因特斯拉销售放缓 信息称松下推延美国电池工厂消费方案 (特斯拉 销售)

据报道，松下控股将推延到2027年3月将其在美国新建的电动汽车电池工厂满负荷消费的方案，由于其关键客户特斯拉的销售低迷。

堪萨斯工厂是松下继内华达州工厂之后在美国的第二家大型电池工厂，方案很快末尾大规模消费。

特斯拉不时在努力应对一系列应战，包括首席行动官埃隆·马斯克与美国总统唐纳德·特朗普的地下和睦，美国电动汽车税收抵免的完毕，以及由于车型老化形成的销量下滑。

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松下发布特斯拉4680原型电池：存储容量是现有电池的五倍

松下发布了为特斯拉消费的4680原型电池。 这款原型电池的单体电芯直径46mm、高度为80mm，和之前的1865原型电池、2170原型电池相比大了不少，因此也被人亲切地称为“大圆柱”。 4680原型电池由950个电芯组成，能量密度在300kWh/kg左右，同时它的存储容量是现有电池的五倍。 松下电池部门担任人表示，这有助于深化松下与特斯拉的商业相关。 特斯拉总裁马斯克表示，4680原型电池在制造和组装方面所要求的本钱比之前降低了86%。 特斯拉还会采用全新的三明治结构方案，不再独自装置电池，而是让电池和车身一体化构成车身骨架。 这款电池不只优化了存储容量，还降低了本钱，进一步推进了电动汽车的开展。 松下集团是全球抢先的电子产品制造商，关键从事为住宅空间、非住宅空间、移动范围以及团体范围的消费者提供先进的电子技术和系统处置方案。 自1918年创立以来，松下不时努力于“社会生活的改善和优化”以及“推进全球文明的开展”。 截至2023年3月，全球共有524家公司散布在全球各地，销售额约8.38兆日元。 松下集团在中国大陆的事业从1978年末尾，至今已超越40年，事业规模开展日益壮大。 从最后的向中国市场提供电视机、电冰箱等家用电器产品，向中国企业提供消费设备和技术，历经四十载的开展，事业活动曾经触及研讨开发、制造、销售、服务、物流等多个方面。 2019年4月，松下集团初次成立了将事业和地域统括职能合二为一的中国西南亚公司，总部设置在北京。 这标志着松下集团初次在日本以外成立事业公司。 中国西南亚公司共下设三大事业部和两大BU，包括智慧生活事业部、住建空间事业部、台湾事业部、冰箱紧缩机BU、真空节能新资料BU。 特斯拉（Tesla）是一家美国电动汽车和清洁动力公司，由伊隆·马斯克（Elon Musk）等人于2003年创立。 特斯拉总部设在美国加利福尼亚州的帕洛阿尔托（Palo Alto），关键消费和销售电动汽车、太阳能板和储能设备等新动力产品，努力于推进全球动力结构的转型和可继续开展。 特斯拉的电动汽车产品线包括Model S、Model X、Model 3、Model Y等多款车型，它们拥有高性能、长续航、智能化等优势，同时也具有较高的市场占有率和品牌影响力。 此外，特斯拉还开发了太阳能屋顶、太阳能电池板和储能设备等清洁动力产品，为客户提供了一站式的可再生动力处置方案。 特斯拉的技术创新和商业形式对传统汽车产业和动力产业带来了庞大的冲击和革新，也成为了全球范围内的新动力产业首领。 公司的愿景是成功“减速全球向可继续动力的转变”，经过不时创新和拓展市场，推进全球向清洁、可继续的动力未来转型。 新动力汽车曾经成为汽车行业的一匹黑马，零排放、零油耗的优势让新动力汽车上升为国度战略高度。 无人驾驶在人工智能和互联网技术的开展下迅速成为汽车行业内的焦点，但随着时期的推移，无人驾驶技术也在逐渐成熟。 在特斯拉的引领下，无人驾驶技术正逐渐成为汽车行业的主流趋向。 新动力汽车有着环保、前卫、安保等优势，在新动力汽车产业范围里，不得不提的便是特斯拉。 特斯拉不只在电动汽车范围取得了庞大成功，还在推进整个汽车行业向可继续动力方向开展。

