关键支持者坚决 UAW据悉思索进一步执行 担忧拜登输给特朗普 (提供关键支撑)

媒体7月12日讯（编辑 卞纯）作为美国最大的工会之一，美国汽车工人结合会（UAW）在总统选举中发扬着关键作用。UAW曾经宣布支持拜登，但随着要求拜登退选的呼声越来越高，UAW对拜登的支持之心似乎有所坚决。

据媒体征引信息人士的话报道，美国汽车工人结合会（UAW）主席肖恩.费恩外地时期周四晚些时辰会晤了工会执行委员会，讨论了他对总统拜登在大选中无法战胜特朗普的担忧。

据悉，费恩召集了UAW的初级官员，讨论了他的担忧以及工会的选择。信息人士称，UAW正在思索下一步执行。

UAW拥有超40万名生动会员，在密歇根州（UAW的大本营）等关键摇晃州具有相当大的政治影响力。

拜登和特朗普都屡次在密歇根州出面以吸引选民，尤其是那些受雇于福特汽车、通用汽车和Stellantis等美国汽车制造商的选民。

拜登自称是美国历史上最亲工会的总统。去年，他介入了为期六周的美国汽车工人大罢工，此次罢工促使底特律三大汽车制造商工人的工资成功了历史性的增长。拜登是第一位与罢工工人同行的美国总统。

往年1月，费恩宣布UAW支持拜登竞选连任。

相比之下，费恩曾屡次指摘前总统特朗普，称特朗普为“破坏工会的人”，代表的是亿万富翁阶级。

拜登上月底在美国总统大选首场争辩中表现不佳，引发了人们对他的心智状况能否适宜担任总统的质疑，越来越多的人担忧拜登会输给特朗普，并要求他退选。近两周来，拜登不时在试图消弭人们对他竞选连任的疑虑。

到目前为止，至少有14名美国国会专制党议员呼吁拜登退选。周三，曾支持拜登的专制党籍知名演员乔治·克鲁尼，在《媒体》的一篇评论文章中撤回了对拜登的支持。

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特拉斯跟拜登不对付,拜登和特斯拉

外地时期9月21日，在英国女王的葬礼完毕后，拜登与英国首相特拉斯见了面，重点讨论了北爱尔兰疑问。 早前，特拉斯上前仅仅两天时，就收到来自美国的两次正告。 第一个正告是来自拜登自己，他在与特拉斯通话时正告特拉斯不要双方面撕毁协议，即《北爱尔兰议定书》；第二个正告来自美国白宫，白宫正告特拉斯撕毁该协议会损害英美相关，损害双方达成贸易协议。 其实，佩洛西在特拉斯上前之前，也表态反对特拉斯双方面撕毁该协议，甚至不惜以停滞英美贸易协议谈判予以正告。 特拉斯跟拜登不对付终究是怎样一回事，跟随我一同看看吧。

外地时期9月21日，在英国女王的葬礼完毕后，拜登与英国首相特拉斯见了面，重点讨论了北爱尔兰疑问。

虽然双方分歧赞同保养北爱尔兰的和颠簸如泰山是燃眉之急，而且特拉斯还高呼“英美是坚决盟友，会勾搭分歧反对普京发起的可怕抗争”，不过这掩盖不了英美在北爱尔兰疑问上的严重分歧。

早前，特拉斯上前仅仅两天时，就收到来自美国的两次正告。 第一个正告是来自拜登自己，他在与特拉斯通话时正告特拉斯不要双方面撕毁协议，即《北爱尔兰议定书》；第二个正告来自美国白宫，白宫正告特拉斯撕毁该协议会损害英美相关，损害双方达成贸易协议。

其实，佩洛西在特拉斯上前之前，也表态反对特拉斯双方面撕毁该协议，甚至不惜以停滞英美贸易协议谈判予以正告。

虽然白宫方面都说了《北爱尔兰议定书》与英美双边贸易谈判没有多大咨询，但却以为特拉斯双方面撕毁协议书会破坏北爱尔兰和颠簸如泰山，不利于英美双边贸易谈判。

其实，北爱尔兰疑问是英国外交疑问，美国无权干预。 不过美国霸权主义无处不在，不只针对竞争对手，对盟友的家事也要插上一脚。

《北爱尔兰议定书》是英国脱欧的遗留疑问，是英国与欧盟妥协的产物。

现在英国脱欧，大部分北爱尔兰人并不支持，但并不能阻止人口更多的英格兰人执意脱欧。 为照顾北爱尔兰人的不满心情，防止北爱尔兰与爱尔兰共和国（欧盟成员国）因设置边境审核而激化矛盾，《北爱尔兰议定书》给出一个折中方案，即支持欧盟产品在北爱尔兰与爱尔兰之间自在流通，海关边界改为设在英国外乡与北爱尔兰之间。

