港铁首入西安 能为这座城市带来什么 (港铁项目)

作为全球为数不多继续盈利的地铁公司，“港铁（香港地铁有限公司）方式”常被业界津津有味。

近期，港铁和西安地铁携手成立合营企业，这一信息引发坊间等候，以为这将清楚改善西安地铁商业资源开发，增加地铁盈余、甚至成功盈利。

时代周报记者梳理发现，在与西安地铁协作之前，港铁区分介入北京、深圳、杭州、成都、郑州等城市的地铁运营和商业资源开发等。

但是，随同着市场对地铁的支撑削弱，近年来全国地铁均面临盈利艰难的压力。就连客运强度全国之首的深圳地铁，也传出盈余的信息。

在此背景下，地铁树立进入存量时代，探寻更多地铁盈利途径，成为一众城市肯定面临的现状。以继续盈利知名业内的港铁方式，可以为内陆城市地铁运营带来什么启示？

何为“港铁方式”

很长一段时期，业内将港铁继续盈利的要素归因于“TOD方式”，即经过政府授权地铁公司在未建铁路前，置办铁路沿线地块，待铁路建成后再经过物业开发回收土地增值收益，从而成功可。

从港铁2024年财报数据来看，印证了这一方式的可行性。当年港铁成功净利润158亿港元，其物业板块（房地产销售和租赁）的利润较上年翻了近4倍、达102.35亿港元，占总利润的比重达65%，远超客运、车站商务等传统业务总和。

不过继续往前追溯，扫除特地要素影响的年份，时代周报记者选取2018年港铁财报观察发现，港铁客运业务净利润43亿港元，清楚逾越房地产开发业务利润26亿港元。

再把时期拉长至5年，从2014年—2018年5年间港铁财务报告可见，港铁仅客运业务（即车票支出）一项支出，就可年年掩盖客运业务开支、折旧和摊销，成功净利润为正。

与此同时，客运业务净利润占总利润比值也年年居于各项业务之首，且年年高于房地产开发利润。若以平均值启动对比，客运业务年平均净利润为43.8亿港元，房地产开发年平均利润为22.2亿港元。

因此，2024年港铁物业板块利润反超客运业务，与公司地产项目相继入账、香港楼市“撤辣”（放宽调控）高度相关。若把时期拉长，高密度人口被视为港铁继续盈利的更关键支撑。

而客运业务和房地产业务的利润孰高孰低，与港铁展开阶段及对应的楼市状况有关。

若继续往前推十几年，即2004年—2008年，这五年间房地产开发利润强势居于港铁各项业务利润之首。不过就像港铁行政总裁金泽培曾言，物业展开利润属一次性性性，而铁路是久远的业务。

可观的车票支出面前，其一是港铁客运强度极高，2024年香港地铁的日平均客流密度逾越25万人次/公里，北上广深地铁客流密度不及香港地铁的一半，成都地铁的客流密度约为香港的三分之一，武汉约为香港的五分之一，苏州和宁波仅为香港的八分之一左右。

其二是香港地铁执执行态票价，每年依据物价指数、工资指数和消费力要素等调整票价，在股东利益和公共服务属性中寻觅平衡点，因此香港地铁票价通常在5港币—15港币左右，而游客1日通的售价则抵达65港币。

现阶段来看，港铁名声在外的TOD方式曾经在中原多个城市被普遍运转，但香港的高人口密度和高客运强度，却不像商业方式一样可搬运和复制。

华南城市研讨会创会会长、暨南大学教授胡刚对时代周报记者指出，地铁运营的“香港阅历”，即是车票支出和车站商业广告以外，经过地铁带动线路站点左近物业的开发，“在没有开发（地铁）以前，这里土地多少钱一个样，通了地铁以后它的土地多少钱就另一个样”，这种方式曾经在中原城市较多运转。

他以为，香港的特点是人口密度很高，面积一千多平方公里，但减去不能用于开发树立的山地等，香港城区关键集中在200平方公里的土地上，人口密度十分高，不只保证了终年庞大的地铁客流量，也使切外地的土地价值在通了地铁以后更快加热。

西安+港铁=？

早在2023年3月，西安和港铁就曾共同围绕“优化轨道交通互联互通水平”启动交流，并提出将在“轨道交通项目投资、树立、运营等方面展开协作。彼时，陕西轨道交通集团还和港铁签署了战略协作意向书。

