002406.SZ 奇瑞等乘用车车型配套 远东传动 等速驱动轴产品关键向上汽通用五菱系 江铃系等新动力车型以及长城 (002406股票行情)

媒体8月5日丨(002406.SZ)在互动平台表示，目前公司等速驱动轴产品关键向上汽通用五菱系、江铃系等车型以及长城、奇瑞等车型配套。公司不时以来专注于深耕高端汽车传动轴范围，拥有雄厚的资金、成熟的控制团队和丰厚的研发消费、质量管控阅历。目前等速二期扩能项目正在有序推进，未来可以满足更多客户的订单需求，特斯拉等优良的汽车制造商未来都将成为公司积极努力去开发的高端客户。

怎样看4S店的车能否是新车

一、看汽车消费时期（三个月内都可以接受）。 二、看轮胎磨损如何。 三、看驾驶室的各种踏板磨损如何。 里程表不用看，看了也白看，可以拔里程传感器。 说句假话只需车的实践里程在100KM内都叫新车，汽车消费出来中不能不测试吧，还有就是要开到库房这些中央去吧，你说是不？

您好，有详细的汽车缺点案例？

上海别克高速加油不畅缺点扫除 缺点现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发起机装备的是V6、3．0 LMFI VIN M发起机纵置前驱动。 在高速公路上传驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。 缺点剖析及缺点扫除：此车在来修缮厂前曾做过许多项目的修缮与审核，但用户反映疑问总是时好时坏，缺点不能扫除。 于是我们又对缺点现象启动了重新认证，发现除了所述的缺点现象外，还有一个特殊的现象就是：假设起动十分顺利的话，则加油，怠速工况均十分正常；假设起动十分困难的话，则减速、怠速等工况也均不好。 依据这些现象，笔者以为要素有或许在点前线路上，但为预防是油路缺点，先针对油压系统启动了加快审核。 方法是：模拟出缺点形态，挂上行进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，相似于做失速实验，由于这样做就加大了发起机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。 从油压测试口接上油压表，在发起机出现犯座的时刻测量油压是290-320KPA，完全契合技术要求。 经过此实验，基本上可以扫除汽油泵和油压调理器的要素。 其检修重点应针对点火系统。 据用户反映，此车为二手车，曾出现过交通事故，钣金整形时发起机曾拆下过，但购车时没有此缺点，行驶1万KM以后才末尾出现怠速不稳、加油犯座的现象。 曾换过火花塞、高压线，总是还是没有处置。 试想，火花塞和高压线只是点前线路的招待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又应用示波器对点火次极电压和波形做了审核，审核结果发现，无论是哪一个缸，在出现缺点时均有断火现象。 但没缺点时，则每一个缸的点火波形都十分正常。 按惯例剖析，无法能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，缺点应出如今一个总的元件上。 此车是应用3个点前线圈并联的方式直接点火，因此，点前线圈缺点的或许性也不大。 此时笔者自己思索是不是24x曲轴位置传感器（如图1所示）和3x曲轴位置传感器（如图2所示）及凸轮轴位置传感器有时丧失信号而使电控电脑ECM无法驱动点前线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发起机的前部，是不是在出现交通事故时发起机也检修过呢（该发起机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙能否适宜了呢？由于传感器与齿环之间只要0.5 mm的间隙，假设过小或过大都极易形成转速信号丧失。 于是对曲轴位置传感器启动了重新装配，并改换了3x曲轴位置传感器和O型环，肃清了传感器磁头上的铁屑。 卸车后，缺点照旧。 于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器启动了改换，可仍不能处置疑问。 图1 3X曲轴位置传感器 图2 3X曲轴位置传感器 由于上海别克轿车为国际新车型，发病率不算太高，顺便引见一下3x和24x曲轴位置传感器的任务原理。 3x曲轴位置传感器接近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴前面装置了一个同心环（环上有个启齿），环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个相隔60度，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10度。 同心环随着曲轴转动时，磁场便以一定的间隙经过环上的槽孔抵达3x“霍尔效应”开关。 点火电脑向3x信号电路的搭铁，使信号电路通电，当磁场被同心环挡住时，“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁，使信号电路断电。 点火电脑经过3x的“通、断”脉冲信号来判别曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。 24x曲轴位置传感器信号用来准确地计算发起机转速。 该传感器与3X调曲轴位置传感器的任务原理相反。 不同的是终止环上有24个平均散布的槽孔。 曲轴每转1周， 24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关）发生24个“通、断”脉冲信号。 到如今为止，似乎缺点要素仅剩下配线和发起机电脑了。 会不会是电脑ECM出现错误而不能正确指令而造成点火杂乱呢？