亚星客车携精品车型彰显潍柴客车风采 专题活动启幕 走进潍柴 (亚星客车现状)

8月12日，“我帮企业组主场”-动力装备产业链上企业“走进潍柴”专题活动在山东省潍坊市潍柴工业园成功举行，产业链上下游企业代表近200人参与。

活动今天，参会嘉宾首先欣赏了潍柴工业园内的二号工厂、室外展区与科技展馆，近距离感受潍柴在动力装备范围的技术实力与制造底蕴。潍柴集团相关担任人作集团状况引见，系统展现集团在全球产业链的规划与优点；最后，亚星、雷沃重工、潍柴雷沃、潍柴商用车等权属公司区分启动产品推介，全方位出现各业务板块的中心产品与技术效果。

亚星客车：潍柴体系赋能的客车行业标杆

作为潍柴集团旗下中心权属公司，亚星客车是中国客车行业的“老字号”，更是专注客车制造70余年的企业。自1949年成立以来，亚星从中国第一台公用客车JT663的降生，再到融入潍柴集集团系后依附其全球抢先的动力总成资源（潍柴发起机、法士特变速器、汉德车桥），已展开为集传统与新动力客车研发、消费、销售于一体的行业中坚力气。现在，亚星客车业务掩盖国际80%以上一线城市、90%以上二线城市，同时出口美国、加拿大、英国、澳大利亚等兴隆国度。亚星客车拥有的零部件加工消费线，高精度的智能焊接平台以及先进的消费工艺来确保骨架制造精度和整车的强度；同时拥有国际最先进的电泳消费线，仰仗全承载、自主三制系统等外围技术，以及IATF16949质量控制体系、CNAS国度实验室认可等声威认证，继续为全球客户提供“科技引领、忧心出行”的客车产品。

本次活动中，亚星客车高度注重，由相关指点担任人组成的中心团队参会，深度介入交流推介，展现了亚星对潍坊及山东市场的深耕决计。

五款展车亮相，尽显产品硬实力

活动现场，亚星客车携五款明星车型精彩亮相，包括传统动力和新动力动力，掩盖商务、公交、游览等多元场景，每款车型均彰显潍柴体系下的技术沉淀与市场适配性，为客户每一趟运营发明更多价值。本次重点展出：5.9米柴油大VAN、7.5米柴油大VAN、14米高端游览客车、7米级纯电动公交车，11米纯电城市游览客车，这几款展车在山东地域都有少量量订单，其中14米高端游览客车YBL6148H1QE1车型装备了超大座椅空间散布，超大行李舱，朴素不失温馨的内饰；在动力方面，搭载潍柴发起机，搭配法士特变速箱和汉德车桥（带液力缓速器）。这一动力链与全承载骨架相结合，不只带来了微弱的动力输入——换挡顺畅自若、提速轻快矫捷，即使爬坡时也能坚持稳如泰山外形，更仰仗高效的动力传输效率成功了优秀的燃油经济性，为运营环节中的节油降耗提供了有力支持，满足客户长途出行时的高运载需求。

亚星欧睿7.5米高端轻型客车

亚星X9-3 13.7米高端游览客车

深耕山东市场，质量赢得认可

亚星客车在山东市场扎根多年，已在烟台、青岛、潍坊等多地成功批量运营。从城市公交到游览客运，亚星车型以牢靠性能、安保保证与高效服务，赢得了外地客户的普遍信任。

依附潍柴集团，共启示展新篇

作为潍柴集团客车业务的中心承载者，亚星客车未来将继续深刻与集团的协同效应，进一步拓展本地市场，以“不把市场当实验场，要把实验场当市场”的严苛规范，为潍坊及山东地域提供更适配的客车产品。此次活动，不只是亚星客车展现产品实力的舞台，更彰显了潍柴集团在客车范围的规划与决计。未来，亚星客车将与潍柴集团一道，以产业链协同为纽带，以技术创新为驱动，为动力装备产业高质量展开注入更强“客车力气”。

扬州亚星客车股份有限公司股权结构

扬州亚星客车股份有限公司的股权结构如下：

综上所述，扬州亚星客车股份有限公司的股权结构阅历了屡次变卦，目前由潍柴扬州作为控股股东，山东省国资委作为最终控制人。

被誉为中国的雅马哈！潍柴集团究竟有多弱小？

2020年国际汽车行业里，营收和利润排名前三名的车企是谁大家知道吗？很多人或许会猜是长城，也有人会猜是吉利或许比亚迪。

但是，理想是这三家车企都进不了前三，至少往年是如此。 依据《财富》发布的2020年中国500强汽车行业入围榜单来看，上汽集团排名第一，第二名是北汽集团。 那么第三名呢？潍柴动力股份有限公司……

