万马科技 已与10多个知名汽车厂商树立严密协作相关 (万马科技已与美国合作)

【媒体】8月6日，(300698.SH)在互动平台表示，公司暂未与问界等华为相关汽车品牌达成协作相关。公司曾经成功与吉利、理想、上汽、西风、岚图、智己等10多个知名汽车厂商树立严密的协作相关，在范围拥有逾越1,500万辆车辆的自动衔接收理服务才干。

一篇关于汽车文明与人类文明或是汽车的开展史的2000字的论文，谁知道，帮下忙，，谢谢了哦

汽车运动汽车运动的来源：“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。 在国外，汽车竞赛简直与汽车具有相同长的历史。 今天，各式各样的汽车竞赛被统称为现代汽车运动，它是全球范围内一项影响较大的体育运动。 多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充溢了柔情蜜意，同时，汽车运动的剧烈、惊险、浪漫、抚慰，不只仅使不可胜数的观众为之痴迷，而且还使全球汽车技术的开展一日千里。 汽车运动是指汽车在封锁场地内、路途上或野外竞赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。 19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。 汽车运动也随着汽车工业的开展而兴起。 从第一辆汽车被消费出到来第一次性汽车竞赛的举行只不过十年的时期。 后来，汽车竞赛的目的只是汽车消费厂家为了审核车辆的性能，宣传经常使用汽车的安保性和牢靠性，因此汽车消费厂家积极资助，推销其产品。 1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了全球上第一次性汽车竞赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。 这次竞赛远不及今天大奖赛扣人心弦，援用事先的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。 汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不只是车手团体技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产质量量的角逐，这种独具特征的双重性运动，更能表现人类精英与高新科技最完美的结合，表现人类对自然的降服才干。 有了具有高科技产品的汽车公司做后台，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极介入，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。 汽车竞赛不时推进着全球和各国汽车工业的技术反派，而汽车工业的一日千里的革新又推进了汽车运动水平的不时提高。 汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种开展。 有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士气派”已成为历史。 如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿相似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。 如今的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了绝后兴盛的局面。 在赛车场，那些五彩绚丽的赛车，随着一声令下，竟相动身，开足马力冲向前方。 车手门你追我赶的争先扮演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩局面十分壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰厚抚慰。 汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的路途实验；灵活车展最佳广告；促进汽车群众化。 汽车赛是集人与车为一体的综合竞赛。 与通常的体育运动相比，汽车运动不只是车手团体技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产质量量的角逐。 这种独具特征的双重性运动，更能表现人类精英与高新科技最完美的结合，表现人类对自然的降服才干。 作为一项群众性体育活动，赛车不只表现着技术改造的步伐，也表现出人类驾驭自然的才干。 它壮观而剧烈，充溢着冒险的情味，因此激起越来越多人的狂热。 每次大奖赛到来，总有不可胜数的喜好者趋之若鹜。 英国以每张1500美元的往复机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥天时观看竞赛。 联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的集聚之地，每次都有不下10万人前往观看。 汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。 它那丰厚而又复杂的外延超越了全球上任何一项体育运动。 总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后台，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极介入，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。 随着我国汽车产业的加快开展，人们对汽车的了解和看法也在逐渐加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来末尾在国际落地生根。 “热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们曾经末尾出如今国际顶级汽车赛事中。 ”中国汽车运动结合会有关人士表示，汽车运动曾经成为一部分中国老百姓文明生活的关键组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时兴人群的生活方式。 记者从中国汽车运动结合会了解到，随着F1、GT这样的全球顶级汽车赛事相继落户中国，中国国际的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，曾经在中国汽车运动结合会的年度赛程上被排得满满当当。 尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽车品牌吉利与中国汽车运动结合会握手，成为亚洲吉利方程式国际地下赛的汽车资助商，为大赛提供车辆资助。 目前，亚洲吉利方程式国际地下赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最初级别的方程式赛事。 国际上的汽车赛事曾经构成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场报答相当诱人。 以F1为例，据历年来的保守统计，国际规范的F1赛车场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从全球各地会聚而来，每场竞赛现场观众可到达20万到30万人，而每张入场券的多少钱通常在100美元到2000美元间不等。 其次，F1大赛向全球200多个国度和地域转播，全球各大报刊都报道每场竞赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。 F1历年经济数据标明，企业跻身赛车运动，应用赛事推行的市场报答率远高于其他的市场推行方式。 随着中国汽车市场景气的优化，加之外来汽车文明的强力冲击，有报告预测，假设在我国鼎力开展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出关键奉献。 汽车运动的直接效应体如今汽车销售、零配件销售、驾驶培训等范围，直接效应体如今因赛事而发生的媒体直播、旅游等，所触及的行业不下数十个。 虽然国际的汽车运动正在如火如荼地展开，但应该觉醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济报答十分有限。 原中国汽车运动结合会主席石天曙以为，以目前国际注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法构成产业化开展的实质意义。 我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一无法。 资金是关键既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动开展的最大瓶颈。 无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，能否有足够的资助商和资助金额是一支车队生活壮大，赛事顺利启动，推行到达预期效果的关键所在。 技术是保证一个没有自身中心技术的车队或许厂商，是无法在赛车全球里觅得一席之地；相同，一个在汽车行业没有自主研发才干的国度，也是无法成为真正意义上的赛车大国。 从这个角度来看，中国赛车运动较兴旺国度相比，一末尾就多少有些“后天缺乏”，不具清楚优势的中心技术曾经成为制约中国赛车运动开展的最大阻碍，且这种软肋并不能单纯依托市场推行和商业运作来补偿。 人才是继续性开展的前提关于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年取得国际汽联超级驾驶执照的人，全全球恐怕就只要10多人，且少数是来自欧美、日本等汽车运动开展较为兴旺的国度。 虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事曾经向全全球证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”黑暗，最终会跻身于全球赛事之列。