而经过财报显示，2024年西安轨道交通集团营收33.62亿元，净利润由盈转亏、为-5.26亿元，这是加上23.33亿元的西安政府补助后的数字。

这令西安与香港协作运营地铁变得更为急切。

依据公示，往年6月，港铁中国商业控制第一控股有限公司与西安市地铁资源开发有限公司签署协议，共同组建合营企业，关键在西安从事中小型批发开发和运营业务。港铁方面持股51%，西安地铁方面持股49%。

翻阅相关文件，不难得见西安在轨交规划方面的等候和努力。时代周报记者梳理发现，以后西安地铁有10条地铁在运营、1条在建、5条待批，其中5条带待批线路总里程为131.8公里。

若均获批复，西安地铁总里程将再涨近三成。

在城市地铁审批严峻收紧的当下，地铁客运强度和收支状况作为新规划地铁线路能否获批的关键评判目的，要想提高相关地铁线路获批概率，缓解盈余是肯定面临的考题。

其实西安并不是港铁介入中原城市地铁运营的第一站。时代周报记者梳理发现，最近十几年来，港铁陆续介入北京、深圳、杭州、成都、郑州等地的地铁营运和商业开发。

以成都为例。2020年，港铁公司和成都轨道集团共建合资公司——成都蓉港商业展开有限公司，对成都轨道商业启动梳理、整合、优化和打造，已引入商业品牌41个，业态种类同比介入80%，掩盖线路15条、车站270余个，掩盖率超70%；2024年底，港铁公司与成都轨道集团又签约，港铁加码，方案在成都投资3000万美元，打造商业平台。

前期协作效果、成都地铁客流量和市场潜力，都是港铁再次加注的要素。

不过从2024年北京、深圳、杭州、成都、郑州的地铁收支数据来看，在房地产支撑削弱的背景下，“港铁方式”的加持，皆未能改动收不抵支的情势。

回到西安。胡刚以为，相较于香港，西安城区面积更大，人口密度和地铁客运强度相对较低，制度条件也有差异，在地铁运营上介入来自港铁的控制阅历和技术，是一个有益的尝试，但在经济效果上不宜有过初等候。

把地铁建到人多的中央

理想上，近年来中原城市地铁普遍盈余，也是加大港铁和西安地铁此番协作关注度的一大要素。

尤其是往年上半年来，频繁引发社会对地铁盈余现状的关注和讨论。

依据搜狐城市整理的2024年部分城市地铁公司营收，若不计当年政府补助，2024年除上海和福州地铁之外，不少城市地铁皆处于盈余外形。而唯二盈利的福州地铁，其实是有34.44亿元的“票款补贴支出”，若扫除此项补贴，福州地铁实则盈余30多亿元。

图源：搜狐城市

从要历来看，城市地铁支出关键来自票务、车站商务（广告、商铺等）以及房地产开发板块等。不过由于客运强度有限，大部分城市票务支出都低于运营本钱。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对时代周报记者指出，地铁前期树立、以后运营均本钱微小，但作为公共服务定价水平往往偏低，加之以后的地产和商业环境之下，大部分城市想要靠提高运营水平成功扭亏为盈，有肯定难度。

“以前中原城市地铁能挣钱，一大支撑是房地产业。”胡刚以为，过去十几年，加快展开的房地产行业，不只为城市地铁树立提供关键支撑，也是地铁公司营收的关键来源。不过现阶段房地产进入新常态，作为地铁树立资金来源和地铁运营支出的支撑性清楚削弱，地铁公司收不抵支成为常态，地铁树立审批也愈加严峻。

他倡议，面对城市地铁收不抵支的情势，一方面要从客流、票务、广告、物业等多方位探求增收；另一方面，在过去全国地铁加快树立时期，部分城市发生了不少开往空旷片区、郊外的地铁线路，这些线路也往往客流稀疏、盈余严重，且对城市通行效率的奉献相对有限，“今后仍有小部分城市会增建地铁，但是要留意调整地铁线路规划思绪，让地铁开到人口密集度高、地铁乘坐需求量大的中央去”。

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港铁一日通是什么意思

港铁一日通是香港地域发行的地铁卡，可以在香港乘坐地铁时经常使用。

凭什么西安机场城际那么贵？

陕西第一条城际铁路——“西安北-机场”城际年底开放，16元的票价成为大家关注的重点！

综合对比确认：陕西机场城际票价仅次于北京，成为全国第二！那么，在“西咸合体”时代背景下，西安已被定位国度级交通枢纽。那么，衔接“西安机场+北客站”两大中心枢纽（机场未来规划客流“8000万人次”）下，机场城际未来将如何定位？