由于以前修缮过的同类车型中曾发现过这种状况，于是应用示波器启动检测（假设没有示波器也可以应用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池前线，另一端刺入要测试的点前线圈的负极线，在起动发起机或发起机运转后，试灯应有一个频率闪烁）。 假设出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时期不同，则说明此线路或电脑指令有缺点。 经过检测，发现点前线圈负极三条线均有不规律的距离频闪，而且不正常时会随同病态缺点出现。 大约是ECM出现了缺点吧。 于是找一块相同的ECM装上替代，缺点照旧，仍没有扫除的或许性。 缺点会出如今哪里呢？为了确定自己所检修过的任务，笔者又经常使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的一切线路启动了测量，而且模拟了许多状况，线路被必需确实正常。 在维修无进度的状况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器启动了改换，但这一次性却发现了极有价值的线索： 24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另内在做缺点听诊时还有一个怪现象，那就是发起机前部有异响，相似金属敲击声，而且出现敲击声时，发起机任务不稳，减速有力，铁屑与敲击声均出如今发起机的前部，是不是曲轴皮带轮上的终止环损坏呢？ 假设真是曲轴皮带轮总成损坏，那肯定造成喷油不良，也因此造成喷油控制信号不准，用示波器审核，果真如此。 于是拆下蓄电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴和曲轴的衔接螺栓，经常使用公用工具，拆下曲轴皮带轮（如图3所示）。 一个十分奇异的现象出现了， 24槽孔的终止环与曲轴皮带轮固定铆钉松动，且衔接的中心眼孔扩展约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一同，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面内做圆周运动。 但这二者因受力不同，造成两个同心圆存在相对运动，从而形成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，惹终点火和喷油杂乱，改换一曲轴皮带轮总成后，缺点扫除，究其要素是该发起机换正时盖罩时，由于没有经常使用公用工具，而对曲轮皮带轮硬拉硬撬所致。 因此，修缮工蛮干极易形成意想不到的缺点，此疑问值得维修人员自创。 广州本田雅阁7230轿车减速有力，怠速不稳，有时熄火　缺点现象：一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。 冷车起动先行驶30—35km后发起机缺点灯亮，减速有力，怠速不稳，有时熄火。 热车起动后，开暖气行驶15—20km后发起机缺点灯亮。 热车起动后开空调(A／C)，若把出风口调向下方出风，行驶35—40km后发起机缺点灯亮。 修缮记载：发起机缺点灯第一次性亮后，进厂启动检修，维修技师用发起机检测仪测得缺点为：“分电器内信号转子信号不良”，依据维修手册对缺点的剖析要求，技师启动了线路审核，结果良好；对接地线及分电器输入信号启动审核，也没疑问。 后来疑心分电器受热后性能不稳如泰山，技师改换了分电器总成，肃清缺点码后启动试车，当车辆行驶40km后缺点现象再现。 此时，技师末尾疑心发起机电脑ECM有缺点。 理由是开空调向下吹风时冷却了发起机电脑(电脑位于两边位置地板处)，便改换了一台电脑，并启动行车实验，但行车至30km后缺点又一次性出现。 这时技师末尾疑心自己的技术才干，恳求技术人员帮助。 在技术人员汇同技师一同对此车启动研讨后，分歧以为缺点要素有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。 前两项技术已成功，第三项应换发起机线束。 技术人员指点技师拆下发起机线束后，逐段审核，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。 各插接件插接到位且衔接良好。 为准确地确定能否为线束疑问，还是改换了一新线束启动试车，可缺点照旧。 无奈，技术人员将缺点上报。 本田专业技术人员，行程几千里对车辆启动进一步检测与核实，最终以为是发起机机械部分出现缺点，形成分电器信号不良。 经审核，机械配合及正时齿带正确后，做出改换新发起机的结论。 缺点扫除：笔者经过严密的审核后，改换了一台发电机后，缺点消弭。 误区剖析：①分电器信号不良缺点要素的剖析不能仅凭缺点码而定，应采用波形剖析，找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及缺点出现时的波形变化。 ②经常以为信号不良单指传感器好坏，而往往疏忽一些与信号同步相关的搅扰信号，如高压点火缺点及发电机缺点。 ③将电脑缺点误判为随温度变化(经冷气直吹后降温，此车缺点出现里程延长)。 ④正时齿带缺点能形成信号不同步，但不会随电脑温度而变化缺点再现时期。 缺点要素剖析：　此车出现缺点后技师审核过充电电压，怠速时电压为12.8—13.2V，转速在1500r／min时，电压为13.2—13.8V，在规范范围内。 但没有做发电机全负荷实验。 即翻开车上的一切用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。 由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输入的波形出现了歧变(图2)，形成峰值电压及电流发生严重脉动，使蓄电池两端电压发生脉动搅扰，电脑接地(蓄电池负极)电位也随之发生脉动搅扰。 当这个搅扰脉冲幅值大于±0.7V时，电脑误以为分电器信号丧失，点亮缺点灯，记忆缺点码，进入备用程序任务，从而形成发起机减速不良，怠速不稳的缺点。

