小米汽车发布前前车防碰撞专利 (小米汽车发布会)

天眼查App显示，近日，科技有限公司开放的“前前车防碰撞的控制方法、装置、车辆、存储介质及芯片”专利发布。

摘要显示，本地下触及技术运转在车辆范围，关键技术计划包括：采集自车的周边车辆信息，并依据所述周边车辆信息确定能否存在前前车；在确定存在所述前前车的状况下，基于所述周边车辆信息结合自车信息，生成对所述自车的目的控制战略，其中，目的控制战略至少包括下降所述自车的车速；依据所述目的控制战略对所述自车启动控制。本地下的计划在确定存在前前车的场景下，基于周边车辆信息结合自车信息，生成包括下降自车车速的控制战略，成功了防止前前车碰撞的主动控制，大大减小驾驶安保隐患。

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赌上人生全部声誉！小米汽车明年就来 能成新卷王吗？

面对汽车庞大的市场，不只只要传统汽车品牌在角逐，也不乏诸多跨界龙头企业在觊觎着这块甜美蛋糕，只是苦于契机未现。 随着新动力车这个全新的细分范围的出现，似乎又将一切车企拉到了同一同跑线上。 随之不久，出现了一众造车新权利与跨界者摩拳擦掌，时至今天仍生动在汽车市场者寥寥。 这也说明，汽车市场确实存在着壁垒，“PPT造车”无法取。

“站在风口上，猪也能飞起来。 ”出自小米公司开创人兼CEO雷军之口，在国际智能手机格式未定之初，看准机遇武断入局。 “做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每团体都买得起。 ”极致的性能，极致的性价比，让“为发烧友而生”的小米名声大噪，雷军的“飞猪通常”也被世人所津津有味。

在2021年3月30日，小米正式官宣造车，雷军安然说道，小米造车是人生最后一次性严重创业项目，情愿押上人生全部的声誉，亲身带队，为小米汽车而战。

这一信息的传出，网络言论须臾间一片哗然。 此时的新动力车市场，比亚迪已露王者之姿，蔚小理等新权利也稳如泰山了市场位置，作为机遇主义者的雷军，却在新动力车决战前夕，领着入场券姗姗来迟，这似乎并不是一个很好的入局节点，无疑与雷军的行事品格相悖。

虽在此前，雷军确确实实展现了对新动力车市场的兴味，先后经过顺为资本介入蔚来的发起创立与小鹏的融资。 但在2019年的小米董事会上，王川就曾建言小米入局造车，雷军以为成功几率太低而否决了。

雷军却在2021年打起了造车念头，令人感到困惑不解。 谈及入场机遇能否太晚的疑问，他表示，汽车是百年赛道，只需看好汽车产业，任何时期都不晚。 虽然其他造车新权利规划汽车比小米提早6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上。 那么，官宣造车两年半后的小米汽车，如今如何了？

往年年终，据称是小米首款车型MS11的设计效果图在网络上广为传达，该设计效果图与此前曝光的工程图外型基本分歧。 在言论发酵事先，小米集团公关部总经理王化在微博上启动了回应，表示这是小米汽车二级供应商保密的设计文件。 随后，该二级供应商以及涉密人被小米外部通报处置。 这一系罗列动，无疑是对小米首款车型MS11设计效果图真实性的实锤。

外型设计部分，小米MS11全体轮廓圆润动感，前脸采用封锁式格栅设计，也是时下盛行的电动化设计元素。 圆润的前大灯外型以及别致的下格栅样式，带来了不错的车型辨识度。 车身正面采用的是溜背式轿跑设计，隐藏式车门把手以及花瓣式轮圈外型，增添了年轻化运动属性。

在近日，小米汽车科技有限公司曝光了其中一条专利为“显示屏总成及车辆”，开放号为CN6.5。 据了解，该专利为车载显示屏总成能够在成功显示屏平移的同时，满足乘员躺倒后的经常使用需求。

在智能化时代，车企们在屏幕上挖空心思，前有比亚迪旋转屏，后有深蓝向日葵屏，而小米汽车的显示屏平移技术与极氪X的中控屏有异曲同工之妙，极氪X中控屏可经过电动机构启动从中控台的中央位置到副驾正前方的位置启动滑动。

