宁德时代港股盘中拉升 股价再创历史新高 (宁德港股上市时间预计)

7月21日信息，港股盘中拉升，股价再创历史新高，现涨超3%，报价4.7港元，成交额逾4亿港元。

信息面上，宁德时代在德国图林根州启动首个欧洲工厂树立，总投资18亿欧元，规划产能14GWh。该厂于2024年成功产能爬坡，并在去年10月宣布成功盈亏平衡。欧盟新规酝酿期（2019-2022年）即延迟建厂，规避后续因政策收紧带来的树立认证周期风险，并为后续扩产积聚外乡化运营阅历。

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特斯拉和宁德时代协作，比亚迪却涨停了！

宁德时代与特斯拉，两个全球电动巨头，终于在2020年走到了一同。

2月3日，宁德时代披露公告，确认了与特斯拉的协作事宜。 虽然双方的协议不具有强迫性，“特斯拉没有责任和义务必需购置公司产品，对产品推销量不做保证，”且供货时期为2020年7月1日至2022年6月30日，协议失效为期仅两年，但资本市场依然反响热烈。

截止到2月6日，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，到达169.89元，总市值到达3751.85亿元，相当于三分之一个特斯拉的市值。

关于特斯拉而言，充足的电池供应将进一步优化其国产化率，降低本钱。比如安信证券就预测，美国工厂规范版Model3的单车本钱在23万元左右，随着国产化率的优化，估量中国制造Model3的本钱可降低10%-15%；

而关于宁德时代而言，牵手特斯拉将进一步安全其行业龙头位置。

二者的协作，将发生多方面的效应——宁德时代再次登上神坛的同时，危与机并存。

而更关键地，其与特斯拉共同引发的新动力范围内的“地震”，或许才刚刚末尾。

据最新信息，特斯拉已赞同自宁德时代购置不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在中国消费Model3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的运行，而比亚迪正是此范围的领军企业。 2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。 特斯拉和宁德时代协作，比亚迪却大涨，也是很有意思的现象。 当然个中要素，不言不明。

图“名”不图“利”？

股价逆市飙升，一方面宁德时代业绩斐然，另一方面搭上了特斯拉的快车。

依据宁德时代发布的《2019年年度业绩预告》，估量报告期内净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，在2019年车市下行的大势下下，效果亮眼。

另一边，特斯拉一举夺得2019年新动力汽车全球销冠，并且进一步夯实奢侈品牌。 2019年特斯拉算计消费36.52万辆电动车，交付36.77万辆，在一切交付的电动车中，Model3占比81.84%。

特斯拉估量，2020年销量超越50万辆，较2019年交付量增长超35.98%。

顺便说一句，过去一段时期，特斯拉的股价火箭般继续飙升，一度涨至968.99美元，与去年6月的最低点178.97美元相比，至少翻了两番。 最高点时，特斯拉市值到达1746.55亿美元，距离全球市值最高的车企丰田（1931亿美元）只要一步之遥，相当于3个通用、4个福特，超越一切A股上市车企的市值总和。 虽然近日来有所回落，看涨者照旧不少。

宁德时代能从中有几多获益？

虽然双方的协议中明白表示特斯拉方面不保证推销量，似乎一个“备胎”般的存在，但目前已知：一、松下NCA电池的产能缺乏以满足特斯拉需求，以致于屡屡造成Model3交付困难，这是马斯克屡次地下表示的；二、在与宁德时代牵手之前，特斯拉曾经与LG化学协作，后者曾经在2019年四季度在其位于中国南京的工厂末尾批量消费Model3的锂离子电池，但产能缺乏以供货Model3的预期销量。

再加之，马斯克地下表示希望动力电池的供应上多元化，因此宁德时代供货Model3甚至ModelY是大约率事情。

但是，特斯拉对宁德时代的意义，更像是在“名”不在“利”。

在“名”是由于，特斯拉作为全球高端电动车先驱和巨头，目前无人匹敌，一旦将宁德时代归入供应体系，将对后者发生背书式的效应，像极了当年与宝马的协作，直接将宁德时代带入正轨化、规范化的国际动力电池企业行列中来。

不在“利”是由于，特斯拉在业内是出了名的“本钱杀手”，松下电器CEO津贺一宏曾地下表示：低估了和特斯拉的协作风险，目前难以从与特斯拉现有电池协作业务中赚取利润。

而宁德时代的利润恰有降低的趋向。 数据显示，从2015-2018几年间，宁德时代的毛利率区分为38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019年上半年则降低到了29%。

