个版本搭载禾赛激光雷达！ 零跑 4 焕新上市 C11 (版本配置)

7 月 10 日，智能越享中型 SUV——零跑全新 C11 正式上市。新车共推出 5 个版本车型，其中 4 个版本车型搭载禾赛。零跑 C11 以“经典再进阶”为中心，在外型设计、、续航性能、辅佐驾驶、驾控体验及安保基因六大维度成功片面打破，超 110 项重磅更新，价值优化超 4 万元。更以 14.98-16.58 万元的上市指点价，成功“满配更新，加量不加价”的技术普惠理念，重新定义同级智能 SUV 的品价比天花板。

辅佐驾驶方面，零跑 C11 搭载融合了禾赛激光雷达在内的 28 个智能感知配件，探测更远、更广、更精准。同时，新车搭载端到端大模型辅佐驾驶，可顺应更复杂的场景，更聪慧、更安保、迭代更快，具有继续退步的才干，更可在未来更新到“车位到车位”的辅佐驾驶性能。此外，零跑自研的“零博弈”人机共驾，可以让人机可以丝滑交接，抵达无感的“人机共驾”。

随着零跑在全球范围内的销售与服务网点打破 1500 家，其累计交付量已逾越 80 万台。2025 年 3 月至 6 月，零跑继续登顶新权益月销榜，稳居新权益第一梯队。未来，禾赛将继续深化与零跑的战略协作，以抢先的感知力赋予家用 SUV 更弱小、更深化的全场景出行实力。

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小米su7激光雷达最远探测距离

小米SU7 MAX版搭载的禾赛128线激光雷达最远探测距离为200米，而规范版没有激光雷达。

小米SU7有规范版和MAX版两个版本。 其中，MAX版搭载了禾赛128线激光雷达，其点云密度153万/秒，最远探测距离能到达200米，在之行启动中汽研超级实验应战时，该车成功成功了夜间120km/h运动缺点车的AEB紧急制动避撞。 不过，规范版采用的是纯视觉方案，没有搭载激光雷达，靠摄像头对阻碍物启动感知的距离普通是100米，且在夜间没有路灯等状况下，其感知距离会更短。

激光雷达在夜间和光照复杂的环境中表现优秀，会优于纯视觉方案。 但在某些恶劣天气条件下，如大雾、大雨或积雪环境中，激光束的传达会遭到严重影响，造成探测距离缩短、信号衰减，从而影响感知精度。

李想力挺激光雷达：假设马斯克在中国也会这么做

“假设马斯克在中国，在深夜里不同的高速开过车，他也会选择把前面的一颗激光雷达保管上去。 ”在12月26日的理想AI Talk上，李想面对为何理想汽车坚持经常使用激光雷达而特斯拉却弃之不用的疑问，给出了既大胆又直接的回应，其中心论点直指安保。

图源：理想汽车直播

“安保是最大的奢侈”已成为行业共识，尤其在智能驾驶技术向更高层次迈进的当下，安保更是一切介入者无法跨越的底线。

面对高阶智驾更新所带来的应战——日益复杂多变的驾驶场景，以及消费者对安保性能日益增长的等候等，激光雷达被赋予全新的历史角色，正如汽车安保气囊普通，协助智能驾驶汽车构筑了一道更为坚实的安保防线。

这一点正在失掉行业的普遍认可。

激光雷达是必无法少的安保防线

为何搭载激光雷达能带来更高的安保性呢？

依据李想的说法，中美两国在路途条件与交通环境上存在着清楚的差异，例如，在夜间行驶时，面对扑朔迷离的路况，现有摄像头技术在缺乏光照的条件下，其有效视野往往局限在大约100米以内。 相比之下，激光雷达则能在完全无光的环境中成功200米甚至更远的探测距离，极大地增强了夜间行车的安保性。