此外，车机相同是智能化的关键组成部分，如华为的鸿蒙系统，吉利收买魅族后推出的魅族FlymeAuto系统，车机与手机的打通或许会是未来开展趋向。 而MIUI系统不时以来都是小米手机的中心，MIUI车机版的推出或许是大约率事情了。 此外，小米汽车在自研芯片范围也早有规划，投资的黑芝麻智能、傲芯科技等科技公司触及包括智能驾驶芯片、智能座舱芯片等多个范围，很好的为小米汽车智能化铺平路途。

在小米MS11设计效果图中，其车顶上一个清楚的黑色凹陷物，大约率是激光雷达装置。 小米在智能驾驶产业链相同启动了规划，对国际的禾赛科技和速腾聚创等激光雷达供应商启动了投资。 所以，小米MS11车顶上的激光雷达很或许是出自自家产品之手。 此外，在去年11月份，禾赛科技正式发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，或许是第一个成功规模化量产的纯固态激光雷达。 由于纯固态激光雷达在结构中去除了旋转部件，所以拥有视角更大，扫描速度更快，精度更高的优势，但探测距离较短，适用于捕盲。

前不久，一张疑似小米汽车电池组标签的图片在网络上曝光，信息显示小米搭载的电池组额外电压为726.7V，额外容量139Ah，电池容纳量是101kWh，重量为642kg。 这不美观出，小米汽车将支持800V高压快充性能，婚配101kWh容量电池包，算得上目前新动力市场的顶尖水平了。

值得一提的是，在去年8月份风闻小米汽车动力电池曾经敲定了两家主力供应商，区分是来自比亚迪旗下的弗迪电池以及宁德时代，这两家电池公司亦是国际动力电池的佼佼者。 据悉，小米首款汽车提供上下配版本，其中高配版本采用800V电压平台，搭载来自宁德时代麒麟电池，而低配则是400V电压平台，采用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

在往年6月份，宁德时代推出第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池包技术，即运用该技术的麒麟电池的体积应用率打破72%，可将三元电池包的能量密度优化至255Wh/kg，并统筹4C充电倍率，以及支持1000km长续航才干。 如若风闻失实，小米汽车首款车型具有的快充与长续航才干，确实是具有了不小的诱惑力。

早在2022年3月，小米在财报中宣布，小米汽车旗下首款量产车将于2024年上半年正式量产。 不久前，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾在财报电话会议上泄漏，首款车型将于2024年下线并成功量产，在时期进度上将契合或略超预期。 小米董事长雷军作为全国人大代表在北京团全体会也表示，小米造车进度超预期，曾经顺利成功夏季测试，估量2024年上半年量产。 种种迹象标明，小米汽车首款车型在2024年上半年成功量产是大约率事情。

值得一提的是，在7月初网络上曝出小米汽车末尾挑选交付中心的信息。 内容如下：据经销商集团反应，小米汽车目前曾经末尾了交付中心的挑选任务，要求候选场地至少有120个车位，修建不能低于3000平。

此外，有信息称小米汽车从7月末尾启动10大交付中心树立，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同时也将优先在一线城市树立一批旗舰店专门展现小米汽车，目前曾经在准备选址阶段。 位于深圳南山区的小米国际总部将成为小米汽车的全球旗舰店。

无法否认的是，小米在智能手机业务、物联网（IoT）与生活消费品业务、互联网服务都足够出色，有口皆碑。 但造车不同，要求更大的资金投入、更复杂的消费流程、更高的技术要求等等，要想打破壁垒是一件十分困难的事情。

当然了，从目前流显露的信息来看，小米汽车正在有条不紊的行进，距离首款车型正式亮相时期渐进，相关内容曝光也逐渐多了起来，同时频频冲上了热搜，不美观出消费者们对它的关注度。 置信消费者们也等候着小米汽车似乎小米手机一样，将汽车多少钱打上去吧。 新动力市场内卷的今天，小米汽车回到了熟习的竞争节拍瓮中之鳖呢？还是在生疏的汽车范围跌跌撞撞？拭目以待。

