公司缺乏运营资金 众泰汽车 整车业务尚未恢复 (公司缺乏运营的原因)

【媒体】8月6日，(000980.SH)在互动平台表示，往年以来，因重整债务等遗留疑问尚未处置公司缺乏运营资金，至今整车业务尚未恢复，相关业务也自愿暂停。目前，公司在推进历史遗留疑问的处置，目前无引进产业投资者事项。

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母公司破产，子公司瘫痪，车企市场为何容不得众泰汽车？

文 | 萧田

令保时捷等各大豪车“闻风丧胆”的众泰 汽车 也到了生死存亡的时辰。

可以说，中国没有一家车企像众泰 汽车 一样，大厦倾覆之际，消费者却拍手称快。 哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人相同不在少数。

12月23日晚，众泰 汽车 发布公告称，母公司及实控人铁牛集团宣告破产。

此前，众泰 汽车 就已饱受消费线停滞、员工欠薪的困扰， 如今“靠山”的倒下也意味着众泰“命悬一线”。

等候它的，或许像力帆一样被接盘方收买，也或许如诸多自主及合资品牌一样在中国 汽车 界直接消逝，可怕的是，后一个或许性似乎更大。

萧瑟的 汽车 寒冬里，即使是“中华神车”也要抖上三抖。

由于无法消费满足国六排放规范的新车，加之新冠疫情的冲击，自往年以来少数工厂不时处于停产中。 往年公司算计消费 汽车 574辆，销售 汽车 1417辆，简直处于无车可卖的为难形态。

2020年是众泰的多事之秋，倒运的事情一件接着一件。

12月初，*ST众泰披露公告称，旗下三家全资三级子公司因资不抵债破产清算；11月，由于继续输入撞脸其他品牌滞销车型， 被消费者笑称“皮卷尺”的众泰研讨总院，也全体放假。

9月，由于未能及时披露2019年度业绩修正预告，且信息披露不准确，收到了深圳证券买卖所监管函；

往年7月，一份由杭州市临安区人社局张贴的铁牛集团总部进入破产清算的文件被曝光。 后来临安区人社局很快廓清： 子虚乌有 。 这是群众第一次性听到众泰或许破产的信息，但仅过半年，剧情就迎来了反转；

6月，众泰 汽车 还收到了“退市风险警示”，“众泰 汽车 ”变成了“*ST众泰”；5月，众泰湖南基地一边放假，一边奖励员工离任；深受其害的各地经销商们频频到来工厂门口维权。

与之相对的， 这些负面资讯的面前是销量、净利润直线下滑的理想，用“惨不忍睹”来描画更是一点也不为过。

众泰最近这几年可谓是“风不调，雨不顺”。

在2017年至2019年时期，众泰 汽车 扣非后的归母净利润区分为12.24亿元、-12.41亿元和-111.31亿元，三年总共巨亏超111亿元。

单一季度巨亏百亿元，这在中国 汽车 史上“前无古人”，要知道依照公司最新市值27.58亿元计算， 众泰 汽车 一年亏掉其4倍市值，刷新了国际车企全年净亏纪录。

天眼查显示，众泰 汽车 在诉案件达98个，仅往年公司就三次成为被执行人，每次被执行标的都超越1000万，董事长金浙勇3次被下达限制消费令。

另一边，2016年铁牛集团借壳金马股份，以116亿元全资收买众泰，这一并购堪比吉利120亿收买沃尔沃。

面对高达428.52%溢价率，或是为了堵住“悠悠众口”， 铁牛集团签署一份业绩对赌协议，承诺众泰未来三年的扣非净利润区分不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

但是适得其反，4年上去，众泰不只没有迎来净利润的稳如泰山增长，反而算计巨亏。

于是就出现了接上去的一幕，众泰 汽车 向铁牛集团追债，哪知道，截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只要44.69亿元，资产负债率高达88%。 铁牛集团在诉案件超越170个，实控人应建仁往年也被限制消费8次，状况过犹不及。

显然， 母公司自己都负债累累堕入困境无法自拔，更无法能舍命救小人了，最后的结果可想而知，只能是一地鸡毛。

眼下，要钱没钱，要人没人，要消费没消费，要技术没技术的众泰，高负债和高盈余之下，易主只是众泰的美妙希冀，接盘侠再傻都不敢接下这个烂摊子。

随着子公司、母公司相继破产，得不到输血的众泰也曾经走到悬崖边上，在自救有望又失去外援的状况下， 状况一天比一天蹩脚，或距破产清算只要一步之遥。

那么疑问来了，昔日销量业绩极端显赫，曾延续4年销量增幅超越30%，一度成为中国十大自主车企之一的 汽车 行业“黑马”，究竟是如何被排挤出圈的？

“听说你们想开保时捷，所以我来了。”

