马斯克放话 3 (马斯克放话赠娃给霉霉)

特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在 X 平台表示，很快司机就能在驾驶时玩视频，这一“疯狂”性能最快将在 3 至 6 个月内上线，前提是取得所在地监管机构的赞同。

媒体留意到，X 高端传的一段视频显示，一位车主在 Cybertruck 中启用 FSD 性能的同时，正在玩《侠盗猎车手》。马斯克在评论该视频时表示：“大约 3 到 6 个月后可以成功，详细取决于所在城市和州的监管赞同。”

虽然这一性能听起来令人兴奋，但以后 FSD 尚未被官方认定为“完全智能驾驶”系统。特斯拉方面也屡次强调，虽然 FSD 性能越来越完善，驾驶责任依然在车主自己，肯定随时预备接纳车辆。

特斯拉过去几年在智能驾驶技术方面继续发力，经过不时优化配件架构、大批搜集真实驾驶数据并迭代，FSD 系统在准确性和复杂场景应对才干上取得了清楚提高。

往年 6 月 22 日，特斯拉已在得州奥斯汀推出首个 Robotaxi 服务平台。乘客可乘坐无人驾驶的 Model Y 出行。虽然驾驶席无人，但副驾驶位置设有“安保监视员”（Safety Monitor）以应对紧急状况。

上周，特斯拉又将该服务扩充至加州湾区。不过出于安保思索，目前该地域 Robotaxi 的“安保监视员”坐在驾驶席。

马斯克不时对特斯拉的智能驾驶技术持极为绝望的态度。过去几年，他屡次宣称“年底前将成功智能驾驶”，但最终未能如期落地，这使外界对他给出的时期表不时持怀疑态度。

不过，随着 Robotaxi 平台的正式上线，以及 FSD 性能的不时提高，特斯拉确实正在野着“真正无人驾驶”的目的稳步推进。马斯克上方提到的“边开车边玩游戏”虽然目前仍需监管放行，但显然曾经不再是高无法攀的科幻场景。

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马斯克的大饼，不灵了？

马斯克曾经没料可说。

特斯拉似乎曾经进入瓶颈期。

在网端不止看到一个网友用boring来描画 ，5月17日在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开举行的特斯拉股东大会，要知道北京时期早上4:00爬起来观看的应该都是铁粉，可毫无大料的股东大会，又似乎让大家堕入了一种莫名的伤感。

马斯克曾经没料可说。 但和往届一样，往年的马斯克照旧穿着休闲的T恤，随性的登上舞台，在简易的寒暄后末尾自己的“扮演”。

用户们、粉丝们，各方媒体所等候的新车并没有，只是简易的一句“外部正在研发两款新产品”便引来现场不时的掌声，在大洋此岸这头的我们不由打上问号，老外真的很容易激动，他们究竟在激动些什么？

长篇大论的概括本届股东大会，只要几件事情，1，新车在研发，并强调两款新车的年产量将超500万辆；2，新款跑车Roadster有希望可以在往年成功工程和设计，并于明年末尾消费；3，Cybertruck将于往年末尾交付；4，人形机器人有了更大的拓展，比如会执行更为复杂的义务；5，马斯克不会辞职；6，特斯拉将会适当投放一些广告。

难怪网端网友们会“声诉”股东大会毫无亮点，由于这些特斯拉的进度确实撑不起特斯拉股东大会的关键性。

包括一再画饼的新车照旧没能如期而至，包括说了2年要量产交付的Cybertruck也依然在方案中。 冗长的周期，对比国际自主品牌的高效，特斯拉在某些方面的滞后令国际网友们末尾出现不适感。

但马斯克的大饼必需继续，他指出，“特斯拉在其设计和制造技术在整个行业里都十分超前，而且每年的销量预测能到达500万辆。 ”此外，“未来人类对机器人的需求将会到达100亿。 ”

500万辆和100亿，在这些庞大的数据面前，似乎只能靠马斯克的团体魅力勉强撑起这些空中楼阁。

好信息是在股东大会之前，马斯克曾经放话将卸任推特CEO，回归特斯拉的他也将仔细继续运营特斯拉。 无疑，这才是给股东们的一颗定心丸。

特斯拉要投广告了？

外界对此照旧无可置疑。据悉这是在股东大会采访环节一位股东提问，“有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了十分多的广告，而为什么特斯拉没有在那么多好的性能特性上做宣传？”

马斯克的回答则是接受这位股东的建议，“我们会尝试一下，或许看一下经过广告如何去传递这些性能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎样样。”

马斯克的回答再一次性让现场响起了掌声，特斯拉的粉丝们不只一次性建议马斯克要求给特斯拉投放广告，以此来树立特斯拉品牌更大的市场竞争力。 在此之前，马斯克也强调，“自己不喜欢广告”，但理想也证明全球性广告的价值不只仅是一个广而告之，还有关于品牌调性的安全。