更应该看到，特斯拉一方面将动力电池供应商分装了不同的篮子，而另一方面则在自研的路上渐行渐远。

去年5月，特斯拉斥资2.35亿美元收买了动力电池技术公司Maxwell，而且5名特斯拉员工向媒体泄漏，“特斯拉曾经组建秘密实验室启动新电池消费技术研发。 ”同时，特斯拉已触手产业抢先2018年2月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM就锂电池原资料投资启动商量。 9月，特斯拉与赣锋锂业签署协作协议，赣锋锂业将在2018-2020年，为特斯拉提供锂电池的关键原料氢氧化锂（LiOH）。

由此看来，特斯拉关于宁德时代，不像是一辆常年的“列车”，而更像是一架短期的“梯子”，双方彼此应用，各取所需。

电池行业的冲击波

先看大环境：目前国际新动力汽车的销量占比仅为4%，依据国度政策要求2025年将到达30%，新动力汽车行业将有5-10倍的增长空间。 新动力汽车40％的本钱都来自于动力电池。

无机构剖析，以宁德时代为首的国际龙头电池企业作为全球极具竞争力的动力电池龙头企业，未来将享用行业开展带来的业绩高速增长。

一个更清楚的效应在于，动力电池正在减速构成寡头市场。

高工产研锂电研讨所调研数据显示，2019国际动力电池装机量62.38GWh，同比增长9%，增速相比去年同期下滑了47个百分点。 动力电池装机量增幅的下滑，与新动力汽车行业的动摇有着亲密咨询。 2019年，我国新动力汽车产销区分成功124.2万辆和120.6万辆，同比区分降低2.3%和4%。

而在大盘下滑趋向的状况下，宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。

瑞银估量，到2025年，松下、LG、宁德时代与三星SDI四家制造商将控制70%的新动力汽车电池市场，并且本钱将在2-3年内继续降低10%。

中金公司剖析，2019年是中国电动汽车产业链销量较为走弱的一年。 补贴大幅退坡叠加过紧的现金流，造成行业需求下滑，企业盈利才干大幅削弱，洗牌加剧。

榕树投资以为，新动力板块预期将会成为未来市场的投资主线。 从动力电池产业来看，国际龙头电池企业无论在技术实力还是产能规划上都将继续坚持全球动力电池行业第一的位置。 特斯拉国产化后，无论是售价还是质量都极具吸引力，特斯拉会常年供不应求。 特斯拉国产化后将带动国际新动力汽车行业从低谷走向兴盛，汽车电动化的历史革新曾经到来。

新动力股票暴走，巨头减速入局充电桩范围

昨日午后，充电桩板块直线拉升，至收盘时，已有三只股票冲高涨停，区分为胜蓝股份(SZ)、阳光电源(SZ)、安科瑞(SZ)，涨幅为20%、19.99%、14.62%，股价区分报收40.38元/股、38.83元/股和23.52元/股。 另外，安科瑞5日涨跌幅高达53.83%。

另外几只如奥特迅(SZ)、捷捷微电(SZ)股价昨日都下跌7%以上，至7.46%、7.37%，而股价则报收14.54元/股和40.2元/股；特锐德(SZ)下跌6.64%，报收21.68元/股；积成电子(SZ)下跌4.91%，报收7.27元/股等。

充电桩概念股群体走强毫无悬念，毕竟有国度政策加持。 此外，一众新动力股票也开启暴走形式，其中以比亚迪(SZ)为首，狂涨666亿，蔚来小鹏也嗨翻天。 随着国度对新动力范围鼎力推行，“新动力汽车开启黄金十年”的论调也散播开来。

充电桩版块与新动力汽车股价不时走高，关键受“十四五”规划利好预期影响，而或于下周一正式发布的《新动力汽车产业开展规划(2021-2035年)》（下称《规划》）则会掀起新一轮的追捧热潮。 《规划》将为中国新动力汽车产业的开展重点指明方向，也将明白充电桩的市场预期。

减速入局充电桩行业

“目前的车桩比为3.13:1”，与国度此前提出的车桩比(新动力汽车保有量/充电桩总数量)为1:1的目的来看，还有一定的差距。

依据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。 至于新动力汽车保有量，截至到往年9月份，还不到500万辆，为470万辆。

所以，目前制约我国新动力汽车开展的关键矛盾，曾经从“续航里程焦虑”逐渐转化为“日益增长的新动力汽车销量和跟不上补能节拍的充电桩之间的矛盾”。

针对此现状，往年以来，国度延续出台政策以扶持和推进充电基础设备产业开展，如降低车企准入门槛、延伸补贴政策期限、放慢充换电站树立、充电活动等，简直掩盖了新动力汽车整个生命周期。 不只如此，往年10月，国务院正式发布新动力汽车产业开展规划，明白到2025年，中国新动力汽车新车销售占比到达25%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌日前在2020全球新动力汽车大会上表示，开展新动力汽车是全球汽车产业转型更新绿色开展的殊途同归，也是新时代中国汽车产业高质量开展的战略选择。