特斯拉自产电池的秘密：规划5年，用本钱碾压同行！产线正在搭建

车东西

文?|Bear

导语：借着电动汽车的行业大潮，动力电池产业迅速崛起，全球已构成中、日、韩三国企业争霸，松下、LG、宁德时代等巨头平起平坐的行业格式。

外表的安静面前，新一轮剧变正在酝酿之中——固态电池行将掀起新一轮技术革新浪潮、动力电池白名单去除后日韩企业重回中国市场、全球车企与零部件巨头们也纷繁涉足电池产业，一场大变局行将演出。

为此，车东西特推出《动力电池大变局》系列报道，详解全球动力电池产业的风云变幻，本文为系列报道之一。

特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。

今天，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产方案正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池消费线正在成型。

整件事情最值得关注的焦点在于，达成规模化消费之后的特斯拉动力电池每度电仅需100美元（约合人民币701元，指每kWh容量电池多少钱），而依据投资机构瑞银发布的数据，松下以后动力电池每度电的本钱约为111美元（约合人民币772元），而宁德时代动力电池的本钱则为每度电150美元（约合人民币1042元）。

特斯拉进入动力电池产业的第一件事，就是打掉动力电池产业的多少钱“底裤”。

▲外媒报道特斯拉正在弗里蒙特工厂建造电池消费线

但除此之外，马斯克的这场动力电池“闪电战”还将在汽车产业与动力电池产业同时掀起浪潮。 更多拥有资本与技术的车企在特斯拉的召唤下，将会涌入动力电池市场，冲击以后的动力电池产业格式。

在这样关键的节点上，我们有必要找到特斯拉如何打破动力电池产业技术壁垒，一步一步处置电池研发，并最终具有电芯消费才干的秘密。

车东西经过对特斯拉五年以来的投资规划、技术研发状况与产业链规划启动梳理，找到了其中的答案。

一、耗时五年?三元锂电之父助力特斯拉自产电

2020年2月12日，外媒electrek曝料称，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂搭建一条动力电池消费线。 一时期，特斯拉自产动力电池的信息公之于众，引发了业界震动。

但若非此次媒体曝光，恐怕没有人能想到特斯拉自产动力电池的速度如此之快。

要素在于，与其他大张旗鼓进军动力电池产业的车企不同，特斯拉在这一范围的规划简直可以用低调来描画。

自2015年以来，特斯拉与动力电池相关的投资仅有三笔，区分是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研讨小组（JeffDahnResearchGroup）的5年资助方案、收买电池技术公司Maxwell以及收买电池制造设备公司Hibar。

三笔投资中，特斯拉仅披露了收买Maxwell的金额——2.18亿美元（约合人民币15.27亿元），另外两笔投资的金额与详细细节均未发布。

但正是这三笔投资，凑齐了特斯拉自产电池所需的关键技术——动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。

特斯拉在动力电池范围的规划始于2015年。

以抢先于业界的三电技术立身的特斯拉不甘于在动力电池范围受制于松下，更何况彼时松下动力电池的产能爬坡速度远不如特斯拉汽车消费线的产能爬坡速度。

马斯克有预见性地看法到，松下或许会成为特斯拉迈向年产百万辆电动汽车的最大阻碍（随后理想如其所料，2018年松下的动力电池产能限制了特斯拉Model3的量产速度）。

于是，马斯克动起了自产动力电池的念头。

2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研讨经费”（thesubstantial5-yearfundingpackage），让其为特斯拉研发寿命更长、本钱更低、能量密度更高的锂离子电池。

▲杰夫·戴恩研讨小组

杰夫·戴恩团队是加拿大顶级大学达尔豪西大学内一支专注于锂离子电池技术研讨的团队，自2008年末尾研讨锂电池产业化项目。 其官方网站显示，该团队目前拥有30人左右的规模，合计宣布论文600余篇，在重量级期刊JES与JPS上均有论文发布。