中国路途交通的复杂性显而易见，从忙碌的城市街道到广阔的高速公路，从种类单一的车辆到多变的天气条件，都对智能驾驶系统的感知与决策才干提出了极高的要求。

激光雷达以其高精度、高分辨率的探测才干，以及不受光线变化影响的稳如泰山性，在白昼、夜晚乃至光线复杂的环境中均能稳如泰山任务，即使是在雨雪、雾霾等恶劣天气下，依然能有效感知前方路况与阻碍物，为智能驾驶车辆提供了弱小的安保保证。

基于以上特点，激光雷达关于智驾车辆安保性的优化是十分可观的。

不只李想持有这一见地，往年7月27日的蔚来创新科技日上，蔚来汽车开创人李斌也直抒己见地表示：“谁说激光雷达没用，必需非蠢即坏。 ”他以为激光雷达在不同的阶段，发扬的作用也不一样。

实践上，早在2023年，禾赛科技CEO李一帆就内行业中第一次性提出了激光雷达究竟是“性能件”还是“安保件”的概念。 2024年4月，李一帆再次预见性地指出，激光雷达将会成为一切智能汽车的“安保件”。

图源：禾赛科技

2024年11月，李一帆在美国彭博社的采访中再提到，激光雷达是一种挽救生命的装置，其不只仅是智能汽车的“眼睛”，更是未来的隐形安保带和安保气囊，相当于一个隐形的“安保泡泡”以维护人身安保。

图源：禾赛科技

李一帆以为，激光雷达并不处置100%的疑问，99%还是摄像头处置，它只处置1%的疑问，但是这些疑问往往都是不能无视的关乎生命的安保疑问。 在一些复杂场景里，搭载激光雷达能为安保带来10倍以上的优化，ADAS才干优化2-3年。

正如汽车中的安保气囊，虽然或许用户永世都用不上，但其存在与否，却意味着一模一样的安保保证。 更何况激光雷达，无论是作为性能件还是安保件，都在发扬积极作用。

依据理想汽车的地下数据，理想L9 Max的AEB误触发率低于主盛行业规范近3倍。 在这其中，激光雷达作为一个安保件，发扬的中心作用之一就是优化AEB的才干，参与安保性同时能够清楚的降低误触发概率。

图源：禾赛科技

随着激光雷达技术的不时提高，其探测距离、精度和分辨率等性能目的不时提高，为智能驾驶汽车提供了愈加牢靠的安保保证。

同时，各国政府与相关机构正积极制定和完善智能驾驶汽车的法规与规范，激光雷达因其安保性能失掉了越来越多的关注和注重，一些国度和地域曾经将激光雷达作为智能驾驶汽车的必备安保组件之一。

但是，为何在激光雷达展现出诸多优势的同时，仍存在与纯视觉方案的争议？

实质上，这两者并非相对的统一面。

本钱疑问，不时是双方争议的焦点之一。 内行业初期，激光雷达高昂的本钱（常达数万甚至数十万）限制了其普遍运行，特斯拉选择纯视觉路途，一定水平上是出于商业本钱的考量。 但随着技术的成熟与规模化消费，激光雷达的本钱已大幅降低至千元级别，大大降低了运行门槛。

前不久，也有信息称特斯拉已设计了自己的激光雷达，并正在与大陆集团协作，将其为未来汽车开发的雷达技术集成到其系统中。

如今再面对特斯拉引领的端到端技术竞争，一些观念又末尾担忧激光雷达的前景。 但从理想、华为等国际关键端到端处置方案提供商的举措来看，他们大部分并没有丢弃激光雷达的意思。

李想指出，端到端只能处置L3而处置不了L4级别智能驾驶的疑问。

要想成功无人级别的L4级别智能驾驶，激光雷达仍是无法缺少的性能。 归根究竟，纯视觉和激光雷达感知融兼并非简易的替代相关，而是可以相互补充。 在未来很长一段时期纯视觉、激光雷达感知融合等不同方案会并存。

用脚投票，激光雷达跨越鸿沟走向主流

消费者和车企能否真的认可激光雷达？他们正在用实践执行给出答案。

据盖世汽车研讨院数据，往年10月，在销量排名前10的头部“新权利”(包括传统车企旗下新权利品牌)品牌车型中，激光雷达平均搭载率曾经超越40%。

理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋也在AI Talk直播中说，理想汽车的激光雷达选装率从年终的20%左右，提高到如今超越50%。 这足以证明激光雷达对车企销量有实践的促进作用。