马斯克的此番转变，不只是对目前市场的一些退让，更多的是特斯拉当下竞争对手众多，过去的打法显然曾经老套。

前不久中国市场因单踏板召回的百万辆特斯拉事情，似乎也让马斯克看清楚了中国市场、中国用户们的力气，特斯拉想要成功其“2030年成功2000万辆纯电动车年交付量的目的”，显然退让和妥协很关键。

依据QuestMobile广告洞察数据库显示，2022年新动力汽车广告投放占比继续参与，硬广费用占比优化7%，新动力阵营竞争照旧剧烈。

BC在网端找到的相关资料中显示，2022年中国主流车企广告开支占比中，比亚迪、长安、上汽、广汽、长城等自主大品牌在其广告投放中均超17亿元，上汽的广告宣传费用更是高达131亿元，占比总营收1.8%，不过位列销量榜单第一的比亚迪即使开支费用在22亿元，但占比却是主流车企中最少的，仅为0.7%。

从该表格中看出，新权利车企们的广告开支占据总营收的比重基本在2%以上，全体高于传统车企。 关于消费者而言，广告费用的占比虽然没有密码标价于车型售价，但高昂的推行费用肯定也会浸透进车价。

换言之，车企不时花小钱办大事，从而优化品牌、产品力，达成最安康的市场营销；但理想证明，也并非每一家企业都像特斯拉那般如此坚决。 营销不花钱的特例，目前只属于特斯拉。

如今马斯克的松口，有行业剖析师以为，“特斯拉一旦开启营销费用流程，也就意味着在车辆多少钱动摇上会有进一步的调整，早前车型的随意调价还能用供应商疑问去启动敷衍，可一旦广告费用的介入，特斯拉的定价战略就不能也不会用简易的制造疑问、消费疑问去处置。”

投行韦德布什（Wedbush Securities）的剖析师丹·艾夫斯也剖析到，“做广告对特斯拉来说是一个严重利好，由于此举可以扩展该公司在更普遍市场上的知名度。” 艾夫斯还称，“特斯拉产品组合的许多部分都被华尔街低估了，除了该公司不时扩展的汽车和动力产品组合……”

确实，应用广告效应可以让消费者愈加有效的了解特斯拉部分产品的经常使用，比如早前不时诟病的FSD。

特斯拉的2000万辆

2000万辆意味着什么？

2022年，特斯拉全球产销区分为136.9万辆和131.3万辆，2023年第一季度，特斯拉共消费44.1万辆，交付42.3万辆。 假设依照2022年的销量，特斯拉距离其2000万辆的宏伟目的确实差的很远。

在2022年全球车企的销量榜单中，丰田集团是仅存唯逐一家销量破1000万辆的企业，以1010万辆的销量，占比全球13%的份额位居第一，其次则是群众集团的785万辆，现代集团的683万辆以及雷诺日产联盟的639万辆。

第一名到特斯拉，全球销量榜单中还隔着通用，本田，福特，宝马，奔驰，比亚迪，长安……特斯拉131万辆的全球销量仅位列第15名。 所以当2000万辆的目的一出，大家不由以为又到了马斯克画大饼时期。

由于无论从什么角度看，特斯拉的产能和进度都难以成功此项应战。

从产品来看，关于特斯拉的蒸蒸日上，Model Y的销量功无法没。

在股东大会上，马斯克也再次必需了Model Y取得的效果，称“Model Y将成为往年全球最滞销的车型”。

以中国市场为例，乘联会数据显示，往年4月，特斯拉上海超级工厂交付7.6万辆，Model Y超越4.9万辆，位居整车市场交付量第一。

在美国，数据显示，往年第一季度，特斯拉在美国的注册量同比增长37%，到达155,360辆，市场份额为60%。 其中Model Y在美国的注册量同比飙升了79%，到达93,294辆，占美国第一季度电动汽车总销量的三分之一以上。

但对比Model Y来看，特斯拉其他车型在全球市场表现稍微逊色。

虽然7年轻车Model 3末尾启动改款，但从许多铁粉的角度来看，他们以为，“Model 3的改款其实改动不大，从目前已知的信息中，改款也并没有引发市场和其他车企的警觉，能不能撑起销量难说。”

假设特斯拉不香了，马斯克的大饼没用了，那这家车企会不会逐突变为大家心目中众多新动力汽车车企中的普通一员，加之越来越多的传统车企也在纷繁规划电动车市场，特斯拉的市场占比正在遭遇应战。

在股东大会上，有人问，“特斯拉靠什么盈利？”马斯克的回答是FSD。 这个在国际市场早被有数人诟病的智能驾驶还是在股东大会上再次被重申。

马斯克也再次强调智能驾驶技术在汽车安保和经常使用效率上的关键性。 “在未来，FSD（完全智能驾驶）一定会比人类驾驶员安保10倍。 假设真正完全成功智能驾驶的话，汽车经常使用效率或许是今天的5倍。 ”

而作为拥有“最佳智能化电动汽车制造商”的特斯拉不只要在营销、本钱上取得更多的利润空间，马斯克试图在优化FSD后，发生更多的利润，虽然在现场，并没有披露目前FSD的订阅量，但马斯克希望用户们是一次性常年投资。