有外媒评价，该团队是目前锂电池范围研讨实力最强的团队之一。

杰夫·戴恩自己更是经过准确限定镍钴锰资料中镍的含量，使三元复合正极资料成功成功规模商业化，成为了业界公认的三元资料技术真正的开创者和发明者。

▲杰夫·戴恩

一边是急于自研自产动力电池的特斯拉，一边是希望并且擅长将技术产业化的杰夫·戴恩团队，双方一拍即合。

同年6月16日，杰夫·戴恩团队所在的达尔豪西大学与特斯拉共同宣布，杰夫·戴恩研讨小组的协作同伴将在2016年6月，从3MCanada转移到特斯拉，并与特斯拉达成独家协作协议。

达成协作协议之后，杰夫·戴恩老爷子一屁股坐进了特斯拉的前备箱，比出两个大拇指，兴奋之情溢于言表。

▲杰夫·戴恩

在此之后，杰夫·戴恩团队继续在新型锂离子电极资料、锂离子电池缺点机理诊断、电解质参与剂、钠离子与锂离子电池安保性基础研讨以及电池研讨通常/建模方面继续取得打破。

去年年底，来自杰夫·戴恩团队的论文显示，其新研发的动力电池循环周期可到达5000次左右，对应电动汽车行驶寿命超越100万英里（约为160万公里），这项专利目前曾经为特斯拉一切。

而近期外媒electrek又曝出信息，称杰夫·戴恩团队的研讨效果将使特斯拉的动力电池本钱到达100美元/kWh（约合701元/kWh）。 对比投资机构瑞银给出的数据，松下动力电池的本钱约为111美元/kWh（约合771元/kWh）、宁德时代约为150美元/kWh（约合1042元/kWh），特斯拉目前的电池本钱在业界属于最低水平。

据了解，杰夫·戴恩团队还在协助特斯拉成性能量密度500Wh/kg的高镍三元锂电池的研发，目前已初具效果。

可以说，2016年以来，杰夫·戴恩团队为特斯拉自产电池项目奉献了众多底层的技术专利与阅历积聚，完善了特斯拉从电极、电解质到电池壳体环节的大部分技术链条。 五年时期，杰夫·戴恩团队也确实成功了签约时对特斯拉许下的诺言——协助特斯拉优化动力电池循环次数、降低动力电池本钱、研发高能量密度动力电池。

这笔投资关于特斯拉而言，物超所值。

二、收买Maxwell?干电极技术优化动力电池能量密度

2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model3的产能天堂，再无闲暇顾及动力电池产业的规划，以致于2017年、2018年2年时期里，特斯拉在动力电池产业并没有大的举措。

但时期到来2019年，一件事情为马斯克敲响了警钟。

2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的缺乏是限制特斯拉Mode3产能的最大桎梏。

2019年4月，马斯克再度发推表示，“超级工厂的电芯产能只要24GWh，从7月份末尾不时限制Model3的产能，在产能抵达35GWh之前，特斯拉不会再投钱出来。”

来自松下的产能限制，使得马斯克再度看法到了动力电池的关键性，他末尾减速特斯拉在动力电池范围的规划。

2019年5月，特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的多少钱收买电池技术公司Maxwell，溢价幅度到达55%。

之所以如此迫切地拿下这家公司，是由于特斯拉看中了Maxwell的干电极技术与超级电容技术。

▲Maxwell干电极技术引见

传统的电极制备工艺属于湿电极工艺，制造环节中，要求将正负极资料参与溶剂中，对电极片资料启动涂覆。

这种制造工艺的优势在于消费工艺验证时期长，电极质量稳如泰山，但溶剂的特性选择了这种电极涂覆的方式消费的电极较薄，能量密度受限。

同时，消费环节中，要求对溶剂启动蒸发，这一部分消费工艺会发生一定水平的环境污染。

而无溶剂的干电极消费工艺则是将生动的正负极资料混入黏性物质中，使得正负极资料自身“原纤维化”，构成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上（原理相似于脚底牢牢粘上的口香糖）。

这种消费工艺可以制备更厚的电极，使得电池的能量密度失掉大幅优化。 目前，经常使用该工艺制成的三元锂电池电芯能量密度大于300Wh/kg，电芯单体能量密度最高可成功500Wh/kg，同时取得更大的放电倍率。

