新奇观念 鲍威尔应主动请辞援救美联储独立性！ 著名经济学家 (新奇观点和想法软件推荐)

自特朗普入主白宫以来，他已屡次向美联储主席鲍威尔施压、要求其降息，甚至要挟要让鲍威尔“上前”。尽管这引来了诸多关于“损害美联储独立性”的正告，但近两日，一些支流经济学家也地下表态支持特朗普的呼吁。

在他们看来，鲍威尔辞职通常上或许援救美联储的独立性。著名经济学家、安联首席经济顾问默罕默德·埃尔-埃里安（Mohamed El-Erian）就是其中之一。

他周二在社交媒体平台X上发帖称，“假定鲍威尔主席的目的是保养美联储的操作自主权——我以为这至关关键，那么他就应该辞职。”

而在他收回上述呼吁前，美国财政部长贝森特（Scott Bessent）对美联储最近的非主业操作收回了批判，并再次呼吁启动大规模的外部考察。

“美联储的义务曾经严重越界，大把预算都耗在这些中央，”贝森特直言，“他们肯定回归本位，别再折腾这些大楼了。”他说。

埃里安指出，鲍威尔的任期将于明年5月完毕，且继任者年底前就会发布，使其实质上已成为“跛脚鸭”，以后政治环境已让美联储独立性气息奄奄。

而且，在这位投资控制公司（PIMCO）前CEO看来，贝森特最近的言论标明，随着围绕鲍威尔的争议从美联储主席自身蔓延到其他事情，尤其是在美联储大楼翻修遭到批判的状况下，美联储的声誉正在遭到腐蚀。

尽管埃里安表示，鲍威尔辞职不是最理想的结果，但“这比目前的状况要好——对美联储独立性的要挟越来越大，而且假定他继续任职，这种状况无疑会加剧。”

他还罗列了鲍威尔任内三大争议，包括2022年误判“通胀暂时论”延误加息机遇、2023年业危机招致严峻审查、以及引发美联储官员股票买卖禁令的外部买卖丑闻（鲍威尔未涉指控）。

埃里安说：“若在企业界，他早已因政策错误被解雇。”

“至于市场反响，大少数经常被提及的接替鲍威尔主席的候选人，将能够停息任何潜在的市场缓和心境。”他补充道。

而值得留意的是，埃里安并不是惟逐一个以为鲍威尔辞职对美联储有利的经济学家。来自全球数一数二的商学院——沃顿商学院的金融学教授杰里米·西格尔（Jeremy Siegel）上周五也表达了相似的观念。

西格尔在接受采访时表示：“我十分担忧美联储的独立性。假定他（鲍威尔）上前，美联储的终年独立性很或许会失掉增强。”

西格尔解释称，假定鲍威尔还在任，美国经济一旦在往年下半年好转，特朗普就可以拿杰罗姆·鲍威尔当作“完美的替罪羊”，他可以指摘鲍威尔没有尽早降息。西格尔还担忧，特朗普也或许运行这种状况作为杠杆，压服国会赋予他更多的美联储势力。

几年之后什么专业比拟抢手？

修建学。 首先全国最好的修建院校有“老八校和新四军”，你搜一下就知道是哪12个大学了。 其次一些重点工科大学，也开设有修建学专业，例如西南交大，修建学算四川内最好的，同是修建学院的景观专业，还是全国最早开设的。 除了名校外，区分修建学好坏的准绳是，一、五年制，二、经过修建学专业本科\研讨生评价。 这样毕业拿到的是修建学学士学位，而不是普通理工科的工迷信士学位，这点很关键（前面说的12所院校是必需满足了这两个要求的），关于未来你务工和报考一、二级注册修建师资历证有着十分关键的优势。 到达以上条件的学校毕业后，修建学专业目前都是十分十分好务工的，而且待遇比其他专业普遍要高的多。