另外，马斯克还表示，特斯拉是全球上一切汽车制造商中利润率最高的公司，“做到这一点很困难。 我们的许多竞争对手，在消费电动车时遭受了庞大的盈余，但我们却没有。 ”同时，特斯拉也是地球上最受工程师欢迎的两家公司之一（另一家是SpaceX）。 “2022年，我们收到了全球360万份求职开放。 ”马斯克说道。

落笔之前，我特地去地库走了一圈，发如今停放的新动力车中，特斯拉占据少数，并把自主品牌们紧紧包围着，这像极了当下的市场形态，大家各自都盼望打破，但似乎都遇到瓶颈。 如何找到那扇门，包括马斯克在内的一切人都是摸着石头过河。

马斯克放话：6个月内公测卫星互联网，能推翻5G技术吗？

目前马斯克的卫星互联网，只是方案公测而已，如今说推翻5G技术，还为时过早。 一个项目的测试，到项目真正的投入市场，会有十分悠远的距离。 马斯克的卫星互联网方案，确实十分牛逼，但想短时期内，对如今的通讯行业格式构成冲击，无疑是痴人说梦。

马斯克，大家都看法，是一个敢想敢干的人，他的公家卫星、他的新动力汽车，他的发家史，不时为世人所津津有味。 不过他的公家卫星、新动力汽车，相对他的互联网卫星方案，真的是小儿科。 马斯克刚提出这个庞小气案的时刻，很多人都被吓到了，纷繁表示不置信。

正常人被吓到是正常的，这样庞大的方案，也只要马斯克这样的天赋（疯子）才会想，才敢想。 马斯克方案在太空中，投放颗卫星，组成一个庞大的不同层次的卫星网，掩盖整个地球，然后向地球上的网民提供高速、低价的网络服务。

这个方案的牛逼之处在于全球无死角全掩盖。 这意味着，身处地球的你，无论何时何地都可以享用高速的网络，这关于偏远地域的人，是一个庞大的便利。 这个方案的难点在于向太空中投放颗卫星，这要求庞大的资金。 要知道，如今整个太空上的卫星，也不过4000颗而已。

不过，这个庞大的难题，马斯克正在想方法处置。 自身，马斯克的SpaceX火箭成功了可回收、再应用，大大降低了火箭的发射本钱，然后他又成功了一箭60星的发射技术。 从方案的提出，到如今的测试，短短几年内马斯克就在太空中投放了420颗卫星。 速度无法谓不快。

虽然马斯克的卫星互联网方案推进得很快，但目前的420颗卫星，相对它的颗的投放方案，仅成功3.5%。 依照这个进度，马斯克大约要求30年的时期才干成功他的方案，就算前期方案推进的速度，大大提速，估量10年是少不了。

10年的时期，不算短，可以改动很多东西。 如今马斯克的方案无疑是最先进的，但10年后未必，10年后也许会有更先进的技术出现。 就算10年后马斯克的方案是最先进的，但那个时刻的5G技术，早曾经迭代了。 那个时刻，曾经是6G时代，或许7G时代了。

因此，马斯克放话6个月内公测卫星互联网，是没有方法巅峰5G技术的。 目前这个阶段，5G技术，依然是最主流、最先进的通讯技术。 至于未来，马斯克的卫星互联网方案，能打败谁、推翻谁，未来再说。 如今讨论，并没有意义。

正面刚？小鹏汽车董事长何小鹏回应质疑

[汽车之家?行业]?近日，小鹏汽车董事长在团体社交平台地下放话：“看来昨天我们发布的包括激光雷达的小鹏下一代智能驾驶架构，让西边的某人很不爽，延续用pigu发声。 我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。 明年末尾，在中国的智能驾驶你要有思想预备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的”。 此言一出，诸多留言猜想其是在隔空喊话特斯拉开创人马斯克。

理想上，特斯拉与小鹏汽车的PK已出现过屡次，马斯克曾地下提到小鹏汽车的智能驾驶相关技术存在“剽窃特斯拉”的嫌疑。 往年4月，特斯拉向小鹏汽车提动身布智能驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（后就职于小鹏汽车）窃取了该公司的智能驾驶源代码。 针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供源代码，并以为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手清楚的霸凌行为”。

而在此次广州车展上，小鹏汽车宣布下一代智能驾驶架构系统才干再更新，域控制器集成度、算例、定位、感知会失掉片面优化，真正做到端到端的自主导航驾驶。 但对此马斯克再次挖苦小鹏汽车有剽窃疑问。 因此，此次何小鹏地下放话，也被指是对此事的回应。

编辑点评：

以后，小鹏汽车作为国际造车新权利的代表之一，正在迎来积极的开展，赴美上市后股价也继续攀升，而其中心竞争力之一就是智能驾驶相关技术。 然后其引以为傲的智能驾驶技术却经常被特斯拉马斯克指控剽窃，从何小鹏地下喊话来看，其也对马斯克几次三番的挖苦颇为不满，将用实践效果做出回应。 （文/汽车之家才丽媛）