随后不久，英国政府便发现事情不对劲，这不是破坏英国的主权和领土完整吗？英国外乡与北爱尔兰同属一个国度，怎样能在两边设置海关边界？而且，依据该议定书，欧洲法院对北爱尔兰拥有管辖权。但英国政府以为，英国都曾经脱离欧盟，欧洲法院凭什么对英国领土具有管辖权？

《北爱尔兰议定书》是前任首相与欧盟妥协的产物，特拉斯作为现任首相，对协议中的部分外容十分不满，要求修正协议部分条款。

对此，欧盟很生气，正告特拉斯正在损害欧盟与英国的双边互信，假设执意撕毁协议结果自傲。

那么，《北爱尔兰议定书》是英国与欧盟之间的疑问，美国跟着瞎掺和什么？这不是没事找事吗？

对此，英国媒体称，拜登具有爱尔兰血缘，经常因自己的出身感到自豪，他不希望英国政府的行为损害北爱尔兰的利益，不希望危及该地域的和颠簸如泰山。

当然，血缘只要一个借口，干预他国外交的霸权主义行径才是美国的常态。 怪不得基辛格曾说，做美国的死敌很风险，但做美国的盟友是致命的。 从美国背刺盟友的诸多例子来看，此话一点不假。

特拉斯虽然成功中选英国首相，但她面临的是一个比约翰逊时期更蹩脚的英国，用内忧内乱、安居乐业来描画也不为过。

内乱自然是俄乌抵触引发的欧洲形势动乱，欧洲被抗争阴云所掩盖。 内忧关键是动力危机、粮食危机引发的生活本钱参与，使得民众怨声载道，经常迸发抗议政府的示威游行。 而且，英国女王逝世后，英国的凝聚力被削弱，多个英联邦成员估量会跟英国“割袍断义”、各奔前程。

更致命的是，苏格兰和北爱尔兰一刻不消停，纷繁呼吁脱离英国。

苏格兰在2014年的时刻就曾经举行过一次性独立公投，事先有45%的苏格兰人支持脱英独立。 后来英国脱欧，损害了苏格兰的利益（事先脱欧公投有62%的苏格兰人投了反对票），再加上英国政府的一系列不利于苏格兰的政策，大大参与了苏格兰人对英国的不满。

于是，苏格兰民族党要求举行第二次独立公投，让苏格兰人民自己选择去留。

除了苏格兰，北爱尔兰在2017年也举行过一次性脱英公投，虽然没成功，但让英国政府官员惊出一身冷汗。

与苏格兰一样，大部分北爱尔兰人也不支持英国脱欧，希望继续留在欧盟，但是适得其反。 如今由于《北爱尔兰协议书》一事，英国政府与北爱尔兰的矛盾继续扩展，以致于北爱脱英的呼声越来越高。

关于约翰逊而言，他算是摆脱了，成功防止成为英国分裂的责任人。 但关于特拉斯来说，她接手的是一个更蹩脚的英国，面临的是十分凶险的局面，一旦英国在她的任期内分裂，只剩下英格兰和威尔士两部分，那么她将成为第一责任人，背负千古骂名。

目前英国际忧内乱，危机重重，难怪连美媒都慨叹“英国分裂风险越来越高”，美国全球政治评论网站的标题十分直白，题为《特拉斯和查尔斯或致“结合”王国终结》。

作为英国首相，特拉斯要保养日薄西山的英国的一致，义务十分艰难。

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打破一年多的缄默！拜登终于供认特斯拉电动汽车老大位置

媒体（上海，编辑 卞纯）讯，众所周知，美国总统拜登和特斯拉CEO马斯克不时相互不待见，虽然两人都推崇电动汽车。 但是，就在本周二（2月8日），拜登却在其担任总统时期初次地下供认了特斯拉的老大位置，指出该家车企是美国最大的电动汽车消费商。

在一场旨在促进美国公司扩展该国电动汽车基础设备的演讲中，特斯拉、传统汽车制造商通用和福特、规模较小的电动汽车公司Rivian和Proterra一同被拜登提及。

拜登在演讲中把特斯拉列为投资美国制造业的公司的一个例子。

“自2021年以来，企业已宣布的在美国国际制造业的投资总额超越2000亿美元。 从通用汽车和福特这样的标志性公司打造新的电动汽车消费，到我们国度最大的电动汽车制造商特斯拉，再到电动汽车消费商Rivian和电动公交车消费商Proterra这样年轻的创新公司。 ”他表示。

