7月发全薪！意向投资人达56名 哪吒汽车有救了 (2021年7月工资什么时候发)

哪吒汽车真要妙手回春了。

多位哪吒汽车员工走漏，公司在7月份发了全额薪资，太不容易了。

相比之前只需最低基本工资两千多块钱或薪资减半的外形，发全薪开释了一个信号——哪吒有钱了！

还有信息走漏，哪吒汽车曾经启动此前经销网点的梳理及工厂复产预备任务。

不只如此，哪吒汽车母公司合众前不久也到来了资产重组的意向投资人正式招募阶段，没想到，局面出人预料的“火爆”，目前曾经有56名意向投资人报名。

都在为复产做预备

位于桐乡的哪吒汽车工厂里，举措更清楚，有网友在社交平台上表示，自己拍到桐乡工厂门口的货车多了起来，进出的员工也比之前多了不少。

依据工厂外部员工走漏，最近天天加班搞卫生，消费线的设备也在一台台测试，连仓库里积压的零件都在重新清点。“说是预备复产，但详细哪天开线还不知道，指点就说让大家随时待命。”

依据媒体每日经济资讯的报道，目前桐乡工厂中大约还有140人，失常任务仍在展开，关键是桐乡工厂方面的任务在运转，上海公司的员工仍处于居家办公的外形。

清扫卫生、整理消费物料、设备运转外形等，这些任务尽管看似基础，却是复产无法或缺的前提条件。

作为哪吒汽车的中心消费基地，桐乡工厂承载着哪吒车型量产的重担。消费线的调试结果将直接影响停工进度，在这一番忙碌背景中，还有更为关键的信号——7月份发放了全额薪水。

正所谓，只让牛耕地，不让牛吃草，再无能的牛也耕不了几块地。而且，薪资变化是企业运营状况最直观的晴雨表。

不只是消费端的复苏，依据哪吒汽车经销商的走漏，销售渠道的恢复也在同步推进，哪吒汽车已启动对全国销售网点的梳理任务，来确认哪些经销商网点仍情愿继续协作，关于确定留存的协作同伴，哪吒汽车承诺提供物料和资金支持。

有经销商走漏，曾经收到了哪吒方面的沟通电话，问要不要继续协作，还提到了 “资金支持” 的详细计划，“尽管没说详细的金额，但总算看到了诚意。”

当消费端复苏与销售渠道的恢复同步的推进，这些信号凑到一块儿，就像哪吒给市场递了张 “预告函”：我要回来了。

其真实6月份，社交平台上就流出过一份哪吒汽车的“重整声明”，明白了三大举措，不只停工还要“换帅”，首先是桐乡等国际消费基地数月内逐渐复产，优先保证现有车型售后支持，同步经过专项金融计划稳如泰山经销商体系。

另外，控制团队重组，原 CEO 方运舟或卸任，新任 CEO 由具有跨国车企控制阅历的人士担任，不过详细人选未披露。

海外方面，泰国、印尼、巴西工厂要保证继续运营，加大新兴市场投入，优化零部件供应方式。

还推出了下一步的规划，估量在2027年前推出3款全球化新车型，聚焦10-20万元群众市场，并且重启自动驾驶技术平台研发。

不过由于事先的哪吒汽车依然深陷破产重组的言论，哪吒汽车官方随后也表示，并非官方最终正式文件，最终计划仍有调整。再加上，哪吒汽车彼时并没有实质性的停工复产举措，这份声明并没有让哪吒汽车出现自救的曙光，反而让哪吒汽车的未来又蒙高层迷雾。

随着全额薪资的发放，工厂的整备，以及销售渠道的梳理等种种信号的出现，让哪吒汽车出现“自救”的心愿，似乎万事俱备，只差造车了。

资产成了“香饽饽”

作为国际首批吃尽了政策红利的造车新权益，哪吒汽车的辉煌，来的也快，去的也快。

2022年，哪吒汽车全年销量抵达15.21万辆，不只成为当年造车新权益中的销量冠军，还是首个年销量打破15万辆的新权益品牌。

但状况随之急转而下，进入2023年，哪吒汽车的销量接连断崖式下滑，并从2024年末尾出现运营疑问，本钱和资金链成为了反噬哪吒汽车的黑洞。

更多的雷，末尾一个接一个地爆开，裁员、降薪、拖欠工资等信息接连一直，紧接着工厂停摆，员工经销商纷繁上门讨债，哪吒汽车深陷言论漩涡，自身也进入破产重组的阶段。

尽管现在曙光初现，但哪吒汽车的重生之路仍十分迷茫，比如员工流失构成的产能恢复压力、渠道网络重建的复杂性，以及破产重组环节的不确定性等，都是哪吒汽车要求应对的理想疑问。

