并封锁迷信研讨部门 美国环境维护局拟裁员23% (封锁导致的问题包括)

美国环境维护局(EPA)上周五表示，作为美国总统特朗普推进联邦政府“瘦身”政策的一部分，该局将扩大至少23%的员工，并封锁其迷信研讨部门——研讨和展兴办公室(ORD)。EPA于往年1月拥有16,155名员工。随着裁员及买断方案后，员工人数降至12,448人。EPA表示，此次组织重整估量将为联邦政府节省约7.488亿美元。

该局并未详细说明，此次裁员中有多少人与方案扩大迷信研讨部门ORD有关，该单位目前约有1500名迷信研讨人员。ORD担任推进多项与与气候变迁相关的科研项目，包括对终身性化学物质(如PFAS)的瘦弱风险评价、美国南边乡村地域考察，以及与气候变迁、野火有关的谷热研讨。

产销链条群体遇冷，零部件巨头迎新一轮裁员潮

过去的2019年，是零部件巨头们的一个关键拐点。 随同着汽车产业全球范围内的群体遇冷，作为TierOne的“巨无霸”们终于完毕了一路高歌的伯利克里时代。

在全球零部件排行榜单上一度霸榜的大陆、博世以及采埃孚们，也在去年下半年紧缩支出，增添岗位，营收预警的信息更是屡见报端。 在山雨欲来的危机感里，大家纷繁下调了中短期的业绩预期，试图内行业剧变的前夜里困难转型。

新冠肺炎横扫全球，这种焦虑再次被置于加大镜下。 就在最近，大陆集团也接不住疫情的冲击，据德国媒体报道，该集团行将启动数亿欧元本钱的浪费方案，未来有或许进一步裁员，以应对病毒大盛行造成的市场需求下滑。

简直与此同时，采埃孚也对外宣布，由于疫情造成的需求下滑，该公司方案在2025年前裁员1.5万人，约占目前总员工数量的10%。

这些一度强势、且终年利润颇丰的大玩家们，此前比拼的，是谁的刺刀更尖利，谁的铁骑更威猛。 现如今承压于现金流与业务转型，大家关注的维度早就变了，当下最关心的，是口袋的深度，是盾牌的厚实，以及，谁能在保证基本盘的基础上活得更持久。

疫情压顶，巨鳄也焦虑

大陆集团首席执行官ElmarDegenhart在最近的一次性外部视频会议里通知员工，公司拟启动一项高达数亿欧元的本钱浪费方案，并不扫除进一步裁员的或许性。 这位掌门人表示，这样的决策十分痛苦，但控制层别无选择，目前，公司无法对部分岗位提供任何务工保证。

虽然大陆集团的发言人拒绝就该报道予以置评，但早在往年3月的年度资讯发布会上，就有高管泄漏了行将思索中期市场开展状况、顺势进一步增添本钱的方案。

大环境并不失望。

随着新冠肺炎病毒蔓延至欧洲，德国作为传统的汽车产业强国，整个产业链条的开展已急剧放缓，4月份的汽车销量甚至一度暴跌78%。 一方面，这和政府收紧经济措施脱不了干系，而终端门店的封锁和邻国的继续封锁也给销售带来了繁重的打击。

默克尔(AngelaMerkel)政府曾在德国启动了耗资1300亿欧元的经济抚慰方案，但相关政策却无视了车企对政府奖励措施和特殊待遇的呼吁。

据外媒报道，大陆集团的首席执行官对政府的财政抚慰措施并不满意，他甚至对外直接表态，称一系列政策不会拉动汽车行业的开展。 “我们曾经丢弃了对政府经济抚慰方案的等候，不能指望从政客那里失掉任何复苏的协助。 ”