在周二的活动中，拜登还一失常态地没有过多讨论工会疑问。 作为工会的支持者，拜登曾誓词要成为“有史以来最弱小的劳工总统”，并抨击了前任总统特朗普在劳工组织方面的政治记载。

拜登周二还宣布澳洲充电设备制造商Tritium在田纳西州树立新工厂，并赞扬英特尔方案在俄亥俄州树立一家大型晶圆厂。 他表示，美国国际芯片产量优化将有助于美国制造业并缓解通胀疑问。

拜登对特斯拉的提及是破天荒的，自他担任美国总统以来，在公收场所不隔绝口不提特斯拉，对后者在电动汽车方面取得的效果视若无睹，却频频吹捧特斯拉的竞争对手。 甚至在白宫举行的电动汽车会议上，拜登只约请通用、福特等车企的老大，却没有约请马斯克列席，而且这种现象不止一次性。 拜登也从未访问特斯拉在美国的任何消费设备，或与特斯拉首席执行官马斯克公休会面。

矛盾根源：UAE

为何拜登对特斯拉不时抱有成见？要素就在于UAW（全美汽车工人结合会）。 白宫助手表示，拜登之所以这样做，是由于他以为特斯拉是反工会的。

特斯拉坚持不参与UAW，马斯克也反对雇佣有组织的劳工，美国国度劳资相关委员会曾屡次因此对他作出判决。 全美汽车工人结合会在特斯拉组织工会的努力简直没有取得进度，而马斯克曾屡次讪笑该结合会及其支持者。

而拜登支持工会和基础设备支出方案，以及他对马斯克、特斯拉和该公司在电动汽车制造和充电基础设备方面的指导位置表现出的清楚冷漠，都让马斯克感到不满。

过去几个月，马斯克没少在推特和媒体采访中批判、甚至嘲讽总统和其他民主党官员。 上个月底，马斯克还称拜登为“人形湿袜子木偶”，指摘其“受工会控制”。

此前，拜登政府提出了一项电动汽车奖励方案，为购置电动汽车的消费者提供额外的资金，但前提是这些汽车是由工会工人制造的。

在美国政府接二连三地热闹特斯拉后，不只马斯克被惹恼，特斯拉的一些忠实粉丝也末尾为其鸣不平。 最近，特斯拉粉丝在网上发起了一场请愿活动，敦促白宫供认特斯拉的抢先位置。 在拜登讲话前，这份请愿书已取得了超越人签名。

这份请愿书写道：“这是对为特斯拉任务的美国人的欺侮，”并呼吁拜登“做正确的事情，供认特斯拉在让电动汽车成为或许方面所做的努力。”

UAW接上去的目的：特朗普和马斯克

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 张 南

设计/ 琚 佳

1月24日下午，美国结合汽车工会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）约请拜登参与UAW的年度大会，并宣布工会支持拜登竞选连任。 他在详细评价两位候选人十多年来的言行时说：“特朗普是个毒瘤。 这（大选支持拜登）是我们为工人阶级夺回权利的最佳时机。 ”费恩与拜登拥抱致意，拜登戴上了UAW的帽子，并称誉费恩是一个有骨气的人，“像钢铁一样硬气。 ”

UAW这一票很关键。 2016年，底特律所处的“铁锈地带（Rust Belt）”是特朗普获胜的关键票仓，而2020年，该地域的倒戈成就了拜登。

2023年夏，拜登把UAW工会主席肖恩·费恩请进了白宫椭圆形办公室启动了一次性郑重说话。 彼时，费恩正忙于针对底特律三大发起的罢工，他释放出信号：工会要求失掉白宫更多的协助。 言下之意，在拜登与特朗普或许启动的复选中，假设拜登想要取得UAW的支持，他要求做的更多。

费恩在2023年5月的一封信中说：“联邦政府将向电动汽车转型投入几十亿资金，却没有对我们的工人做出任何承诺。”

据熟习这次会面的人士称，费恩与拜登摊牌，罗列了拜登应该做的哪些事为汽车工人提供协助。 这让一向自诩为“最支持工会的总统”的拜登也吃了一惊。

费恩其人

图：2023年9月在密歇根州韦恩的一家福特工厂与罢工者集合。

这就是费恩。 自2023年3月上任以来，他不时在推翻工会的“传统”。

他的前任们在末尾与车企谈判时，都会意味性地与CEO握手，而费恩直接越过这些行业精英，身着一件写着“干掉穷人”的T恤，将自己老东家克莱斯勒的合同提案扔进了渣滓桶。

费恩的祖父母和外祖父母都曾在汽车行业就职。 其中三人去了通用汽车公司，还有一人在1937年去了克莱斯勒公司。

1994年，费恩进入克莱斯勒印第安纳州工厂，不时到2012年进入UAW。 他说，那时工会的影响力和才干曾经跌至低谷。

1970年代，UAW的会员人数到达高峰，约为150万人，但在随后的40年中，随着汽车任务转移到国外和美国的新工厂，UAW的会员人数增加了三分之二以上，而工会却未能将其组织起来。