小米SU7终于来了，它的哪些技术亮点值得一瞧？

小米SU7终于迎来了属于自己的首发式。 和先前预告的一样，小米汽车没有发布它的售价等市场信息，而是尝试事无巨细地引见新车上所运行的技术。 不过，正是由于过度事无巨细，这次技术发布会显得真实冗长，我们就来精简一下，看看小米SU7上都有哪些值得一看的亮点。

►►►高转电机

既然是整车的技术发布会，那自然得先从三电说起。 小米在这次发布会上泄漏了HyperEngine V8s、HyperEngine V6和HyperEngine V6s三款电机，从名字你就能看出它们都想对标些什么。

依据官方给出的数据，这三款电机的一些关键目的如下：

HyperEngine V8s：最大功率425kW，最大扭矩635N·m，最大转速rpm，电机效率98.11%，功率密度到达10.14kW/kg，估量2025年末尾上车；

HyperEngine V6/V6s：最大功率220/275kW，最大扭矩400/500N·m，最大转速rpm，区分经常使用400V和800V电源，目前SU7用的就是这个系列。

由于电动车的变速机构相对简易，动力电机的最大转速往往会和车子的加快直接挂钩（当然，输入特性也很关键）。 小米汽车随后强调SU7的加快可达265kph，实践上这在一定水平上就是高转速带来的优势。

小米还宣称，HyperEngine V6/V6s的后段输入才干也不错，足以支持SU7做出10.67s的0~200kph减速时期——这个效果与其运动定位很相称。

在这部分最后的“画饼”阶段，小米汽车又泄漏了他们自己实验室近期的效果：曾经有实验电机成功了rpm的最大转速，它采用激光原位固化工艺来做碳纤维缠绕，号称良品率高于特斯拉目前的湿法缠绕。

►►►CTB电池

小米汽车宣称其自研的800V高压电池包采用CTB封装技术，空间应用率到达业界抢先的77.8%；另外，其所依托的800V高压碳化硅平台，通常上支持最多150kWh的电量储藏（但实践量产时会限制到不超越132kWh），CLTC续航四位数不是大疑问。

一个比拟幽默的细节是，小米汽车开了一个电芯倒置+泄压阀倒置的脑洞并将其专利化和适用化——这么做的关键动身点在于增加热失控后对驾驶舱带来的损伤。 结合车身地板+电池包上盖兼并、运行弹性夹层、简化线束等手腕，整套一体化电池总共增加了17mm高度占用。

目前为止，小米汽车关于电池的专利曾经开放成功132项，并有65项授权。

电控部分小米汽车没有太多强调的中央，我们在这里就多提两句BMS的东西吧——依照小米的热失效安保规范，其动力电池要求在55℃环境温度及满电形态下、完全不依托水冷系统也能成功不出现热蔓延，且在阅历严厉的耐久测试后也能保证IP6K9K规范的密封。

围绕上述性能展开的一个细节就是小米车云协同安保预警系统，号称每秒可以检测来自电池的超越800个信号，并有才干成功紧急状况下4ms断电。

►►►“我也有大型压铸机”

事前对友商们做了充沛调查的小米自然不会放过学习大型压铸机的时机。 依据引见，他们自研的9100吨级压铸技术Xiaomi HyperCasting，一套对应设备集群的占空中积大约840平米，可以控制433个工艺参数，自重1050吨。

更有意思的是，与这套压铸机配套的合金资料也是小米自研的——他们将其称为“小米泰坦合金”，其组分含有大约30%的循环铝，这也为增加碳排放做出了不小奉献：小米估量，每个零件的碳减排量能到达352.53Kg。

至于铸件之间的结构布置，小米给出了三段式可维修的设计，这有利于在中低速碰撞出现后降低维修本钱。

►►►智驾创新：感知、算法和决策均有想法

和其他新权利同行们一样，小米也宣称自己的智驾技术体系全栈自研，并罗列了它在感知才干上的三大创新：变焦BEV技术、超分辨率占用网络技术和路途大模型技术。

变焦BEV技术关键用于灵活调理感知范围，依据实践要求将特定的场景细分化。 在雷军自己举的例子中，这套系统足以识别停车场中的落地锁终究是开是合。

超分辨率占用网络技术关键用于将感知信号转化为带有平滑曲面的平面模型，而不是普通简化的方块堆积。 小米以为这种设计或许会在一些极端状况下协助车子穿过一些刚刚好的空隙，从而变相简易泊车。

