官方回应 M7 问界 AITO 车主称车辆狂飙减速致异常 未见主动制动记载 (官方回应梅毒四周可以排除吗)

7 月 9 日，博主@电车同窗 转发了一同问界 M7 的异常，车主自述在没有启动性能的状况下，其驾驶的问界 M7（智驾 4 驱版）突然狂飙减速，最终失控撞向前面的大货车，然后冲向路边撞断路边的路牌和铁栅栏后停下。

车主在文中还提到：“找不到异常出现时的录像，而异常前后的录像都可以看到”、“车内安保气囊只翻开了 4 个，最关键的主驾位的安保气囊只翻开了方向盘的，车门一侧的没有翻开”等外容。

针对该博主分享的内容，媒体留意到 AITO 汽车客服连发两条回复。7 月 11 日 22:18 回应称：“我们已关注该状况，对驾驶员表示慰劳，积极配合警方考察。数据显示，碰撞前车辆非智能驾驶，减速踏板 100% 开度，不属 AEB 触发场景，且未见主动制动记载。最终结果以官方通报为准。”

AITO 汽车客服 7 月 11 日 22:19 再次回应称：“鸿蒙智行倡人车共驾保安保。智能驾驶非智能驾驶，华为高阶智驾体验出色。但依法规，驾驶员是主体，对行驶行为担任，在极端状况智驾系统无法应对时，需及时接纳车辆。”

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问界M7 Plus运城追尾案应理性，官方回应曝光细节！

最近，问界新M7 Plus山西运城的交通事故在网上传得沸沸扬扬。 就在日前，AITO汽车官方发布了事故车辆相关技术疑问的说明。

实践上，依据相关数据显示，全国每天平均要出现700多起交通事故，平均每天166人因交通事故遇难。为什么问界M7 Plus的交通事故有如此高的关注度呢？

关键要素在于，问界是华为鸿蒙智行的中心成员之一，影响范围比拟广；另一方面，则是由于事故车是一辆新动力汽车。

事故车型非高阶智驾版

有句话叫“谁都不情愿做第一个吃螃蟹的人”。

前几年，新动力汽车的智驾技术，相对如今来说还没那么完善。 选择新动力汽车的消费者，关键是出于限购、摇号等政策限制以及看重低本钱出行的优势。

如今，高端新动力汽车曾经做到了“智电融合”。 比如高阶智驾系统曾经拥有诸如激光雷达、高精度摄像头号完善的配件，用户的驾乘体验失掉史无前例的提高，因此也更情愿为其买单。

也正因如此，消费者关于新动力汽车安保性更为关注。

AITO问界系列产品能够在国际拥有如此之高的知名度，关键得益于华为提供的ADS智驾方案（分为NCA高速领航辅佐以及NCA城市领航辅佐），甚至具有了“准智能驾驶”的才干。

但谈到车辆事故，每一同的成因都极端复杂，要求思索到天气状况、路途环境、车辆自身具有的性能等多种要素。

尤其是在本次事故中，网传车主经常使用了华为NCA领航辅佐性能，这样武断的说法显然是站不住脚的。

就网上可查阅到的资料来看，本次山西运城的问界M7 Plus事故车，其实践并未搭载华为的鸿蒙智驾方案。 只搭载了基础的AEB性能，不具有NCA智驾领航性能。

要知道，基础版AEB任务范围是4-85km/h，整个行业惯例AEB都是相同的水平。 本次事故车辆在事故出现时的车速到达了115km/h，超越了基础版AEB任务范围。

值得一提的是，搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型AEB任务范围为4-150km/h、最高刹停时速可达120km/h。 在高精度传感器与智能算法的结合下，智驾系统会具有更快的反响速度，假设此次是事故车辆搭载了华为ADS版本，或许就有或许规避惨剧的出现。

除此之外，本次事故中还存在一大人为隐患——有乘客未系安保带。

经过相关调查，车辆在碰撞出现后，车内的安保气囊均正常弹开，但后排却没有安保带卡扣信息，人员伤亡已是在所难免。

在出现事故时，没有安保带的防护，车内乘员将会十分风险。 在庞大的惯性作用下，人体的头部、脊椎等关键部位大约率将与舱内其他物体出现剧烈的碰撞。 此前的交通事故中，，甚至有乘客因未系安保带被甩出车外，形成二次损伤。