可见，未来汽车产业开展的重点依然是新动力汽车，而作为“伴侣”的充电桩也将成为重中之重。 显然，车桩比的不平衡将进一步抚慰充电桩树立，这也是充电桩股票版块下跌且将继续遭到追捧的要素所在。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在2020全球未来出行大会上泄漏，往年国度电网投资27亿元，方案树立新增充电桩7.8万个，虽然受疫情影响，力争年底按期成功目的。 “我们希望到明年可以把这个比率到达1:3，而2025年的目的是1:2。 ”

要求清楚的是，虽然如今充电桩以一种炙手可热的形态进入大家视野，但是新动力以及充电桩在我国已走过十多个年头，意即充电桩范围早已不是“新赛道”，假设有企业想要进入这个门槛，那必需得手握重金才行。

虽然比不上新权利造车的烧钱速度，但是充电桩范围自身利润微薄，只能靠量取胜，再加上运营方面盈利形式单一，应用率低下，绝大部分企业要求靠政策、资金来维持生计。 特锐德CEO于德翔说过，他人假设想干这个事，过去要先亏5个亿，否则休想做成。

特锐德旗下特来电六年累计投资接近60亿，研发投入超越10亿，董事善于德翔在2019年才宣布特来电成功盈利。 而成功盈利的关键，在于特德锐自身为配件制造商控制了本钱，再加上自家充电桩应用率到达了9%，这才让特德锐成为了第一家成功盈利的充电桩运营商公司。

除了一些早就在充电桩范围摸爬滚打的元老级企业外，往年以来，多个行业巨头也纷繁入局充电桩范围，如宁德时代、蚂蚁金服、华为等；而吉利在2020中国国际智能产业博览会上宣布进军换电市场，且方案往年在重庆树立成功35座换电站，到2023年重庆方案落成200余座换电站。 截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超越1000座。

从这些新入场的巨头来看，他们的共同点很清楚——有钱。 即使充电桩范围在政策的浇灌下如沐春风，战鼓擂动，但这仅限于那些实力雄厚的大企业，中小企业们很难成为这个范围的玩家了。

显然，在政策的推进和各界巨头的入场下，充电与换电行业真正的竞争才刚刚末尾。

扬眉吐气的比亚迪/蔚来

作为国际最早的新动力资深玩家，比亚迪虽有技术，但其产品向来被以为质量不高；而蔚来虽然是造车新权利的佼佼者，但其开创人李斌去年一度被封上“2019最惨的人”。 就在本周，两家企业鬼使神差般地扬眉吐气了一把，让人不得不羡慕妒忌恨。

虽然昨日比亚迪涨幅仅有0.9%，但其盘中曾大涨超7.5%，股价高达170.3元/股，盘中创下收盘历史新高。 虽然收盘价在159.81元/股，但往年以来，比亚迪涨幅已高达232.5%，总市值达4,360亿元，稳坐A股车企市值的第一把交椅。 其港股年内也成功涨幅超300%，相同创下历史新高。 而这与其10月29日晚间发布的第三季度财报不无相关。

据数据显示，往年三季度比亚迪成功营业支出445.2亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比暴增1362.66%。 2020年前9个月，比亚迪成功营业支出1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。 比亚迪估量，2020年全年归属于上市公司股东的净利润在42亿-46亿元间，同比增长160.15%-184.93%。

如此亮眼的效果，都能在比亚迪财报的字里行间中感遭到喜悦的气氛。 不难知道，比亚迪股价及利润暴跌的面前，得益于业务数据和刀片电池发布所带来的业绩走强。

往年9月，比亚迪乘用车全系成功销量40,905辆，同比增长2%，环比增长15.2%；其中，新动力车销量为18,603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。 其中，代表比亚迪新一代设计言语与质量的王朝系列销量更是出人预料地好。

尤其汉唐两款车型，售价在20万-30万元区间，9月的销量都到达了5000辆以上，可以说这是自主品牌在这个售价区间的全新高度。 同时，作为新时代下比亚迪品牌的全新旗舰产品，不只是其中心技术的集大成者，也是整个品牌的新高度。

作为征战市场的最关键武器，以“安保性能”知名的刀片电池赋予了比亚迪全新的力气。 比亚迪经过刀片电池不只让自己收获满满好评，也赢得了戴姆勒、丰田等全球车企巨头的喜爱。

另外，往年以来，比亚迪股价大涨也让持有比亚迪股票的股东赚得盘满钵满，这其中就包括“股神”巴菲特。 自2008年其旗下伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的多少钱，购置了比亚迪H股2.25亿股，在未减持的12年间，已大赚近20倍即330亿。

除了比亚迪有如此让人羡慕的效果外，蔚来最新市值逾越上汽集团也释放着新的信号——买到即赚到。

截至发稿，虽然蔚来在外地时期的10月30日股价呈下跌状，但是在10月29日，蔚来大涨16.28%，每股股价打破30美元至31.99美元，理想、小鹏今天各下跌10.33%和8.94%。 这三家公司一夜之间市值算计暴跌99.6亿美元，约合666亿元人民币。