2007年，克莱斯勒被私募股权收买后，UAW赞同做出退让，包括降低后续员工的薪资规范。 费恩事先是外地的UAW委员，他写了一封信通知工会指导层，假设赞同这项协议，“你们还不如拿把枪打爆自己的头。 ”他说，工会高层经常指摘他没有把公司当本钱人的家。

2017年，美国司法部宣布对UAW的糜烂和FCA高管的贿赂行为启动调查。 调查造成15名工会和公司官员被定罪，其中包括两名前UAW主席，并在2020年达成和解，最终在2023年终，UAW初次由全体会员直接选举主席。

费恩说，在选择竞选主席之前，他祈祷了很久，由于他估量假设输了，自己也会丢掉UAW的任务。 在与UAW时任主席雷·库里（Ray Curry）的一次性中场争辩中，费恩宣称自己对工会最近的业绩记载“十分气愤”，他将其归咎于那些“将企业视为我们的协作同伴而非死敌”的指导者。

最终，费恩以大约500票的优势赢得了决选，但他很快就末尾像一个有使命感的人一样行事。 他勇于让一些老晚辈靠边站，并让一些外来者担任关键职务。 他们一同末尾为战役做预备。 “你们预备好了吗？”费恩在2023年8月的一次性集会上问道。

2023年8月至2024年1月时期，《彭博商业周刊》在底特律和华盛顿及其周边地域对费恩启动了一系列采访，费恩在采访中表示，他拒绝依照人们熟习的路途妥协，拒绝接受更低的薪酬、更少的福利和更低的任务保证。

这是几十年来，汽车行业高层、白宫和UAW早该做出的纠正。 2023年夏，他在底特律河畔的UAW总部勾搭之家（Solidarity House）接受采访时说：“在这个工会里，我们有过一段可怕的历史，那就是把希冀值定得很低，把和解值定得很低。 那些日子曾经过去了。 ”

拜登的妥协

费恩总有方法让对手退让。 在接受《彭博商业周刊》采访的几十名成员中，大少数人都以为他曾经赢得了足够的信誉，可以大展拳脚。

2023年8月，费恩在椭圆形办公室的说话一个月后，美国动力部宣布追加120亿美元的拨款和存款，用于将汽车工厂改形成消费混合动力车和电动车的工厂，并表示将优先思索工会工厂和高薪任务。 一个月后，拜登成为第一位参与罢工队伍的现任总统。

到2023年11月，UAW最终与底特律三大达成协议远远超出了大少数观察家的想象。 媒体节目掌管人吉姆·克莱默（Jim Cramer）在协议宣布后对观众说：“UAW自始至终都被低估了。 这真是一场恶战。 ”

新合同墨迹未干，费恩又宣布了一项愈加大胆的执行。 UAW有38万名生动会员，费恩试图让另外13家公司（包括宝马、日产、斯巴鲁、特斯拉和群众）的美国工厂参与工会，从而再参与15万名会员。

持疑心态度的人以为，费恩只是在臆想。 工人涨薪将使美国公司更难在电动汽车市场上竞争，而且美国人基本不想要这种汽车。

依据研讨机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，2023年电动车在美国汽车销量中的占比约为8%，美国的汽车制造商在2023年的大部分时期里都在对电动车启动降价，增添利润预期，推延新车型的消费。

特朗普在争取“铁锈地带”选票的竞选活动中把电动汽车比作“3600”，许多工人置信了他说的“维护任务的更好方法是继续押注于燃油车”。 2023年12月，Stellantis正告称，由于要努力销售足够的混合动力汽车以满足加州的排放规则，公司或许会裁员约3600人。

2024年1月16日，Stellantis已任命卡洛斯·扎伦加（Carlos Zarlenga）为北美首席运营官，接替马克·斯图尔特（Mark Stewart），自2月1日起失效。 费恩说：“我永世中最自豪的日子是孩子出生、与妻子结婚、参与海军陆战队，以及马克·斯图尔特滚蛋的那一天 。 ”

