泰国财长 估量美国关税税率不逾越20% (泰国财富)

泰国财政部长Pichai表示，泰国在新一轮谈判中提出了“十分实质性的改善”，估量美国将把对其出口商品要挟加征的36%关税降至与地域邻国相当的水平。Pichai周五表示，泰国曾经过其第三份提案满足了美国的一切要求，关闭了更多美国商品的关税和非关税壁垒，估量将取得与该地域相似的税率，这意味着不会逾越20%。

Pichai表示，特朗普最快或许在周五听取泰美谈判进度的汇报，不过他猜想美国或许会对不同层级的泰国产品征收不同的关税税率。美国是泰国最大的出口市场，去年约占泰国总出口额的18%。假定未能下降税率，或许拖累泰国预期经济增长率多达1个百分点。

7月9号关税到期

7月9号是美国政府“对等关税”90天暂停期的截止期限。

此前，特朗普表示以为无需延伸该期限，但也可选择延伸；美财长贝森特暗示谈判或许延至9月1日。 若到7月9号未达成协议，美国将对欧盟出口产品征50%关税，针对近200个国度的关税税率恢复到4月2日水平，还或许对20个国度重新实行高额对等关税，部分国度关税或维持10%。

目前的谈判进度方面，截至6月29日，美国仅与英国达成框架协议，和欧盟、日本、韩国、印度、加拿大等关键贸易同伴的谈判未取得打破性进度。

关税失效将发生较大影响，或许会冲击全球航运外贸，例如2018年中美贸易战，美国加征关税后，中国对美出口额和洛杉矶港集装箱吞吐量降低。 后续需关注美国能否延伸暂停期限以及与各国的谈判结果。

34%关税重锤美国出口车，更痛却是宝马奔驰？

假设中美实行最新的对等关税，百万级出口美产豪车分分钟涨出一台理想L9！

撰稿｜高迪

编辑｜周展

视觉｜渐渐

特朗普宣布对一切贸易同伴征收“对等关税”后，中国政府反手一次性性对美加征34%关税，这关于出口车市无异于一枚“深水炸弹”，其中美产出口汽车将首当其冲。

按理说，这则信息一出。好友圈里应该是这幅光景： 平行出口车商连夜涨价，4S店销售电话响个不停，手握百万预算的买家们，趁着窗口期秒打定金加快锁单。

放到10年前必需是这样，但在2025年，阅历过微风大浪的中国消费者却无比安静。

关税这把刀，

终究砍疼了谁？

假设4月10号12时01分之前，中美互增关税没有转机。那就意味着林肯领航员、道朗格太浩、福特F-150猛禽等，这些意味美式奢侈的“大块头”，一夜之间多少钱将暴跌数十万。甚至有网友调侃： “以前买大排量美系豪车觉得是交智商税，如今怕是得交‘爱国税’了！”

先来算笔账，“34%关税+40%消费税”，美国出口车持有本钱将飙升多狠？

仅账面税费就多出50万，这还不算经销商加价。 就连特斯拉也无法幸免，美国加州消费的Model S和X，起售价也从68.49万元涨至超90万元，如此一来在国产新动力车竞争中也将彻底丧失优势。

但是，从出口数量上看，美系车并不是被重创的那个，德系车才是！由于奔驰和宝马为了简易北美市场对大型SUV的需求，都将自家的高端SUV产线放在了美国。

据统计，2024年我国从美国出口的奔驰品牌车型最多，合计辆。

窗口期

能否会迎来转机？

距离新关税执行时期，满打满算还有1天时间，窗口期封锁后，就会依照新税率执行。

但是这外面还有个在途运输的时期差，例如4月10号从美国港口收回的出口车，在5月13日之行进入中国港口都是不加征关税的。

并且目前仅天津港一个港口就积压了少量的美国出口汽车，所以可以预判的是，以当下大环境的购置力来看，即使是新关税政策实施后，美国出口车也涨不动价，仅港口和各个经销商的库存车在短时期内都未必消化得完，同时中国从美国出口的车型数量也会一并大幅缩减。

最多只是美国出口车的多少钱或许不会再继续往下掉了，以奔驰GLE为例，目前市场终端活动幅度在20万左右，GLE 350入门的动感型新车才69.98万元，活动后的多少钱也就50万冒头，假设后续没有库存压力了，经销商或许就稳住如今的多少钱渐渐卖了。