激光雷达技术已在消费者心中树立了“安保+奢侈”的心智标签。 消费者关于激光雷达的认可度正在不时上升，这一性能已成为权衡汽车安保性与奢侈感的关键规范。

顺应这一趋向，在往年上市的诸多重磅车型中，有很多都能看到激光雷达的身影，特别是禾赛的AT 128激光雷达。

图源：禾赛科技

从年终火到如今的小米SU7，其Pro和 Max版本均搭载了禾赛AT128激光雷达；4月18日上市的理想L6，销售势头尤为迅猛，助力理想汽车在往年的攻城略地，其也搭载了禾赛AT128激光雷达；还有长城首款NOA智能SUV全新魏牌蓝山和长安启源E07等车型，均有禾赛AT128激光雷达的助力。

图源：小米汽车

越来越多的车企末尾将激光雷达作为车辆的标配。 零跑汽车开创人朱江明曾表示，其估量于明年量产的A系列车型，也希望能够为其装备激光雷达和高阶智驾，值得留意的，A系列车型估量售价在10万-20万元区间。

随同着激光雷达本钱的继续降低，激光雷达搭载车型正在一步步下探至20万级别以下车型。

盖世汽车研讨院以为，随着L2及以下级别高阶智驾加快浸透，激光雷达本钱降低在更多车型上搭载上车，其未来浸透率会加快增长，在2030年，或许会参与至40%左右。

车企对激光雷达的态度，取决于市场定位、用户需求等多关键素，激光雷达的浸透率继续优化，在中国市场曾经失掉理想、蔚来、长安等车企一众大佬共识。

随着这些行业领军者的示范效应，以及激光雷达技术的进一步成熟和本钱优化，未来或将有更多车企参与到标配激光雷达的行列中来。 这不只意味着车辆全体智能化水平的进一步优化，同时也是向片面智能驾驶时代迈进的关键一步。

随着激光雷达成为主流主机厂的共识性选择，禾赛科技等抢先的激光雷达厂商将占据无足轻重的位置。

禾赛科技领跑市场：订单在手，2025减速放量

2024年，关于禾赛科技而言，是钻技术、发新品、抢订单的关键一年。 在往年的汽车市场中，禾赛科技的身影频频出现，成为了诸多重磅车型的标配。

除了上文提到的备受注目的AT128，禾赛往年还推出了一款明星产品——小巧型超高清远距激光雷达ATX。 这款产品与AT128同架构，于往年4月正式面世，其沿用了曾经量产数十万台的成熟AT平台，并搭载了禾赛第四代芯片架构，片面更新了光机设计和激光收发模块，成功了小巧体积与微弱性能的完美结合。

图源：禾赛科技

自上市以来，ATX仰仗其小尺寸、远距离、超广角等优势，迅速取得了国际外多家主机厂的喜爱，并成功赢得了数十款量产车型的定点。 目前，ATX正在向量产阶段稳步迈进，并被众多客户规划为2025年量产车型的标配。

近期，禾赛科技接连宣布取得长城汽车旗下魏牌和坦克SUV品牌的多款车型激光雷达独家量产定点，以及国际三家销量Top5车企的十余款量产车型定点。 这些协作车型涵盖了多个车型品牌和细分市场，其中多款方案于2025年内发布，并搭载ATX激光雷达。

截至2024年年底，禾赛科技已累计取得来自21家车企的超越100款前装量产定点车型。 从2021年的首个量产定点到如今超100款车型的协作，禾赛激光雷达已普遍赋能主机厂在城市NOA和主动安保性能上的大规模落地。 成为高阶智驾无法或缺的“隐形安保气囊”。

图源：禾赛科技

2024年，关于禾赛科技来说，无疑也是收获的一年。 12月30日，禾赛科技宣布，2024年12月激光雷达交付量超10万台，成为全球首个达成单月交付量超越10万台的激光雷达企业。