因此，无论是前排、后排就坐，第一步就是系好安保带。 此外，不能把儿童放到前排乘坐，在后排乘坐的儿童，安保座椅的装备也很有必要。

理性看待“车门无法开启”

关于此次事故，网上还传达一种说法是，因车门打不开而影响了救援，这是完全不客观的。

从安保气囊、安保带再到主动安保系统，当代一切汽车都是在吸取一百多年来“先人”的经验而不时完善。 在量产之前，每辆车都会历经充沛的安保性测试，车辆解锁的疑问无法能不思索。

尤其是关于新动力汽车，问界为车门解锁设置了三道保证。

首先，问界M7 Plus自身具有的碰撞智能解锁性能。 当标配的主动安保系统识别到车身出现碰撞事故的方位时，会以毫秒级的速度同时发送多路碰撞信号，点爆安保气囊并保证车门解锁性能。

与此同时，舱内乘客若是在系好安保带，看法觉醒且肢体能够活动的状况下，也可以经过拉动两次车内机械式门把手，启动解锁开门。

关于救援人员来说，则有两套开车方案。 一是破开车窗，从车内翻开车内机械车门把手救援；二是，经过车外的机械式隐藏式门把手，前端翘起后端即可成功机械解锁。

从现场的视频来看，车辆出现碰撞后，虽然看不到高速公路隔离栅一侧的状况，但右侧的A/B/C柱均未出现清楚变形，因此从物理层面来说，也不存在影响从内、从外经常使用机械解锁装置翻开车门的要素。

另一方面，从事故当事人家眷的描画来看，车门也是能够正常翻开的。

动力电池未自燃起火

接上去，就是大家最关心的动力电池安保疑问。

毕竟新动力汽车的起火传达度、关注度都比燃油车要高得多。 这也是新动力汽车崛起以来的一种“伴生要素”，处置不好，消费者必需不会买单。

为了消弭大家的焦虑，各大车企也做出了很多努力。 比如电芯隔热、系统监察、温度调控外加外壳防护种种手腕齐下场，为了无非就是一点，根绝电池起火。

不过避实就虚，这次问界M7 Plus出现起火现象，确实和电池有关。

即使不看官方通报，稍微了解新动力汽车架构的人都知道，动力电池基本上都铺设在车身底部，这样的设计关于座舱空间表现、行驶的稳如泰山性都有优势。

视频中，问界M7最后的着火点在车头，即与前方洒水车出现碰撞的区域，和铺设在车底的电池完全没有相关。

要求提及的是，此次问界M7追尾，虽然在交通事故认定上或许会认定前方车辆负有较大责任，但从网传视频来看，洒水车在高速左侧的超车道作业，似乎是低速、或许运动形态，且似乎没有设立警示标志，也是形成喜剧的要素之一。

以115km/h的时速撞击接近于运动的物体，受力水平相当于从五十多米、十七八楼的高度直接跳下去。

而洒水车尾部有突出梁状安全结构，又没有防撞梁，在碰撞时尾部梁状安全结构对问界M7车体入侵严重，前机舱、乘员舱遭到了极大损害，线束瞬间被切断。

同时，高速碰撞形成的高温或是线束短路火花，从车辆左侧末尾引燃前机舱增程器，随后又引燃了其他材质，得以令火势逐渐蔓延，但电池包未在碰撞中出现自燃。

值得一提的是，问界M7装备的电池来自于宁德时代，在出厂之前，问界M7搭载的电池自身也经过了120+项测试，宁德时代在近几年的电池装机量在全球排行前几，不止问界，从亲民车到高端市场很多新动力汽车都用的是宁德时代的电池，并且鸿蒙智行体系下的车辆，目前也没有出现过电池自燃现象，还是相当靠谱的。

写在最后：

作为赛力斯、华为鸿蒙智行的主力军，问界M7自上市以来销量逐渐攀升。 仅7个月大定订单就到达了17.4万。 尤其是在5月1日-5月5日休息节假日时期，鸿蒙智行全系车型的大定订单到达了11,000辆。 可见，消费者在关注山西运城事情的同时，对车辆的安保性能更为关注。