最中心的仍是资金疑问，也是选择哪吒能否拿下“复生卡”的关键。

值得一提的是，在对重整意向投资人启动预招募一个月后，哪吒汽车汽车母公司合众新动力正式开启了挑选哪吒汽车“救星”的环节，报名截止时期为2025年9月15日。

相比于此前合众新动力控制人公布的意向投资人预招募公告，这次正式招募中关于意向投资人的条件多了不少规则。

首先，报名保证金设置了肯定的门槛，报名保证金为5000万元（含前期如有支付意向金）。公告中表示，哪吒汽车意向重整投资人应在2025年9月15日17时前向控制人指定账户支付报名保证金人民币5000万元，并且提交报名资料后才会视为报名成功，否则有效。

而且，意向重整投资人假定要对合众新动力展开尽职考察，还要交纳一笔尽调保证金，金额为1000万元，同时展开尽职考察所需的费用由其自行承当。

不过依据公告中显示，合众新动力尽管自2024年11月末尾停产，但目前产线设备运转失常，依然保管包括控制团队与中心技术人员在内的400余名员工，具有继续消费运营的条件。

在最终的重整投资人确定后，要求及时与控制人签署相应的《重整投资协议》，并且在签署后三个任务日内，重整投资人要向控制人支付人民币1亿元的投资保证金。

不美观出，这次的正式招募要比此前预招募来的愈加具有“实质性”，要想介入这场重组，至少得先交出5000万。

没想到的是，信息一经公布，哪吒汽车的资产就遭到了追捧，截至发稿，曾经有逾越55名的意向投资人介入，换言之，想救哪吒汽车或将哪吒汽车收为己有的人还是不少的。

依据公告，合众新动力的资产构成关键包括固定资产、零部件供应链、海外知识产权以及应收账款等项目。

详细而言，固定资产涵盖了桐乡350亩的工业用地、江西宜春与广西南宁的消费基地（包括海外），安徽桐城/凤台/凤阳等零配件厂，在知识产权方面，软件产品以及注册商标“哪吒汽车”等。

关键是应酬账款的疑问，依据地下资料，合众新动力汽车2020–2023盈余累计近200亿元，还有债务方面，该公司对供应商的欠款总额约为60亿元。

从意向人的积极水平来看，难道哪吒汽车要告别黑历史了？

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2021年7月自主汽车品牌销量排行榜(销量)

依据乘联会发布的7月销量数据显示，2021年7月自主汽车品牌销量排行榜中，吉利销量为辆，位居第一，较去年同期降低10.82%。 长安以辆的销量位居第二，较去年同期下跌1.02%，本年累计销量达辆。 7月哈弗销量辆，排名第三，较去年同期下跌20.37%，本年累计销量达辆。 排名品牌当月销量本年累计上月环比去年同期同比1吉利-2.84%-10.82%2长安.55%.02%3哈弗-4.59%.37%4比亚迪.49%.39%5奇瑞.90%.55%6五菱.85%.84%7传祺.10%.00%8MG.49%.20%9红旗-6.17%.20%10荣威-0.88%-36.52%11领克.72%.88%12欧尚.54%.53%13捷途.02%.74%14思皓.39%00%15埃安.08%.41%16西风流行.15%.36%17WEY867-20.15%.63%18西风风神884-13.70%.12%19宝骏4249-38.04%-69.94%20理想1311.36%.29%21小鹏6522.47%.25%22蔚来83-1.88%.48%23欧拉791-32.81%.89%24北京8246.88%.09%25启辰8826.60%.31%26哪吒3816.99%.63%27西风风景50-33.77%7501-33.34%28迈克萨斯397.07%.02%29零跑4111.75%.19%30威马070.50%.79%31奔腾20-52.50%.06%32雷丁360.31%.97%33星途206.75%.29%34斯威52-1.90%3274-8.55%35凌宝6147.20%00%36江淮08-7.94%9002-73.33%37朋克8-40.19%00%38几何417.74%.32%39凯翼7144.14%3036-39.66%40野马52.24%2772-45.60%41荣威R321.35%00%42枫叶113.56%00%43海马2.04%.06%44潍柴4.08%1518-41.30%45绅宝-13.76%2278-65.32%46福田-5.49%.75%47极狐7.00%00%48云度-41.45%.04%49腾势-20.67%.77%50江铃.58%352-9.09%