中国关于物流配送的定义

配送的概念配送是物流中一种特殊的、综合的活动方式，是商流与物流严密结合，包括了商流活动和物流洁动，也包括了物流中若干性能要素的一种方式。 从物流来讲，配送简直包括了一切的物流性能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的表现。 普通的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，经过这一系列活动成功将货物送达的目的。 特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。 但是，配送的主体活动与普通物流却有不同，普通物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的共同要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后成功配送的关键手腕，从这一关键手腕动身，经常将配送简化地看成运输中之一种。 从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分别的产物而配送则是商物合一的产物，配送自身就是一种商业方式。 虽然配送详细实施时，也有以商物分别方式成功的，但从配送的开展趋向看，商流与物流越来越严密的结合，是配送成功的关键保证。 可以从两个方面看法配送的概念：　第一种，从经济学资源性能的角度，对配送在社会再消费环节中的位置和配送的实质行为予以表述：　配送是以现代送货方式成功资源的最终性能的经济活动。 这个概念的外延，概括了四点：　1．配送是资源性能的一部分，依据经济学家的通常看法，因此是经济体制的一种方式。 2．配送的资源性能作用，是最终性能，因此是接近顾客的性能。 接近顾客是运营战略至关关键的内容。 美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查标明运营战略和接近顾客至关关键，证明了这种性能方式的关键性。 3．配送的关键经济活动是送货，这外面强调现代送货，表述了和我国新式送货的区别，其区别以现代两字概括，即现代消费力、休息手腕支撑的，依托科技提高的，实?quot;配和送无机结合的一种方式。 4．配送在社会再消费环节中的位置，是处于接近用户的那一段流通范围，因此有其局限性，配送是一种关键的方式，有其战略价值，但是它并不能处置流通范围的一切疑问。 第二种。 从配送的实施外形角度，表述如下：　按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点启动货物装备，并以最合理方式送交用户。 这个概念的内容概括了五点：　1．整个概念描画了接近用户资源性能的全环节。 2．配送实质是送货。 配送是一种送货，但和普通送货有区别：　普通送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的外形，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和控制力气、技术力气，有一套制度的体制方式。 所以，配送是高水平送货方式。 3．配送是一种中转方式。 配送是从物流结点至用户的一种特殊送货方式。 从送货性能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是消费企业；配送是中转型送货，而普通送货尤其从工厂至用户的送货往往是中转型；普通送货是消费什么，有什么送什么，配送则是企业要求什么送什么。 所以，要做到要求什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种要求，从而使配送肯定以中转方式出现。 当然，狭义上，许多人也将非中转型送货归入配送范围，将配送外延从中转扩展到非中转，仅?quot;送为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。 4．配送是配和送无机结合的方式。 配送与普通送货的关键区别在于，配送应用有效的分拣、配货等理货任务，使送货到达一定的规模，以应用规模优势取得较低的送货本钱。 假设不启动分拣、配货，有一件运一件，要求一点送一点，这就会大大参与动力的消耗，使送货并不优于取货。 所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项任务是必无法少的。 5．配送以用户要求为动身点。 在定义中强调按用户的定货要求明白了用户的主导位置。 配送是从用户利益动身、按用户要求启动的一种活动，因此，在观念上必需明白用户第一、质量第一，配送企业的位置是服务位置而不是主导位置，因此不能从本企业利益动身而应从用户利益动身，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。 更关键的是，不能应用配送损伤或控制用户，不能应用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手腕。 6．概念中以最合理方式的提法是基于这样一种思索：过火强调按用户要求是不妥的，用户要求受用户自身的局限，有时实践会损失自我或双方的利益。 关于配送者讲，必需以要求为据，但是不能自觉，应该追求合理性，进而指点用户，成功共同受益的商业准绳。 这个疑问近些年国外的研讨著作也常提到。 兴旺国度的配送1．兴旺国度对配送的看法。 兴旺国度对配送的看法并非完全分歧，在表述上有其区别。 但是，一个十分关键的共同看法，配送就是送货。 美国配送的英语原词是Delivery，是送货的意思，强调的是将货送达。 日本对配送的威望解释，应该是日本工业规范JIS解释。 将货物从物流结点送交收货人，送货含义明白无误，配送主体是送货。 当然，现代经济中的送货也肯定比历史上送货有所开展，这种开展是竞争的产物，受利润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是通常上出现了送货时车辆合理分配、路途规划选择、送货前配货、配装等。 在兴旺国度对配送解释中，并不强分配，而仅强调送达，要素是在买方市场的国度中配是完善送的经济行为，是启动竞争和提高自身经济效益的肯定延伸，是在竞争中优化方式，既然是一种肯定行为，就没有再强调的必要了。 关于配送稍详尽一些的解释，反映了兴旺国度对配送范围、性质、作用等看法。 1991年版日本的《物流手册》这样描画它的范围：与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内要求者的运输，称之为配送。 很清楚，日自己对配送的一个关键看法，是配送局限在一个区域(城市)范围内，而且从性质来看，配送是一种运输方式，关于这一点书中又有进一步描画：消费厂到配送中心之间的东西空间移动叫运输从配送中心到顾客之间的东西空间移动叫配送。 2．兴旺国度的配送开展及现状。 普通的送货外形在西方国度已有相当长的历史，可以说是随市场而降生的一种肯定市场行为。 尤其是随同资本主义经济的消费过剩，在买方市场状况下，肯定采取各种各样推销手腕，送货最后便是做为一种不得已的推销手腕出现的。 仅将其做为推销手腕而不看法到做为企业开展的战略手腕，在有些国度继续了很长时期，甚至出现经济开展的高峰期依然如此，很多企业直到七十年代依然将送货看?quot;无法逃避、令人厌恶、费力低效活动，甚至有碍企业的开展，正是反映了这种理想。 从历史上曾采用的普通送货．开展到以高技术方式支持的，做为企业开展战赂手腕的配送，也是近一二十年的事情。 许多国度甚至到八十年代才真正看法抵达一点。 国外一篇文章提到，在过去十年里，这种态度和看法有了极大转变。 企业界普遍看法到配送是企业运营活动关键组成部分，它能给企业发明出更多盈利，是企业增强自身竞争才干的手?quot;。 这种看法的转变有着深沉的社会根源：　第一，迷信技术的提高和消费力开展，可以为经济界提供省力且高效的控制方式与技术装备方式，将无法逃避、令人厌恶，且费力低效的活动转变为刻意追求、容易接受，且省力高效的活动。 第二，消费范围休息消费率的提高，越发使人看出流通和物流环节中的潜力，不少通常证明，包括配送在内的物流范围开发，可以取得很高的经济效益，因此就不再有碍于企业的开展。 第三，消费力开展大大促进了社会分工，服务性消费大大开展，服务性社会出现，使人们增强了配送的主动服务性质，成为企业增强自身竞争才干的手?quot;。