就在最近，采埃孚对外发布了一份战略收缩的备忘录，由于疫情对新车产销的影响，该公司方案在2025年前裁员1.5万人，约占目前总员工数量的10%。

在一封致员工的电子邮件中，采埃孚宣布这一轮的裁撤员工将掩盖1.2万至1.5万人，其中将有一半在德国。 依据该公司的最新年度财报，截至2019年底，他们全球范围内公拥有员工14.8万人，这意味着，将近10%的员工将遭到裁员涉及。

由于客户需求解冻，我们在2020年将出现严重的财务盈余。

该公司首席执行官Wolf-HenningScheider在一份电子邮件备忘录中写道，这些损失倒逼着他们财务独立，着手应对现金流或将出现的潜在疑问。 危机将继续更长时期，即使到了2022年，估量采埃孚也将很难到达既定的销售目的。

无法逃避的一个理想是，这些昔日从不缺钱的大玩家们，现如今也由于资金疑问，狠下心来缩减业务规模，并对部分非中心业务按下“暂停键”。

往年5月初，博世首席执行官VolkmarDenner就在年度资讯发布会上表示，疫情造成汽车行业对诸多疑问的常年预设发生质疑，比如智能驾驶和全球化，而疫情的片面影响则要求数年时期才干完全知晓。

受疫情的继续冲击，大陆集团原方案在2020年投资的新信息技术项目、扩展工厂产能的方案，以及对智能驾驶技术的部分投资都已被暂时放置。

目前，公司无法确认重新启动这些重点业务的详细时期，但首席财务官WolfgangSchaefer却对智能驾驶业务的暂时放置持失望态度，假设针对L4和L5级智能驾驶的投资推延六个月，这并不意味着我们会失去市场，由于这一新兴范围的黄金市场在10年后才会出现。

昏暗的第一季度业绩

疫情冲击，零部件企业的财报数据十分惨淡。

刚过去的第一季度，大陆集团的销售额为98.4亿欧元，虽然高于此前的外部预期，但照旧低于去年同期的110亿欧元。 此外，该集团当季息税前利润降至4.3亿欧元，而2019年同期，这一数据为8.2亿欧元，下滑幅度高达47%。

大陆在一份声明中表示，目前的大环境照旧充溢太多不确定性，如消费终止的继续时期和严重水平仍很难预判，对供应链和市场需求形成的负面影响也超出该公司预期。

值得一提的是，由于包括美国在内的中心市场遭到疫情封锁禁令的冲击，大陆估量第二季度的业绩将会更糟，继第一季度投资额26%的增添之后，他们将继续寻求20%的投资收缩。

截至往年4月，博世因疫情已累计自愿封锁了全球约100家工厂，该公司发言人曾泄漏，即使一切工厂恢复正常运营，每天正常消费3亿件零部件，冠状病毒危机也会在其他方面留下深远的影响。

在第一季度，博世销售额同比下滑7.3%，最严重的3月份则同比增加了17%。 受疫情和全球经济下行大环境的影响，该公司估量2020年全球汽车的累计产量将同比降低至少20%。

法国汽车零部件巨头佛吉亚（Faurecia)也面临着相同的难题，该公司第一季度的销售额同比下滑了13.5%，降至43.3亿欧元。

往年3月份，该公司丢弃了此前的财务目的，并开放了高达8亿欧元的存款。 依据佛吉亚的预估，第二季度因疫情的继续冲击，欧洲和北美的市场情势将更为严峻，这种主动的状况只要等下半年才会有所改善。

法国零部件巨头法雷奥（Valeo）也在4月表示，面对新官肺炎引发的产销危机，该公司已采取大幅增添本钱等措施，在刚过去的第一季度，他们的营收从2019年的48.4亿欧元降低到44.5亿欧元，同比降低了8%。

这家供应商表示，鉴于第二季度和下半年或将面临疫情相关的更多不确定性，他们暂停发布任何2020年的业绩预期。 截至4月，新冠肺炎的危机已造成法雷奥关键市场的消费线和展厅陆续封锁，亚洲（包括中国市场在内）、中东以及太平洋地域的销售额降幅最大。