【汽车人】1-2月中国整车出口增长，俄罗斯居首

中国整车出口，依托新动力翻开了局面。

文 /《汽车人》孟华

3月中旬，2月中国整车出口的全体数据曾经出来；接近3月底，分区域的数据末尾出炉。

数据来源有三个：中汽协、乘联会和中国海关总署。 国际市场数据只是小有差异，前述三个来源的数据背叛比拟大。 《汽车人》优先采用海关总署数据，其次是中汽协数据。

这样做也有弊端。 即使不思索海运在途要素，海关总署的数据只能反映批售，无法反映外地批发状况。 而各个目的国批发状况不但滞后，且统计口径太过多元，数据可信度较差。 如无特殊声明，以下均采用出口批售口径。

中国汽车出口位置看涨

至少从一二月份看，中国物贸全体数据虽然徘徊不前，但比国外媒体此前预测的“大滑坡”，有大相径庭。

往年1-2月，中国出口额3.5万亿元，同比增长0.9%；出口额2.68万亿元，同比降低2.9%；顺差8100亿元，同比增长16%。 海关总署用了“颠簸末尾”的表述。

不过，前几大贸易同伴当中，只要东盟在涨，第二到第四大同伴，欧美日都在降，与这些中央出现了金融动乱、CPI下跌和需求被削弱有关。

出口亮点在机电，机电亮点在汽车。 1-2月汽车出口额968亿元，同比增长79%，是工业品之下机电大类当中增长最快的。

依据中汽协的数据，1-2月汽车出口63万辆，其中乘用车52.2万辆，同比增长57.7%；新动力车出口17万辆（新动力乘用车占据95%），同比增长62.8%。 显然，金额增速比数量增速快，反映了单价在优化。

假设将统计数据拉到两年的尺度，2021年全年平均出口均价1.6万美元，到往年就涨到2.1万美元，似乎说明“中国制造”的品牌认可度更高了，其实也是新动力车占比跃升带来的结果。

同是在2021年，延续5年的百万级平台期终于末尾打破，出口到达200万辆。 尔后一年一个新台阶，去年到达340万辆，其中新动力车112万辆。 往年很多人都看到400万辆以上。 这些数据也和均价一样，指向同一个结论，即中国整车出口，依托新动力翻开了局面。

新动力带动的汽车产业更新，产业才干终于末尾向全球范围溢出。

去年第四季度，出口动能曾经安康，背景是美国延续加息造成的需求趋缓。 商务部部长王文涛在两会时期说：“全球经济衰退风险在上升，叠加维护主义、地缘政治的影响，都给中国外贸企业带来负面冲击。 往年要稳规模、优结构，先把规模基本盘保住。 ”

汽车产业作为低价值出口大类，有助于稳如泰山住往年的出口局面。 在出口这盘棋外面，汽车从未如此关键过，它的大体量优势和高速增长，减轻了在出口大盘当中的重量。

而汽车走出独立行情，坚持了2022年最后一个季度的增长惯性。 由于去年三四月份的低基数（上海疫情），往年3月增长率大约率超越80%，4月份更将翻番。 但再往后，或许会有“时节性”调整，直到迎来夏季（7月、8月）的小高峰。

俄罗斯向中企翻开大门

不过，出口目的地榜单的轮换速度很快，让汽车出口又带有“小体量”特征。 这明明和理想不符。

《汽车人》先给结论：加快变化的政治气候、两难的金融政策，以及美国推进近岸制造的产业政策，让中国出口目的地轮换速度放慢。 但是不是不时就这么“轮”下去，要求详细剖析一下。

2022年，前10大出口目的国依次为墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚、阿联酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的国依次为俄罗斯、墨西哥、比利时、沙特、澳大利亚、英国、泰国、西班牙、阿联酋、菲律宾，且前9名都在2万辆以上。

其中，俄罗斯一跃成为第一大出口目的国，销量到达7.93万辆，同比增速171%，是独一跨过6万辆的目的国。

在其它国度分开俄罗斯市场之际，中企迅速占据俄40%乘用车市场。 而且，牵引车、重卡等商用车对俄出口增速都在3位数。 这是往年的特征，详细一点的剖析，见《汽车人》的《俄罗斯汽车市场这一年》。