多吃菜少吃米饭 终究好不好？

营养都在菜里？随着生活水平的日益提高，我们在餐桌上经常会听到这样的话：少吃饭，多吃菜，饭没有营养，营养都在菜里。 从外表过去看这似乎很有道理，但是，从迷信的营养角度来看，假设常年这样下去，对身体的安康是极端不利的。 米饭、面食是中国人的主食，之所以把它们称为主食，而把各种各样的菜肴称为副食，这是与中国自古至今的饮食习气分不开的。 我们华夏民族从古至今不时是把米饭以及面食作为必要的食物，一个民族的饮食习气和营养吸收规律，不是一两代人就能随便改动的，它是阅历了上万年的生命演化的环节而构成的。 碳水化合物是我们身体所需的基础原料碳水化合物是我们身体所需的基础原料，人在一天之中所取得的总热能的50%～60%来自于碳水化合物。 而米饭以及面食的关键成分正是碳水化合物，它可以直接转化为热量。 另外，米饭同大鱼大肉相比，要容易消化得多。 过量地摄取丰厚的菜肴，会对肠胃形成极大的担负。 有些人以为，多吃些蔬菜没相关。 这固然有道理。 但是，用过多的烹调油炒成的蔬菜，也不能过多食用，否则也容易造成高血压、心血管病和瘦削。 营养学家并不赞成相对的多吃菜，少吃饭营养学家并不赞成相对的多吃菜，少吃饭的观念。 倡议主食与副食迷信合理地搭配，主食要占相对的比重，此外，还要看每团体所处的生长阶段。 比如，青少年正在长身体的阶段，活动量也大，可以过量参与副食，迷信地摄取营养，这是十分有必要的。 如今肠胃病患者比过去有所参与，特别是青少年的患病率趋向低年龄化，这跟许多独生子女在家受宠自觉地瞎吃有关。 少吃饭。 多吃菜这种不安康的饮食观念应当及时地纠正过去。