销比亚迪旗下弗迪动力有限公司永磁同步电动机，最大功率为150千瓦，最大扭矩340牛·米。 这关于一个想要在五年内停产燃油车的企业来说，确实有些说不过去。

写在文末

从市场上剖析，电动车虽然还有较大的增量空间，但是面对比亚迪、长安、吉利、长城等自主品牌巨头公司纷繁规划并加快推出产品，曾经在市场上构本钱人的一套体系。 而随着合资品牌纷繁转型丰田、本田、群众、日产等产品也会加快进入市场竞争。 面对如此弱小的汽车企业和产品规划，西风流行在技术储藏、资金投入、产品矩阵、渠道运营上的举措都远远落后于市场，在这种局面下，西风流行的行进脚步会十分困难。