图源：禾赛科技

目前，众多知名主机厂纷繁将禾赛作为激光雷达的首选供应商，包括理想、小米、长城、长安等，同时还有一些未地下的定点车型也行将面世。 关于行将到来的2025年，随着这些车型的陆续发布，禾赛科技的激光雷达出货量将继续起量，估量会大幅抢先于行业平均水平。

另外值得一提的是，禾赛科技在机器人市场也展现出了微弱的竞争力。 在2024年12月超10万台的激光雷达交付量中，禾赛面向机器人市场单月交付激光雷达超越2万台。

激光雷达在机器人市场的运行范围正在不时拓展，从最后的工业机器人、服务机器人，逐渐扩展到特种机器人、农业机器人等多个范围的加快开展，为激光雷达市场提供了宽广的市场空间。 与此同时，机器人市场对高精度、高牢靠性的传感器需求日益增长。

在行将到来的CES 2025上，禾赛方案推出其最新产品——全新迷你型高性能3D激光雷达。 据悉，该款新品具有高分辨率、低功耗、轻巧灵敏等特点，专为机器人及工业市场而设计。 能够普遍运行AGV / AMR、无人配送车、割草机器人、清扫机器人、农业机器人等，以及智慧港口及厂区、静态感知等普遍的工业运行。

可以预见，激光雷达在智能汽车市场将成功加快增长，未来在机器人和工业市场等也有普遍运行前景，禾赛科技依托其深沉的技术积聚、丰厚的产品线、稳如泰山的交付才干和庞大的生态好友圈，已构筑迈向全新时代的结实基石。

2025年，禾赛规划年产能将超越200万台激光雷达，这也是禾赛的决计所在。

关于激光雷达的未来开展，李一帆表示：“今天来看，我觉得质疑激光雷达的声响会越来越少，假设一定要问我一个数字，我希望激光雷达的普及率是100%。”

安保的价值无法用配件本钱来权衡，多加一道“保险”，你情愿买单吗？

不卷多少钱的禾赛，为何成为越来越多车厂的选择？

作为城市NOA感知才干最关键的一块拼图，激光雷达的上车趋向正在逐渐阴暗。

这两年，随着L2+/L2++量产上车，新权利车企们简直都开启了城市NOA的规模化竞赛，激光雷达的选装率也越来越高。 往年以来，理想、零跑、智己、极氪、小米等多个品牌发布的全新或许改款车型，无一例外全部都搭载了激光雷达。

激光雷达正在成为越来越多车型的标配，不只是以往的中高端车型，如今搭载激光雷达已下探至20万元以下的群众化车型，进一步普及。 往年3月，搭载激光雷达的零跑C10 ，定价16万元以下，刷新了搭载激光雷达车型的入门多少钱。

市场对高阶智能驾驶和激光雷达的热络，也减速了激光雷达产品的继续迭代，多家激光雷达头部厂商在近期都发布了更高性能的新品。 就在上周，禾赛也发布了基于其自研第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。

在发布会上，禾赛科技CEO李一帆表示，2023年激光雷达上车量在15万以上新动力市场曾经到达了10.4%，估量2024搭载量将到达16%，这一数字也意味着激光雷达市场浸透率将“跨越鸿沟”，进入加快增长的全新周期。

“我跟员工们说过：第一，希望激光雷达行业能跨越鸿沟。 第二，假设能跨越，希望我们能在外面。 ”

自研芯片，沿着摩尔定律以性能和本钱双线演进

此次禾赛发布的ATX是一款平台型产品，沿用曾经量产数十万台的成熟AT平台，并搭载第四代芯片架构，片面更新了光机设计和激光收发模块，成功了小巧体积与微弱性能的完美结合。

与上一代平台架构的AT128相比，ATX不只体积增加60%，重量减小50%，同时成功了最远300米探测距离、140度最广水平视场角，最佳角分辨率到达0.08°×0.1°。 更远的探测距离、更好的最佳的分辨率、更宽广的视野，为智能汽车赋予弱小三维感知力。