作为总统，拜登试图采取不同的行事方式。 他签署了千亿美元计的税收减免、捐赠和存款法规，用于绿色动力项目，并制定了各种保证措施，确保由此发生的务工时机不会太差。

除了动力部2023年8月拨款的奖励措施外，动力部还表示，与工会达成的协议可以提高项目取得政府资金的时机。

据拜登政府称，当俄亥俄州 Ultium工厂在2022年开放存款时，珍妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）曾两次致电玛丽·博拉（Mary Barra），确认那里的员工将有公允的时机组织起来。 工会赢得了胜利，工厂也取得了存款。

特朗普的优势

特朗普代表的共和党人正在贩卖对绿色动力转型的焦虑，并将这种焦虑转化为自己的竞选优势。

就在拜登参与罢工队伍的第二天，特朗普在几十英里开外的一家非工会汽车零部件工厂宣布了演讲，他通知现场几百名观众，向电动汽车转型将意味着工会的终结。

Stellantis员工金格（Doug King）身着UAW T恤参与了集会。 他说：“只要特朗普在任时，我才有安保感。 他置信特朗普会比拜登更努力地维护美国汽车业的务工时机。 ”

他或许是对的。

费恩也供认特朗普的论点很有吸引力。 “我们的工人如今阅历的这场电动车转型并不是一件坏事。 ”

近年来，底特律三大和美国汽车工会（UAW）都曾表示，电动汽车所需的工时或许远远少于燃油汽车，由于电动汽车触及的零部件更少，机械操作更简易。

2022年，卡内基梅隆大学的研讨人员应用汽车供应商和关键制造商提供的专有数据得出结论：至少在中短期内，制造电动汽车要求数百个步骤，或许要求为每辆汽车提供更多的任务岗位。 其中一些是我们熟习的任务（叉车司机）；另一些则触及将目前由外部零部件制造商成功的任务（如制造电机和电池包）引入公司外部；还有一些则触及看守制造电芯的机器。

拜登团队寄希望于这种最新形式。 这一切对美国汽车工人意味着什么，将取决于其中有多少任务最终被智能化或外包，员工对新任务的质量有多少发言权，以及他们能否能失掉相应的培训。

安保疑问

绿色环保不等于任务安保。 2023年10月，美国职业安保与安康控制局（Occupational Safety and Health Administration，以下简称OSHA）发布通报，称通用汽车俄亥俄州电动汽车电池厂存在17项严重违犯安保规则的行为。

职业安保与安康控制局审核人员发现，通用汽车与韩国公司LG Energy Solution的合资企业 Ultium Cells没有提供呼吸维护措施，未能防止工人接触风险化学品，也没有在机器上装置必要的维护装置。

依据该机构的报告，2023年4月，当工人接触腐蚀性化学品时，没有为他们提供紧急淋浴或适当的洗眼台。 同年5月，当任务场所释放有害物质时，公司没有采取应急措施。 “9月，一名员工因报告受伤状况而遭到惩罚要挟，员工因惧怕报复而没有报告任务场所的事故。 ”OSHA审核员说。

2022年，伊桑·苏格纳维奇（Ethan Surgenavic）在Ultium工厂找到了一份暖通空调技术员的任务。 有一天，当他到岗时发现，任务区四处都是火灾发生的浓烟，但控制层却无人提及此事。 ”

Ultium的工人在2022年投票选择成立工会，他们说，群体谈判和参与UAW与通用汽车签署的新主合同让他们收获颇丰。 除了大幅加薪，工厂如今还有工会选出的安保代表。 Ultium 发言人表示，公司正与UAW亲密协作，以处置安保隐患疑问，并等候与OSHA协作处置其关切的疑问。

图：2024年1月29日《彭博商业周刊》特写。

费恩说，这家工厂标明了将更好的任务条件与电动汽车消费相结合的关键性。 他说：“在麦当劳做汉堡薯条时薪都有15美元，谁情愿去电池厂任务呢，要暴露在让他们呕吐和昏厥的化学物质中。 ”

顺手的特斯拉

图：费恩套衫上的UAW徽章。

在底特律罢工取失利利后，费恩再一次性违犯工会传统，向整个行业发起冲击，而不是以一般企业为目的。

工会的新网站支持13家公司任何一家非工会工厂的工人在网上签名。 一旦组织者在某一特定任务场所的支持率到达30%，那里的工会委员会工人就会地下宣布自己的身份。 假设支持率到达50%，他们将举行由费恩主讲的大型集会。 当支持率到达70%时，假设公司不愿供认工会，他们就会尝试由政府组织选举。

从这些公司的执行来看，费恩此举的效果不错。 在底特律协议达成后的几周内，本田、日产和丰田区分宣布为非工会员工加薪。 特斯拉在1月也采取了相同的做法，称其为“市场调整”。 UAW称：“12月在田纳西州的一家群众工厂，1月在阿拉巴马州的一家奔驰工厂，加薪幅度到达了30%。 ”