说到潍柴，很多人或许连它的名字都完全没有听说过，那它终究有什么自身能够打败像是比亚迪、吉利这样的一众强敌位列第三呢？

实践上，虽然在乘用车范围潍柴确实是属于晚辈，但是在整个汽车行业里，论家业和历史底蕴，潍柴却是相对的大佬级别。

这个品牌的前身最早创立于1946年，初期的潍柴，和很多自主车企一样样，关键还是以仿制、消费柴油发起机以及其他机械为主。

不过，和某泰不同，潍柴经过仿制学到了技术，之后就末尾走上自主研发之路。

50年代，潍柴成功研发了500安柴油直流电焊机、6108型高速柴油发起机和6160煤气机，在当年可谓高产。

想想如今很多车企还在背靠大树吃本钱，再看看半个世纪前的潍柴，某些车企脸红不？

到1978年底，潍柴的利润就到达3316万元，在事先，潍柴相对算的上是我国工业的一个门面。

说到这里不由想慨叹，相同是自主品牌，潍柴几十年前利润超300万，很多如今的边缘车企，一年营收都还到达不到这个数字，真的是货比货得扔！

虽然之后潍柴也阅历过低谷时期，但是随着改制成功，潍柴末尾重振旗鼓，其2019年的营收曾经超越2900亿元，全球的员工9万人。

论底蕴，潍柴可以说是很多自主汽车品牌的爷爷辈。

不过，假设只是历史底蕴雄厚，还缺乏以让其成为2020年营收和利润榜第三名。 潍柴最牛的还是其涉猎的范围，简直我们能想到的和机械有关的范围，潍柴很多都有涉猎，而且成就都十分不错。

首当其冲的是其看家的身手——柴油机。 潍柴动力旗下的柴油机在往年1-5月柴油机总销量中占据了差不多三分之一的份额。 要知道国际消费柴油机的厂家就有将近20家，潍柴一家占据了三分之一，可见其在柴油机方面的统治位置。

并且，潍柴的柴油机产品线是很完备的，从2.3L到13L都有消费，可以掩盖各种各样的车型。 从这点来看，潍柴可谓是中国的五十铃。

不光是发起机，潍柴在底盘和变速箱方面也有自己的一套。 其旗下的法士特齿轮不时为各类重卡提供着变速箱，口碑十分不错，曾经蝉联多年全球重型变速箱的销冠。

在重型变速箱范围，法士特的位置绝不亚于乘用车范围的爱信。

而在底盘方面，潍柴旗下有汉德车桥子公司专门担任消费包括卡车、客车、工程车等车型在内的各类底盘和悬架。 同时，其消费的8.2吨轴荷的客车前独立悬架车桥，在同级别处于秒杀的位置。

换句话说，光是卖三大件的支出，就够潍柴喝一壶的了。 而且掌握三大件中心还有一个优势那就是掌握了主动权。 那些只需经常使用了潍柴旗下三大件的产品，它们的命运分分钟掌握在潍柴的手里。 这也就是为什么如今越来越多的车企末尾注重三大件研发的要素，毕竟吃人嘴短，拿人手软。

特别是陕汽重卡，在国际重卡的销量榜中不时首屈一指，不只在中国，在全球的各大工地都可以看到它的身影。

只惋惜的是潍柴乘用车和亚星客车的运气就没那么好了。 亚星客车关键是针对的是客运和公交市场的，但是随着比亚迪大巴的崛起，亚星客车渐渐看是衰败了。

至于说潍柴乘用车。 它准确应该叫做潍柴英致，是潍柴集团在轻型乘用车范围的试金石。

但是，或许是由于潍柴多年不时消费柴油机、商用车以及卡车的缘故，潍柴英致的车型相比起主流的自主品牌车型在设计和性能等方面并无太多优势，这和五十铃在国际处境也十分像。

还没完，除了以上这些之外，潍柴集团是国际首个资助F1车队的集团，并且还有自己的液压系统、火花塞公司和潍柴重机，用于消费各种机械以及轮船的发起机。

说到轮船，潍柴旗下有一个意大利奢侈游艇品牌——法拉帝（和老贾的法拉第不是一个玩意儿），其目前曾经成为全球第二大的奢侈游艇消费商。

此外，潍柴还收买了法国博杜安公司，这家公司此前是消费F1赛艇的，从这家公司身上，潍柴又取得了很多技术。

总之，潍柴集团的家业之大，曾经超出很多人的想象了。 也难怪它能够在往年500强汽车行业入围榜单上取得季军的位置。

虽然论名望它不如那些主流的主机厂，可要论资金实力、技术和家业，全全球范围内能出其左右的也不多。

最关键一点，潍柴是真正白手起家一点点走到今天的，就凭这点，潍柴这个季军就名至实归！

潍柴160马力车最大油耗

1. 潍柴160马力车型的百公里油耗范围在7到11升之间。 2. 该车型的发起机排量为2.97升，能够提供最大160马力的动力。 3. 在经常使用全马力行驶的状况下，该车型消耗燃油的百公里量介于7到11升之间。 4. 潍柴集团是知名的动力总成制造商，旗下包括陕汽重卡、亚星客车、潍柴（扬州）特种车等在内的多家公司。