路途大模型技术听起来就比拟经常出现了，从小米的描画来看，其经常使用效果和其他家的无图智驾十分接近，这里就不再多做解释了。

►►►座舱互联：苹果+自游家缝起来？

从实践体验的角度来看，小米汽车在智能座舱互联这部分，或许更想做出一套自有生态但又对其他数码设备普遍支持的系统——就像曾经的自游家NV想做的那样，只不过自游家NV如今无了……

在有关的演示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等性能的画面，“直接将手机运行pin到车上”的操作形式也很接近过去自游家那套理念。 不过，小米自身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，或许更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。

也正是由于小米澎湃OS的运行，新车关于米家生态下的配件十分友好，可以直接免密衔接；但小米想做的显然也不止于此，他们还方案将这套名为CarIoT的生态开放和规范化，构本钱人共同的体系。

总的来看，小米在新车上的想法很多，这也难怪他们没法把发布会精简化。 不过既然不急着出售，为什么不尝试多做几次不同细分主题的展现呢？这样或许更容易被人们记住。

从电驱到智能座舱全掩盖，小米汽车五大自研中心技术正式披露

12月28日，小米汽车技术发布会在国度会议中心浩荡举行，正式披露了小米汽车五大中心技术的进度打破，并迎来平台首款产品小米SU7的初次亮相。 作为小米“人车家全生态”的底层架构之一，“摩德纳”架构五大中心技术包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键范围成功了众多全球第一、中国第一，为用户带来无所不在的先进智能生态。

（小米SU7 海湾蓝）

小米超级电机Xiaomi HyperEngine：刷新行业性能天花板

小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型平面油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业天花板。

（Xiaomi HyperEngine V6/V6s）

其中，转速高达rpm的HyperEngine V8s超级电机，功率密度到达10.14kW/kg，超越了Tesla以后最先进水平的60%以上。 小米为这款电机开放了155项专利，其中已授权60项。 仰仗底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机不只拥有令人注目的425kW高功率输入、635N·m的峰值扭矩，还在强度、散热和做成效率上到达了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际抢先水平”。

为婚配远超行业规范的rpm转速，HyperEngine V8s超级电机采用业界首发960MPa最高强度特种硅钢片，强度到达行业主流产品两倍缺乏。 为了成功这一打破，小米与首钢树立了技术结合实验室，在一年半的时期里启动了108个批次的实验，共同处置了硅钢强度、磁性能和消费等多方面的疑问。

散热设计层面，HyperEngine V8s采用双向全油冷散热和S型平面油路设计。 定子部分经过双循环平面油路，散热面积增大了100%，成功了最高20度的降温；转子部分则应用专利S型油路，散热面积参与了50%，到达了最高30度的降温效果。 此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再参与7%。

（转速高达rpm的HyperEngine V8s超级电机）

与此同时，HyperEngine V8s资料创新与工艺改造左右开弓，成功了98.11%的电机效率。 其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。 高性能钕铁硼永磁体的运行，打破了传统的54槽6极设计专利封锁，采用了8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。

小米自研的HyperEngine V6/V6s超级电机，则以rpm的转速位居行业第一梯队，实力逾越全球最强量产电机（Tesla Model S Plaid rpm ）。 其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则到达了374PS，最大扭矩为500N·m。

为成功这一高转速目的，小米发明性地采用了AI仿真技术优化转子应力。 历时8个月、20万次电磁和结构耦合AI仿真迭代以及多轮样品试制，终于取得最优解。 与此同时，小米在追求效率极致方面也取得了清楚效果，将定转子气隙极限缩减至1.3mm，进一步优化了电机的性能。