“¥16”票价来历的前后

历经多年“短跑”，陕西第一条机场城际铁路——机场城际行将于年底开放。 时期确定后，票价就成为一切人关注的焦点。

依据地下资讯，2019年7月5日，西安北至机场城际轨道项目（以下简称“机场城际”）票价及票务政策民意座谈会在西安召开。 来自政府相关部门、行业专家、学者、消费者代表（含人大代表、政协委员）等20余人列席会议。 相关资讯也显示，机场城际票价的论证环节如下：

“对《机场城际票价及票务政策方案》启动深化细致的交流讨论，从适用范围、票种设计、定价费率、活动规则等方面提出树立性的意见和建议。 以为以2元4公里（含4公里）为起步价。 经测算，全程试行票价16元较为合理，后续依据市场信息适时调整。 ”

起止 |西安北站-机场西

通车 |2019下半年

长度 |29.31公里，车站十座

时速 |100公里

高架线长度17.92公里，地下线长度8.49公里，空中线长度2.9公里，总投资概算124.79亿。 共设车站十座：北客站、渭河南站、秦宫站、秦汉新城站、长陵站、摆旗寨站、艺术中心站、空港新城站、机场站、机场西站。

全国机场客运排名前十，只要西安和杭州未开放从机场到城市的轨道交通（杭州机场地铁全长约57公里，2018年开工，估量2022年开放，客运量比西安少600余万）。 昆明、郑州、成都等城市，均已开放。

北京首都机场地铁机场线：¥25（东直门-T3）

上海浦东国际机场：¥7（人民广场-浦东机场）

成都地铁10号线：¥5（太平园-双流机场）

深圳地铁11号线：¥8（车公庙-机场站）

从大家的反响和以及和各大城市对比来看，机场城际票价相对较高。『城记』启动综合对比确认：陕西机场城际票价仅次于北京，成为全国第二！

不过，经过资讯稿件传递的信息来看，这多少钱不是没有调整空间。 由于，在座谈会关于票价建议结果之后，“与会代表建议，机场城际要力争取得政府活动政策，继续优化票价方案，做好安保、准点、温馨、快捷运营，让旅客享遭到高质量的出行服务。 ”

从“继续优化票价方案”等字眼上也可以看出，票价是有调整空间。但是，它的前提是“力争取得政府活动政策”，这些或许就是关键所在！

从北京票价看陕西机场城际

机场城际能否成功平价化

首先，我们在讨论多少钱之前得明白一点：“机场城际”不属于『西安轨道交通』范围。 依照这个规范，它定价并不能参照地铁计费方式。

由于，它是“陕西省首条城际铁路，是首条政府引导、社会多元化资本介入的城际铁路。 ”这是什么概念？整个陕西省，具有条件修建地铁的只要西安市。 但是，由于机场位于咸阳市行政区内，早在2006年国务院同意西安第一次性地铁规划前后，无论是从行政、资金等方面，这条机场线都没有或许！

全国机场客运量排名前十的城市，只要西安机场不在所属城市的行政区。 所以，这么关键的线路，自然无法成为所在城市“地铁范围”。

2018中国(大陆)机场客运量最大的十大城市

◎制图/城记智库

那么，作为首都的北京，它机场轨道是完全是依照地铁规范、施工工程等启动的。那么，它的交通票价为何也这么贵？

由于，北京地铁机场线“奥运配套工程”：是单一线路，其树立单位既不属于公交集团也不属于地铁公司，且没有归入公共交通不享用政府补助。

起止 |东直门-首都机场

通车 |2008年7月19日

长度 |28.1公里，车站四座

票价 |¥25

北京第一条快轨线路，奥运配套工程。 采用Y字形回路运营，顺序行驶。 2008年07月20日，票价举行听证会。 在25和30元/人次两个票价方案中，25名听证代表中有20人选择票价25元，仅1人支持30元方案，另有4人以为票价应更低。

通常过去看，2011年就末尾“初开工”的陕西第一条机场城际铁路，与北京北京地铁机场线属于同一种类型：西安北站-机场”城际轨道，是关中城际铁路网的首条线路；它也是全国首条由政府引导，社会多元资本进入的城际铁路。