禾赛ATX与市场上的同级产品对比，性能大有片面逾越的趋向。 从探测距离来看，禾赛的ATX到达了最远300米，近期发布的某厂商新品，其地下的最远测距是200米，只要ATX的2/3。 而测距才干是反映激光雷达性能的一项中心参数。

禾赛以为，将测距才干优化50%能够极大地协助车企成功更高的AEB安保车速下限。 在发布会上，李一帆举了一个例子：能够准确识别150米以外平躺着的轮胎（反射率10%），从而就能成功130km/h形态下的AEB刹停；而假设仅能识别100米外轮胎，其安保刹停速度仅有110km/h，前者比后者AEB刹停速度下限能优化20km/h。

另外，相比市场同级别高性能远距激光雷达，禾赛的ATX首度到达了140°的超广水平视野，从现场展现素材来看，应对城区场景车辆两侧的机动车、电瓶车加塞，这多出来的 20°是相当有用的。

除此之外，0.08°×0.1°的最高分辨率可以使测得的物体轮廓更明晰，极大地优化了行驶安保。 而在性能大幅抢先的同时，ATX的功耗仅需8W。 从中心参数来看，ATX确实是一款性能片面更新的激光雷达产品。

关于为什么要做更高性能的激光雷达，李一帆以为以后的ADAS软件还有很大的提空中间，激光雷达的性能优化，有助于ADAS系统成功以前做不到的事情。 比如此次ATX搭载的禾赛自研的全球首个智能点云解析引擎，外部集成256-core波形处置核，经过每秒 246亿次的高采样率成功了对全波形的精细捕捉，结合独有的全波形智能识别技术，能智能识别雨雾、前车尾气、灰尘等，并在点云中实时启动“像素级”标志，滤除99.9%以上的环境噪点，让智能汽车感知到的视野更明晰。

同时，ATX 的智能滤噪性能还能够有效增加系统误识别和误触发，大幅降低雨雾天气对激光雷达的搅扰，为智能汽车提供全天候的安保感知力。

目前ATX已取得来自国际龙头车企、头部新动力车企、抢先新权利、主流欧美合资车企等多家主机厂的多个量产定点，估量将于2025年Q1末尾大规模量产。

不过禾赛并没有发布ATX的多少钱。 在发布会后的采访中，李一帆解释说，相似英伟达、地平线、宁德时代等等TO B的企业，媒体相同不知道他们的报价。 “由于不同的客户状况不一样、量产时期不一样、要求的服务也不一样。 ”

李一帆表示，多少钱是由市场选择的，在竞争剧烈的中国市场，激光雷达的多少钱必要求具有竞争力。而关于作为安保性能的激光雷达必要求有的中心性能，由于本钱的降低会变好还是变差？车能否变得更安保了？

“产品的理念，第一，我们重复强调性价比不是多少钱独一的，而是你处置什么疑问。 第二，我们以为真正继续降价又提高性能的方法是靠芯片化。 ”

目前禾赛的1~3代芯片均已成功量产并阅历市场大规模量产的验证，往年推出的AT512和此次发布的ATX，正是基于第四代芯片架构。 在此基础之上，禾赛成功了极致性能与极致本钱的“摩尔定律”，并表现为两条途径：一是本钱不变、性能不时优化；二是性能不变，本钱不时降低。

这两条途径上，禾赛都有对应产品。 以AT512为例，相比于第三代芯片的AT128，AT512的本钱坚持与AT128相似，但线束优化到512线、每秒点频从150万点优化到1230万点，有八倍的优化。 而ATX则是第二条途径，其中心性能相比AT128有优化，但本钱却降低了不少。

关于ATX这代产品的周期，李一帆坦言没有预期，由于中国市场竞争剧烈，两年内必要求推新品，但这是很大的技术应战。 所以禾赛要做的，是在接上去三四年时期里，经过ATX量产迭代渐渐降本，进入更长周期的“制版印刷”时代，这是李一帆所想象的运营形式。