目前有些车型采用的5速、6速AT智能变速器及手智能一体变速器与CVT无级变速器有什么区别？

一、 什么是CVT？ CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。 发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或许无级变速器。 这种变速器和普通智能变速器的最大区别是它省去了复杂而又轻巧的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮启动变速传动。 经过改动驱动轮与从动轮传动带的接触半径启动变速，其设计构思十分巧妙。 由于CVT可以成功传动比的延续改动，从而失掉传动系与发起机工况的最佳婚配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵简易性和乘员的乘坐温馨性，所以它是理想的汽车传动装置。 无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、行进档D等，只是汽车行进智能换档时十分颠簸，没有突跳的觉得。 目前国际市场上能见到的、采用了CVT技术的只要奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。 二、 CVT的任务原理CVT的关键结构和任务原理如图1所示，该系统关键包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 金属带由两束金属环和几百个金属片构成。 主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸接近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面构成V型槽来与V型金属传动带啮合。 发起机输入轴输入的动力首先传递到CVT的主动轮，然后经过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 任务时经过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改动主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的任务半径，从而改动传动比。 可动盘的轴向移动量是由驾驶者依据要求经过控制系统调理主动轮、从动轮液压泵油缸压力来成功的。 由于主动轮和从动轮的任务半径可以成功延续调理，从而成功了无级变速。 在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发起机的动力高效、牢靠的传递。 主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。 金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径出现变化，成功速比的延续变化。 汽车末尾起步时，主动轮的任务半径较小，变速器可以取得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的减速度。 随着车速的参与，主动轮的任务半径逐渐减小，从动轮的任务半径相应增大，CVT的传动比降低，使得汽车能够以更高的速度行驶。 三、CVT的技术特性1.经济性CVT可以在相当宽的范围内成功无级变速，从而取得传动系与发起机工况的最佳婚配，提高整车的燃油经济性。 2.动力性汽车的后备功率选择了汽车的爬坡才干和减速才干。 汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。 由于CVT的无级变速特性，能够取得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能清楚优于机械变速器(MT)和智能变速器(AT)。 3.排放CVT的速比任务范围宽，能够使发起机以最佳工况任务，从而改善了熄灭环节，降低了废气的排放量。 ZF公司将自已消费的CVT卸车启动测试，其废气排放量比装置4-AT的汽车增加了大约10%。 4.本钱CVT系统结构简易，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商末尾大规模消费，CVT的本钱将会比AT小。 由于采用该系统可以浪费燃油，随着大规模消费以及系统、资料的改造，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的消费本钱，将降低20%-30%。 四、少量经常使用的有级智能变速器（AT）的优缺陷少量经常使用的液力智能变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，衔接颠簸，因此操作容易，既给开车人带来简易，也给坐车人带来温馨。 但缺陷也多，一是对速度变化反响较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的疑问；三是机构复杂，修缮困难。 在液力变扭器内高速循环流动的液压油会发生高温，所以要用指定的耐高温液压油。 另外，假设汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。 假设拖运缺点车，要留意使驱动轮脱离空中，以维护智能波齿轮不受损害。 五、 CVT无极变速与普通智能档的区别普通人经常把智能档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。 实践上这两种变速器结构及任务原理完全不同。 CVT结构比传统变速器简易，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有智能变速器复杂的行星齿轮组。 它关键靠两组变速轮盘，就能成功速比无级变化。 旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺陷是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。 因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。 很多汽车公司十几年来不时都在努力于处置这一难题。 如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它经常使用的是共同的多片式链带传动带、优秀的电脑控制液压系统，从而能传递弱小的扭矩。 CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统智能变速器糜费动力的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料经常使用率。 CVT的燃料经常使用率将比手动变速器和智能变速器都高，能够比传统的智能档车省油5％到15％。 随着科技的不时提高，CVT技术的不时成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级智能变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车开展的关键趋向。