与此同时，干电极的另一大优势，就是可以在电池经常使用之后，继续为其补充锂金属，补偿电池的容量衰减；而采用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等剧烈反响。

此外，干电极的制造流程不要求启动溶剂枯燥步骤，降低了消费本钱与时期本钱，也降低了环境污染。

另一项超级电容技术，则可以用作能量回收环节中的加快储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储藏到电池中。

而在急减速环节中，超级电容器能够成功大功率放电，防止动力电池直接大功率放电发生锂晶枝，对电池结构形成无法逆的损伤。

超级电容技术的另一大优势，就是任务温度范围大，大部分电池的任务温度要求维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。 而超级电容的任务温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。

干电极技术为特斯拉自产电池提高了能量密度，而超级电容技术能够在特定场景下为电池提供辅佐作用，二者结合或许是特斯拉未来会采用的“混动”方案。

三、收买电池消费设备商Hibar?为自产电池铺路

投资杰夫·戴恩团队，收买Maxwell都是为了掌握最新的电池技术，掌握技术之后的关键就是将其量产。

2019年10月，有媒体发现，加拿大精细设备公司Hibar突然出如今特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。

Hibar以消费高精度定量注液泵、注液消费系统、智能化电池制造和工艺设备知名，产品线掩盖了完整的电芯消费流程。

▲Hibar产品一览

在过去的40年时期里，Hibar曾经成为了电池行业里一次性电池及二次电池消费线的首选供应商。

投资杰夫·戴恩团队让特斯拉拥有了自研动力电池的技术人才，收买Maxwell使得特斯拉掌握了动力电池范围最前沿的技术，而收买Hibar是特斯拉自产动力电池项目的最后一环，至此，特斯拉构成了从技术研发、样品验证到大规模量产的片面规划。

四、自产电池寿命将达100万英里?最大能量密度可达500Wh/kg

虽然特斯拉曾经拥有了电池的研发、验证与量产的才干，但实践产品将能够到达什么样的效果呢？

目前其电池消费线还未投入实践经常使用，想从产品动身启动剖析不太理想。 我们可以换一个角度，从特斯拉目前拥有的技术实力，来推断其自产电池的技术目的。

1、电极

从电极角度来看，特斯拉自产的电池有很大或许性会采用已收买的Maxwell的干电极技术，该技术目前在三元锂电池范围能够成功的单体电芯能量密度为300Wh/kg，最大能够到达500Wh/kg。

现阶段，业界仅有松下的NCA811三元锂电池以及宁德时代的NCM811三元锂电池可在电芯能量密度到达300Wh/kg。

与此同时，上文提到，干电极技术能够成功将锂金属补充到负极内，以补偿充放电环节中，锂离子在负极、电解液中的消耗。

而此前，Maxwell有一项待审专利正是将锂离子补充至电池负极，这项专利技术将能够有效缓解电池在经常使用环节中的容量衰减疑问。 而随着特斯拉成功对Maxwell的收买，这项专利技术也自然转移到了特斯拉的名下。

▲Maxwell待审专利

在本钱方面，由于省去了枯燥步骤，整个电芯消费环节本钱大约可降低10%-20%。

2、电解质

在电解质方面，受特斯拉资助的杰夫·戴恩团队近期在知名期刊JES上宣布了两篇论文，讲述了他们在电解质方面取得的进度。

其中一篇名为《二恶唑酮与亚硫酸亚硝酸盐作为锂离子电池电解液参与剂》。

论文中提到，杰夫·戴恩团队对近期开发的新型电解质参与剂MDO以及另外两种参与剂PDO和BS启动了高温高电压与常年循环性能的测试，载体为NCM523三元锂电池。

为启动该项测试，团队将三种参与剂区分启动了独自与混合参与，不同的实验组合置于不同的温度、电压下启动测试，得出了不同的循环性能。

实验结果标明，参与了MDO、PDO电解质参与剂的电池均在石墨负极外表构成了SEI层（对负极起到维护作用），而参与了BS电解质参与剂的电池则没有构成SEI层。

经过长时期电池循环性能测试，2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸锂的电解液参与剂组合在一实际验电解质参与剂的表现中最优，在经过800次放电循环后，电解质中留存的参与剂浓度依然大于90%。