有疑问该处置就处置，胡乱推测或是被被心怀叵测者牵着鼻子走，就相当不明智的。 问界M7 Plus的事故，再次证明了车辆安保的关键性。 置信接上去，不论是问界还是消费者都能够从中吸取经验，让喜剧不再出现。

质选车：新款问界M7能否在红海中崭露头角

假设问近期哪款新动力车型最火，我想新款问界M7相对当之无愧。 自9月12日发布以来，大定曾经超越6万台，相比老款问界M7的销量表现来说，如今新款问界M7的销量数据称得上是奇观，同时也让隔壁的理想L7有些坐不住了。 那么新款问界M7能否在竞争剧烈的红海中崭露头角？本期《质选车》为您解答。

一、基本信息及产品亮点

上述厂家指点价仅代表2023年10月11日的多少钱，如有变化请以官方为准

2024款AITO问界M7虽然是年度改款车型，但华为共投入了5个亿对其启动大改造，甚至连消费线都启动有针对性的调整。 从产品来看，新车在智能化、续航、性能以及安保等多方位退化，用车体验失掉大幅优化。

作为改款车型，新车在老款6座版的基础上增添了5座版。 得益于5020mm的车身长度、2820mm的轴距以及灵敏多变的座椅规划，让消费者尽享车内大空间。 此外，放倒副驾落第二排座椅后，最大可装载2.8米皮划艇或滑雪板等户外运动装备，可与小同伴们纵情享用自在生活。

此外，由华为主导研发的鸿蒙智能座舱3.0无疑是2024款问界M7的另一大亮点。 在老款车型的基础上，新增多款息屏显示屏保，选择性颇为丰厚；新参与的超级桌面性能支持鸿蒙手机终端运行无缝上车、成功车机界面平行视界横屏窗口规划显示；另外，新车后排可搭载两套华为Pad，支持前后排多屏衔接互动，控车等。

除此之外，新车还将装备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，由1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达等27枚传感器组成。 ADS 2.0能够成功高速、城区、泊车等全场景下的智能辅佐驾驶才干。 同时，华为融合感知GOD（General Obstacle Detection通用阻碍物检测）网络2.0，通用阻碍物识别率高达99%，展现硬核辅佐驾驶才干。

二、产品竞争力剖析

上述厂家指点价仅代表2023年10月11日的多少钱，如有变化请以官方为准

从中大型SUV市场来看，相同采用增程式混合动力系统，且定位家用SUV的理想L7无疑是AITO问界M7的直接竞争对手。 甚至有许多车主在2024款AITO问界M7推出后，取消理想L7的订单，可见两款车型之间的竞争有多么剧烈。 另外，腾势N8虽然采用插电式混合动力系统，但无论从售价、车身尺寸又或是性能层面，也会成为问界M7的竞争对手。

从车型售价来看，2024款AITO问界M7入门车型多少钱下探至25万元以内，与其他两款车型构成鲜明对比，且顶配车型也仅为32.98万元，性价比上下立判。 而从车型数量来说，2024款AITO问界M7推出了5款车型，多于2023款理想L7的3款和2023款腾势N8的2款，选择性更为丰厚。

首先要求说明的是，2024款AITO问界M7全系提供5座和6座两种座椅规划，2023款腾势N8则提供6座和7座两种座椅规划，而2023款理想L7全系均为5座版，消费者的选择性较少。

详细到车辆性能层面，我们挑选了售价尽或许相近的车型。 经过对比来看，三款当下较为抢手的车型可谓不分胜负。 除基础性能外，2024款AITO问界M7独享记忆泊车和信号灯识别性能，不过并没有提供悬架软硬调理、方向盘加热以及方向盘记忆性能，而其他两款车型均为标配，可见2024款AITO问界M7在性能层面上的优势并不清楚。

三、产质量量&服务趋向剖析

作为年度改款车型，2024款AITO问界M7能否会有出现质量疑问的隐患？对此，我们将从过去一年AITO问界M7车型的缺点疑问入手，经过缺点疑问比对，初步预测未来新车质量疑问的开展趋向。