值得一提的是，2008年俄罗斯就成为中系汽车最大出口目的国。 但俄罗斯采取的做法是加税和在本地化使绊子，中企在俄业务堕入高潮五六年（也有经济危机的背景）。

而2023年的轮回上位，背景曾经大不相反。 俄罗斯没有其它选择，估量往年余下的时期和未来两三年内，俄将成为与中国咨询最为亲密的汽车市场，甚至承接了更多来自中国的供应链延伸。 这一趋向，将继续到俄与西方和解，以十年计。

白俄罗斯（145%）、哈萨克斯坦（290%）虽然出口没有到达1万辆，但可以将其视为俄罗斯市场的延伸，因此水涨船高是应有之义。

哈萨克斯坦原本遭到土耳其的影响比拟大，俄对其影响式微。 但因去年首都阿斯塔纳的骚乱事情，由俄牵头集安组织迅速平乱，哈萨克斯坦如今处于巧妙的摇晃形态。 这一特征看来也延续到汽车市场上，被中企拿了一轮顺风牌。

增长的两翼：中东和东盟

当然，同比相对增速最高的荷兰（1364%）和西班牙（1267%），都是4位数的增幅。 即使是在去年的小基数基础上，这样的增长也令人瞠目。

两个月销量在1万辆以上，且增速比拟大的还有墨西哥（82%）、澳大利亚（77%）、英国(40%)、阿联酋（108%）、泰国（81%）、南非（136%）。

降幅比拟大的有智利（-60%）、马来西亚（-21%）、越南（-23%）。 前两者是资源出口国，往年大宗商品末尾走跌，让经济情势不大看好。 而越南出口在于充任二道贩子（转口贸易），和两边在外的来料加工，吃点中国的残羹剩饭。 在欧美需求看跌的时刻，越南先趴下，其出口也就随之走软。

从中可以看出，中东和东盟国度，全体上增长比拟多。 后者是由于政治上相互靠拢，中国经济力气随同伸展，而东盟则由于RCEP的签署带来的红利。

这些利好都不是短期要素，因此可以预料，以后这些国度出口中国汽车，还要看涨。

而非洲（除南非外）和孟加拉、印度等国度，出口态势改善不大，都是廉价车为主，而且增长乏力。 其中埃及曾一度被看好，如今看其经济情势不好（有美国加息的功劳），估量一时半会改善不了。

这外面，乘用车依然以1-1.5升排量的中低端为主，这是中企的性价比传统优势。 上汽是传统优势玩家，背靠上海给了它很大优势。 不过，上海整车出口占全国的23%，特斯拉有不小的功劳。

新动力在西北亚增长

新动力车出口则出现了新状况，开拓了新领地，带动了新效应，值得专门提一下。

新动力车的关键目的市场有两个：欧洲和东盟，其中后者增长关键围绕泰国和印尼。

往年1-2月，新动力车出口目的国排序是这样的：泰国、法国、荷兰、德国、澳大利亚、西班牙、印度、巴西、英国。 而2月份，泰国在新动力车出口上异军突起，居然拿了头号位置（俄罗斯由于天文位置，仍以燃油车为主）。

泰国市场上，比亚迪、哪吒、上汽和长城，月销新动力车都在千辆以上。 而其他国度市场的月销总量，不过千把辆。 上汽在简直一切目的市场上，都有规划。

假设面对全球市场，特斯拉、上汽、比亚迪是新动力出口三强。 而关于西北亚来说，比亚迪、哪吒、吉利、长城，都在部署资源，未来销量将继续看涨。

泰国之所以在2023年突出，恐怕是由于2022年晚些时刻，以上中企在泰国部署的渠道，曾经就位。 而且，长城曾经部署了燃油车产能，吉利、比亚迪都宣称要在泰国部署新动力产能。

泰国未来在东盟内的汽车头号出口位置，仍将继续强化。 其政策、物流、人员素质、基础设备，共同培育了这一点，从燃油车不时延续到新动力车。 越南也很努力，但距离追上还远。

特斯拉在德国的产能号称要优化到年产100万辆以上，虽然不一定能到达，但特斯拉上海对欧洲的出口，或许很早就触碰到天花板。 特斯拉也会将重点放在中东和西北亚。 但关于西北亚（除了新加坡、文莱等小国）来说，特斯拉产品最低也超越25万元人民币（中国是特斯拉销售多少钱最低的市场），还是太贵。