当年的“反共识”决策，今天成为了共识

3月12日，激光雷达企业禾赛科技披露2023年财报。 财报显示，2023年全年，禾赛科技共交付激光雷达22万台，同比增长176.1%。 其中，ADAS激光雷达交付量约为19.5万台，约占全年总交付量的87.8%。 全年综合毛利率为35.2%，较2022财年降低4%。

在毛利率没有大幅降低的前提下，出货量增久远超营收增长，也说明了禾赛激光雷达售价和本钱都在不时降低。

李一帆以为，在商品时代，激光雷达作为商品，要成功合理的本钱和利润，企业才干安康地生活，比拼的不只要交付才干，还有运营才干。

作为运营安康的一大目的，2023年禾赛营收为2.64亿美元，其中Q4的现金储藏为4.43亿美元，也是全球唯逐一家季度运营现金流为正的激光雷达公司，充沛表现了出色的商业化才干和运营效率。

对此，李一帆强调，相比多少钱，可继续运营更为关键，否则几年后就或许面临厂商运营疑问而无法交付，“特别是车规产品，我们的定点都是至少两年半后。 假设届时公司曾经不存在，我们谈产品没有意义。 ”

从市场反应来看，自2022年开启量产交付以来，禾赛已累计取得来自16家主流汽车厂商及Tier1客户超越60款车型的前装量产定点。

关于今天的运营成功和行业位置，李一帆以为在很多历史节点上，禾赛做了一些失知识的战略决策。 首先在技术路途上，事先禾赛面临很多细分赛道，比如905nm和1550nm，一维转镜、二维转镜和MEMS的选择。 时至今天，禾赛照旧坚持最后的905nm和一维扫描的方案，越来越多同行也选择了跟随，从实践执行上证明了现在禾赛的技术路途选择的正确性。

“为什么在那个点上那么难了解？这就是战略定力，我们清楚地看到这个方法是对的，那我们就不会被影响。 ”李一帆说道。

另外，还有更关键的芯片化决策。 李一帆回想说，事先看法到激光雷达常年趋向是要降本和做小，靠买元器件拼装做不到，所以从2017年禾赛就末尾了芯片化之路。 但芯片研发难度十分高，是要求多年积聚，且每一代要求树立在上一代的商业验证基础之上的。

目前禾赛曾经阅历了四代芯片的迭代：V1.0（搭载第一代芯片的XT已交付超2万台）、V2.0（搭载第二代芯片的AT128交付30万台）、V3.0（搭载第三代芯片的FT120已末尾发货），V4.0（搭载第四代芯片的AT512、ATX已发布）。 四代被商业验证的芯片化架构，为禾赛树立了庞大的先发优势，当然，也极大水平上协助禾赛验证了极致性能与极致本钱的“摩尔定律”。

在运营战略上，禾赛相同做了很多看似“反共识”的选择，比如自建工厂，目前禾赛拥有全全球智能化率最高的激光雷达工厂。 2022年9月，禾赛成为全球第一个成功“月交万台”的激光雷达厂商。 2023年底，禾赛首个成功累计卸车超越30万台的激光雷达厂商；2023年12月，禾赛激光雷达的单月产量到达5万台；2024年禾赛则继续向着百万台爬升。

理想证明，将研发和制造放在一同，经过研发和设计、在早期阶段处置消费中或许遇到的疑问，确实让禾赛加快树立了大规模、高质量交付的才干。

“禾赛是为数不多的几家坚持以为只要自己拥有工厂，才干把这个事干好的企业。 早年客户会觉得代工是一个听起来更靠谱的方案，凭什么要置信一个草台班子搭的工厂？但我们做到了。 ”李一帆颇为慨叹。

李一帆总结说，芯片化、自建产线、国际化，这些事情选择了禾赛的中心竞争力，也为禾赛赢得了越来越多客户，从中禾赛看到了那个跨越鸿沟的千万量级出货的或许性。

“我一度以为是不被市场了解的。 今天来看，这几个都是市场和最终认知里的最优选择。 这些选择选择下，我们不一定就能做到最好，但我们曾经看清楚了（行业）。 ”