当然，费恩也冒了很大的风险。

大公司通常在工会选举中占据优势，由于联邦法律支持它们召开强迫性的反工会会议，并对合法报停工会组织者的行为处以最低限制的惩罚。 UAW曾经向美国全国劳资相关委员会（National Labor Relations Board，NLRB）启动了揭发，指控印第安纳州的本田公司、伊利诺伊州的RIVIAN公司和阿拉巴马州的现代公司实施了此类报复行为。 NLRB正在对此启动调查。

特斯拉是一个既诱人又顺手的目的。 它是全球上最有价值的汽车制造商，是电动汽车的代名词。

在UAW对特斯拉加州工厂的最后一搏中，NLRB裁定该公司屡次违犯联邦法律，包括解雇一位名叫理查德·奥尔蒂斯（Richard Ortiz）的保守分子，以及经常使用马斯克的X账户要挟员工。

一些工人置信，马斯克宁愿封锁加州弗里蒙特的工厂，也不会供认那里的工会。 在2017年宣布组织UAW的前几轮交兵中，该公司在厕所小便池上方张贴了反工会的信息。

马斯克还大肆渲染UAW的糜烂丑闻，并指出上一次性工会代表弗里蒙特工厂的员工时，该工厂最终封锁了。

费恩说，UAW以前无法在特斯拉取得进度并不奇异，事先工会自身丑闻缠身，企业又将自己包装得太好。 他说，如今我们可以击败任何人。

特斯拉弗里蒙特工厂将成为亲密关注的目的。 那里的非裔工人指控种族骚扰和歧视后，赢得了数百万美元的赔偿。 该工厂也存在安保疑问，2023年4月，由于未切断传送带的电源，一名员工被“钉”在一辆Model Y车内，造成六根肋骨骨折住院。

费恩并不希望与马斯克面见面。 虽然他的两位前任曾与这位CEO会面，但费恩表示，聊天没有意义，“当特斯拉成立工会，到了谈判合同的时刻，也许我们会在谈判桌上见面。 ”

深度 | 拜登来了，全球车市喜忧参半

几大全球汽车市场新动力汽车产业链企业嗅到了美国市场电动化商机。

文丨钱伯彦

奇观并未出现。

在美国汽车工业中心底特律所在的密歇根州，拜登以279.6万票对264.8万票的优势拿下了16张关键的选举人票，防止了重蹈2016年美国总统大选的覆辙。

经过在密歇根、威斯康辛以及宾夕法尼亚这三个锈带州构筑所谓的“蓝墙”，拜登最终在美东时期11月14日取得了306张选举人票，力压特朗普的232张选举人票，通常上将于2021年1月20日起就职第46任美国总统。

投桃报李还是双刃剑？

拜登之所以能够在三大以汽车制造业为主的锈带战场州获胜，不只仅要归功于拜登“有史以来总统候选人中最大车迷”这一头衔。 拜登的父亲曾在青年时代常年在家乡特拉华州最大的雪佛兰经销商之一任务，而拜登自己更是雪佛兰科尔维特跑车的忠实粉丝。

更为关键的要素则是拜登失掉了美国最大工会之一全美汽车工人结合会UAW的官方支持。 UAW在竞选时期的密尔沃基集会上就地下对十年前金融危机时，拜登作为副总统挽救美国汽车产业而表达感谢，并置信如若中选就职，拜登在未来四年内作为总统能够再度力挽狂澜。

虽然特朗普在2016年直击汽车产业工人灵魂的葛底斯堡演讲中表态要将100万个制造业岗位带回美国，但是理想上，截至2020年2月，密歇根州制造业62.37万的务工人数相较于2018年底63.42万的峰值反而有所降低。

而关于美国三大传统汽车制造商而言，拜登如若中选就职，更意味着来自华盛顿的政治压力骤减。

特朗普任内不时努力于经过行政手腕迫使汽车厂商将工厂迁回美国外乡，白宫方面不只针对中国制造的零部件先后征收过10%和25%的关税，更以《美墨加三国协议》替代原先的《北美贸易协议》，将在美销售汽车的国产零部件比例从62.5%优化至75%。

相比起热衷于打贸易战的特朗普，拜登并不主张贸易维护主义，暂时也未表态方案进一步更新中美摩擦。 随着逐渐取消部分关税或许性的优化，底特律三巨头跨太平洋的供应链将无时机重新恢复疏通。