▲实验结果，（b）（c）中最高的两条散布点区分为2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸锂的电解液组合

在这一研讨效果的基础上，杰夫·戴恩团队在去年6月又发布了一篇名为《出色的锂离子电池化学性能的普遍测试结果，可作为新电池技术的基准》的论文。

这项实验相同是对NCM523三元锂电池启动了不同的电解质参与剂测试。

实验结果显示，区分向电解质中参与2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质参与剂组合，能使电池循环寿命有效增长。

▲实验结果，紫色、绿色与白色线条为测试结果，另外两条为对照组

其中，参与了三种电解质参与剂组合的电池普遍在3000次充放电循环之后，还能坚持85%以上的电池容量，有一组甚至在阅历了5000次充放电循环之后，依然坚持了90%以上的电池容量。

而另外两组对照组的电池则在1000次左右的充放电循环之后，电池容量区分衰减到了50%左右的水准。

假设以5000次充放电循环次数作为电池的平均循环寿命，以特斯拉Model3EPA续航里程322英里作为单轮充放电的续航里程，那么在该电池组的有效生命期内，一辆特斯拉Model3的行驶里程将会超越160万英里（约合257万公里）。

不过据特斯拉发布的专利显示，目前他们保守估量该电池的经常使用寿命在100万英里（约合160万公里），普通纯电动汽车所装配的三元锂电池通经常常使用寿命仅有40万公里-50万公里，特斯拉新电池的经常使用寿命大约是目前三元锂电池的3-4倍。

值得留意的是，杰夫·戴恩团队为特斯拉启动的研讨是以NCM三元锂电池为基础的。 因此从电解质参与剂与其适配电极的角度动身，特斯拉未来自产的电池极有或许是NCM三元锂电池而非NCA三元锂电池，该电池的最大循环次数或许迫近5000次，对应车辆的行驶里程或许会到达100万英里（约合160万公里）。

3、超级电容器

除了动力电池自身，收买Maxwell还为特斯拉带来了超级电容技术。

马斯克曾在媒体采访中泄漏，在大学时期，他就对超级电容技术充溢兴味，一度想启动研讨。 如今，这个超级电容的粉丝终于能够如愿以偿。

超级电容实质上是不同于动力电池的另一套储能方案，对比动力电池，其缺乏之处在于储能性能有限。

但其优点也十分清楚，超级电容的充放电功率很大，并且能量损耗小，既能够高效率进执行能回收，在车辆急减速时也能够瞬间释加大功率电流，减轻动力电池任务压力。

与此同时，超级电容的任务温度区间为-40℃-80℃，能够顺应普通电池难以顺应的极端环境。

可以说，超级电容具有与动力电池互补的潜质。 在车辆正常行驶时，动力电池提供关键电力，当车辆要求急减速、进执行能回收、在冰冷地带起步时，超级电容为车辆提供电力。

当自产电池项目落地后，特斯拉有或许会为车辆同步装备超级电容器，构成全新的动力电池+超级电容“混动系统”。

综合上述三方面来看，特斯拉自产的动力电池极有或许是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度或许会在300Wh/kg左右，后续会逐渐攀升至500Wh/kg。

其电解质参与剂或许会选择2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质参与剂组合中的一种，得益于优秀的电解质性能，其电池的循环寿命将能够到达100万英里（约合160万公里），超越目前一切的动力电池循环性能。

