合法 关闭高铁项目拨款 美国加州起诉特朗普政府 (关停高铁)

美国加州州长加文·纽森周四誓词要与特朗普政府关闭约40亿美元联邦拨款的“合法”举举措妥协，该拨款用于加州雄心勃勃但拖延已久的高铁项目。

外地时期周四，担任监视该项目的加州高速铁路控制局向洛杉矶的美国地方法院提起诉讼，质疑特朗普政府关闭该项目拨款是“武断和反复无常的”滥用势力。

特朗普周三宣布的这一选择引发的法律纠纷，给耗时16年、以3小时车程衔接洛杉矶和旧金山的这个项目介入了又一个阻碍，该项目将提供美国迄今为止最快的客运铁路服务。

纽森表示，特朗普政府交通部的这一举动正值该高铁项目行将铺设轨道之际，贝克斯菲尔德（Bakersfield）和默塞德（Merced）之间的171英里路段的施工进度顺利，该路段位于加州的中央谷地。

这位州长说，终止拨款是“微有余道的政治报复，动机是特朗普总统对加州和高铁项目的集团敌意，而不是理想。”

依据诉讼书，加州于2008年赞同了该铁路系统的首个100亿美元债券发行，该系统已建造了50多个关键铁路结构，包括桥梁、立交桥、地下放道和高架桥，并成功了70英里（113公里）的导轨。

纽森在诉讼提起前的一份声明中说：“加州将把一切选择都摆在桌面上，以回击这种合法行为。”

美国不时不建高铁，要素像陈平教授所说的美帝效率低，利益相互扯皮所致吗？

美国有，但的跑步长度很短，只要几百公里。如下图所示，从加州贝克斯菲尔德到默塞德

他们之间经过了177公里的，还不到方案里程的八分之一。

路过的地域关键是加州最关键的农业区。

美国加州高铁推进一波三折。

加州政府成立于1996年。 为了树立项目，1998年和2000年启动了民意投票，只要在民意投票经事先才干树立。

由于利益集团和政治要素，项目的民意投票被推延了两次。 2006年，加州第一次性关于项目的民意投票未能经过民意调查，这意味着加州大少数人不情愿花巨资树立项目。

2008年，第二次民意投票以52.5%的经过率赢得了树立的容许，事先的州长是施瓦辛格。担任树立的美国公司是XpressWest，关键协作同伴是中铁国际有限公司.

加州官方方案树立1287公里(共800英里)的高速铁路，时速354公里(共220英里)，项目总造价330亿美元。(前加州州长施瓦辛格宣传加州项目地图)

随着树立的末尾，本钱末尾飙升。 总本钱先升到640亿美元，再升到770亿美元。 而且这个数字最终是不安保的，本钱很或许会很高，远非预估本钱。

美国加州高铁方案遭遇了什么，使得本钱飙升呐？

据白宫估量，未来十年，美国政府将投资2000亿美元，中央州政府和公家投资者将投资1.3万亿美元启动大规模基础设备树立。 高铁只是其中的一小部分，预期资金很少。 即使如此，州政府的奉献占80%，这让美国每个州政府捉襟见肘。 (加州州长纽森和施瓦辛格)

2019年，加州州长加文纽瑟姆宣布丢弃树立加州高速铁路。为什么加州只中止建造一小部分？

一、筹资困难。

2008年，加州为项目经常使用了100亿美元的政府债券，2010年，奥巴马政府向加州政府拨款35亿美元。 虽然如此，全体施工本钱还是有很大差距，要求运营施工公司支付。 但是，加州的总树立本钱飙升：330亿美元，3335.464亿美元，3335.477亿美元，333.54。

加州政府无法能把大部分支出花在项目上，而加州项目就像一个无底洞，融资成了大疑问。

二、本钱飙升。

在加州的总本钱飙升，关键是由于多少钱下跌、土地收买本钱上升、对安保屏障的需求上升以及公共设备搬迁参与。

美国的土地是私有的，许多土地一切者想经过建造，来发财，这推高了土地购卖多少钱。 没有这笔收买，项目就无法推进，其他本钱也高于预期。

三、公路和航空业的竞争.

高速铁路的优势在于网络结构的构成，使得出行简易快捷。 在加州，高铁的竞争对手关键来自公路和飞机航班的竞争。

与高速公路相比，高速铁路关键靠速度取胜，航空公司关键靠多少钱优势取胜。 只要当的速度和安保到达一个平衡点，才干有更多的用户乘坐。

对美国高速铁路不利的是，美国公路网兴旺，航空业也很兴旺，使得公路树立面临很大的竞争，预期的投资收益未必比预期的好。(2015年，加州项目重启)

四、高铁项目审批时期长.

与中国政府审批不同，美国政府审批一个大项目要求很长时期，往往几年都不审批。 这无疑延伸了高铁的树立时期，使得投资报答时期长了很多，很多公家投资者望而生畏。

此外，加州的树立还面临一些政治疑问，特朗普政府对加州的树立并不那么关心，关键是由于两党政治。

五、人口密度疑问.

为什么项目首先建在加州？由于加州财政支出高，人口密度大，加州很多城市鳞次栉比，十分适宜树立项目。 美国其他很多州没有这样的优势，由于很多州的人口密度太低，的出勤率是个大疑问。 思索到之后的操作十分不适宜树立项目。

六、寓居和本钱疑问.

美国居民寓居在分散的中央，不像中国人，但人口相对集中，有足够的旅客

美国人习气了家庭汽车近在天涯，航空远在天边，老铁路网慢。 关于很多中央的人来说，一个家庭出行的本钱，假设开车的话，和坐的差异不大，而且一步到位，基本没有相对优势。 (2019年2月，加州州长纽森宣布他将丢弃加州项目)

经过火析加州高铁项目树立环节，简易总结一下，就可以一窥美国高铁为何推进不了的全貌了。

中国人很难了解：为什么美国不会有高铁

美国加州为什么起诉特朗普政府？

洛杉矶9月20日信息，美国加利福尼亚州总检察长贝塞拉20日在加州南部的圣迭戈市宣布，他代表加州对特朗普政府提起诉讼，控诉其在美国与墨西哥边境修建边境墙的方案违法。

相关起诉书长达53页。 贝塞拉代表加州，将特朗普政府及疆土安保部、海关和边境维护局等部门列为共同原告。 除指控这些部门推进的边境墙方案违犯多项环境维护方面法律外，贝塞拉还指控他们方案在圣迭戈和卡莱克西科市修建规范水泥墙替代现有边境栅栏的做法违宪。

起诉书称，疆土安保部选择特殊地点修建实体修建以阻止合法越境的授权来自一项2008年到期的相关法案，但圣迭戈和卡莱克西科在这项法案失效前都没有被列入“优先区域名单”，如今依据特朗普往年1月签发的行政令，首先在两地实施边境墙方案缺乏法律依据，违犯了美国宪法多项条款。

加州中央政府、立法和司法机构曾屡次抵抗特朗普政府的边境墙方案。 多个城市经过法案，规则介入边境墙树立方案的修建承包商不能取得加州政府资金支持的工程项目等。

美墨边界长约3200公里，目前已有约1100公里修建了隔离栅栏。 特朗普不时强力推进他提出的边境墙方案，但遭到多方剧烈反对。