谁给我一个 汽车论文 1500字左右

汽车运动 汽车运动的来源：“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。 在国外，汽车竞赛简直与汽车具有相同长的历史。 今天，各式各样的汽车竞赛被统称为现代汽车运动，它是全球范围内一项影响较大的体育运动。 多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充溢了柔情蜜意，同时，汽车运动的剧烈、惊险、浪漫、抚慰，不只仅使不可胜数的观众为之痴迷，而且还使全球汽车技术的开展一日千里。 汽车运动是指汽车在封锁场地内、路途上或野外竞赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。 19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。 汽车运动也随着汽车工业的开展而兴起。 从第一辆汽车被消费出到来第一次性汽车竞赛的举行只不过十年的时期。 后来，汽车竞赛的目的只是汽车消费厂家为了审核车辆的性能，宣传经常使用汽车的安保性和牢靠性，因此汽车消费厂家积极资助，推销其产品。 1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了全球上第一次性汽车竞赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。 这次竞赛远不及今天大奖赛扣人心弦，援用事先的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。 汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不只是车手团体技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产质量量的角逐，这种独具特征的双重性运动，更能表现人类精英与高新科技最完美的结合，表现人类对自然的降服才干。 有了具有高科技产品的汽车公司做后台，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极介入，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。 汽车竞赛不时推进着全球和各国汽车工业的技术反派，而汽车工业的一日千里的革新又推进了汽车运动水平的不时提高。 汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种开展。 有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士气派”已成为历史。 如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿相似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。 如今的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了绝后兴盛的局面。 在赛车场，那些五彩绚丽的赛车，随着一声令下，竟相动身，开足马力冲向前方。 车手门你追我赶的争先扮演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩局面十分壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰厚抚慰。 汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的路途实验；灵活车展最佳广告；促进汽车群众化。 汽车赛是集人与车为一体的综合竞赛。 与通常的体育运动相比，汽车运动不只是车手团体技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产质量量的角逐。 这种独具特征的双重性运动，更能表现人类精英与高新科技最完美的结合，表现人类对自然的降服才干。 作为一项群众性体育活动，赛车不只表现着技术改造的步伐，也表现出人类驾驭自然的才干。 它壮观而剧烈，充溢着冒险的情味，因此激起越来越多人的狂热。 每次大奖赛到来，总有不可胜数的喜好者趋之若鹜。 英国以每张1500美元的往复机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥天时观看竞赛。 联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的集聚之地，每次都有不下10万人前往观看。 汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。 它那丰厚而又复杂的外延超越了全球上任何一项体育运动。 总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后台，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极介入，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。 随着我国汽车产业的加快开展，人们对汽车的了解和看法也在逐渐加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来末尾在国际落地生根。 “热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们曾经末尾出如今国际顶级汽车赛事中。 ”中国汽车运动结合会有关人士表示，汽车运动曾经成为一部分中国老百姓文明生活的关键组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时兴人群的生活方式。 记者从中国汽车运动结合会了解到，随着F1、GT这样的全球顶级汽车赛事相继落户中国，中国国际的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，曾经在中国汽车运动结合会的年度赛程上被排得满满当当。 尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽车品牌吉利与中国汽车运动结合会握手，成为亚洲吉利方程式国际地下赛的汽车资助商，为大赛提供车辆资助。 目前，亚洲吉利方程式国际地下赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最初级别的方程式赛事。 国际上的汽车赛事曾经构成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场报答相当诱人。 以F1为例，据历年来的保守统计，国际规范的F1赛车场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从全球各地会聚而来，每场竞赛现场观众可到达20万到30万人，而每张入场券的多少钱通常在100美元到2000美元间不等。 其次，F1大赛向全球200多个国度和地域转播，全球各大报刊都报道每场竞赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。 F1历年经济数据标明，企业跻身赛车运动，应用赛事推行的市场报答率远高于其他的市场推行方式。 随着中国汽车市场景气的优化，加之外来汽车文明的强力冲击，有报告预测，假设在我国鼎力开展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出关键奉献。 汽车运动的直接效应体如今汽车销售、零配件销售、驾驶培训等范围，直接效应体如今因赛事而发生的媒体直播、旅游等，所触及的行业不下数十个。 虽然国际的汽车运动正在如火如荼地展开，但应该觉醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济报答十分有限。 原中国汽车运动结合会主席石天曙以为，以目前国际注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法构成产业化开展的实质意义。 我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一无法。 资金是关键既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动开展的最大瓶颈。 无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，能否有足够的资助商和资助金额是一支车队生活壮大，赛事顺利启动，推行到达预期效果的关键所在。 技术是保证一个没有自身中心技术的车队或许厂商，是无法在赛车全球里觅得一席之地；相同，一个在汽车行业没有自主研发才干的国度，也是无法成为真正意义上的赛车大国。 从这个角度来看，中国赛车运动较兴旺国度相比，一末尾就多少有些“后天缺乏”，不具清楚优势的中心技术曾经成为制约中国赛车运动开展的最大阻碍，且这种软肋并不能单纯依托市场推行和商业运作来补偿。 人才是继续性开展的前提关于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年取得国际汽联超级驾驶执照的人，全全球恐怕就只要10多人，且少数是来自欧美、日本等汽车运动开展较为兴旺的国度。 虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事曾经向全全球证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”黑暗，最终会跻身于全球赛事之列。