（电机转子激光固化缠绕工艺）

值得一提的是，小米还拥有距离式断磁桥+套筒方案的专利。 同时小米发布，曾经成功预研下一代超级电机，经过碳纤维「激光固化缠绕工艺」，在实验室中转子曾经成功成功 转 最高转速。 充足的专利技术储藏，展现了小米在电机技术范围的创新实力和深沉沉淀，也为其未来产品的多样性和创新性提供了更多或许。

自研CTB一体化电池技术：打造全球最优秀的电池系统

小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不只聚焦于地道的续航里程，电池容量最高可达150度，通常CLTC续航里程高达1200km+，还经过一系列创新设计、128项电池范围专利（其中65项已获授权）片面优化电池的集成效率、安保和散热性能，为用户打造全球一流电池系统。

（ 为用户打造全球一流电池系统 ）

小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多性能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，全体优化24.4%，并释放了17mm的高度。 其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不只释放了10mm的高度，还将集成效率优化了9.1%。 首发电芯倒置技术则成功了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率优化5.8%。 与此同时，小米还引入了多性能弹性夹层，这一设计既是液冷板也是结构件，将隔热板、水冷板和横纵梁三合一，从而优化了6.5%的集成效率。 此外，经过增加91%的线束，集成效率又优化了3%。

为确保续航里程稳如泰山性，小米采用行业一流规范安保设计。 泄压阀朝下的设计可在极端状况下加快向下释放能量，最大水平保证乘员舱安保。 而14层硬核物理防护，包括3层顶部支撑、3层正面防护和8层底部防护，让安保如影随形。

行业顶级的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。 双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积到达了7.8m²同级最大，成功行业4倍平均水平的冷却效果。 电芯正面采用合计165片的气凝胶隔热资料，可抵抗1000°C高温，让电池的隔热性能再上新高。

(小米电池控制软件全栈自研）

电池控制方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高性能安保等级的全栈自研电池控制系统，具有3重独立热失控冗余监控和报警战略，以及“全天候”准确预警性能。 电池云安保技术的运行，能够实时采集数据并经过专网加密云端启动剖析和预警，在必要时成功4ms内主动断电。 经过全球最严苛的电池安保检测，包括1050+项安保测实验证和96倍国际耐久测试时长，每一块小米电池都拥有行业抢先的牢靠性。

自研9100t超级大压铸技术：塑造移动智能空间的牢靠倚仗

小米仰仗自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国际唯逐一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸资料」的汽车厂商。 Xiaomi HyperCasting不只表现了小米汽车在技术和资料研发上的抢先位置，更展现了其在汽车制造中对环保、效率和安保性的不懈追求。

（9100t大压铸设备集群）

设备创新方面，该集群设备占空中积840m²，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力到达行业之巅的9100t。 小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内成功检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。 该技术的运用，使得小米汽车的后地板成功了72个零件合一的壮举，焊点增加840个，全体重量减轻17%，且消费工时大幅增加45%。

资料研发方面，小米自研高强高韧免热处置环保压铸资料「泰坦合金」，国际第一。 经过自研的「多元资料性能AI仿真系统」，小米从1016万种配方中，精选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳如泰山性的完美结合。 值得一提的是，「泰坦合金」中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。

（三段式后地板设计）

除技术与资料的创新，小米汽车克制传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。 中低速碰撞中，无需改换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰规范，超越了全球的最高规范。

全栈自研智能驾驶技术：2024年跻身行业第一梯队

智能驾驶技术已成为智能移动范围的打破重点。 在这场技术攻坚战中，自顺应变焦BEV技术、路途大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。 其中，自顺应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够依据不同场景自顺应调用不同的感知算法。 其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景愈加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。

（小米智能驾驶三项关键技术）

与此同时，小米行业首发的路途大模型正在推翻传统智能驾驶对路况识别的认知。 该模型不只能识别实时路况，智能调理行驶轨迹，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航。 经过学习复杂路口工况和老司机驾驶习气，它能制定更合理的行驶轨迹，并针对突发形态进执行态绕行。