从这个层面看，它的开发树立就不属于“城市地铁”范围，包括财政补助和运营补贴等。 所以，投资和报答周期显得格外漫长，存在庞大压力。 理想上，在2016年6月，陕西省政府选择以陕西省铁路投资集团有限公司和陕西城际铁路有限公司为主体，组建新的陕西省铁路树立平台和投融资平台。

关于这个特大机场，正常的状况是：机场地铁线也是城市地铁范围，一卡连通。

①国际机场不属于西安→②西安地铁无法报批和修建→③省上主导采用多元资本的第三方平台→④不享用地铁一切财政投入→⑤投资和收益期漫长→⑥运营等是独平面系→⑦关键经过票价收益。

至于听证会上说到的：“思索到机场城际以机场乘降客流为主、沿线通勤客流为辅的性能定位及较高运营本钱，在坚持与机场大巴、出租车等其他交通工具的合理比价和良性竞争的基础上。 ”关于这些说法，还逗留在“存量”市场思想，而非“增量”市场。

假设是“一盘棋”，地铁归地铁，大巴归大巴。 由于，国际机场未来目的是“8000万人次客流量目的”。

再看国度发改委批复

关于西安城市开展，地铁三期获批被很多网友“打卡”了一年多。 在国度发改委正式发布当日起，这个“打卡”执行终于画上句号。

西安地铁三期，是2018下半年国度重启地铁规划批复以来第十个获批的城市，批复规模位居十个城市前列。最关键的中心就是：西安地铁三期是“独一跨行政区域的地铁规划”！其实，现在西安地铁三期的申报有着“两座大山”：

一是经济实力；二是跨行政区。 前者尚有压力但不风险。 后者，才是关键和中心。 由于，行政区划上，咸阳是地级市，西安代管的西咸新区，行政归属上大部分仍属咸阳。

跨越渭河机场城际◎NEWS

所以，无论是早前线路版本，还是目前获批的线路版本。 地铁都伸进了咸阳市的辖区——依据国度要求，若GDP假设低于3000亿、城市常住人口低于300万等城市，准绳上不批复修建地铁。 2018年，整个咸阳市GDP仅为2376亿。

“本是同根生，何必分两城”。 在中国中原，很难见到像西安和咸阳两座纠葛不清的城市。 关于普通市民来看，西咸新区是西安主城区的自然延伸，西安和咸阳主城区早已是一座城。 地铁连通是再自然不过的事情，但是无法行政一体化。

“省委、省政府指导高度注重西安地铁树立，屡次对第三期树立规划报批任务启动研讨部署，带队赴国度开展革新委、住房和城乡树立部沟通协调，争取将咸阳市、西咸新区归入规划范围，并指点省内有关方面抢抓国度重启地铁规划审批的有利机遇，依照国度要求优化完善树立规模和方案，强化资金保证才干，促进西安地铁树立规划顺利获批。”

2019年7月2日，国度发改委网站正式发布了《关于西安城市轨道交通第三期树立规划（2018-2024年）的批复》文件。这份文件第一条就这样表示：

“为支持国度及区域开展战略，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈开展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，准绳赞同西安市城市轨道交通第三期树立规划，树立1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。”

为什么把西安确定为国际化大都市

由于西安从古到今影响不时挺大的。 她不只要丰厚的文明底蕴他的现代科技也不差。 国度为了增强文明自信，必需十分的要注重西安，中国有四大古都首都北京，那必要求成为国际化大都市，还有三座城市偏偏选个西安，西安13朝古都，第一个被称为京的城市，第一个破了百万人口的城市，汉秦盛会，隋唐盛会都离不开长安，有好多法律，治国之法都值得我们如今去学习，取其精髓，去其糟粕。 吸收好的文明愈加助于我们中国长治久安。 而且长安从古不时很容纳，唐长安城有一百多的人一半都来自于别的中央非中原，丝绸之路终点，再加上现代注重开展丝绸之路，在国际上的影响也很大，丝绸之路起于西安，西安也就随着影响力越来越大。 西安位于陕西陕西是中国旅游大省，本国人来中国，要了解中国必来西安，5000年的中国看西安。 我是这样想的选择三个城市北京，上海，西安，作为国际化大都市 ，北京不只是影响力大也是我国的首都，上海开展的好也不是说西安，北京开展不好，但西安的开展排第三虽然北京和上海，西安比不了由于革新开放嘛西安属于后富，但是西安开展也不差而且国度很注重，西安也有开展空间。 西安市历史文明悠久中国古都全球古都，西安比起洛阳南说假话西安的影响力最大。 所以中国第三个国际化大都市必选西安