2015年，众泰仰仗精准测量，完美复制了保时捷Macan这款车型，推出众泰SR9时，官方喊出了如上口号。

这款车确实没让众泰绝望，一上市便遭到消费者的追捧，巅峰时期，SR9的月销量能到达5000台左右。 甚至，还有保时捷用户去众泰4S店维权。

从2015年末尾，众泰 汽车 全年累计销量打破22万辆，2016年更是迅速增至33万辆， 超越海马 汽车 、江淮 汽车 、西风风景等自主品牌，年营收一度超越200亿元，这是众泰的高光时辰。

和如今的落寞相比，众泰一路登顶金字塔尖的故事还要从应建仁17年的造车梦说起。

出生于1962年的应建仁30岁那年，拿出全部积存东拼西凑了8万开了一家长城机械五金厂，关键消费拖延机零部件。

尔后的几年间，由于踩中了处在蓬勃开展态势的制造业红利，应建仁兴办的铁牛公司越做越大，逐渐向 汽车 、摩托车零部件延伸。

听说，事先市场高端行的昌河面包车的掩盖件全部依托日本出口，应建仁对此十分不满，为此，他高薪延聘了一批行业专家和技师，花了一年多时期集中攻关，处置了 汽车 顶盖板产品“镜面”技术和全工序模具设计中的关键性疑问。

1999年，这项 汽车 顶盖板获国度重点新产品奖，漫山遍野的赞誉 不只让“铁牛”这家零部件公司名声大噪，也迎来了纷至沓来的订单。

也许是看到一个面包车的配件竟能如此赚钱，应建仁的心中末尾酝酿一个愈加宏伟的方案——进军整车范围。

2005年，在应建仁的掌管下，亲外甥吴建中注册成立了众泰 汽车 。 两年后，众泰 汽车 从台湾连设备带模具，乃至技术工人和控制人员都一同带回了永康，随后从外形到内饰都与特锐高度相似的第一辆整车众泰2008成功下线。

2006年11月，众泰 汽车 亮相北京国际车展，还入围了CCTV年度车型。 在事先，六、七万元的多少钱只要丰田特瑞的一半迎合了国人的“购车梦”， 仅上市第一年就取得了1万多辆的销售业绩。

2007年，众泰趁热打铁，重组江南 汽车 ，拿到轿车消费资质，复产的江南TT，配合“只需一万八，奥拓开回家”的促销口号，让这辆没有ABS、没有空调、没有智能挡的“三无”产品，年销到达3万辆。 同年12月，跻身自主品牌SUV前三甲。

在接上去众泰 汽车 的开展中， 尝到甜头的应建仁不再像现在那样在技术研发和产品上大举投入，而是走上了一条逆向开展的“加快复制”路途。

2010年，众泰打造了第一款轿车Z200；2012年，效仿丰田Allion的众泰Z300。

之后2013年众泰T600、2016年众泰Z700、众泰SR9的上市让其销量剧增。

随后的2017年，上市公司净利润达12.56亿元，同比暴增超十倍。 众泰 汽车 也被称为 “中华神车”。

据众泰 汽车 的员工回想，最火的时刻，每天从总部拉出去的车有500~600辆，提车还要靠相关。 工厂周围的马路上，都停满了前来提货的拉挂车，有些要等上好几天。

可笑的是，在这模拟的习尚下，当年还催生出了一个经典的案例，一位“人才”用一台“保时泰”，两周约会姑娘19次，成功地走上了人生巅峰。

在那个自主品牌尚未做大做强的年代里，众泰仰仗着敢为天下先的大无畏精气让其迅速占领市场，无可厚非。

早期的“拿来主义”并无法耻，悦达起亚、比亚迪、吉利等品牌，最末尾都是靠拿来主义起家的。 但这些活上去的车企无一例外都是悬崖勒马，努力攻克中心技术从而成功转型。

反观众泰，却在坚持模拟的路上乐此不疲， 不只习气了拿来主义，还以此作为生活和运营形式。

众泰 汽车 前董事长吴建中曾地下谈及，“众泰 汽车 采用的是‘拿来主义’，经过引进国外车型和技术，来到达加快开展的目的，这也是我们整合式运营的一大特征。”

2017年，众泰 汽车 的SR9让同在上海车展上的保时捷高层面露难色，一切人都在高呼“有生之年，终于可以开上‘保时捷’了！”，但却没人留意到众泰湮灭的日子也越来越近。

随着居民支出水平、消费观念和审美才干的提高，缺乏实力、特性和创新才干的品牌越来越被边缘化， 一味剽窃的众泰无论是在资金、人才以及技术上显然都很难支撑起消费者的预期。

2017年末尾，众泰 汽车 销量“一泻千里”，由2017年的31.7万辆，跌至2018年约23万辆，再到2019年腰斩至约11.7万辆。 据乘联会统计的数据显示，往年1-5月，众泰 汽车 累计销量仅有3573辆，同比下滑约96%，而在5月后的销量统计则延续五个月坚持为0。

2018年国际车市迎来深度调整，整个车企行业遭遇寒冬。 各大 汽车 厂商纷繁开启降价促销， 原本的中高端车型多少钱一再下探，不时蚕食着众泰为代表的低端车型市场。

与此同时，造车新权利的强势崛起不时挤压着原本传统 汽车 的市场，众泰也想分一杯羹，旗下众泰新动力 汽车 曾阅历了持久的开工，并计划投放众泰TS5，但是在补贴滑坡、融资环境恶劣和新冠疫情的多堆叠加下不得不破产。

