群众汽车称上半年因关税损失13亿欧元

群众汽车周四报告称，上半年因关税遭到13亿欧元（约合15亿美元）的打击，并下调了全年销售和利润率预测，这是这家德国汽车制造商初次对美国总统特朗普贸易战构成的损失启动评价。

群众汽车表示，目前估量往年的营业利润率将在4%至5%之间，而此前的预测为5.5%至6.5%。估量全年销售额将与去年持平，而此前的预测是增长5%。

该公司表示，在2025年的前六个月，仅关税一项就使其损失了13亿欧元。

群众汽车表示，假定往年剩余时期关税坚持不变，其业绩将处于预测区间的低端，或许在税率下降10%的状况下，其业绩将处于预测区间的高端。

“关税的进一步展开、影响和任何互惠效应都存在很大的不确定性，”该公司称。

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为什么全全球都在唱衰合资？

6月29日晚，小鹏G6以20.99万的低多少钱上市后，微博评论区出现了这么一组高赞对话：

“往年上半年都这么抚慰了，那明年还不得死几个合资助助兴？”

“雪铁龙、标致、起亚、马自达、斯柯达、英菲尼迪都在排队跳楼呢。”

虽然这种键盘侠式的对话有些粗鲁，但2023年的合资困境，确实也是光秃秃的扎眼。

两周前，连在中国市场所向无敌四十年的群众，都曾经甘当“老三”了。

2022年群众在华销量为318万辆，同比降低4%。 市场份额从2019年的19.8%缩水到15.1%。 因此在刚刚完毕的“2023群众集团投资日”上，群众进一步明白了细分区域的市场战略，针对其最关键的中国市场的全新目的是——

坚持跨国车企第一，全品牌第三的市场位置，并希望常年在中国市场占有15%的份额。

甘做“第三”名的群众，显然认清了理想：

2022年南北群众的销量之和还远超比亚迪，但这个形势已在往年上半年被逆转——往年4月比亚迪的累计销量（上险量辆）曾经反超南北群众之和（辆）。

除了群众的新目的，最近更能反映合资困境的是，连BBA都末尾补贴经销商了。

NO.1 [时隔8年的BBA补贴]

端午假期前夕，奔驰中国向国际一切经销商发放了20亿元的补贴。 而在此之前，奔驰刚刚一次性性支付了2022年的全体批发奖励约15亿元。 再将时期往前拨，一季度奔驰也向经销商发放了几亿元的补贴。

6月初，宝马中国也豪气地给旗下经销商发了50亿补贴。

至于奥迪，据传也对经销商也做了相应补贴，但方式不同于其他两家直接给钱的方式，而是每卖出一辆车，就给经销商对应车辆多少钱2%的金额补贴。

不过据知情人士泄漏，眼看着奔驰宝马终端士气大振，而自家爸爸太抠搜，奥迪经销商正在群体跟厂家干架。

上一次性BBA群体给经销商发钱，还要追溯到2015年。

当年是由于整个市场骤然遇冷，而往年，除了全体的消费低迷，还由于：市场格式变化之下，合资形势的溃败曾经从边缘合资品牌光速烧到了顶端的一线奢侈。

假设说开年降到12万的雪铁龙C6是合资燃油车自救的收场，那么端午节前后BBA豪气地给经销商发补贴，应该算是中场了。

就在去年底，奔驰某经销商集团的高层还对汽车产经表示：燃油车利润很高，奔驰的电动车就是随意卖卖。 没承想这才过了半年，就到了要靠补贴过日子的境地了。

客观来说，BBA依然稳稳占据着奢侈车的头三把交椅，但特斯拉和理想曾经以相比前者成倍的增速，上升至第四、第五。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

再独自拿SUV来说：

截止6月25日的SUV销量数据显示——理想的销量（2.73万）曾经超越BBA一个身位（奔驰1.9万、宝马2.16万、奥迪2.19万）。

目前老牌奢侈们在销量数字还算面子的状况下，其实面临着两大困境：

第一，奢侈市场份额正在被新造车一点点蚕食，而且速度会越来越快；第二，如今的销量是用比以往更大幅度的终端活动，也就是庞大利润换来的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

降价换量，已是BBA们拯救市场份额的必要举措。

前几年加价提车的宝马X3，往年的降幅一度到达8.66万。 其他奢侈品牌的降价幅度也迥然不同：10%以上的折扣都是基本操作，捷豹路虎的折扣率甚至高达30%。

继续的大折扣形成了终端的盈余，这也是BBA必需发放巨额补贴稳如泰山渠道的要素。 毕竟渠道是品牌最关键的护城河，渠道失守也就没得玩了。

不过，作为头部的BBA还有钱发给经销商以稳如泰山渠道，部分二线奢侈的渠道则曾经溃散。

据一位捷豹路虎4S店总泄漏，由于大环境不好，大排量奢侈车销量萎缩，新车盈余太多，造成二季度很多捷豹路虎的经销商都”不玩了“。

其实捷豹路虎多年来业绩低迷，退网的也不少，不退的就是靠着吃品牌和产品设计的红利苟着。 但当电动化时代碾压过去，燃油车市场被整个紧缩，减速了经销商们的逃离。

与捷豹路虎状况相似的还有林肯，不过最拉垮的还属雷克萨斯。

最直观的销量数字：往年大家的终端虽然都不太好，但由于去年5月同期疫情的特殊要素，很多品牌的同比数字还是很美观的增长。 唯有雷克萨斯，无论当月还是累计，都是下滑的：1-5月累计下滑超越22%。