影响蔚来股价走高的最直接要素，显然是单月第5,000辆整车在合肥先进制造基地厂量产下线，而这也是蔚来自量产以来单月下线初次打破5000辆，可谓蔚来汽车的里程碑时辰。

就像最后不被看好的特斯拉一样，在过了最困难的时期后便迎来触底反弹。 往年年终，蔚来股价还低至每股2.88美元，到如今已打破了30美元，随着蔚来迈入正轨，蔚来开展的空间虽然不能依照特斯拉来想入非非，但它一定会好于如今。 至少来说，李斌绝不会是“2020年最惨的人”，或许说李斌或许是“2020年最幸福的开创人”。

新动力汽车规划扑灭新动力汽车市场，产业链公司股价已下降？

11月2日，国务院办公厅正式发布《新动力汽车产业开展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”）为新动力汽车产业指出了途径。 由于此前有信息称，《规划》将在11月2日发布，新动力概念股11月2日曾经掀起一轮上退潮；3日，概念股继续下跌。

多板块齐飘红，多只概念股涨幅走势强

受《规划》带来的利好信息影响，汽车股大面积飘红。 截至11月3日收盘，汽车整车板块涨幅为0.42%，新动力板块涨幅为1.52%，充电桩板块涨1.5%，燃料电池板块涨1.65%，氢动力板块涨2.04%，锂电池板块涨幅为1.52%，智能电网板块涨幅为1.92%。

整车板块中，港股汽车股走强清楚，长城汽车涨7.11%，吉利汽车涨5.53%，华晨中国涨2.23%。 美股新动力汽车股盘前继续群体下跌，其中小鹏汽车盘前涨4.58%，理想汽车涨3.58%，蔚来汽车涨3.38%，特斯拉涨0.93%。

《规划》提到奖励充换电开展以及动力电池原资料竞争力优化、回收等。 受此利好影响，充电桩个股涨幅清楚，截至3日收盘，汉宇集团涨幅最高，到达20%，友迅达涨幅19.98%，立昂微涨10%。 换电板块中，截至收盘动力源涨0.36%，中恒电气涨1.49%。

《规划》也将氢燃料电池汽车列为关键开展方向，要求推进加氢基础设备树立，引导企业依据氢燃料供应、消费需求等合理规划加氢基础设备，优化安保运转水平。 11月3日氢动力板块、燃料电池板块应声大涨，从个股表现来看，深冷股份涨13.4%，与丰田达成协作的雪人股份涨1.13%，此外，金固股份、创元科技均以涨停报收；宗申动力、德威新材、中泰股份等涨幅也超越7%。

锂电池相关个股中最高涨幅超10%。 动力电池范围中，备受关注的宁德时代11月3日并未坚持下跌，截至收盘，下跌1.58%；此外孚能科技和国轩高科也皆以下跌报于收盘，区分跌0.48%和0.3%。

获重磅政策支撑，新动力汽车未来五年或迎迸发期

《规划》对未来十五年新动力汽车的开展做了定调并指明方向。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，“无论是技术路途、产品外形，还是商业形式，此次《规划》的措辞、细则调整，均表现出了集中力气办大事的优势。 ”

实践上，往年以来新动力汽车利好政策频出，从国度层面来看，新动力汽车置办补贴和免征置办税政策延伸2年，以及推出新动力汽车下乡政策，再到中央政府相继出台对新动力汽车的扶持政策，经过给予置办补贴、充电补贴等来抚慰新动力汽车的消费。

汽车行业剖析师张翔以为，“目前新动力汽车销售占比缺乏5%，《规划》指出到2025年新动力汽车销售占比到达20%，由此推算来看，未来五年新动力汽车或迎来迸发式增长。”

山西证券剖析称，政策有望引导新动力汽车规模高增速、质量进一步优化；常年来看，新动力汽车竞争关键在于质和价。 以后政策端有望继续助力行业提质降本，叠加众多车企加码新动力汽车规划，利好效应下，有望减速电动车普及、动力电池为中心的新动力汽车本钱降低、相关零部件国产化进程，进而带动产业链受益。

基于《规划》，国信证券指出，目前行业有两个相对明白的投资主线，一是随同着热销车型放量以及支持政策预期增强，产销出现两旺趋向，产业链增长清楚，行业龙头受益于集中度优化；二是产品多少钱有望继续上传的六氟磷酸锂/溶剂/电解液产业链，原资料钴环节将存在较大的多少钱弹性。

此外，国信证券以为从产业链维度来看，电池抢先、电池中游、新动力整车下游、传统与新动力差异化零部件环节市场空间清楚。