据车质网数据显示，AITO问界M7近一年质量揭发缺点点数量相对较多的是“空调疑问”，触及到的车型为2022款。 关于2024款AITO问界M7而言，由于是年度改款车型，空调系统并未出现太大变化，因此也存在出现上述缺点疑问的几率，详细状况如何，还要待其经常使用一段时期后才干有定论。

随着我国汽车市场的不时开展，品牌售前/售后服务的水平上下，购置体验的好坏已逐渐成为影响消费者最终购置的关键要素。 因此我们将基于车质网大数据，经过对过去一年品牌普遍存在的服务疑问启动剖析，为消费者购置车型提供更为客观的参考依据。

从服务揭发疑问点来看，“销售承诺不兑现”和“定（订）金纠纷”成为车主关于AITO问界M7埋怨相对较多的服务疑问。 经过进一步剖析可知，这两类服务疑问来自于AITO问界M5和AITO问界M7两款车型。

在权衡新车售后服务口碑方面，我们将经过企业关于车主揭发的回复状况启动剖析，相对客观地关于新车未来的售后服务口碑有所预判。 据车质网数据显示，近一年赛力斯汽车品牌揭发的回复率为98.7%，在同期自主品牌中排名中游，可见厂家关于车主诉求的注重水平较高。

四、售后服务政策及网点散布

售后服务政策方面，2024款AITO问界M7整车质保为四年或10万公里，首任车主质保政策为八年或16万公里；电池组质保为八年或16万公里。

车辆购置后势必要触及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及散布状况就很关键，甚至会抵消费者能否购置该品牌车型发生一定影响。 据车质网数据统计，AITO问界目前在国际的经销商门店共211家，掩盖30个省、自治区和直辖市，其中广东、江苏和浙江省的经销商数量相对较多。

总结：

豪掷5亿元打造的新款问界M7失掉了众多消费者的必需，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置方案BU董事长余承东也用“妙手回春”来描画。 究其要素，新款问界M7爆单的关键要素是高性价比，无论是与老款车型还是竞品理想L7相比，都有着较大优势。 再加上华为品牌的影响力和微弱的产品实力，取得如此佳绩也屡见不鲜。 不过，新动力汽车市场的竞争是一场耐久战，未来能否继续坚持，仍需市场给出答案。

华为AITO问界M7官宣7月4日亮相，搭载鸿蒙OS智能座舱

华为AITO问界M7新品夏季发布会行将于7月4日开幕，作为华为与赛力斯协作的第二款车型，定位为中型SUV，搭载了共同的增程式混动系统，并且搭载了鸿蒙OS智能座舱，上方我们将深化解析其外观、内饰、动力和空间特性。<!--

外观方面，AITO问界M7采用了家族标志性的设计品格，前脸采用分体式进气格栅，上格栅扁平设计并与两侧大灯相连，装备贯串式灯带和发光车标，拓宽了视觉效果。 下格栅为梯形横幅设计，两侧竖状导流槽增添运动气息。 <!--

车身尺寸为5020mm*1945mm*1775mm，轴距到达2820mm。 正面线条细长流利，隐私玻璃和隐藏式车门把手配合20英寸运动轮毂，强化了运动感。 尾部设计共同，采用贯串式尾灯，车牌处内凹设计，隐藏式排气规划参与辨识度。

虽然内饰细节尚未发布，但估量会延续问界M5的高端科技感。 问界M5内饰装备10.5英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮中控屏和扁平的双辐式多性能方向盘，电子挡杆增添科技感。 估量内饰材质将进一步优化质感。

空间方面，六座规划的2+2+2设计，车身长度和轴距为5020mm和2820mm，确保车内空间充足。 车机系统搭载鸿蒙OS车咨询统，性能方面与问界M5坚持分歧。 <!--

动力上，问界M7搭载1.5T四缸涡轮增压增程器与电动机的混动系统，提供两驱和四驱选择。 1.5T发起机功率为92kW，扭矩205N・m，而电动机功率在两驱版到达200kW，四驱版总功率330kW，扭矩660N・m。 底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂。 <!--

总结，华为AIOT问界M7融入了华为技术的精髓，智能性能出色。 增程式混动系统将应战理想ONE，其表现值得等候。 <!--