不只如此，超级电容技术也或许会被特斯拉投入运行，作为动力电池的辅佐动力。

五、从供应商变迁史?看特斯拉自产电池的六大意义

特斯拉首条动力电池消费线的搭建，意味着这家车企在动力电池的供应链上走出了新的一步。

自特斯拉推出首款车型Roadster以来，这条战船就与全球锂电巨头松下牢牢地捆绑在一同。 据了解，特斯拉首批100辆Roadster全部采用了松下的圆柱形电池。

后续推出的第一款面向群众的量产车型ModelS，更是让特斯拉与松下开启了长达7年的独家供应相关。

在此时期，双方在美国佛罗里达州的沙漠中，建起了一座产能到达35GWh的动力电池工厂，也是如今全球上产能最大的动力电池工厂。

▲特斯拉Gigafactory1

在马斯克的想象中，这座工厂最终将能够成功50GWh的年产能，撑起特斯拉年产百万辆电动车的远大愿景。

但适得其反，一边是产能疯狂爬坡，电池需求迅速下跌的特斯拉；另一边是即使出现盈余，也仍在扩展消费线，招收更多员工的松下。

双方没有达成供需同步攀升的巧妙平衡，特斯拉的电池需求缺口越来越大，最终在2018年财报发布的电话会议上，双方矛盾迸发。

马斯克指摘松下的动力电池产能迟迟跟不上，限制了特斯拉Model3的产能爬坡，假设松下不能依照商定将合资工厂的电池产能优化至35GWh，特斯拉就将中止对合资工厂的投资。

2019年第三季度，双方的合资工厂动力电池产能虽然到达了35GWh，但松下也解冻了进一步优化合资工厂产能至50GWh的方案。

自2013年展开协作以来，特斯拉与松下之间的相关第一次性接近“冰点”。

此次事情之后，虽然特斯拉与松下依然维持着动力电池的供应相关，但特斯拉也末尾寻觅新的动力电池供应商。 借着特斯拉上海工厂投产这一时机，LG与宁德时代被特斯拉归入其供应商名单。

2020年1月30日，特斯拉正式宣布与LG化学、宁德时代达成动力电池供货协议。

此外，媒体还报道，特斯拉正在与宁德时代就“无钴”电池启动进一步商谈，特斯拉未来很或许会经常使用宁德时代消费的“无钴”电池。

▲媒体报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池协作

到目前为止，特斯拉的动力电池供应链条曾经从松下独家供应，转变为LG化学、宁德时代、松下三家同步供应。 在特斯拉自产的动力电池成功供应后，这条供应链也将被归入特斯拉的动力电池名单。

特斯拉曾经正式从松下独家供应动力电池的“单极时代”，走向多供应商供应动力电池的“多元时代”。 最终或许构成以自产电池为主，推销电池为辅的动力电池供应链条。

关于特斯拉而言，这一时代的到来有着三大意义：

1、动力电池降本增效，坐拥多家动力电池供应商的特斯拉，对供应商将拥有更强的话语权，势必会在动力电池推销多少钱上加大压价力度。

同时，自产的动力电池消费线投产后，特斯拉的动力电池本钱将会低至100美元（约合人民币701元），比松下的动力电池本钱还要低10%，特斯拉的本钱优势愈加清楚，旗下车型或将进一步降价，更大规模的扩张销量。 假设经常使用干电极技术进执行力电池消费，特斯拉动力电池的消费效率也会有小幅优化。

2、助推产能增长，到目前为止，特斯拉共拥有两座整车消费工厂，一座位于美国加州弗里蒙特，目前处于满负荷运转；另一座位于上海临港，目前产能15万辆/年，目的产能为50万辆/年，还有较大幅度的产能爬坡空间；还有一座规划中的工厂位于德国柏林，目前正在树立当中。

就目前状况来看，特斯拉与松下的合资电池厂供应美国外乡工厂已然供不应求，中国工厂与未来的德国工厂势必要求新的动力电池供应商来提供动力电池。 供应商足量的动力电池供应才干够推进特斯拉产能增长，最终在2022年成功年产100万辆特斯拉的目的。

3、满足百万辆Robotaxi的需求，马斯克曾经夸下海口，表示2020年将会有100万辆特斯拉汽车上路成为Robotaxi，暂且不论智能驾驶技术能否可行，以目前的电池技术来看，这一目的很难成功。

目前动力电池的循环次数大多在1000次左右，对应经常使用寿命大约为20万英里（约合32万公里），这一续航寿命关于普通家用完全足够，但关于要求24小时不连续运转的Robotaxi而言，却显得捉襟见肘。