激光雷达有没有用，是市场选择和验证出来的

作为激光雷达行业开展得如火如荼的证明之一，在很多抢手车型上，消费者对激光雷达都表现出极大偏好。 比如在小鹏G9的大定订单中，超越80%的用户选择了带有激光雷达的MAX版本；在问界M7新款10万单的大定中，城区NCA的选装率到达75%。

不过，另一方面，去激光雷达却相同成为时下智能驾驶范围的抢手话题之一。 很关键的要素，是以特斯拉FSD为代表的无图纯视觉方案，丢弃传统的激光雷达，只依托摄像头来失掉路况信息，取得很大的成功，这在很大水平上坚定了此前主流的激光雷达融合感知方案，并吸引了众多企业的跟随。 目前国际有华为、极越、大疆等等很多企业都推出了自己的纯视觉方案并且末尾上车。

从本钱来看，相比几百块的摄像头，本钱达数千元的激光雷达，确实是车企一笔不小的开支。 尤其是在过去几年，由于高昂的本钱，激光雷达只能是高端车型的专属。 而去激光雷达不只能为车企节省开支，在不同价位车型中更好地推进“智能平权”。

关于这种路途之争，在李一帆看来，基本不存在所谓的技术路途，只要技术选择，选择意味着假设发现错了矫正就好。 而且随着大规模量产，行业很快就会达成共识。

从特斯拉的方案看，仰仗其全球六百多万辆量产车，采集到足够丰厚多样的数据启动挑选，在云端经常使用数万张GPU以及自研的DOJO启动训练和验证，这种关于芯片算力、算法和大数据的本钱投入，是普通车企无法想象的，也难以复制。 这种状况下，车卖得越多，纯视觉本钱当然就会更低。

小米产业投资总经理、控制合伙人孙昌旭以为，中国公司擅长经过技术创新不时降低本钱，假设多少钱降上去的话，激光雷达感知到的信息更片面精准，用户体验更好，那未来传感器融合自然就是大家的选择。

那么，激光雷达究竟处置是什么疑问？马斯克为什么不用？在李一帆看来，激光雷达处置的并不是100%的疑问，而是1%甚至更低的安保疑问。 “在不同的场景里，激光雷达有点像是一个‘作弊武器’，可以让安保性成功10倍以上的优化，而且由于这些疑问的处置和不处置的差异，会造成用或不用有2-3年的差异，由于你为了处置最前面的corner case的疑问，往往是要求最长时期的。 ”

除此之外，李一帆关于激光雷达的价值还有进一步的思索。 在他看来，激光雷达不应该仅是一特性能件，更应该是安保件。 以AEB误触发率为例，搭载激光雷达的理想L9 Max的AEB误触发率低于主盛行业规范近3倍。

“有激光雷达的版本相比无激光雷达更安保，可以针对通用阻碍物启动智能紧急制动、激活速度无下限等等。 假设我车里有小孩，那我一定情愿花这笔钱。 这是行业的大革新。 ”

小马智行首席财务官王皓俊也表示，假设激光雷达是安保件和气囊，消费者买单志愿和价值将会有很大水平的优化。

关于智能驾驶行业未来的开展，长城汽车智能驾驶初级总监姜海鹏表示，无论企业选择哪一条路途，未来都是要成功全场景、全掩盖、有路就都开、简易好用，为用户提供更好的体验，这就是大家都在做的事情，也是未来的共识。

车云小结

此次新品发布会在禾赛科技麦克斯韦智造中心举行。 依据李一帆引见，麦克斯韦的称号源自麦克斯韦方程组，代表着对迷信与技术的不懈追求与致敬；另外禾赛还有赫兹智能化产线，取意量产节拍；新总部达芬奇，则是天马行空的想象和艺术的意味。

“一个好的产品不只是迷信，更是乔布斯说的‘迷信和艺术的交叉点’，找到这个交叉点，是禾赛继续努力的方向。 ”李一帆说道。