有业内人士判别，接上去BBA们的日子会更苦。 由于奢侈燃油车的份额在被新造车蚕食，而前者却拿不出有竞争力的电动车补位。

NO.2 [“等自主品牌烧死了再来抢市场”的合资，会迎来下一个拐点吗？]

以往日子过得舒坦的日系经销商，往年也遭遇了暴击。 据了解，许多不时强势的日系头部品牌店（广州系）也没能逃过月亏50万的宿命。

日系神话的破灭大约阅历了两个步骤：

第一步，去年保值率崩盘，第二步，往年上半年三家日系电动车陆续推出，信誓旦旦要抢占市场，结果一轮多少钱战上去就纷繁扑街了。

虽然日系电动车也早早参与了多少钱战，但至今销量不见起色，甚至可以说，销量惨淡照旧：‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

依据乘联会数据，5月销量在100辆到1000辆之间的纯电车型有12款，其中日系占了三款：广汽本田e:NP1 极湃1、广汽本田bZ4X、一汽丰田bZ4X；当然，销量不到100台的也有，比如丰田C-HR EV、广汽丰田iA5、一汽丰田奕泽E进擎。‍‍‍‍‍‍‍

日系车除了打骨折也卖不出去几辆，卖出去的还频频出现质量疑问。窥日系而知合资全貌：一边亏着卖燃油车，另一边电动车只能卖个仨瓜俩枣的销量：

福特电马往年前五个月的累计销量不到两千辆（乘联会批发数据）；上汽通用旗下曾被给予厚望的转型纯电车型Lyriq，批发销量也都没到达四位数。 （刚刚上市的别克E5，官方数字表示其6月批发量打破三千台。 后续表现或容许以等候一下。 ）‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

相对来说，群众的ID系列卖得算过得去：5月一汽群众销量最好的ID.4 CROZZ卖了3927辆，前5个月累计勉强破万；上汽群众ID.3的销量是2556辆、ID.4 X2323辆。

这样的表现，只能说契合群众在合资中排第一的等候。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

再看BBA中往年电动车增势最猛的宝马，其销量的一日千里，有赖于终端活动超越10万元的ix3和i3。

5月宝马iX3销量为4114辆，宝马i3为3458辆，区分成为30万以上纯电车型中的SUV及轿车销量冠军。

但即使如此，电车多少钱体系曾经完全解体的BBA，不出异常的话将在接上去的几个月内，被多少钱调整后的蔚来和祭出了G6杀手锏的小鹏，陆续逾越。

不过上半年的销量只能说明当下，未来合资们在新动力范围还能等来超车的拐点吗？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

两周前，在群众集团重新修订其中国目的的同时，还稀有供认了奥迪的落后。

群众汽车集团首席执行官奥博穆地下表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最关键的要素是软件疑问。 他还特别提到了中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。 ”

为了放慢革新，群众很快罢免了奥迪首席执行官杜思曼，由Gernot Döllner接任。

很多人知道，奥迪的软件疑问一度严重影响了其推新进度。

软件疑问，或许说智能化疑问，是决胜电动赛道的下一个门槛。 但惋惜的是，群众和奥迪面临的疑问也是合资企业共同面临的。

来看乘联会发布会的一组有意思的对比图——“车企OTA迭代速度”。

图上可以很明晰地看到，新造车头部的OTA速度是最频繁的，而合资和奢侈不相上下的频率很低。 正面反映了后者在智能化方面的拉垮。

当然，看法到了疑问，资金雄厚的BBA们还是有实力继续投入的，但时期还剩多少呢？

继起亚中国COO杨洪海日前宣布“我等你们烧死了再来抢市场”的出格言论后，近日网上出现了一段一汽-群众战略部的视频。视频里的高管表达了和起亚老总基本如出一辙的意思：

我们有钱有技术还有全球化阅历，让自主品牌新权利打去吧，等他们打伤了，我们再全部清桌。大家如今一定要忍住啊！

放在三年前，此类言论还可以说是源自合资品牌的自信，但在往年市场刀刀见血而合资简直全方位溃败的背景下，更像是吃了败仗后又一筹莫展的气急败坏。

就在昨天，韩国起亚汽车官方披露的季度财报显示：截至3月31日止季度的合资企业中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已到达约合人民币136.13亿元。