三家美国传统汽车制造商关于拜登的欢迎态度仅从三巨头第一时期经过社交媒体和公司发言人向拜登表示祝贺即可窥见一斑。 毕竟在美国联邦选举委员会正式宣布选举结果之前，拜登的获胜仍未成定局，包括俄罗斯、墨西哥等非美国传统盟友在内的区域大国至今都均未对拜登有所表示。

不过，即使汽车三巨头能够在供应链疑问和贸易维护疑问上松口吻，它们也相同要求面对拜登这把“双刃剑”的另一面：税收。

不同于力主对企业减税以抚慰经济的特朗普政府，拜登在竞选时期已明白表态提高企业税率，将企业税最高税率从目前的21%优化至28%。

此外，若能顺利就职，政策更为平和的拜登估量仍会因循特朗普时期促进汽车业回流外乡的政策。 一方面，拜登从未表示将废弃《美墨加三国协议》，协议中的零部件国产比例短期内并不会有所降低；另一方面，特别是针对美国公司海外子公司盈利的全球有形低税所得税GILTI，拜登更是方案将税率从目前的10.5%一口吻优化至21%，变相地促使跨国车企将整车产业链设在美国外乡。

美新动力汽车业复兴在望

假设说在传统燃油车范围，拜登新政给车企们带来的是贸易摩擦与企业税负的选择题的话，那么在新动力汽车范围，拜登及其面前的民主党带来的或许只要好信息了。

“上任之后第一天便会重新参与巴黎气候协议”，是拜登在社交媒体上针对特朗普“退群”执行的有力还击。 但是拜登在新动力范围的愿景并不只仅局限于此。

早在7月的竞选集会与之后发布的《清洁动力反派和环境方案》中，拜登就宣布将在任内推出规模庞大的气候转型方案，并效仿欧盟力争在2050年之前达成碳中和目的。 为此，联邦将出资2万亿美元，配合私营部门以及各联邦州层面的投资，该气候方案的资金规模总计将到达惊人的5万亿美元。

详细到汽车产业，一揽子方案中包括了基础设备树立、增设购车补贴、政府方案推销以及税收活动等多个维度的新动力汽车抚慰方案。

在基础设备树立方面，拜登方案在全美范围内新建50万个充电桩，并放慢动力电池的研发与外乡消费。 为了扶持电动汽车范围的初创企业，民主党方面还方案设立创投资金来确保造车新权利的存续。 此前2012年，美国动力部主导的先进汽车技术制造项目（ATVM），就以信贷方式给予特斯拉和Fisker两家企业十余亿美元的资助。

在政策方面，拜登则方案为以燃油车换置电动汽车的消费者提供现金代金券。 虽然现金补贴的详细细节仍未确定，但联邦政府估量将在10年内为此投入至少4500亿美元。 相较于中国和欧洲的新动力汽车补贴政策，美国常年以来不时缺少有力的多少钱型抚慰工具扶持电动汽车。 2009年奥巴马政府时期，华盛顿方面曾一度动用30亿美元给予换置机动车的消费者以最高4500美元的补贴，但该抚慰政策在30亿美元资金池耗尽之后便无下文。 该政策的力度甚至无法与经济体量小得多的德国50亿欧元补贴资金池相比。

除了直接给予消费者补贴之外，拜登还方案从以校车为代表的公共交通范围以及政府用车入手，经过联邦推销系统率先将美国国产电动汽车投入运营。

另一个关键举措则是加码电动汽车的税收抵免政策。 奥巴马时代，联邦曾给予每家汽车制造商20万辆电动汽车的税收抵免额度，每辆电动汽车抵免额为7000美元。 直至往年3月，特斯拉和通用汽车相继用尽20万辆名额之后希望华盛顿方面思索延伸该税收活动政策。 但在当月的国会报告中，白宫方面不只拒绝了该要求，反而要求片面取消这一税收抵免活动，并称取消之后将在10年内为政府节省25亿美元开支。 而拜登则方案一次性性将抵免额度从20万辆扩展到40万辆，每辆电动汽车的抵免额也更新至7500美元。

在政策性活动之外，拜登对新动力汽车扶持的另一板斧则是再度强化对传统燃油车的监管力度。

在最具代表性、也是环保法规最保守的加州，特朗普政府之前在联邦层面对加州政府下属的加州空气资源委员会提起诉讼，指摘该委员会无权独立于联邦推行严苛的排放要求。 往年3月，特朗普更是以行政手腕废弃了奥巴马时代规划的燃油效率规范。