观车展｜“黑科技”引领汽车技术片面改造

在北京国际车展前夕，特斯拉在大洋此岸举行了“电池日”活动，其CEO马斯克在全全球面前展现了自家最新电池相关技术，如无极耳电池、电池资料、制造工艺和产品。 但是，相对滞后的面世时期让特斯拉的股价一度坐上了过山车，这也说明，全全球都对汽车底层技术的打破充溢了等候。

视野回到此次车展，面对行业的加快开展和消费者日益高涨的智能化、电动化诉求，不少厂商都将其最新技术产品作为关键的展览环节。 例如，吉利SEA浩瀚智能退化体验架构（SustainableExperienceArchitecture）的智能电动汽车处置方案、广汽新动力高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、博世的碳化硅功率器件等，都流显露市场对创新技术的热望。

特斯拉：目的导向的技术突进

记者曾探望上海特斯拉工厂，垂直平面化树立的消费线流程、去仓储的集装箱零部件供应、繁复的工人休息区，都表现一种明白的工厂职能，很清楚感遭到这是一家以目的为导向的企业。

图源：特斯拉电池日直播截图

此次电池日发布的新技术基本都是围绕优化效率、简化流程、降低本钱而展开。 例如最大的重头戏“4680无极耳电池”，就是为了迅速扩展消费规模、清楚降低电芯本钱、大幅优化续航里程而研发。 据引见，这款无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。 与传统锂电池相比，电池两端不再有凹陷的极耳,可清楚降低发热量，处置高能量密度电芯的散热疑问，并提高充放电峰值功率，最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时本钱降低14%，续航里程提高16%。

在媒体沟通会上，特斯拉任务人员通知记者，去掉传统锂电池的两个极耳能够减速电池的散热，电池在任务时的热量更容易控制，“这一项技术的优势在于，原本电池中一切的电子都要求从极耳进动身电，从而造成‘千军万马过阳关道’，发生少量热，也就是糜费。 如今新型焊接工艺做成无极耳外形之后，阳关道就变成了高速路，就能提高电池的效率了。 ”

另一个值得留意的新技术就是在电池上新资料的运行。 特斯拉表示将会经常使用储能效果好的生硅资料，重新开发电芯阳极，并经过参与弹性的离子聚合物涂层以稳如泰山硅外表结构，优化电芯稳如泰山性和安保性。 该技术可参与20%的续航里程，同时本钱降低5%。

为何特斯拉会选择硅替代原先的石墨来制造阳极资料呢？理由依然是硅的容电才干要比石墨资料更好。 但是之前不选择硅是由于硅在吸收电子之后会收缩，造成电池的外形控制出现困难，而特斯拉曾经攻克了这一难题，因此硅阳极资料的大规模运行曾经指日可待。