也就是说，江苏悦达起亚曾经资不抵债，资产负债率到达127.1%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外有意思的一件事是，甘当“老三”的群众，在针对中国市场的目的中还提到希望“常年在中国市场占有15%的份额”，与此同时，2023年的集团利润率目的是高于8%。 （2022年群众品牌的利润率是3%，集团利润率3.6%。 ）

什么意思呢？虽然供认中国市场对手很强，但依然希望市占率坚持住，而且在这么卷的市场竞争环境下，不只不能牺牲利润率，反而要优化两倍多。

这种既要又要，舍不得孩子还想套住狼的思想，其实是合资品牌中普遍存在的。

这样的心情掩盖下，跨国品牌们即使是看清了理想，也注定无法给出加快矫捷的照应。 时机也就在一朝一夕间溜走了。 直到2023年，几无拯救的余地。

NO.3 [写在最后：当BBA老家被中国电动车攻陷]

最近，德国一个门户网站Carwow对德国用户启动了一项调查，结果显示，至少42%的受访者以为将选择中国品牌汽车作为下一辆新车，与去年12月相比，这一比例参与了12%。

而面对中国品牌电动车大规模进入欧洲市场，近日有信息称，欧盟或将对中国电动汽车启动“反倾销调查”，并采用征收额外关税等方式，来限制中国电动车在欧洲市场的开展。

在不少欧洲车企掌门人看来，大规模涌入的中国电动汽车将对外乡企业形成庞大要挟。 无机构预测，如不采取措施，欧洲汽车制造商每年将损失7亿欧元的利润。

中汽协数据显示，往年1-5月，我国新动力汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

这两件事指向了一个趋向：作为汽车发源地的德国，BBA的老家，正在被中国品牌电动车占领。

看来电动化浪潮下，BBA们将要失去的不只仅是中国市场的份额了。

神龙半年又亏了13亿元，是好信息还是坏信息？

8月3日，西风集团股份（）发布公告，于2020年上半年，该公司合营企业神龙汽车及西风标致雪铁龙汽车销售公司兼并财报后的支出为3.86亿欧元（约合人民币29.99亿元），同比增加58%；净盈余1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比增加48.3%。

半年上去，虽然神龙汽车距离止亏仍有相当一段路程，但其“开源节流”任务的成效也正逐渐显现。

众所周知，产能闲置与人员严重冗余所带来的本钱与现金流压力，是摆在神龙汽车面前的一大难题。

往年5月，神龙汽车有限公司在外部一场干部大会上，宣布了全员“竞聘上岗”的选择。 彼时有媒体报道，神龙汽车的这一选择，或将“裁去”公司近5000名一线员工的30%。

除了人员优化，神龙汽车对闲置产能也启动了相应处置。 例如武汉经济开发区管委方案收储神龙汽车一厂土地，帮其处置闲置产能，这意味着神龙汽车的产能结构将失掉极大优化，有利于增加盈余。

理想上，往年3月出任神龙董事长一职的西风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同，就曾经末尾神龙的全盘复兴启动谋划，而且也末尾看到了好转的迹象。

虽然神龙汽车在3月25日才片面停工，但从4月末尾，神龙的终端交付量已成功环比正增长。

到5月，神龙汽车的营销将末尾由目的推进型转变为需求拉动型，取消网点开票目的捆绑和交付奖励分档，成功跟随网点激活、单店销量优化。

于是，我们看到神龙汽车上半年盈余幅度收窄48.3%的面前，实则是神龙汽车上半年在一系列“自救措施”下的结果。

但是，神龙的这场自我救赎前路仍充溢应战和变数。

依据其早前发布的“元方案”，其“固元”（2020-2021年）阶段将销量优化至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系才干并成功稳如泰山盈利。

数据显示，神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，同比下滑61.66%，这样的状况关于已然走过1/4的固元”阶段来说，显然仍应战庞大。

与此同时，PSA集团7月末发布的2020年1-6月业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为辆，同比降低42%，中国市场销量占比仅为其全球同期销量的3.3%。 由此可见，法系在中国市场上已几近沦为“边缘”。

以后，神龙意欲改动颓势的决计仍没有改动。 在早前的成都车展上，神龙汽车方面也一再表达了其接上去对中国新动力汽车市场的野心。

据悉，2020年下半年，PSA将陆续在中国市场推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等新动力车型。

同时，神龙方面也表示燃眉之急是基于现有的产品、渠道和资源，紧锣密鼓地制定执行方案，加快执行到位，加快优化品牌竞争力，增强经销商和消费者的决计。

功夫拍案

从早先人事调整、员工优化、工厂出售等一系列低调自救的措施来看，神龙汽车似乎正从低谷走出。 但产品力不强，消费者认知缺乏等要素，依然是阻碍神龙在华复兴的一大关键。

值得留意的是，神龙早前还表示目前曾经在酝酿方案将欧宝汽车品牌引入中国国产。 这会是神龙的新终点，还是新担负？还需留待时期观察。

对美国反制的国度有哪些

对美国启动反制的国度关键是一些受美国关税政策影响的中东欧国度，包括波兰、斯洛伐克，并且欧盟也在做相关反制预备。