依据该规划，美国汽车厂商要求在2011年至2025年的15年时期之内，将燃油经济性优化一倍至每加仑燃油行驶54.5英里的水平，即相当于每年必需将燃油经济性优化至少5%。 而特朗普则将此规范降低至1.5%，希望以此确保皮卡等“肌肉车”的继续竞争力。

作为奥巴马时期美国副总统的拜登则估量将重新撤回联邦对加州空气资源委员会的诉讼，并恢复奥巴马时期制定的燃油效率规范规划。

过去四年内，特朗普在共和党铁票仓、页岩气大本营俄克拉荷马州等地与民主党票仓加州等地推行的歧视性政策正使得美国国际分化逐渐加剧，动力州与科技州之间的矛盾正使得联邦范围内推行适用的环保排放规范变得困难重重。

强调“重建美妙未来”（BuildBackBetter）口号的拜登若上任，或许能够在一定水平上弥合各州之间的矛盾，为全美范围内的一致规范铺平路途，并为美国新动力汽车的进一步开展打下基础。

依据拜登提出的《清洁动力反派和环境方案》，全美范围内的电动汽车市场份额将在2026年之前到达25%，年销量到达400万辆级别，新动力汽车产业的开展估量将为美国发明100万个务工时机。

遗憾的是，截至目前，即使拥有电动汽车范围的明星企业特斯拉，美国的电动汽车销量曾经在中、美、欧全球三大汽车市场中稳稳垫底。 依据麦肯锡咨询的统计数据，2020年上半年中国新动力汽车销量约为38.5万辆，欧洲则成功逾越中国以41.4万辆的销量成为全球第一大新动力汽车市场。 而美国上半年新动力汽车销量仅为11.1万辆。

此岸的受益者？

对拜登表示欢迎的，除了美国的新动力汽车制造商之外，还有大洋此岸的欧洲人。

一位在外交和贸易疑问上按套路出牌、注重传统跨大西洋友谊、且认同巴黎气候协议的美国总统候选人中选无异是欧洲人乐于看到的。

特别是在贸易摩擦和关税疑问上，特朗普政府并未顾及跨大西洋友谊而不时要挟把对欧盟出口汽车关税从2.5%提高至25%，这一要挟一直是悬在戴姆勒、宝马等欧洲车企头顶的达摩克里斯之剑。 毕竟不久之前美欧双方刚刚在民用航空制造业范围相互开征了报复性关税。

相比于特朗普政府，在中美摩擦的大背景之下，经过逐渐取消对欧盟产品关税以换取欧洲人不在中美双方之间骑墙正在民主党建制派外部达成共识。 此外，拜登作为英国无协议脱欧的反对者，也能够经过英美特殊相关对伦敦方面施加影响力，有助于欧洲车企规避英国硬脱欧后紊乱的供应链疑问。

与其同时，在美国传统车企三巨头电动化相对落后的背景下，欧洲车企也希望经过美国汽车业电动化浪潮进一步占领北美市场。

群众集团首席执行官赫伯特·迪斯在大选时期接受彭博社采访时就表示：“民主党的政策或许会更契合我们的全球战略，即应对气候变化、片面电动化的战略。 就市场份额而言，美国是全球上（电动汽车）最单薄的地域。 随着群众汽车电动化战略的深化，在美电动汽车市场的份额有望进一步扩展。 ”往年下半年以来，群众集团ID家族接连推出ID.3和ID.4两款关键纯电动车型。 尾气门之后的群众集团不时希望能够经过ID家族重新在北美市场打末尾面，群众此前曾经在田纳西州设立一座ID.4消费工厂。

与欧洲车企一样嗅到美国市场电动化商机的还有以宁德时代为代表的东亚动力电池消费商。 作为拜登初级外交政策顾问的托尼·布林肯曾在竞选时期表态，中美完全脱钩不实际践，需重置与中国的经济和技术相关。

不过，有望在零部件层面恢复对美出口贸易兴盛的中国企业仍需面对诸多应战。

一方面，作为拜登副手、曾任加州检察长的贺锦丽将扮演关键不确定要素。 贺锦丽除了有助于民主党借着政治正确的女性少数族裔代表大打身份政治牌之外，还将是民主党在全球范围内推行美国式知识产权制度的最佳人选。 该疑问此前在中美第一阶段经贸协议谈判时就遭遇阻力，未来也有或许成为中美在智能驾驶、车联网技术方面交流的隐患。

另一方面，若顺利中选就职，在未来四年任期内，拜登在多大水平上能够改动特朗普留下的政策也存在疑问。 特朗普不只成功地在任内任命了三位联邦法官，共和党估量也将继续控制参议院。 从未表态将丢弃《美墨加三国协议》的拜登，或许更或许仅仅是一位讲礼貌的“特朗普”。