10万-15万元的新动力车，是西北亚的主力车型。 而且，纯电销量是混动的4倍以上，这与国际市场的逻辑有所不同。

新动力进入兴旺国度的逻辑

目前在欧洲部署比拟早的上汽，早就吃到了先发者红利。 相对积极的还有比亚迪和吉利（关键靠极星和沃尔沃），其它厂商都是雷声大雨点小。

欧洲市场的特点，假设是汽车产业传统强国，诸如德国、法国、意大利等，外乡品牌依旧占优。 比如在德国，特斯拉相比群众汽车的新动力业绩，相差很远。

关于“外来户”而言，觉得这些国度的外乡品牌抵抗力很强，这与市场消费者的认知惯性有关。 想打破这一点，要求花比拟长的时期。 政策也起到一定作用，法国的新动力补贴，外来户就很难拿到。

而比利时、瑞典、西班牙、挪威这些国度，外乡要么给“三强”做产业配套，要么和汽车产业没什么纠葛，进入比拟容易。 但市场太小，容纳营销资源的下限很低，更别提本地化产能。 英国本地产能衰败，也和上述小国逐渐走到一同。 即进入相对容易，扩张上量不容易。

日本市场依然很特殊，比亚迪在那里遭遇曲折，2月份只卖了56辆乘用车。 这与其渠道资源曾经部署到位不相称。 除了“六价铬”的疑问（《比亚迪日本的“六价铬”风云，或许变成大费事吗？》），个中要素不难猜想。

不光是日本，在澳洲、欧洲，比亚迪的进入势头，都没有此前想象的顺利。 有比亚迪这个例子放在前面，其它中国厂商，或许悄然消除了近期在欧洲部署本地化产能的想法。

总体而言，新动力车占据出口总量仍将为1/3左右，但其增速较大，量能将选择往年汽车出口的上攻势头，究竟走到什么境地。

更关键的是，新动力车对均价、品牌声望带动才干较强，也更容易进入新市场，因此成为向新市场出口的“攻城锤”。 中国车企必需在出口中更多应用新动力的力气。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

7月新动力汽车销售10.55万辆，同比参与118.07%

2022年8月5日，上汽集团(SH)公告，公司整车7月算计产量为51.03万辆，同比参与48.09%，1-7月算计产量为279.08万辆，同比参与3.98%；7月算计销量为50.68万辆，同比参与43.74%，1-7月算计销售量为274.11万辆，同比参与3.44%。 其中，新动力汽车7月销量为10.55万辆，同比参与118.07%，1-7月销量为49.83万辆，同比参与44.89% 从7月造车新权利交付的“效果单”可以看出，新动力汽车销量可谓“节节攀升”，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、赛力斯、广汽埃安单月交付均破万辆。 其中，广汽埃安仰仗2.5万辆的交付量再次成为月度销量冠军，哪吒汽车以1.4万辆位居第二，赛力斯以1.3万辆位居第三，零跑汽车以1.2万辆位居第四，“蔚小理”交付量区分为1万辆、1.1万辆、1万辆。 8月1日，蔚来汽车发布的交付效果显示，7月交付新车辆，同比增长26.7%；自成立之初,蔚来汽车对标的便是传统燃油车奢侈品牌的头部阵营，其交付量延续两月打破万辆。 1-7月，蔚来共交付新车辆，同比增长22%。 蔚来已累计交付辆。 据悉，搭载Banyan智能系统的另两款产品ES7和ET5也将陆续在八九月份交付，改换了智能座舱配件的2022款ES8、ES6和EC6也末尾供应市场。 同日，小鹏汽车发布7月销量，数据显示，小鹏汽车7月成功交付辆，同比增长43%；延续五个季度拿下“蔚小理”新权利交付冠军。 1-7月小鹏汽车累计交付超越8万辆，为去年同期的2.1倍，继续坚持新权利销冠位置。 自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万辆。 进入8月，小鹏汽车首款面向全球的智能旗舰SUV小鹏G9行将开放预订，并将于9月正式上市。 赛力斯集团7月新动力汽车交付量辆，同比增长316.78%；其中，赛力斯汽车交付量7807辆，同比增长8873,56%。 集团本年累计交付量新动力汽车辆，累计同比增长224.21%。 7月31日，小康股份由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，同时证券简称变卦为“赛力斯”，证券代码不变。 相同在7月份销售破万辆的还有理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安。 数据显示，7月理想汽车交付辆理想ONE，同比增长21.3%；自交付以来，理想ONE累计交付量已达辆。 哪吒汽车7月交付量辆，同比增长133.5%；1-7月，哪吒汽车共交付辆。 零跑汽车7月交付辆，同比增长177%；往年已累计交付辆。 广汽埃安7月销量辆，同比增长138%；1-7月广汽埃安累计销量辆，同比增长135%。