潮水退去，走时机主义路途的众泰 汽车 成了“裸泳者”。

有人说，众泰 汽车 的死亡没什么惋惜的，它自身就是一个国产 汽车 野蛮生常年出现的怪胎。

理想上， 抛开众泰 汽车 作为弱势车企的位置，众泰 汽车 沦落到如此境地还离不开创始人的“左手腾右手”的资本收割。

在众泰 汽车 销量上升的鼎盛时期，应建仁随行将留意力转向了资本市场。

2017年众泰 汽车 “借壳”金马股份，曲线上市后，应建仁的财富随之暴跌，仰仗140亿的身价位列当年胡润百富榜第239名，一举成为中国五金城永康的首富。

随后的故事就是众泰 汽车 成了大股东自身的造血机器，铁牛集团接连被爆出高溢价卖地众泰；频频质押所持有众泰 汽车 股权，少量融资不翼而飞......

最致命的是，控制层没有努力于众泰的转型，而是不时推出汉腾、君马以及汉龙等子品牌，借用众泰 汽车 的消费资质，堕入“拿地拿钱”的圈钱形式。

假设说剽窃模拟害死了众泰， 那么“遗忘初心”就是众泰前期越走越“歪”的直接要素。

人去楼空，众泰造车终是黄粱一梦。

纵观中国 汽车 市场开展三十年，在国度政策的维护下，中国车企们曾搭上了 汽车 市场开展的快车道留下浓墨淡彩的一笔，但随着市场的越加开放、严禁和规范，野蛮生长时代肯定走向终结。

后疫情时代正在加剧了本就在洗牌的 汽车 行业的淘汰速度，那些空有一副皮囊却无中心技术、大而不强的自主品牌们，终究会在风口之后，狠狠地被摔在地上。

2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎样办？

2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。 2020年新冠疫情暴虐全球，让本曾经内忧内乱的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“渡过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了，想要买车的好友要留意了，这些曾经开张或许行将面临破产的品牌，慎重选择。 以免到时刻维修售后都不知道去找谁。

西风裕隆

2020年11月13日，西风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭开放进入破产清算程序。 11月14日下午，西风裕隆销售公司股东西风汽车集团有限公司相关人士证明了这一信息，意味着如今只生动在“网络段子”中的纳智捷品牌或许就此分开中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线奢侈品牌最滞销车型的销量。

2016年末尾，纳智捷销量末尾大幅下跌，进入2019年，西风裕隆境况仍未好转，全年销量已缺乏1947辆。 数据显示2020年1-9月，西风裕隆的产销量区分为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等疑问，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

华晨集团

2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额算计65亿元，逾期利息金额算计1.44亿元。

因企业资金紧张，续作授信审批未成功，形成无法归还。 由于到期债务无法清偿，且资产缺乏以偿付一切债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风行一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车末尾了依托合资品牌利润过活的光阴。

而由于产品竞争力差、研发才干弱、公司战略错误等多方面的要素，华晨汽车集团逐渐走向了下坡路。自主研发才干孱弱，逐渐堕入开展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

力帆汽车

2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

6个月内，近10家车企“名存实亡”

不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时期里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的形态。

包括赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、西风雷诺、绿驰汽车等在内重复堕入了“卖身、查封、巨额盈余、资金被解冻、无法正常运营、经销商维权”等负面信息中。

赛麟汽车：

7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚伪证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已群体离任；

众泰汽车：

7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商算计约3000万元。2019年众泰汽车盈余111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

拜腾汽车：

6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

博郡汽车：

出路汽车：

6月8日，出路汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

华泰汽车：

5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法解冻；

西风雷诺：

4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%西风雷诺股权转让给西风汽车集团股份有限公司；

绿驰汽车：

3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已成功股东变卦，正等候资金注入

厂家开张/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

随同着众多车企堕入生死一线形态，不少4S店会因此突然退网或许关门，更多经销商维权事情也频频迸发，关键围绕2个方面：

1、4S店退款疑问。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

2、车主售后疑问。 包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后举措。

其中，“车主的售后服务保证”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

总结

以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要持久的生活下去，要求不时创新，不时提高产品力。 否则，终将会被淘汰。

而继西风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的选手呢？

宝能众泰相关

关于宝能与众泰的相关，目前地下信息显示双方存在战略协作层面的互动，但详细协作深度和官方表态存在一定矛盾。以下是综合各方信息的详细剖析：

一、官方否认与市场风闻的矛盾

二、协作背景与动因

三、以后相关定位

从现有信息看，双方相关或许介于非股权协作的战略同伴与业务协同方之间：

四、未来或许性

总结

宝能与众泰的相关出现“官方低调、实操推进”的特点，协作更倾向于业务自救而非资本整合。 后续进度需关注两者财报披露、海外项目落地及宝能债务处置状况。