特斯拉自产动力电池，正是为了处置这一难题，上文我们曾经提到，特斯拉最新的专利显示，他们成功了100万英里（约合160万公里）续航寿命的电池研发，拥有超长续航寿命的动力电池将能够满足特斯拉Robotaxi运转的要求。

关于整个动力电池行业而言，特斯拉自产动力电池也有着深远的意义：

1、特斯拉作为电动汽车领军企业，进军动力电池产业这一行为，将会带来模拟效应，未来更多大型车企在转型电动化的环节中，或许会思索自产动力电池以满足自身需求。 关于车企而言，电动时代的中心——三电技术，必要求握在手心。

2、车企进军动力电池，意味着动力电池供应商们原本的客户流失，动力电池供应商的利润空间遭到紧缩。 在与车企的博弈中，动力电池供应商将想方设法降低动力电池本钱，提高动力电池性能。

3、新动力供应链结构或许出现改动，在车企自产动力电池的环节中，原本隔着动力电池供应商的资料供应商们，将能够直接与车企发生咨询。 产业链条增加，意味着产业结构进一步优化。

结语：掌握电池后的特斯拉将愈加弱小

特斯拉弗里蒙特工厂的第一条动力电池消费线正在搭建，投产指日可待，马斯克酝酿了5年的自产动力电池方案终于进入了产出结果的阶段。

掌握动力电池后的特斯拉，从各个角度来看，都将变得愈加弱小。

在供应链端，追求降本的特斯拉，一旦成功了自产动力电池的目的，对其他供应商的动力电池推销需求势必会相应增加。 特斯拉的动力电池供应商们将会展开多少钱战，而在这场多少钱战中，特斯拉将享有相对的主导权。

在电动汽车产品端，特斯拉自产的动力电池很有或许比目前市面上的大少数动力电池性能优秀，将会拥有更长的经常使用寿命，更少的容量衰减，从而大幅优化特斯拉车型的保值率。

不过关于特斯拉而言，成功量产仅仅只是自产动力电池这一伟大愿景的第一步，后续动力电池的产能树立，对其而言才是真正的应战。

在中国，动力电池产能的树立本钱约为4-6亿元1GWh，而在美国，这一本钱只会更高。 特斯拉假设想要真正建成成规模的动力电池消费线，后续至少要求在动力电池项目上投资数百亿元。 关于特斯拉这样刚刚盈利，现金流无比珍贵的公司而言，这笔投资将会形成庞大的压力。 自产动力电池，关于特斯拉而言，依然任重而道远。

国产特斯拉不再用松下电池？相关人士回应:非官方信息,报道不准确

7月27日晚间，有媒体报道称，特斯拉成都国际车展任务人员表示：“我们目前的国产车型供应体系中，曾经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再经常使用松下电池。 ” 该任务人员还表示，现阶段，上海超级工厂消费的特斯拉model 3经常使用的还都是LG的电池，装配宁德时代电池的车型则会在近期陆续下线。 随后，特斯拉中国相关人士对媒体方面回应称，这并非特斯拉官方信息，该报道不准确。 2019年12月初，就曾有信息称国产特斯拉Model 3或将不再经常使用松下电池。 据雪球征引外媒报道，特斯拉和松下双方的矛盾关键在于造车的速度和电池的多少钱。 2019年4月22日，马斯克曾地下在推特上炮轰松下公司，指摘松下放缓工厂运营，是限制特斯拉Model 3 汽车 产能的罪魁祸首。 往年5月份，宁德时代曾泄漏，对特斯拉的供货时期大约是往年下半年，供货不限于磷酸铁锂或许三元电池。 7月13日，有信息称宁德时代将从本月起为特斯拉上海超级工厂提供动力电池。 但双方事先对此均回应称，暂未收到相关信息。 7月23日，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上表示，目前特斯拉本地推销比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。 有剖析称，本地推销零部件对在上海工厂消费的车辆本钱将带来很大改善，Model 3的入门多少钱有望跌进20万元。 （文|AI 财经 社 林垚）