图源：特斯拉电池日直播截图

在整车结构上，特斯拉更是走到了行业前列。 全新车身架构将电池包设计为车身结构件，和车身前后部一体化成型。 这一架构使车辆的重量散布更接近中心，带来更灵敏的操控性。 为了成功这一设计，特斯拉专门研发一种全新合金材质，增强车身强度。 这一车身架构将优化14%的续航里程，将全体结构减重10%，并增加370个零件。 马斯克表示，“车身和电池的一体化工艺，让整车底盘只要求几块模型就能替代原先数百件零件组装的效果，极大提高了整车工艺的效率和牢靠性，也让本钱相应变得十分昂贵。 ”

马斯克表示，经过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池本钱降低56%，续航里程优化54%，投资消费本钱降低69%。 不过，特斯拉要求用时约18个月才干构成以上优势，而要彻底成功则需破费约3年时期。 同时，基于清楚降低的消费本钱，特斯拉有决计在3年内开收回一款多少钱为2.5万美元左右的电动汽车。

吉利：浩瀚SEA构架面向未来

在车展前夕，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能退化体验架构，即以用户出行体验为中心的纯电原创架构，以配件层、系统层和生态层构建三位一体的平面化规划，拥有全球最大带宽的智能电动汽车处置方案。

图源：吉利官方

据悉，该平台为地道新动力架构，1800—3300mm的轴距，掩盖A到E级车的全部规格，且其在NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里短命命。 其中，110kWh无模组CTP（电芯直接集成为电池包）的NEDC续航里程超越700公里。 此外，发布今天，吉利还首发了SEAOS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，经过配件软件化、软件算法、云计算以及运行场景，构成一套完整的开发系统。 其中心芯片元器件，都将自主研发，目前曾经成功的API（运行程序接口）超越4000个，可成功全场景、全生命周期的FOTA（无线更新）。

更让人惊讶的是浩瀚架构已具有满足完全智能驾驶的才干，采用初级辅佐驾驶、高度智能驾驶和完全智能驾驶的技术路途。 以双冗余规范打造的全场景、全环节性能模块，满足国际最高安保等级认证，可成功脱手、脱眼、自主泊车、智能变道、智能导航的智能驾驶性能。

目前，浩瀚构架曾经吸引协作品牌超越7家，已展开研发车型超越16款。 依照现有规划，2021年起基于浩瀚架构的新车型将接二连三，成为吉利的科技转型与智能电动汽车开展的全速之年。

广汽新动力：数字化消费以达效率“天花板”

在车展今天，广汽新动力重点引见了其数字化树立效果。 据引见，广汽新动力创新运行数字化工艺设计，全工艺搭建3D数字化消费线模型，并在国际整车厂中初次运用全球数据云平台启动消费环节剖析决策，大幅优化了消费效率和质量控制才干。 其少量运用铝合金等轻量资料和铝铆接及点焊切换技术，打造“钢铝混合”消费线。 此外，广汽新动力提供深度互动式定制服务，用户经过APP即可介入。

随后，广汽新动力发布了全球首创的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。 该电驱经过双电机+控制器+两挡减速器深度集成，带来340KW的动力性能和高达90%综合驱动效率，功率优化13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，并拥有多种驱动形式和OTA（空中下载）智能退化等技术优势，已获专利70余项。

威马：智能座舱勾勒未来人车相关

威马在本次车展亮相的全新WMConnect智慧数字座舱具有深度AI学习才干和逾越平均水平的算力。 在用户关注的自然语音交互、语音控制方面，具有超70个免唤醒词，可展现46种灵活表情，这种依据场景所提供的情感染交流让每种心境都有共鸣。 此外，智慧数字座舱具有眼神交流才干，当用户在车内望向中控台时，系统就会智能唤醒并听取指令。

图源：威马官方

算力选择着智能座舱的改造体验。 威马智慧数字座舱采用高通骁龙第三代智能座舱芯片平台。 新平台CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算才干，并前瞻性地引入会学习的NPU（神经网络处置器）,具有AI人工智能深度学习才干。 此外，视频输入数也比上一代平台多出5路，画面明晰度和流利的交互体验可媲美一线高端智能手机。

博世：碳化硅功率器件精细助力

博世的碳化硅功率器件往年在车展初次展现，这也是其在全球范围内初次亮相。 与传统硅基资料产品相比，碳化硅功率器件在成功更高开关频率的同时，坚持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车参与高达6%的续航里程。 博世多年来在新动力范围鼎力投入和开发，为混合动力和电动车提供片面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。 目前，博世在中国曾经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。 往年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先成功批量消费，供应给在华客户。

图源：博世官方