而在阻碍物识别方面，小米超分辨率占用网络技术成功了异形阻碍物识别种类的有限制。 相较于传统占用网络依托自然言语模型将阻碍物描画成方块的方式，小米创新的超分辨率矢量算法可将一切可视物体模拟成延续曲面的平面物，从而将识别精度优化至0.1m，到达行业水平的2倍，特斯拉的3倍。 此外，小米自研的一键降噪性能更是完全消弭了雨雪天气对识别的影响，大大降低了误识别的概率。

在配件方面，该系统装备了顶级的性能，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。 感知配件则包括1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

（感知配件）

在部分场景下，该系统的底层算法才干甚至抢先行业两代。 其中，自研的全球首个可量产的端到端「感知决策大模型」在机械库位等运行场景中展现了惊人的实力。 传统感知在停车时误差大于10cm，无法停进与车同宽、左右仅剩5cm的车位，而小米的「感知决策大模型」经过感知和决策算法的二合一设计，可实时观察并灵活调整泊入超高难度车位。

小米全栈自研的智能驾驶技术不只将助力小米在2024年跻身行业第一梯队，更将在全场景下展现更聪明、更安保的辅佐驾驶才干。 从关键技术的创新到配件系统的更新，再到部分场景下的抢先运行，这一切都预示着智能驾驶的美妙未来已触手可及。

“以人为中心”的智能座舱：打造先进的移动智能空间

智能座舱，作为「人车家全生态」的最后一环，正式将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。 基于小米澎湃OS，小米构建了一个一致的视觉交互体系，成功了从软件到配件的片面共享生态。 经过智能座舱等一系列底层重构，小米为汽车的退化打下了坚实的基础。

（“以人为中心”的智能座舱交互架构）

这个智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，装备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD仰望显示以及7.1英寸翻转仪表屏。 遵照小米澎湃OS的视觉一致设计言语，小米对字体、图标和动效启动了精心设计。 多义务柔性框架支持桌面运行随意拖拽、改动大小，并智能适配各种设备。 行业首发的五座五音区交互性能支持多设备稳如泰山协同唤醒，简直一切的操作都可以经过「小爱同窗」语音控制成功，中心性能均支持离线经常使用。

与此同时，车机启动速度到达了惊人的1.49秒，小米更是行业首发座舱系统流式OTA更新技术，成功了边下载边更新。 此外，智能座舱还拥有超级弱小的生态运行拓展才干，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态配件共享。 比如，手机运行可以直接投射到车机桌面上经常使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。

（像在智能家居中一样控制车）

在「人车家」的生态屏中，车就像是一个移动的家。 你可以像在智能家居中一样控制汽车。 在「米家APP」里，车以房间的方式出现，经过「融合控制中心」的快控卡片，你可以一键控制汽车。 同时，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，成功五块屏联动交互。

基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备还可以无感上车。 目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，智能发现、免密接入，并可以设置智能化场景。 小米还开放一致规范化接口和丰厚规范协议，打造了最强的专属CarIoT生态。 内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等。 四组Pin点供电通讯设计可扩展物理按键。 为满足苹果用户的需求，小米片面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属运行。

仰仗从软件到配件的片面共享生态、以人为中心的交互设计、弱小的生态运行拓展才干，智能座舱将为用户带来史无前例的「人车家全生态」体验。

纵观全球汽车开展史，每一次性技术范围的跨越式打破并非偶然，而是源于其坚决的技术常年主义理念。 在小米看来，汽车工业虽然十分复杂，但只需真干、真强、真先进，从底层中心技术末尾投入，就能开拓移动智能空间的有限或许。

正是基于这种常年主义思想，小米犹豫不决地召集了3400名工程师，埋头苦干超越1000天，投入上百亿资金，终于为“人车家全生态”愿景带来了坚实的技术基础。 也正因如此，从小米超级电机Xiaomi HyperEngine到小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，每一个中心技术都不时打破传统智能纯电汽车的行业下限，让无缝衔接链接全球超六亿设备，囊括包括小米汽车在内的200多个品类，助力“以人为中心 主动服务于人”的超级智能生态成为理想。 未来，以小米 SU7首款车型为代表的先进“移动智能空间”愿景势必将出现出更多的或许性，掩盖用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一团体。