不少奔驰和宝马的经销商也表示，即使是执行新的关税后，厂家也会以补贴的方式来掩盖掉新增的那部分税费，不会直接转嫁到消费者头上。 由于品牌方心里门儿清，目前中国市场不缺好卖的产品，没有人会在当下这个节骨眼当冤大头。

实践上，奔驰和宝马也并不是很慌，由于X5曾经成功国产，X4和X7的意向客群完全可以在经销商这一环被洗到国产X5上，假设笃定了要买出口宝马，还有7系等高端德国出口的车型可选。 奔驰亦是如此，GLE国产化进程曾经马不停蹄了，况且还有S级等一大堆高端德国出口车型可选。

而像凯迪拉克、林肯这样绝大部分车型都成功国产化的美国品牌也不收此次关税加赠的影响林肯只要领航员是出口的，笔者从林肯品牌处了解到，现款领航员在农历年前就曾经成功清关，所以现款领航员多少钱也不受影响。 但是上海车展行将发布的新领航员，就属于被加征关税的对象了。

真正后路被堵死的是纯出口的美系品牌，新关税实施后，要么硬着头皮抗，要么分开中国市场，别无他选。

国产新动力

趁机“上位”

反观美国品牌，失去中国市场关于福特和通用来说无疑是一记重锤。 相反，中国的新动力产业链优势+国产替代政策，正将燃油时代的“技术霸权”逐渐瓦解。

2024年，中国汽车出口量初次逾越美国，其中新动力车占比超60%。比亚迪掌门人王传福屡次表示： “高端车的定义权，正在向中国转移。”

蔚来、问界、极氪、理想、尊界、仰望各家的旗舰，正以推翻性的奢侈体验和多少钱预备进场承接大型美系奢侈车的回流客户，毫无疑问关于新权利品牌而言，这或许是个千载难逢的上位机遇。

34%的对等关税绝不只仅是表层的多少钱疑问，而是美国汽车品牌在华战略的转机点。 在国产新动力车崛起与欧洲奢侈品牌的夹攻之下，美系出口车若无法加快调整，恐将难以在此次生死局中全身而退。 而这一变化，也折射出中美贸易博弈背景下，全球汽车产业格式重构的势能。

什么叫零壁垒和零关税

特朗普一方面对各国提出参与关税，另一方面又在七国峰会上提出大家都零关税、零壁垒、零补贴， 这看似矛盾，其实契合他的一向逻辑。 常年以来， 由于美国在绝大部分行业占优势位置， 美国的关税也比大部分国度的低， 这也是被以为是合理的被各方接受的。 随着美国的优势逐渐被很多国度逾越， 美国要求改动关税不平衡很自然， 美国即使加了关税，总的来说也不比其它国度的高多少。 美国提出大家都零关税， 由于美国总体上还是占优势的， 所以相反的零关税还是有利于美国的， 但其它的兴旺国度也没有很充足的理由反对。 欧洲的经济强国德国的默克尔就说可以作为终点。 国度间经常贸易的产品或许有几百种几千种， 各个国度都有每种产品的优势或劣势。 各国争不争每种产品的关税上下， 不只在于每种产品的优势劣势， 更在于劣势的产品能否也要维护， 哭多的孩子有奶吃， 不只满足于利大于害， 还要贪图利更大害更小，所以就力争更多的对已有利的关税， 也因此多国谈判太复杂， 很多年难谈成。 TPP有点像美国为一方，其它国度的为一方的谈判， 特朗普以为是美国的一方退让太多才达成的。 一项一项产品谈判关税不但国与国之间难有结果， 政府页面有很大的外部压力。 降低关税只会使一国的优势产品更优势， 劣势产品更劣势， 而不能使劣势产品变为优势产品。 一国政府即使明明知道协议对本国是利大于害， 例如可以是一个优势产品多赚两亿美元同时可以使劣势产品少赚一亿美元， 还是有压力。 由于假设各项产品的可以有不同的关税， 多赚两亿美元的选民无法能有两倍的选票支持， 少赚一亿美元的选民很或许有支持变为不支持。 假设各项产品的关税都相反， 政府就不用思索各种不同的关税怎样启动不同的复杂的组合方案了。 兴旺国度可以选择全部产品相互零关税， 欠兴旺国度也可以参与出去选择全部产品相互5%、10%、20%或30%的税率的关税。 只需是对等的， 不论税率上下， 对各国来说大部分状况还是利大于害。 壁垒和补贴的状况和关税的相似。 所以特朗普的贸易战最后结果很或许对大部分国度是更低的、更对等的关税壁垒和补贴。 转