虽然法雷奥发言人在发布季度业绩时表示，该公司还有23亿欧元未动用的信贷额度，有足够的先进流动性来接受疫情危机。 但是在4月初，法雷奥取得了10亿欧元的额外信贷额度，而首席执行官在内的一众高管也已接受了公司布置的减薪方案。

左手举债，右手收买

从财报数据看，博格华纳第一季度的业绩也不尽理想，净销售额为22.8亿美元，同比降低了11%，净利润为1.29亿美元，较去年同期下跌19%。

由于新冠肺炎引发的供应链难题，博格华纳还暂时增添了公司高管以及董事会成员约20%的薪资，并暂时将受薪员工的基本工资下调10%。 为了改善公司现金流，该公司已于往年3月调整了循环信贷额度，提高到15亿美元，及至4月底，博格华纳又拿到7.5亿美元的延期存款。

虽然如此，博格华纳照旧对外表示，在处置了与德尔福（DelphiTechnologies）的争端之后，他们有望在2020下半年之前成功对后者的收买。

收买德尔福，这将成为博格华纳最近10年最大的一笔买卖，旨在强化德尔福在电力电子方面的专长，并优化博格华纳清洁技术范围的投资组合。 业内普遍以为，对德尔福的收买，安全了博格华纳作为电气化处置方案全套供应商的未来指导位置。

左手举债，右手收买，博格华纳只是其中的一个典型案例。

依据《汽车公社》的不完全统计，为了提早抢滩电气化、智能驾驶等新兴范围的利好，往年以来，零部件巨头们从未中止过并购和资本运作的步伐。

虽然面临着业绩瓶颈和现金流等难题，采埃孚照旧在5月底以70亿美元收买了美国商用车零部件供应商威伯科(Wabco)。 在业界看来，虽然两家公司早在2019年3月就已达成相关协议，但在新冠疫情暴虐、财务数据昏暗的当下，采埃孚的收买行为照旧承当了一定风险。

往年2月，法国供应商佛吉亚宣布成功对SAS的收买，并以2.25亿欧元从大陆集团手里购回剩下50%的股份。

4月中旬，米其林宣布与瑞典初创公司Enviro签署了常年协作意向书，拟收买公司20%的股份，总计约300万欧元，成为后者最大的股东。 米其林此举，意在规划轮胎回收产业，并为可继续性的产品组合奠定技术和研发基础。

收买与整合，只是自我反派的一部分。

随同着行业拐点的到来，零部件巨头们也末尾不时“瘦身”，纷繁出售或剥离那些在中常年战略规划中不关键的部门，以集中资金。 这也催生了维宁尔（奥托立夫的前电子部门）、德尔福科技（德尔福汽车的前动力总成部门）和安道拓（江森自控的前座椅部门）等新兴公司。

当然，在全体行业趋向下行的大环境下，相似的剥离执行往往也不容易坏事多磨。 就拿大陆集团来说，他们不时准备着剥离其动力总成部门，原本希望在往年上半年启动初次地下募股（IPO），但思索到利润大幅下滑，他们不得不推延相翻开市方案至2020年。

没有料到的是，新冠肺炎重创整个产业链条，该公司董事会不得不做出最坏的选择：往年暂时不实施分拆方案的选择，直至市场和资本环境改善，再另行思索。

传统燃油时代，收获暴利的零部件巨头们就像一辆辆高速行驶的大巴，不时以来都在平顺的轨道上享用业界眼红的行业红利。

但是在增长引擎纷繁哑火的当下，这些高速行驶的大巴们不得不在“新四化”的拐点调整轨道，改动方向，甚至不惜兜售资产轻装前行，以应付转型带来的技术和资本危机。

新冠肺炎的出现，让身处拐点的大巴们又一次性堕入泥潭，它们无法继续坚持着昔日的高速运转，而驶出泥潭的努力，既考验决策者的格式，亦关乎企业自身在技术、战略和资金方面的实力。

文/北岸

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